ספקטור וחברים, 1967, מלחמת ששת הימים:



הקדמה:
בסוף ספטמבר האחרון, בעת מפגש לוחמים של טייסת 107 קורנסים (40 שנים למלחמת יוה"כ), הוכנה תערוכת צילומים מהמלחמה וכן הוכן שולחן עם מוצגים מאותה מלחמה.
על השולחן ראיתי לראשונה את ספר הטיסות של ספקטור (לוג בוק) ונדהמתי מהעושר הרב של הנתונים, הצילומים, המכתבים ואף רישומים שהיו בו.

בתמונה: ספקטור ומימון מול שולחן המוצגים. ספר הטיסות בצד שמאל למטה. צילום: יעל גילוץ



ביקשתי מספקטור לסרוק את הספר לקראת עבודה שבכוונתי לעשות על השנתיים הראשונות (שנות ההקמה) של הטייסת.
מסתבר שבאותו ספר גם היו כל דפי הטיסות של ספקטור מתקופת הפיקוד על טייסת המיראז'ים (שחקים) 101. סרקתי גם אותם והחלטתי להקדים את העבודה המתוכננת בעבודה על כל ההפלות של ספקטור. לכן סרקתי בנוסף גם את החלקים הרלוונטיים בסיפרו הקודם.

עברו כבר לא מעט שנים (28) מאז קרב האויר האחרון של חיל האויר שבו הופלו מטוסי קרב של מדינת עימות. קרבות האויר של שנות השישים והשבעים, המיוצגים בתיאורים ובמראות שתראו בהמשך, אינם מאפיינים את סגנון הקרבות שיתפתחו בהמשך, עם התפתחות המטוסים והחימוש, כשם שאינם מאפיינים את הקרבות שהתרחשו בשנים שקדמו להם. לכן מדובר במסמך המייצג תקופה מיוחדת שספקטור היה אחד מטובי לוחמיה.

מרבית תאורי הקרבות לקוחים משני ספריו של ספקטור, "חלום בתכלת שחור" ו "רם וברור" ומרבית התמונות מספר הטיסות שלו. כמו כן השתדלתי להביא קטעי עיתונות שהתפרסמו על ההפלות ובהם גם תאורים של הדברים שקרו באותם ימים.

ספקטור החל לטוס בטייסת 101 בסוף דצמבר 1965. באפריל 1966 התחיל לבצע כוננויות כמספר 2 וכעבור חודשיים החל לבצע כוננויות כמס' 1 (מוביל).
באפריל 1967 היה בתפקיד סמ"ט ב' בטייסת (סגן מפקד טייסת שני).

"קרבות 7 באפריל 1967 הם רצף של קרבות שהתפתחו ב-7 באפריל 1967 בין צה"ל לבין צבא סוריה כתוצאה מתקיפת חקלאים ישראלים שעיבדו את הקרקעות הסמוכות לאזורים המפורזים על ידי צבא סוריה. בקרבות השתתפו בעיקר חילות האוויר והשריון משני הצדדים ובמהלכם הופלו שישה מטוסי מיג 21 סוריים ונפגעו טנקים ומתקנים סוריים."
http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%99...9 9%D7%9C_1967

ספקטור מוביל זוג. מספר 2 הוא בני רומח ז"ל, שנהרג במלחמת ששת הימים, חודשיים אחרי הקרב המתואר כאן.

מספר הטיסות:




דו"ח תחקיר הקרב:



צילומי ההפלות:









מטוס מס' 52 שבו טס ספקטור בקרב זה:



ציור של מטוס מיראז' נושא טיל "יהלום", Matra R.530 מתוצרת צרפת, (כפי שצוייר ע"י ספקטור על לוח חדר התדריכים בטייסת, עבור אלבום הטייסת במלחמת ששת הימים):




מס' 2 במבנה: בני רומח ז"ל
http://www.izkor.gov.il/HalalKorot.aspx?id=46175



וכעת לדברים שכתב ספקטור לפני מספר שנים על הקרב ועל מה שעבר עליו לאחריו. דברים אישיים המובאים כאן בפרסום ראשון:






כתבה של אלי לנדאו בעיתון "מעריב" מה 9/4/1967:






מכתב ממפקד חיל האויר:



מכתב אישי מרות דיין, רעייתו של משה דיין (שימונה לשר הביטחון ב 1/6/1967, ערב מלחמת ששת הימים):



תעודות ההפלה:



בהזדמנות זו: תמונת כוונת ממלחמת ששת הימים שבו ניתן לראות ארוע של שני מטוסים הנלחמים נגד אותו מטוס אוייב (מיג 19 מצרי):



הסיפור מאחורי התמונה, כפי שסופרה לי ע"י אורי שחר שצילם אותה (אורי שחר היה בהמשך סגנו הראשון של ספקטור בעת שהוקמה טייסת 107 קורנסים ואח"כ פיקד על טייסת 102, כולל במלחמת יוה"כ):
ב 7/6/1967 נשלחנו רביעיה לתקוף שריון בא-טור.
בעמדת המראה גיליתי שאין לי קשר. כאשר כולם סימנו שמוכנים להמראה גם אני סימנתי והמראתי איתם.
בדרך, בגובה 30 אלף רגל, כשהגענו במערב סיני לקראת המפרץ ראיתי שאלה שלפני משליכים מטענים חיצוניים. כיוון שפיגרתי מעט בהשלכת המטענים נשארתי מעט איטי מהם.
עמוס עמיר הרים את האף, ראה מיג 19 והפיל אותו. אני תפסתי מיג אחר שהתחיל לצלול צלילה ספירלית רדודה. יוחאי ריכטר (האח הגדול של קובי ריכטר), שהיה מעט מהיר ממני בזכות השלכת המטענים המוקדמת, עבר מתחת לגחון שלי והתייצב בינינו.
כל עוד ריכטר היה במקום בעייתי – לא יריתי. כאשר הוא הושפע מהסליפסטרים (מערבולות האויר היוצאות מאחורי מנוע הסילון) של המיג 19 וזז הצידה – יריתי. כעסתי על ריכטר ולא ויתרתי. גם ריכטר לא ויתר וכך המשכנו לסירוגין. מסתבר שמאחורי היה גם שחק שלישי שהטיס ברוך פרידמן מהמבנה שלנו. גם הוא ניסה את מזלו.
בסוף המיג ביצע ג'י שלילי ונישפכתי מעט מעליו. החלטתי לירות תוך ביצוע ג'י שלילי גלגלתי אליו ויצא שעברתי מאוד קרוב אליו במהירות שלו. ראיתי את ראשו שמוט קדימה והוא אינו מתמרן. הנחתי שהדבר נבע בגלל הפגיעה שלי. ואז הוא חטף מריכטר את הצרור האחרון ובהמשך נדלק. עד הנחיתה הייתי בטוח שאני הפלתי. בסופו של דבר ריכטר קיבל את ההפלה.
והעיקר - אף אחד מרביעיית מטוסי המיג 19 לא שרד ואני הצלחתי לבצע את המשימה למרות בעיית הקשר.

בכל פעם שאני קורא עוד משהו מ- ו-על ספקטור, ההערכה שלי אליו מתחזקת, וזה ממש הפוך למה שאני חש אל יריבו ארוך השנים רן-אני-פקר.

יערי, כרגיל, תודה.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

במקור נכתב על ידי NehemiaG יריבו ארוך השנים רן-אני-פקר

נראה לי שאתה נזון מ"סיפורי מרפסת". לא רק שאין יריבות, יש הערכה רבה מאוד בין השניים.
בספר "רם וברור" ישנם לכך סימוכין רבים (התחל לקרוא מעמ' 92 והלאה, עוד גם ב 184, 203 ובוודאי בעמודים נוספים...).

בספרו החדש של ספקטור, "סיפורי מיראז'ים" (http://mendele.co.il/?wpsc-product=sipureymirage ) מופיעים שלושה מתוך סיפורי ההפלות שבאשכול זה.
בעת כתיבת הספר עברתי שוב על האלבומים של ספקטור ומצאתי את התמונה הבאה: מטוס 52 בעמדת הכוננות, עם טיל ה"יהלום":

כשלושה חודשים מתחילת מלחמת ההתשה.
ספקטור כעת בתפקיד מפקד טייסת "בסיסי" בבית הספר לטיסה.

מתוך ספר הטיסות:



הגדלה של תאור הקרב בספר הטיסות:



תאור הקרב בספר "רם וברור":










סרט ההפלה:



תעודת ההפלה:



מכתב ממפקד חיל האויר:



פתק על בקבוק השמפניה ממפקד הכנף (עם נזיפה מובנית):



מכתב (מאוחר) משר הביטחון:



בעיתון "דבר" :

ע"י איתמר נוינר בספרו "שעה שש כרגיל "

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

מלחמת ההתשה, למחרת הפשיטה על האי גרין.

