כל אשכול חדש שייפתח יינעל\יימחק באופן מיידי.
הנה כמה קישורים:

http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...ad.php?t=101602
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...ad.php?t=204992
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...ad.php?t=243381
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...ad.php?t=253526
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...ad.php?t=258841
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...ad.php?t=216684

עוד אתר מומלץ:
http://www.gov.il/FirstGov/TopNav/S...SFLicenseTypes/

שלום רב
האם אפשר לעשות רשיון הגדר רב מנועי (אחרי הרשיון הפרטי כמובן) מבלי לצבור מספר שעות טיסה מסויים כמו ברשיון המסחרי והגדר המכשירים?

תודה מראש.

אבל כדאי שיהיה לך ה מ ו ן כסף......

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

הבנתי שעל מנת להתחיל ללמוד טיסה אזרחית צריך :
1. בדיקה רפואית
2. תעדת יושר
3. למלא שאלון בטחוני ברשות שדות תהעופה.

לגבי 2 הראשונים זה מובן , אבל מה לגבי השלישי. האם מדובר בממש תחקיר בטחוני עם חפירות של ממש
(10 ממליצים וכו') או שזה משהו פורמלי לחלוטין. האם תהליך לוקח הרבה זמן וניתן לפסול בנאדם מלקחת קורס טייס אזרחי על סמך התחקיר הזה ?

חיפשתי ולא מצאתי....האם מישהו יודע מהם התנאים כדי להתחיל ללמוד על מטוס סילון/טורבו פרופ...תנאים כמן רישיונות קודמים, שעות טיסה מינמליות קודמות וכו'. ובנוסף כמה שעות הקורס עצמו עורך...

בד"כ קורס על מטוסים מתקדמים עושים על סימולטור ואורך הקורס תלוי ברמת הטיסה שלך (בארה"ב)
בארץ, יש לבדוק בספר החוקה לגבי מינימום השעות.
באירופה ובארה"ב תוכל למצוא קצינים ראשונים שטסים על מטוסי נוסעים גדולים כגון בואינג ואיירבאס שבאמתחתם רק 250 שעות טיסה.
לגבי תנאים, כדאי שחברת תעופה תשכור את שירותך, האופציה השניה היא שכדאי להכין הרבה מאוד כסף.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

שלום לכולם,

שמי אדם ואני בן 25 משוחרר לאחר תפקיד מ"פ בצבא.

לאחר תקופה של כמה שנים טובות החלטתי להיכנס לתחום התעופה האזרחי. תחום זה עניין אותי מילדותי וזה עבר גם במשפחה - סבי היה טייס אמי הייתה בקרית ועכשיו נותר רק לי להיכנס לסיפור.

העניין הוא שאיני יודע איפה להתחיל ולא במובן של ביה"ס לטיסה וכו' אלה בהבנה בלהוציא רשיון שמתאים לתעופה בישראל.

אני מתכנן ללמוד בארה"ב ולהוציא שם את כל דרגות הרשיון, הבעיה היא האם רשיונות אלה תקפים בשביל להיות מועסק גם בארץ ע"י חברות ישראליות כמו אלעל ארקיע וכו'.

בוסף אשמח אם תעזרו לי לבחור את ביה"ס שאכן יתן לי את הכי הרבה שעות טיסה רב מנועי שאני צריך בשביל להתקבל לעבודה בארץ.
כמובן שדברים אלה נראים רחוקים אבל חובה לעשות תכנון מקים יסודי ע"מ לא להתקע בדרך.
אשמח לכל עזרה, הצעה וסיפורים אישיים.