מתוך ספר הטיסות:



תאור הקרב:





סרט הירי:



הגדלה מתוך סרט הירי:



דו"ח על הפעילות באותו יום:



תעודת ההפלה:



"מעריב", 21/7/1969:

מספר הטיסות:



הגדלה מתוך הספר:



דו"ח על ההפלות:



סרט ההפלה:



מטוס 59 שבו בוצעה ההפלה.
מדובר באחד משני מטוסי המיראז' שבהם הופלו מספר שיא של 13 מטוסי אוייב:
http://iaf.org.il/1274-22030-HE/IAF.aspx




תאור לקוני בספר "רם וברור":



כמובן שלא הסתפקתי בכך וביקשתי תיאור יותר מפורט. הנה הדברים כפי שנשלחו אלי:



תעודת ההפלה:



הפרסום ב"מעריב"

ב 27/5/1970 מקבל ספקטור את הפיקוד על טייסת 101:



מתוך ספר הטיסות:



ובהגדלה:



הגדלה של התמונה השמאלית:



תאור הקרב מהספר "רם וברור":







תעודת ההפלה:




בעיתון "מעריב" שהתפרסם ב 12/7/1970:



ובהזדמנות זו: כפי שראיתם, בדף הטיסות של יולי 1970 מופיע המשפט: "נופלת החלטה - 101 מיועדת לקבל בקרוב נושא צילום.
הנה תמונה של ספקטור בחליפת צילום:

,טיסת מבחן (בדיקת כח ל-55)" - כנראה מדובר בשחק 55 שחזר לשירות לאחר שיקומו מהתאונה הראשונה
"מותו ותחייתו של מיראז' 755", כתבה באחד הבטאונים משנות ה-70'

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

מתוך ספר הטיסות:




הפלת המיג הראשון:



הפלת המיג השני:



תאור הקרב מתוך הספר "רם וברור":





תעודת ההפלה:



בעיתון "מעריב שהתפרסם ב 28/7/1970:

מדובר במבצע "רימון 20"
http://www.mako.co.il/pzm-magazine/...6be94a31006.htm
ציטוט:
הימים ימי מלחמת ההתשה וחיל האוויר עסוק עד מעל הראש בתקיפות קרקע וקרבות אוויר. מכיוון שהמצרים לא מצליחים להתמודד עם תקיפות העומק של ישראל הם מבקשים מברית המועצות לסייע להם בהגנת המולדת ומפה ועד להתנגשות עם הרוסים הדרך מאוד קצרה. בתחילה ניסו בחיל האוויר להתחמק ממפגש עם הטייסים הרוסים, שמצדם ניסו מספר פעמים להפיל את מטוסי חיל האוויר. בישראל הבינו שהרוסים רואים את ההתחמקות הישראלית כחולשה ובאישור הממשלה החליטו לעשות מארב לרוסים. ב-30 ביולי 1970, סמוך לשעה שתיים בצהריים, נכנסו לעומק מצרים ארבע מטסי מיראז' כביכול למשימת צילום.
הרוסים ראו בהם טרף קל ויצאו ליירט אותם. הם שלחו שתי רביעיות של מטוסי מיג 21, אחת מדרום ושנייה מצפון, דקות ספורות אחר כך שלחו הרוסים רביעייה נוספת ולמפקדי המבצע היה ברור שהם נפלו בפח. ברגע שהגיעו הרוסים למטוסי הצילום שטסו בגובה רב הפתיעו אותם מטוסי הקרב שהוצבו בנקודות שונות, רביעיית פנטומים בפיקודו של אביהו בן נון, לימים מפקד חיל האוויר, ושתי רביעיות של מטוסי מיראז'. בנוסף הופעלה חסימת מכ"ם של המצרים ואנשי מודיעין חדרו למערכת הקשר של הטייסים הרוסים והתחזו לבקרים רוסים.

בתוך דקות ספורות הפילו טייסי חיל האוויר, שהיו בנחיתות מספרית, חמישה מטוסים רוסים. מטוס נוסף נפגע אך הצליח לנחות. אף מטוס ישראלי לא נפל בקרב הזה. בחיל האוויר היו מרוצים מהתוצאות אך ציינו ש"מעצמה גדולה יכולה להרשות לעצמה כמה טייסים בינוניים".

וגם בויקיפדיה:
http://he.wikipedia.org/wiki/%D7%A8...%D7%95%D7%9F_20

מספר הטיסות:



תיאור הקרב בספר "רם וברור":



הופתעתי שאין סרט הפלה של המיג בקרב החשוב הזה ושאלתי את ספקטור אם המצלמה לא צילמה.
הנה תשובתו (שימו לב גם להערתו לגבי ציור הכוכב בספר הטיסות, בשורה הראשונה של תאור הקרב, והסיבה לכך).



מהדברים שאמר לי ספקטור על הקרב: ספקטור הגיע בודד מאוחר לקרב, מצא את המיג שהיה בקרב עם סלמון במהירות נמוכה. הוא ביקש מסלמון רשות להפיל את המיג וסלמון אישר ופינה את הדרך. המיג שיחרר מערבה ואז הגיעה ההוראה של "הפסק קרב, כולם מזרחה". ספקטור שיגר על המיג שני טילי חום (דקר) מטווח של כ 1500 מטרים אשר התפוצצו קרוב למיג בזה אחר זה ופנה מזרחה מבלי שהספיק לראות תוצאות. כך שבעצם היה האחרון ששיגר על המיג (ולכן האחרון שחזר מהקרב) וברור לו שהיה אמור לקבל את ההפלה בשלמותה.
כאשר הגיע אישור ההפלה (לאחר כשלוש שנים. בעת שהיה מפקד טייסת 107, הוותיקים לא ישכחו את הבשורה המשמחת) סלמון טען שרדף אחרי המיג לאחר השיגורים של ספקטור (דבר שלא תאם את תמונת המצב בשטח כפי שספקטור ראה אותה) ויצליח לשכנע שהיה שותף להפלה.

תעודת ההפלה:




בעיתון "מעריב" שפורסם ב 31/7/1970 (כנראה שהכתב קיבל רמז על הנושא, שהיה מסווג אותה עת, בדבר הטייסים הסובייטים שהופלו):

באמצע 1971 מוטל על ספקטור להקים את טייסת 107 קורנסים ובדצמבר אותה שנה הוא מקבל את הפיקוד על הטייסת:



הדף הבא מתוך "רם וברור" מתחיל בהשתתפות הטייסת בארועים קרביים במהלך 1972, עליהם אכתוב בפעם אחרת, אך אנצל את ההזדמנות לכתוב על אירוע שקרה ב 10/1/1973 ואשר מוזכר בדף כ"קרב אוויר לילי בסוריה":



האיזור שבו התרחש הקרב הלילי:



תיאור הארוע מפי הנווט מיכה אורן:




צילום מתוך ספר הטיסות של ספקטור, מסך המכ"ם בנסיונות השיגור, כולל הסברים על הפרטים המופיעים במסך:



סיימנו עם ההחמצות ונחזור לקרב של ה 13/9/1973.
מתוך דף הטיסות:



התיאור בספר "רם וברור":




וכיוון שגם כאן התיאור לא היה נרחב דיו, אני נעזר בתאור שסיפר מיכה אורן לשלמה אלוני בעת שהאחרון כתב את הספר על הטייסת (שימו לב גם לדבריו של שלמה אלוני על הקרב שהיה לפני מלחמת ששת הימים. כזכור גם בקרב ההוא ספקטור השתתף והפיל לראשונה) :



לדף של תחילת סרטי הירי ושמות משתתפי הקרב:



סרט ההפלה:



הגדלה של רגע הפיצוץ:



תמלול הקלטת הקרב (הבקר היה כפרי ז"ל ואות הקריאה של המבנה היה "מזנון"). ניתן להתרשם מאורך הקרב, שהיה באותן שנים מספר דקות:



צילום משתתפי הקרב לאחר הנחיתה ברמת דוד (תודה לרענן וייס):



ולאחר הנחיתה בחצרים:







בערב ספקטור מכנס את הטייסת כדי לתאר את המהלכים בקרב:



המכתב שריגש את ספקטור. נכתב ע"י הקצין הטכני הראשון של הטייסת, יעקב ברעם ז"ל, שכבר התקדם לתפקיד אחר לפני הקרב:



תעודת ההפלות:



בהזדמנות זו: כמעט הפלה. סרט הירי של אגוזי עם השיגור שפגע אך המיג נחלץ מנפילה למרות שחלק מזנבו, יחד עם מצנח העצירה, התנתקו מהמטוס (לאגוזי אושרה הפלת תותחים על מטוס אחר):



בעיתון "דבר" שהתפרסם ב 14/9/1973:

אינני רוצה לחלק את שני דפי הגיחות של ספקטור במלחמת יוה"כ, כפי שהן מופיעות בספר הטיסות. לכן אעלה אותן כאן והן גם יתאימו להפלות שיובאו בהמשך.





וכעת לתקיפה בסייקל.
אודות התקיפה כבר כתבתי ב"אשכול" שעסק במלחמת יוה"כ בטייסת 107. אחזור כאן על התקיפה שהיתה בבוקר היום השלישי למלחמה, 8/10/1973:

את הבוקר מתחילים בתקיפת ש"ת סייקל בסוריה. את השדה הזה היינו מתוכננים לתקוף במסגרת המכה המקדימה שתוכננה להתבצע ביום כיפור לפני הצהרים. תכנון שבוטל בהחלטת הדרג המדיני.



16 מטוסים עמוסי פצצות יוצאים לתקיפה. אני טס עם רן גורן ולקראת משיכה מגובה נמוך אני מגלה מטוס מיג 21 המפטרל גבוה מעל שדה התעופה. לפי מצב טיסתו אני מבחין שהוא אינו רואה אותנו אבל ליתר ביטחון אני מודיע לגורן שאני אמשיך להסתכל עליו במהלך התקיפה ולכן שלא יצפה לנעילת מכ"מ על המטרה (דבר שהיה מאפשר דיוק רב יותר בשחרור הפצצות. פחות קריטי כאשר המטרה הינה מסלולי טיסה רחבים).
בקטע שגורן מכוון את הכוונת אל המטרה המיג נמצא בדיוק מאחור, בשטח "מת" מבחינתי, ואני מפסיק לראות אותו למשך מספר שניות.
כולם משחררים את הפצצות והפגיעות טובות.





כאשר יוצאים מתקיפה - המיג בדיוק מאחורינו בעמדת הפלה. אני מודיע לגורן לשבור שמאלה. תוך כדי השבירה אני מבחין שהמיג משחרר את הפניה ימינה ואני מעריך שהוא מבצע זאת כדי להשיג בהמשך זווית שיגור טובה יותר, אחרי שסיכלנו את כוונתו הראשונית. אני מייד מודיע לגורן לשבור ימינה כדי לסכל שוב את האפשרות לשיגור אבל אז אני רואה מחזה שממנו הבנתי מדוע המיג פנה ימינה. מסתבר שלא כדי לשפר את מצבו ביחס אלינו אלא כיוון שאחד הקורנסים יושב לו על הזנב בטווח תותחים. ספקטור, עם הנווט רועי מנוף, מפילים את המיג בתותחים. יוצאת להבה ארוכה מאחורי המטוס וטייס המיג נוטש. מחזה מפעים שלא יישכח.

כיוון שאת תיאורו של ספקטור אני מביא מהספר "חלום בשחור תכלת", שנכתב בתקופה שכולנו היינו עדיין בשרות פעיל ולא ניתן היה לכתוב את שמותינו המפורשים, אני מצרף לכאן את תחילת הדף של הפעילות היומית בטייסת. מכאן תוכלו לזהות לעיתים את הדמויות שבספר:




תאור הארוע בספר "חלום בשחור תכלת":





צילומי ההפלה והתוצאה:



תעודת ההפלה:

תמונה נהדרת ונדירה, אך לא ברורה לי התאמת החימוש למטרה זו - הנזק למסלול אמור להיות זניח. או שאני טועה?

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

בתמונה הימנית יש תעלות קשר ומחפורות שונות, כולל שישיה בצורת משושה האפיינית לסוללת SA-2. האם יתכן וה- CBU כוון כנגד סוללות נ"מ בסמוך למסלול, ולא אל המסלול עצמו?
אפשרות נוספת - ישנם מצררים הכוללים גם מיקוש פזיר לצורך עיכוב של פינוי הנפלים והפרעה לתיקון מסלולים/מתקנים פגועים.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי סירפד תמונה נהדרת ונדירה, אך לא ברורה לי התאמת החימוש למטרה זו - הנזק למסלול אמור להיות זניח. או שאני טועה?

התמונה כבר הועלתה באשכול של "40 שנים למלחמת יוה"כ בטייסת 107" ולאור תגובתו של לבני, גם העליתי פירסום של שלמה אלוני מ 2005. ראה בקישור הבא (ידיעה#46):
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...055#post4439494

לגבי התאמת החימוש: קיימות פצצות מצרר חודרות מסלולים.
לדוגמא:
http://en.wikipedia.org/wiki/Cluste...ion#Anti-runway
סריקת מסך:


אינני יודע אם נעשה בהן שימוש או שמדובר, כפי ש DZZ ציין, בפצצות מצרר אחרות למטרות אחרות.

בכל מקרה, הנזק למסלול בשימוש בפצצות מצרר חודרות מסלולים גדול יותר משימוש בפצצות אחרות משום שהזמן הנדרש לתיקון מכתשונים רבים ארוך משמעותית מהזמן הנדרש לתיקון מעט מכתשים (גם אם הם גדולים ועמוקים יותר).

אני מכיר היטב את המצררים נגד מסלולים, וספציפית JP233 הבעייתי שבעבר גם הבאתי תמונות שלו. שאלתי נבעה מהתמונה שהבאת, בה נראה בבירור כי רק 20% מהפצצונות אכן פגעו במסלול (אין לי מושג אם זה נקרא אחוז סביר או זניח) - המשפט האחרון בתגובתך, לעומת זאת, הסביר היטב את היתרון בחימוש זה על פני פפ"ם/"אולר חד".

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

מצררים שימשו בתקיפת שדות תעופה לדיכוי נ"מ קני. כנראה שכאן הפצצות כוונו לעמדות נ"מ בקרבת המסלולים. יכול להיות שנפלים שהתפזרו על המסלולים תרמו להארכת זמן תיקון הנזקים ופתיחת המסלול מחדש, אולם לא נתקלתי בתדרוך כלשהו מן התקופה בו נאמר כי יש להטיל מצררים על המסלולים כדי לשבש את תיקונם.
ד"א, הגיחה האחרונה של ספקטור ב-20 באוקטובר מעניינת.

שפונדרה
Good People, Good Food
http://www.shpondra.com/

אמנם ספקטור הפיל את המיג אך כדי לדעת מדוע ההפלה נזקפת לטייסת צריך לקרוא את כל מה שכתב על הארוע בספר "רם וברור".
גם כאן אביא קודם את החלק התחתון מדף הפעילות הטייסתית באותו יום ובו הצוותים שתקפו את ש"ת בליי:



ולתיאור בספר "רם וברור":











ואיך אמר לי הנווט יוני אראל בקיצור נמרץ: "הפלה זו לא אושרה לנו לאחר שספקטור העניש את יפתח על הסיכון המופרז שלקח בכך ששלח את שאר המבנה הביתה. חבל- זה היה קרב בודדים יפהפה".

ותמונת ההפלה:

תאור נוסף של הקרב כפי שפורסם באלבום "זנבות כתומים" שהוציאה הטייסת לאחר המלחמה:

גם על התקיפה המתוכננת על שדה תעופה טנטא הרחבתי ב"אשכול" שעסק במלחמת יוה"כ בטייסת 107. אחזור כאן על הדברים:

"המשך היום הפך ליום הכי בעייתי מבחינת הטייסת. חיל האויר תיכנן לתקוף בעוצמה רבה את שדה התעופה טנטא, הנמצא במצרים בלב הדלתא של הנילוס (בין קהיר לחוף הים). בשדה זה היתה טייסת מיג 21 מצרית וגם שתי טייסות מיראז' לוביות אשר זה עתה נודע שהם החלו להשתתף במערכה.
לשם כך היה תכנון ששלוש טייסות קורנס יפעלו להשגת המטרה. משימתה של טייסת 201 היה "לפתוח" את הדרך לשם ע"י תקיפת ש"ת מנצורה, שממנו פעלו טייסות יירוט מצריים. טייסת 119 תוכננה לתקוף ביעפי קלע את טנטא וטייסת 107 תוכננה לתקוף את השדה בתקיפה ישירה עם 12 מטוסים.
ההתארגנות לביצוע אופרציה זו נמשכה ונמשכה והעיתוי נדחה פעם ועוד פעם.
לבסוף, לקראת השעה שלוש אחה"צ יצאו הצוותים למטוסים והמריאו לעבר היעד.
שתי הטייסות שקדמו ל 107 תקפו, נתקלו במטוסים המגינים ונכנסו לקרבות אויר. היה ברור שהפתעה כבר לא תהיה בגיחה זו ואכן גם למטוסי הטייסת המתינו המטוסים המגינים וגרמו בכך שכל פעם "התקלפו" זוגות זוגות מבני המבנה כדי לטפל במטוסים המאיימים, שהגיעו למצב יתרון משמעותי עד כדי ירי על מטוסינו. בסופו של דבר כולם נאלצים לוותר על התקיפה המתוכננת.
ספקטור/מנוף מפילים מיג 21 בטיל דקר (טיל מונחה הקולט את חום המנוע של המטוס).
נחומי/רגב מפילים גם הם מיג 21 בטיל דקר. מיג נוסף המתמרן איתם נכנס לים וההפלה נזקפת לטייסת.
הקרב הכי קשה עבר על הזוג קריגר/יבין ומימון/רז. בעת ביצוע השלכות החימוש ומיכלי הדלק הנתיקים הנתיק השמאלי של מימון/רז נשאר על המטוס וגורם לטיסה אסימטרית תוך החלקה. מיג נכנס על קריגר/יבין וניסיון שיגור דקר של מימון/רז אינו מצליח. בינתיים המיג כבר יורה טילים ותותח על קריגר/יבין. קריגר צועק למימון "תפיל אותו כבר" ומימון/רז נאלצים לעבור מחדש על המפסקים ולבסוף מצליחים להפיל את המיג.
מימון שציפה לראות את המיג השני מאחוריו מופתע לגלות אותו נמצא מאחורי קריגר ויורה עליו. קריגר אינו רואה אותו. מימון צועק לעברו "שבור" ו"תהפוך" וכעת מתארגן לירי תותח על המיג (הטיל היחיד שהיה על מטוסו כבר שוגר בהפלה הקודמת). למרות המרחק הרב (700 או 800 מטרים, יותר מכפול ממה שהכוונת מתוכננת להתכוון כאשר אין נעילת מכ"ם) מימון מכוון את המטוס להיסט גבוה יותר ויורה צרור ארוך עד שהמיג נפגע ונעצר באויר תוך שמטוסם של מימון/רז חוטף ממנו מספר רסיסים. על פעילות זו מוענק לצוות מימון/רז עיטור המופת
אבל היום הזה אינו נגמר בלי אבידה מצידנו. מטוסי נשר מטייסת 144 מיירטים את בקל/רוזנבלט החוזרים מאירועי טנטא. בקל/רוזנבלט אינם שומעים את צעקות ה"שבור" המופנים כלפיהם. ככל הנראה כבר עברו לערוץ קשר אחר ומטוסם נפגע מטיל. הצוות נוטש לים התיכון. פטישי/אראל מזעיקים את מסוק החילוץ ומכוונים אותו לאיסוף הנוטשים.
וקס/לרנר בטוחים שמדובר במיראז'ים לוביים (שהרי הפילו מכוחותינו) ומשגרים טיל לעברם. הפעם אלו שמעו את צעקות ה"שבור" וניצלו.
זו היתה הנטישה הרביעית והאחרונה של הטייסת במלחמה.

בסופו של יום שלוש הטייסות הפילו תשעה מטוסי מיג ולא איבדו אף מטוס למיירטים המצריים אך התקיפה, שבסופו של דבר לא בוצעה כמתוכנן, זיכתה את טייסי המיג 21 המצריים בכבוד גדול והתאריך שבו מציינים במצרים את יום חיל האויר שונה ליום זה, ה 14 באוקטובר."

והנה הקטע בדף הפעילות היומי של הטייסת:



ומפתקית טיסה:




ותאור הדברים שקרו, כפי שמופיעים בספר "חלום בתכלת שחור":










תעודת ההפלה:



לשאלתי בדבר סרט הירי של ההפלה ענה ספקטור:
"14 אוקט' טנטא הראשונה. לאחר כישלון התקיפה, יוצאים צפונה. אל הזוג שלי (אני + בקל) מצטרפים נוספים, לפי זכרוני וקס ביניהם. הבעייה היא לאסוף את כולם ולגלות מי נשאר. מנוף מגלה במכ"מ בליפים מעל הים ומכוון אותי אליהם. כשמגיעים לשטח בגובה 20, רואים נמוך למטה קצף של מטוס שנכנס לים וקורנס "מפרפר באוויר" מעליו בלי מהירות, ומיג צולל לעברו. מנוף ואני מפילים את המיג בדקר (לא הייתה מצלמת ירי במטוסנו), ומייד אחרי זה בקל חוטף טיל מ"נשר"."

למחרת, ב 15/10/1973, נשלחת הטייסת לתקיפה חוזרת על ש"ת טנטא.



הדברים והתמונות שהעליתי באשכול של הטייסת במלחמה:
"מגיעה שוב פקודה לביצוע האופרציה של תקיפת שדה התעופה טנטא (הפעם ללא מנצורה) והתקיפה מתבצעת כראוי."










על גיחה זו כותב ספקטור:
"15 אוקט' טנטא השנייה. התקיפה מבוצעת. ביציאה צפונה, גובה נמוך מה' גבוהה מאוד, אני מגלה קשר עיין עם קורנס ואחריו מיג 21. בדיעבד, הקורנס הוא אלעד. אני רודף אחרי המיג, לא משגר מחשש לפגוע בקורנס, יורה תותח מטווח קצת רחוק, המיג נפגע לא אנושות ושובר חזק מאוד למעלה. אני מוותר וחולף מתחתיו וממשיך צפונה, מצרף המבנה ויוצאים. כל זה מצולם. לא דרשתי הפלה. הידיעה שהמיג הזה הופל באה רק מאוחר יותר, כמדומני אחרי המלחמה"

צילומי מצלמת הכוונת:



לדבריו של ספקטור, כאשר הגיע האישור למיג זה הוא כבר היה אחרי סיום תפקידו כמפקד טייסת וכנראה שהטייסת קיבלה את ההפלה. ברשימת ההפלות של הטייסת אינני רואה הפלה לזכות הטייסת בתאריך זה אלא רק ביום הקודם.
אני מקווה שראש תחום היסטוריה ומידע בחיל האויר, המבצע עבודה מקיפה על ההפלות של חיל האויר, יבהיר בסיומה של העבודה גם עניין זה.

בזאת תם הפרוייקט של העלאת ההפלות של ספקטור לפורום "צבא וביטחון" של "פרש".
ברצוני להודות לספקטור ולמיכה אורן על המידע שקיבלתי מהם, לרענן וייס על התמונה של הצוותים שהשתתפו בקרב של ה 13/9/1973 ולשלמה אלוני על שאיפשר לי לצטט עמוד מספרו.

בימים אלה, כשאנו נפרדים משרון - אחד מאותם נפילים מהמלחמות ההן - לא נותר אלא רק שוב להודות לך ולהם על כל מה שעשיתם, בפעם המי-יודע-כמה.
ושוב, לך יערי - תודה רבה על התיעוד הנפלא הזה, קראתי אותו בשקיקה ובהנאה רבה שלא ניתן לתאר. אני חייב לעצמי את הספר של ספקטור, הכתיבה שם מצויינת והטעימה שקיבלתי ממנו פה היתה בהחלט מעוררת תיאבון.

תודה!

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

ציטוט:

במקור נכתב על ידי efekt אני חייב לעצמי את הספר של ספקטור, הכתיבה שם מצויינת והטעימה שקיבלתי ממנו פה היתה בהחלט מעוררת תיאבון.

הספר ניתן להורדה באינטרנט בזכות הספרייה הדיגיטלית להיסטוריה ומורשת של חיל האויר:
http://www.fisherlibrary.org.il/Product.asp?ProdID=1057

האם כל טייס שהפיל היה מקבל את סרט ההפלה למזכרת?

ציטוט:

במקור נכתב על ידי yrn_n האם כל טייס שהפיל היה מקבל את סרט ההפלה למזכרת?

עם הסרט אני מניח שלא היה לו מה לעשות (סרט 16 מ"מ קצר. אין לאנשים מכונת הקרנה כזו בבית, ודאי לא משהו באורך כה קצר) אבל דאגו להדפיס את התמונות על נייר.

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

תודה עופר על הסרט. תוספת ברוכה לאשכול זה.
בדקתי את הנושא עם ספקטור וזו התשובה שקיבלתי:
"לא חילקו סרטי ירי לאיש, ולא הדפיסו תמונות אלא לפי בקשה מיוחדת מ"צילום אוויר" (שבדרך כלל היה "עמוס מדי" ועתים לא מצא את הסרטים).
התמונות שראית אצלי הודפסו עבורי, כי ביקשתי זאת במיוחד.
סרטי הירי – כך היה נהוג להגיד אז – שייכים לחיל האוויר, אך כנראה שלא נוהלו, ופשוט אבדו
לא ידעתי שזאת עשה בהרב, אך מסתבר שטוב עשה. כך נשאר משהו".

להערכתי הסרטים הושגו מחיל האויר ע"י בהרב או מישהו ממשפחתו (כשעוד היה ניתן), כנראה לכבוד איזה אירוע. הרי הסרטים היו ופורסמו בסרטים דקומנטריים שונים (כגון על מלחמת ששת הימים, כפי שגם ניתן לראות בתחילת הסרט של בהרב).

ריכוז הפלות, ממלחמת ששת הימים ואילך:


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

עוד ממלחמת ששת הימים:


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

בסוף הסרטון הבא - אולי תמונות הירי על מטוסי המיג 21 הסובייטיים במלחמת ההתשה:


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

קראתי לפני כמה שנים שהם הסתכסכו עקב כך שספקטור הדיח את בהרב בזמנו ושבהרב ניצל את ההזדמנות ל"החזיר" לו כשיצא אותו "מכתב טייסים" מפורסם.

NZSAS

המון המון תודה על השיתוף, גם לך שאספת וגם לכל מי שתרם

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

אשכול משובח ומיוחד המכיל מידע שטרם ניראה.
יוסי תודה על הרעיון, השיתוף, הכתיבה, העריכה וההגשה - מי שמכיר דברים כאלה יודע שזה לוקח הרבה זמן ואצל פרפקציוניסטים כמוך אפילו עוד יותר

שא ברכה יוסי, כולנו זוכים כשאתה איתנו מוציא את כל מה שטוב

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

מקווה שיש "משוגעים לדבר" כמוך בכל טייסת ויחידה בחיל האוויר ושמוטי חבקוק מסייע לפרויקט החשוב הזה!

מרתק ומעניין, יוסי ישר כוח על פרויקטים מעולים

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

רציני ומקצועי ביותר כל הכבוד יערי היקר!!!

http://www.iafe.net
הגלריה שלי

כל הכבוד על האשכול - סיפור מרתק. מרגש ומרומם את הלב לקרוא על התרומה שלו לאורך מלחמות ישראל.

"The Nation that draws too great a distance between its soldiers and its scholars
will have its children taught by cowards and its fighting done by fools." Thucydides

"When a true genius appears in the world, you may know him by this sign, that the dunces are all in confederacy against him."
John Kennedy Toole

כל הכבוד על האשכול - סיפור מרתק והגשה מצויינת.

"The Nation that draws too great a distance between its soldiers and its scholars
will have its children taught by cowards and its fighting done by fools." Thucydides

"When a true genius appears in the world, you may know him by this sign, that the dunces are all in confederacy against him."
John Kennedy Toole

הטל ספק בכל.

שיקולי מקבלי ההחלטות אינם מתפרסמים. גם השיקולים בבחירת מח"א האחרון לא פורסמו (כזכור, לוקר המוכשר היה מועמד).

אבל בכל זאת לכל המפקדים שמנו למח"א באזור הגיל שלו,אין רקורד טיסה כמו שלו.אפילו לא קרוב,אלא אם כן יש שיקולים אחרים או שהוא לא רצה

הטל ספק בכל.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי ע"ש אין רקורד טיסה כמו שלו. אפילו לא קרוב... או שהוא לא רצה

ספקטור סיים את תפקידו האחרון (מפקד תל נוף) באמצע כהונתו של עמוס לפידות כמפקד חיל האויר. את לפידות החליף אביהו בן נון. כך שהדברים שכתבת לגבי הרקורד אינם נכונים. אני מניח שגם מה שכתבת בסיום אינו נכון. מי שמוכן לחזור מהאזרחות כדי לפקד על בסיס (רמת דוד) לא יהסס לקבל על עצמו את התפקיד שבראש הפירמידה.

אני מעריך ומקווה שיש שיקולים משמעותיים הרבה יותר מאשר יכולת וניסיון טיסה, כשמדובר בפיקוד על חיל. (מאידך, ספקטור נקרא לחזור לצבא לפקד על בסיס אז כנראה שיש לו את הכישורים הנדרשים).
מנסיון החיים ומבין השורות בספרו ובספרים אחרים סביר להניח שגורם מרכזי בענין הוא הפוליטיקה הפנימית- כמו בכל גוף גדול.

נוע, נוע! סוף

עבודה נפלאה יערי תודה!
להערכתי ספקטור לא קודם בגלל עצמאות מחשבתית, אי הליכה בתלם, ראו את דבריו - החלטתי להתחיל שלא לציית להוראות אלא לפעול על פי שיקול דעתי..בערך במילים האלה.
מערכות וארגונים לא אוהבים אנשים כאלה אלא אם כן הם בעלי העסק - כמו סטיב ג'ובס . אז כולם מהללים אותם.
מכיוון שזה לא העסק הפרטי של ספקטור - האפורים יותר דחקו אותו החוצה. ככה זה.
וחבל.

אולי בגלל שהוא לא התבייש לעבור על החוקים שבעצמו קבע, כשזה היה נוח לו.
או בגלל שסילק בתחמנות את מספר 8 מהשמיניה שתקפה את הכור בעירק?
או בגלל שלמרות שהיה חולה התעקש לצאת למבצע?
ואם זכרוני לא מטעני, הפגיעות שלו היו מתחת לרמה....
או אולי מישהו זיהה כבר אז את אופיו המרדני (אני ואפסי עוד) - ע"ע המכתב המפורסם.

אין חולק על טייס משכמו ומעלה. אבל להיות מח"א צריך יותר מזה.

אבל בלי להגיד מילה טובה על המחקר של יערי - אי אפשר. כה לחיי. כן ירבו.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי טומי בן ארי אולי בגלל שהוא לא התבייש לעבור על החוקים שבעצמו קבע, כשזה היה נוח לו. או בגלל שסילק בתחמנות את מספר 8 מהשמיניה שתקפה את הכור בעירק? או בגלל שלמרות שהיה חולה התעקש לצאת למבצע? ואם זכרוני לא מטעני, הפגיעות שלו היו מתחת לרמה.... או אולי מישהו זיהה כבר אז את אופיו המרדני (אני ואפסי עוד) - ע"ע המכתב המפורסם. אין חולק על טייס משכמו ומעלה. אבל להיות מח"א צריך יותר מזה. אבל בלי להגיד מילה טובה על המחקר של יערי - אי אפשר. כה לחיי. כן ירבו.

סילק בתחמנות? הוא היה מפקד הבסיס, אולי זה לא מצא חן בעיני מישהו אבל הוא לא זקוק לתחמנות.
התעקש לטוס כשהיה חולה? קוראים לזה דבקות במשימה..אולי החלטה טיפשית אבל ככה זה אצל לוחמים רציניים.
בגלל פגיעות ביעף אחד לא מחליטים על רמה למח"אות.
אופיו המרדני- זאת כבר סיבה סבירה, אני משער שזה הכיוון הנכון.

!Ya Gotta Believe

אמיל ידידי הלא מוכר.
יתכן ולך יש מידע שונה ממה שיש לי.
תבדוק איך בדיוק הוא "החליף" את מספר 8...

דבקות במטרה כשאתה חולה ולא במלוא יכולתך היא שטות (לדעתי העניה מאוד), במיוחד כשיש חלופה.
יש גם (יודעי דבר) הטוענים הרבה מאוד שנים שמב"סים לא צריכים לצאת למשימה כזאת. (לא מב"ס, לא מח"ט ולא רמתכ"ל. אבדנם האפשרי הוא שיקול חמור יותר. איני יכול להישבע, אבל אחרי נפילתו של זוריק ז"ל יצאה הוראה כזו.

כמו כן לא התיחסת לנימוק הראשון שלי. אני מניח שאינך חולק על כך...

רק שנהייה בריאים

הוא גם עקף סמכות באותה הזדמנות. הבוס שלו הוא מח"א ולא הרמטכ"ל...

ציטוט:

במקור נכתב על ידי טומי בן ארי הוא גם עקף סמכות באותה הזדמנות. הבוס שלו הוא מח"א ולא הרמטכ"ל...

הוא ממש לא עקף סמכות. אם צפית בסרט

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן. הרי יש שם ראיון עם עברי (ד' 32 ואילך) שבו הוא מספר שהוא אמר לספקטור שהוא לא ממליץ לו להשתתף אבל הוא השאיר לו את האופציה ללכת לרמטכ"ל. ספקטור פגש את רפול באופן יומיומי כיוון שרפול הטיס מטוס קל מרמת דוד (הסמוכה לביתו בתל עדשים) לשדה דוב. באחת הפעמים מז"א היה רע, אישור ההמראה התעכב, והיתה להם אפשרות לשוחח באריכות על הנושא. זה היה בידיעתו של עברי.

לגבי איסור על מב"ס לטוס בטיסות מבצעיות - גיורא רום כמפקד תל נוף טס לתקיפה בטוניס ב-1985. כל מפקדי הבסיסים משתתפים באופן סדיר בטיסות מבצעיות.
היתה אכן "הוראת שעה" שיצאה מראש הממשלה דאז גולדה מאיר ז"ל ב-9.10.73 לאחר נפילתו של זוריק ז"ל, אולם למיטב ידיעתי היא לא נאכפה כלל.

ואגב הערתו של אמיל בנושא ההחטאה ביעף - לראייה, גם דוד עברי וגם איתן בן אליהו הופלו ונטשו בקרבות אוויר (עם חה"א המצרי) ובכל זאת מונו ברבות הימים למח"א.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי טומי בן ארי אמיל ידידי הלא מוכר. יתכן ולך יש מידע שונה ממה שיש לי. תבדוק איך בדיוק הוא "החליף" את מספר 8... דבקות במטרה כשאתה חולה ולא במלוא יכולתך היא שטות (לדעתי העניה מאוד), במיוחד כשיש חלופה. יש גם (יודעי דבר) הטוענים הרבה מאוד שנים שמב"סים לא צריכים לצאת למשימה כזאת. (לא מב"ס, לא מח"ט ולא רמתכ"ל. אבדנם האפשרי הוא שיקול חמור יותר. איני יכול להישבע, אבל אחרי נפילתו של זוריק ז"ל יצאה הוראה כזו. כמו כן לא התיחסת לנימוק הראשון שלי. אני מניח שאינך חולק על כך... רק שנהייה בריאים

התייחסו לנושא המידע שלך כאן למטה.
מה שטות ומה לא יודעים בדיעבד...לדבקות במשימה יש מחיירים לפעמים,ברור לי שלגנרלי המקלדת כאן בראיה לאחור הכל מאוד פשוט. במציאות זה הרבה יותר מורכב. במקרה הזה גם לא היו ממש מחירים, כולם חזרו בשלום והמשימה בוצעה בהצלחה, גם אם ספקטור פיספס ביעף, זה היה כאמור חסר משמעות.
את הצבא צריכים לנהל אנשים אמיצים שדובקים במשימות ונותנים דוגמה. טוב שספקטור יצא למשימה. זב בוודאי נתן בטחון לאנשי המבנה האחרים.

!Ya Gotta Believe

המרצע יצא מן השק: מי שלא אכל אתך מאותו מסטינג בטייסת הוא גנרל מקלדת (למרות שאין לך מושג ירוק מאיזה מסטינג אכלו) ובטח אין לו זכות להביע עמדה.....

מבחינתי הדיון גמור ואינו רואי לתגובה נוספת.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי טומי בן ארי המרצע יצא מן השק: מי שלא אכל אתך מאותו מסטינג בטייסת הוא גנרל מקלדת (למרות שאין לך מושג ירוק מאיזה מסטינג אכלו) ובטח אין לו זכות להביע עמדה..... מבחינתי הדיון גמור ואינו רואי לתגובה נוספת.

לא אין לי מושג מי אכל עם מי.
התגובה שלי נגזרת מהתגובה שלך והמדידה בראיה לאחור. זה הכל. לא מעניין מי אתה, רק הדעה והידע מענינים.
אין סיבה לקפוץ למסקנות מעבר לכך.

!Ya Gotta Believe

אשכול מרתק! ממש מעולה.
האם ניתן לבקש לזהות את הטייסים בתמונה הקבוצתית לאחר קרב 13 בספטמבר? תודה!

ציטוט:

במקור נכתב על ידי קלונימוס אשכול מרתק! ממש מעולה. האם ניתן לבקש לזהות את הטייסים בתמונה הקבוצתית לאחר קרב 13 בספטמבר? תודה!

תודה לך ולכל שאר המחמיאים שקדמו לך.
והנה המענה לבקשתך:

תודה!

I knew Oren a WSO who ejected on 12.10.73 in Syria and was returned safely along with the pilot Goren, he used to be at 69

Most of these guys were with me at 102 before they moved to 107.....what a shame I see these photos only now.Does anyone have photos of Gilutz and Bakal ?

(קישור ישיר לתמונה של גילוץ, בכתבה סרוקה מהעיתון "בקהילה"):
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...757#post4250836

עוד אשכול, באותו הנושא של הנטישה של יערי וגילוץ, שבוודאי תשמח לקרוא:
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...ad.php?t=492592

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

Fantastic and thank you, great stuff ....I knew these guys from, 107. During my times at 102 I served with Katziri,Palter, Shaki ( I met Shaki in Switzerland a few years ago) Barnea,Shomrat, Yoeli, Morag, Hertz etc....I wonder if you have any photos from 102 and 107 during Yom Kippur era except those of Iftah already posted on here

Here is something from that time at 102 ,I am sure you can recognise some of the guys depicted in there

http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...E9%E9%F1%FA+107

Oint , thank you much for your help, I haven't seen most of them while in service, though I knew almost all crews including the Sqd Ops girls....of course needless to remind Ofer who was loved by all Sqd girls.Thank you again and anyone on here who posted the photos, a great refresher after so many years. One nice shot but not on this site is this depicting Iftah after one of his usual MIG's parties carried on his shoulders by SSgt Hananyah ( avionics man ) who was with us at 102 then moved to 107. Two great Iraquis I never forgot neither ever forgotten by our friends from EAF when it came to Iftah

מרבית ההתייחסויות שלך אינן קשורות לנושא האשכול. כדי לא להמשיך להעמיס בדברים שאינם קשורים, שלחתי לך הודעה פרטית עם מענה לכל התייחסויותיך.

הצטברו בידי תמונות נוספות מספרי הטיסה והאלבומים של ספקטור. החלטתי להוסיפן לכאן.

1. בקורס טיס מס' 31, שלב הבסיסי



משמאל לימין, יושבים: צור בן ברק (נהרג בתאונה במיראז'), יואל ארד (נפטר), צבי אומשוויף (נפטר), יעקב זיק (נהרג בתאונת מטוס אזרחי).

עומדים: גיורא יואלי, יאיר חטיבה (נהרג בתאונה בקורס טייס). נחשון הלפרין, ניר גרשוני (נפטר), מיכה גנוסר, עמי גולדשטיין (מ"ט 115, נהרג בתאונת טיסה ערב מלח' יום כיפור). נחשון גל (נהרג בתאונת אורגן בקא"מ).

מאחור: אורי שעני (נהרג בליל הגשרים בפנטום). דן צימרמן, חנן פלד (נהרג בתאונת טיסה כמדריך במטאור). דן סגרי (נהרג בסמב"ד במלחמת ששת הימים). יפתח ספקטור, יקיר נווה (לאופר.נהרג בתאונת טיסה בפוגה).


2. על ההרוורד 1



יושבים על הרוורד מלפנים לאחור:
אומשוויף, גרשוני, ארד, ספקטור
בתא המטען סגרי וזיק
עומד צימרמן


3. על ההרוורד 2



ספקטור, גולדי, יואלי


4. קא"מ אורגן בחצור, טייסת 113



משמאל לימין, יושבים: זיק, שעני, לאופר, גולדי, פלד (שימו לב לאופנה של הגרביים האזרחיות באותה תקופה...)

באמצע: איתן ראשוני, ספקטור, בן ברק, צימרמן, יוסי אוורבוך, הבוגר היחיד מקורס 30 צורף לקא"מ זה, דן סגרי

שורה שלישית: גרשוני, יואלי, אומשוויף, גל, אלי כהן, הלפרין

למעלה: המדריכים בקא"מ: עמוס עמיר, עמוס לפידות (סמ"ט), רפי הרלב (מפקד הטייסת), עזרא דותן (בבן), רמי הרפז, אורי אבן ניר


5. נטישת מטוס אורגן
9/11/1964 ספקטור מדריך בקא"מ. טס במטוס 22. החניך טס במטוס 27. "קרב אויר נגד טל. במצב אף גבוה, בלי לראות אותי, טל שבר בפראות ולא יכולתי למנוע התנגשות. שנינו נטשנו בסדר !"



6. בהגדלה: ספקטור מצייר את החוויה בספר הטיסות



7. בהגדלה: המראה בשטח





8. בטייסת 105 סמב"ד (סופר מיסטר):



שורה ראשונה מימין לשמאל: רן אלדד, צביקה ענבר (בורנשטיין), בר ארז, גורדון, אלכס ערמון, מגיד, אילן רון, אילן אלוני, דן אראל (אנגל) ז"ל, יגאל שוחט
שנייה: אריק עזוז, אפרים אשכנזי, מנחם כהן, צבי אומשוייף, נסים אשכנזי, שלמה בית-און, חנן שחם (שרפשטיין), גיורא רום. רחוק בקצה צוליק עופר
שלישית: יוסקה צוק, אמנון שפירא, ספקטור, דן סגרי, אילן גונן, ?.

9. תדריך בטייסת:



המתדרך: יונג' (ניר שגיא, יונגשטיין),
משמאל לימין: ספקטור, סגרי, בית-און, מיכאל הבר


10. נטישת מטוס סמב"ד. 30/12/1965 "בפניה לפיינל נתבקשתי ללכת סביב. אש כבירה פרצה במנוע. נטשתי (גובה 1500) וצנחתי כראוי".



11. בהגדלה - ציור האירוע:

ביומה האחרון של מלחמת ששת הימים לאחר שמטוסו הופל ברמה״ג...
כמדומני הוא היה מפקד הטייסת?

V soncu bo hosta zapela, hosta in pesem vojna:
Brat moj, ne skrivaj lica, danes je vojna, VOJNA!

ציטוט:

במקור נכתב על ידי לבני ביומה האחרון של מלחמת ששת הימים לאחר שמטוסו הופל ברמה״ג... כמדומני הוא היה מפקד הטייסת?

מתוך דף יזכור:
סא"ל בית און ז"ל נהרג ביום החמישי של מלחמת ששת הימים (9/6/1967) כאשר נטש בגובה נמוך מידי (50 רגל) את המטוס שנפגע מאש נ"מ בעת תקיפת עמדה סורית ברמת הגולן.
הוא היה מפקד טייסת תעופה בחצור (סגן מפקד הבסיס ואחראי על שירותי התעופה בבסיס).
http://www.izkor.gov.il/HalalKorot.aspx?id=45784

מ"מרקיע שחקים":
http://www.sky-high.co.il/134771/%D...%D7%91-%D7%9331

אחד השרשורים המעניינים והמרתקים באתר ובכלל אחרי שסיימתי לקרוא את סיפרו של רן פקר "יומן מבצעים" ולקשר בין השניים ולראות עד כמה שני הטייסים המהוללים הנ"ל מאפיינים תקופה.
מתייחס לתמונה הראשונה, התמונה הקבוצתית בקורס, אלוהים ישמור חוץ מספקטור שייבדל לחיים ארוכים כולם נפטרו או נהרגו, קורס מקולל ?

ציטוט:

במקור נכתב על ידי שלום חן אלוהים ישמור חוץ מספקטור שייבדל לחיים ארוכים כולם נפטרו או נהרגו

לא כולם. מתוך 17 נותרו חמישה בחיים (כבני 74 כיום). חלק מהנפטרים - בעקבות מחלות.
7 מ 17 נהרגו בשרות הצבאי. אכן מדובר במספר גבוה מאוד אבל תחשוב על כך שהיו שנים שבהם היו תאונות רבות (זכורים לי שנים שבהם נמחו מעל 15 מטוסים. (כמעט טייסת), וכמחצית המספר הזה - צוותי אויר הרוגים. תוסיף לכך את המלחמות ותבין שאכן מדובר במקצוע מסוכן. כפי שראית לעיל, גם ספקטור נטש פעמיים.
ביום הראשון שבו טסתי בביה"ס לטיסה (מיון פייפרים) התנגשו שני פייפרים. נהרגו שני מדריכים (אחד מהם המדריך שטסתי איתו חצי שעה קודם) ושני חניכים. למחרת המשכנו לטוס "כרגיל". בארץ תאונות כאלו לא פורסמו כלל.
הנה טבלת נופלי צוות אויר לפי תאריכי התאונות, כפי שרוכז ע"י אמיר שגב ומתפרסם באתר של "מרקיע שחקים":
http://www.sky-high.co.il/image/use....pdf?id=3269650

Yaari

Small correction,photo Nr 4 , Goldi is 4th from left front raw, I understand you served at Hazor, do you by chance have and can post photos of Chayon and Arad Sqd 201 POW 14.10.73 Egypt

Todah
Alex

הנה עוד משהו שיכול ללמד על אופיו של ספקטור (ובהזדמנות זו גם על עד כמה הספר "חלום בתכלת שחור" נאמן למציאות).
לא מזמן קיבלתי מכתב מאחד הגולשים הנוגע לאשכול הנוכחי ולשאלה בדבר אירוע המסופר בספר "חלום בתכלת שחור". העברתי לספקטור את המכתב הבא:

נושא: "היה או אך חלום היה?"
שלום ספקטור.
הכותרת הינה של מכתב שקיבלתי מאחד הגולשים בפורום. להלן המשך המכתב:

יוסי שלום,
ראשית רציתי להודות לך על החומרים הנהדרים שאתה משתף בהם. גם משלך וגם משל ספקטור ואחרים.
נרשמתי חזרה לאתר לאחר שתיקה ממושכת כדי לשאול על ספור ספציפי של ספקטור מיום כיפור שגם אתה נגעת בזנבו בסיפורך האישי על המלחמה.

בספר הראשון, ספקטור מספר על תקיפה בתעלה, הפגעות מנ"מ שהעיפה את התותח ונחיתת חרום ברפידים. (אם אני מחבר נכון את הנקודות, אתה התבקשת לשמש כ"משקולת" להטסת המטוס הפגוע חזרה לארץ).
הסיפור עליו אני שואל מופיע בחלום בתכלת שחור ועל פיו ספקטור בהמתנה אחרי הנחיתה כמעט המריא במיראז' לירוט, אך הוחלף ברגע האחרון.
היה או אך חלום היה? ואם היה, האם תוכל להביא פרטים נוספים על המקרה כולל הטיסה שלפני.
תודה (וכאן בא שם הגולש)

ה"משקולת" שעליו הוא כותב קשור לביקור שלי בגושן באחד מהימים האחרונים של המלחמה (שכלל גם את איתור ההליקופטר שגורן ואני הפלנו ליד רפידים), הגעה לעמדת הכוננות ברפידים, שם מצאתי את ציוד הטיסה שהורד ממני לאחר הנטישה ופגשתי טייס מהטייסת, שהגיע ללא נווט כדי להחזיר את המטוס הפגוע. לצערי, בגלל המגבלות בידיים ובכתף, לא הצלחתי לשים עלי את הטורסו וויתרתי. חזרתי בבואינג שהחזיר חיילים.

האם אתה יכול לענות לשואל?

ותשובתו של ספקטור:

יוסי, אני יכול לאשר את הסיפור הזה במלואו
אכן נדפקנו – אני וקמאי – בדיוק כמתואר, ונחתנו ברפידים
עניין המיראז' היה גם היה, וטייס הכוננות החסר הגיע ברגע האחרון מחדר האוכל הכללי, המריא והופל.
שמו שפר ואפשר לשאול אותו

בחודשים האחרונים ספקטור מצייר את חוויותיו בטכניקות שונות על גבי לוחות מסוגים שונים (עץ, ברזל, קנבס וכד').
בציורים משולבים קטעים מספרי הטיסות שלו, בהתאם לאירוע המצוייר.
להלן חלק מהדפים (סריקות מסך) מתוך מצגת PDF המיועדת לגלריות/מוזיאונים, ידידים וחובבי אומנות.
ניתן יהיה למצוא פרטים על מרבית הארועים לפי התאריכים הרשומים על היצירות בכתיבה שהעליתי למעלה.

בסוף החודש (26.10.2017) תיפתח תערוכה של ספקטור בבית האומנים בתל אביב:

"הייתי כאן":


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

התערוכה נפתחה ב 26/10/2017.
בבוקר הפתיחה התפרסמה ב"ידיעות אחרונות" כתבה על ספקטור:











נראה לי שהתמונה שלגביה נכתב "ספקטור כטייס צעיר" לקוחה מהסרט "סיניה" שבו שיחק ספקטור בתפקיד ראשי:
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3707544,00.html
קטעים מהסרט ישנם בקישור הבא (לא יאומן שאז צילמו ללא צנזורה, ועוד יותר לא יאומן שיסתבר שבתפקיד ששיחק יש נקודות השקה לא מעטות לאישיות שלו שתתגלה בהמשך דרכו...):
https://www.youtube.com/watch?featu...d&v=ASRTo6oGKs0

תמונה שצילם הבן שלי (שגם שמו יפתח) בתערוכה:

הכתבה מעניינת מאוד וספקטור מרשים מאוד.
רק תיקון קטן. ספקטור מצוטט כשמספר על הליברטי: "זו אונייה שאני הטבעתי".
אבל כידוע הליברטי לא טבעה למרות שנפגעה קשות והגיעה בכוחות עצמה למלטה ואח"כ שטה חזרה לארה"ב.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי gilben הכתבה מעניינת מאוד וספקטור מרשים מאוד. רק תיקון קטן. ספקטור מצוטט כשמספר על הליברטי: "זו אונייה שאני הטבעתי". אבל כידוע הליברטי לא טבעה למרות שנפגעה קשות והגיעה בכוחות עצמה למלטה ואח"כ שטה חזרה לארה"ב.

גם אני שמתי לב לכך ושאלתי את העיתונאית. לטענתה זה מה שאמר לה.
ספקטור גם נושא על מצפונו את כל ההרוגים בעוד שמרביתם נהרגו אחרי התקיפה שלו (תקיפה של מבנה מטוסים נוסף וספינות טורפדו של חיל הים). יש להניח שחלק מהם, שהיו פצועים קשה וישראל ביקשה לפנות (לאחר שהתבררה הטעות), מתו כתוצאה מהתנגדות הקברניט לעזרה המוצעת.
http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-3578173,00.html

הכתבה של יגאל סרנה הופיעה ב"ידיעות אחרונות" במוסף "7 ימים" בעקבות צאת ספרו של ספקטור "חלום בתכלת שחור".
התוודעתי לנושא כאשר שלחו אלי קישורים לתמונות של ספקטור המופיעות בארכיון של אוניברסיטת הארווארד (תודה עופר ואבינועם). יצרתי קשר עם הצלם בועז לניר שצילם את התמונות ומכאן היתה הדרך קצרה להשיג את הכתבה (גם גילינו משהו משותף בעברינו. אותו נווט, עודד שאנני, השתתף בשני החילוצים במלחמת יוה"כ. שלו, בעת שהיה בכוח של מופז בעומק סוריה ושלי, לאחר הנטישה).

קישור לצילומים בצבע:
https://images.hollis.harvard.edu/p...=en_US&offset=0

אחת התמונות:



קישור לצילומים בשחור/לבן (לדברי הצלם, גם הן צולמו בצבע):
http://hollis.harvard.edu/primo_lib...58&fn=permalink

תמונה מהקישור:


והכתבה:













הערה: בעקבות ההפניה של החברים לארכיון הנ"ל, מצאתי תמונות נוספת של ספקטור כמוביל הצוות האירובטי בביה"ס לטיסה. ניתן למצוא בשלושת ההפניות האחרונות שבקישור הבא:
http://hollis.harvard.edu/primo_lib...747UI0%29=title

בסרט "כנף אחת לאמא" (על קורס הטיס בחיל האוויר) ששודר ב 1994 בערוץ 2 (סריקות מסך בדקה 22 ובדקה 24):


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

מזל טוב לספקטור !
הנה מספר מילים שהעליתי בקבוצת הפייסבוק "אבירי הזנב הכתום 107-1973" (קבוצה שעיקר משתתפיה הם משנות ההקמה של הטייסת): https://www.facebook.com/groups/377128849060346/


ספקטור הצעיר הגיע לגבורות (אפילו שגבורות לא חסרו לו במהלך השנים). כן, לא יאומן שהיום הוא כבר בן 80 !

קישור לכתבה שעשיתי על ספקטור, שכללה בעיקר את ההפלות שלו, אבל גם דברים נוספים.
אם תגללו למטה תצפו גם באנקדוטות נוספות מתחילת דרכו של ספקטור בחיל האוויר, ביצירות האומנות שבהן צייר את חוויותיו, כתבות בעיתונים, הדרכה בביה"ס לטיסה ועוד

https://www.fresh.co.il/vBulletin/s...112#post4468571

לא כללתי דברים רבים נוספים של פעילות. כגון:
כוכב קולנוע בסרט סיניה (1962):


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.
ספרים שכתב, יזם של בניה קבלנית בקריית גת (אחרי שהשתחרר), פיתוח מערכות מתקדמות למסוקים, לימודי אנרגיה ירוקה בגרמניה (שאף לפתח שבשבות לייצור חשמל) ועוד ועוד

כעת "הצעיר" לקראת סיום עבודת דוקטורט בנושא השוואת ביצועי קרבות אוויר באיזור שלנו לעומת הקרבות בוויטנאם באותה תקופה (כבר שנתיים עובד על כך. הוזמן להרצאות בעולם אך הקורונה טירפדה זאת).

קישורים נוספים שהתפרסמו ממש לאחרונה:
שיח סופרים יום הכיפורים - תא"ל יפתח ספקטור על "חלום בתכלת-שחור" ו-"רם וברור":


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

ספקטור במשדר מיוחד ליום השנה ה-47 למלחמת יום הכיפורים - מוכנות צה" למלחמה (מהדקה ה 22)


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.


בהזדמנות זו, שוב הקישורים על הקמת טייסת 107 קורנסים בפיקודו:
טייסת 107 קורנסים - שנות ההקמה (שנה ראשונה):
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...303#post4503948

טייסת 107 קורנסים - שנות ההקמה (שנה שניה):
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...319#post4504119

מצורפות תמונות מילדותו, נערותו ויום הגיוס (מחזיק בידו תרמיל ובד כהה).
שתי התמונות נוספות – מהתקופה שהיה מוביל הצוות האירובטי בביה"ס לטיסה שמצאתי לפני שנתיים. יש עוד מספר תמונות בכתבה שעשיתי על כנס הצוותים האירובטיים לדורותיהם:
https://www.fresh.co.il/vBulletin/s...023#post4672584













מזל טוב גדול למפקד הנערץ. עד 120 !

וראיון נוסף של ספקטור השנה. עם מושיק טימור. כולל על עבודת המחקר שבו הוא עוסק:


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

חגגנו לספקטור, מספר חברים מצומצם (מגבלות הקורונה) ממקימי טייסת 107 קורנסים, את יום הולדתו השמונים.





במהלך הערב הקרין הילל שמר, השליש המיתולוגי בהקמת הטייסת, את הסרטון שערך.


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

בהזדמנות זו, ראיון ששודר ב"ישראל 10" בשנת 2005.
ד"ר עליזה לביא מראיינת את ספקטור. ראיון מעניין ביותר שרק כעת התוודעתי אליו בעקבות הסרטון הנ"ל (לצערי יש בעיית קול בחלק גדול מהראיון אבל ישנן כתוביות).
מעניין לשמוע/לקרוא את הדברים שספקטור אומר, המתייחסים לערכים שלו ועונים גם לאלה שקיטלגו אותו כ"שלום עכשיווניק" בעקבות "מכתב הטייסים" ב 2003 (החל מדקה 5:40). ציטוטים מסרטון זה מופיע גם בסרטון הקודם (דקה 11:52).


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

בסוף יוני האחרון התקיים בטייסת 107 סופה מפגש עם וותיקי הטייסת מתקופת הקורנס (פירוט הנושאים - בקולאז' הראשון).
אני מעלה לכאן את האירוע (לכאורה יש אשכולות מתאימים יותר) בזכות דבריו של ספקטור שהוקלטו ופורסמו ע"י אבי משה סגל (אוצר מוזיאון חיל האוויר) בעזרת הצלמים ניצן נרקיס וזיו ברזילי (זיו גם הפיק). קישור בהמשך. אבי משה סגל גם הדריך את הוותיקים בסיור במוזיאון לאחר המפגש בטייסת. תודה אבי.
תודה למפקד הטייסת, סא"ל י', שהשקיע ואירח למופת (זו לא היתה הפעם הראשונה בתקופתו) ותודה לנילי אגוזי, מצוות מקימי 107 קורנסים, על האירגון המוצלח.

ההזמנה וההתכנסות (שתי התמונות התחתונות בקולאז' הראשון צולמו ע"י צלם הבסיס)





ביקור והדרכה בדת"ק. ניצלתי את ההזדמנות לשחזר תמונה מהמלחמה עם ריקי (שמאל התמונה) ואתי (ימין התמונה) בעת שביקרתי בטייסת שלושה ימים לאחר הנטישה. הנווט שעזר לי לאכול, עופר בן צבי, היה אמור להגיע ולבסוף לא השתתף לצערי.





דבריו של ספקטור:


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

מה שם הספר?

דיווח תוצאות: אלפא

טרם סיימתי את קריאתו, אבל אני ממליץ בחום על הספר. מדובר באחד הספרים הטובים והמעניינים ביותר שיצאו על ח"א. בניגוד לרוב ספרי הזכרונות של ותיקי ח"א, כאן יש התייחסות מעמיקה ומלומדת למסגרת ההיסטורית תוך הסתמכות על מחקר עדכני. לכך נוספו ניתוחים מעניינים ומקוריים, וכאן ניכרת הפרספקטיבה הרחבה שנובעת מהקריירה הארוכה והמגוונת של גורן.

הספר קריא מאוד הודות לעבודת עריכה מעולה וקשה להניחו מהיד (בניגוד לספרו האחרון של דני שלום, שאותו לא הצלחתי לסיים...). פה ושם יש טעויות קטנות (לדוגמא, פוד הל"א הראשון היה ALQ-71 ולא ALQ-87), אבל הן לא גורעות מאיכותו הכללית של הספר.



לנושא האשכול, ניכר שיחסו של גורן אל ספקטור אמביוולנטי (הוא הדריך אותו בבסיסי זוטר ובקא"ם). הדבר בולט במיוחד בדיון המפורט על תקיפות שד"ת טנטא. מתברר שכראש מדור קרב זמני במטה גורן תכנן את שני המבצעים ויש בספר כמה תובנות חשובות עליהם ועל תקיפות שד"ת בכלל במלחמה. הוא מבקר את ספקטור על תכנון הנתיב העצמאי בתקיפה הראשונה, אשר הכניס את מבני 107 להגנת השטח המצרית. כמו כן הוא דוחה את הביקורת של ספקטור על גישת "האופרציות" בלוחמה האווירית וטוען שאין לה הצדקה.

ישנה גם ביקורת על מנהיגותו של ספקטור במהלך ואחרי קרב האוויר שלו ב-10 באוקטובר.

על צד החיוב, הוא מגן על החלטתו של ספקטור לבטל את התקיפה בדמשק ומצדיק אותה לחלוטין.

שפונדרה
Good People, Good Food
http://www.shpondra.com/

שלחתי את תגובתך לגורן. תגובתו:
"תודה על חוות הדעת שכתב Fox450.
דבריו קולעים ביותר והוא מדייק בתובנותיו. בשורה התחתונה, זו חוות דעת מחמיאה מאוד, ועל כך גאוותי.
חייכתי לעצמי כשכתב ש"הספר קריא מאוד הודות לעבודת עריכה מעולה", כי העריכה כולה שלי - לא נעזרתי כלל בעורך/ת ספרותי/ת אלא רק בעורכת לשונית."

חלק א': מלחמות ששת הימים וההתשה
חלק ב': מלחמות יום הכיפורים ושל"ג

חלק ג': ביטול פרוייקט הלביא
חלק ד': מבצע "כחול וחום"




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

הודעה משמחת.
3 חודשים לפני יום הולדתו ה 83 זכה ספקטור לקבל תואר דוקטור לפילוסופיה מאוניברסיטת בר אילן.
עבודת הדוקטורט עסקה בהשוואה של ההישגים בקרבות אוויר בין חיל האוויר הישראלי לחיל האוויר הצי האמריקאי בשנים 1965-1973 (מטוסים דומים ויריבים כמעט זהים) והגורמים להבדלים הגדולים (מיעוט ההישגים של האמריקאים בקרבות האוויר לעומת חיל האוויר הישראלי).
העבודה שהחלה לפני למעלה מחמש שנים (ספקטור כידוע מאוד יסודי) הסתיימה בשנה האחרונה ואושרה לקבלת התואר.
מזל טוב לספקטור !