תודה שוב, אדם

אם אתה רוצה לעבוד בחברת תעופה בארץ ואתה לא יוצא חיל האוויר כטייס- הדרך היחידה היא הגירה לכמה שנים טובות מהמדינה.
אני כרגע בצבא, נפלתי לאחר כמה חודשים מקורס טיס, ואני מתכנן את העתיד כבר מעכשיו.
בארץ תחום התעופה מפגר שנות אור משאר העולם, ולכן האפשרות היחידה היא להגר לכמה שנים, ולחזור עם ניסיון של כמה אלפי שעות טיסה, ולנסות להתקבל לחברת תעופה כאן בארץ. בגלל שהעדיפות כאן בארץ היא לטייסים יוצאי חיל האוויר, הסבירות היא נמוכה, אבל אפשרית.
אני מתכנן לעשות את כל הרשיונות- פרטי, הגדר מכשירים, מסחרי, מדריך טיסה, וכל השאר- ואז לעבוד כמדריך בבית ספר לטיסה בצפון אמריקה, לצבור שעות, ולנסות להתקבל שם לחברת תעופה רג'יונל (איזורית).
הבעיה כאן היא אשרת העבודה, כי אין לי אזרחות אמריקאית. צריך להקדיש לנושא הזה הרבה מחשבה.
אחרי כמה שנים של עבודה בחברת תעופה בחו"ל אני מתכוון לחזור לארץ ולנסות להתקבל לחברת תעופה.
זה מסלול קשה, אבל אפשרי. הכי חשוב זה לא להישבר באמצע.
יש אפשרות של לימודים באקדמית תעופה, כדוגמה האקדמיה של DELTA CONNECTION שממוקמת בפלורידה. אבל העלות היא יקרה- כ70 אלף דולר. במהלך הלימודים אתה עושה תואר ראשון, צובר מאות שעות טיסה איכותיות. הלימודים שם ברמה גבוהה מאוד ואינטנסיבית ויש מבחני קבלה. הפריבילגיה של מי שלומד באקדמיה היא שאחרי הלימודים שולחים אותך לראיונות בחברות תעופה שונות, וזה מקצר את הדרך בהרבה. אמנם הדרך יקרה בהרבה אבל גם יותר קצרה. ועוד בונוס זה שברגע שאתה בוגר אקדמיה אתה יכול לעבוד בחברת תעופה עם ויזת סטודנט בלבד.
אני ירדתי מנושא האקדמיה, אין לי את הממון הרב, ולדעתי אפשר לעשות את אותו המסלול עצמאית.
בארץ לימוד הטיסה והוצאת הרשיונות הם פי 2 מהמחירים בארצות הברית. לא נראה לי שיש כאן מקום ללבטים.
כפי שאתה רואה זאת לא דרך קלה, אבל בהחלט אפשרית. במידה ואתה מוצא עבודה בארצות הברית, זה יכול להקל עליך רבות. בד"כ הבית ספר מסבסד עלויות מגורים, ואתה צריך לשלם רק כ15-20 דולר ליום.. להלן בית ספר לטיסה ישראלי שממוקם בוושינגטון, מומלץ בחום
www.fly-wfc.com
בשנים הקרובות צפוי מחסור בטייסים, כך שאם יש באמתחתך רק כ700 שעות אתה יכול כבר לעבוד שם בחברת תעופה, אפשר לראות היום הרבה חברה צעירים בני 23-24 עובדים כטייסים בחברות עם מעט יחסית שעות טיסה.
הנה סיפור של ישראלי שעשה את כל הדרך ועובד כרגע בחברת תעופה בחו"ל.
http://www.tapuz.co.il/tapuzforum/m...=344&sc=0&ssc=0
אם יהיו לך שאלות, אתה מוזמן לשאול.

קודם כל עידו, תודה רבה.

אז ככה, כמו שכתבת על שלב ההגירה לחו"ל זה דבר ברור שחייבים לעשות.
עשיתי סקר שוק גדול של בתי ספר לתעופה ואקדמיות בחו"ל ועדיין לא החלטתי לאן.
אישית יש לי אזרחות כפולה בריטית וישראלית, הבעיה שבתי הספר לתעופה באנגליה פי 1.5 יותר יקרים מאלה בישראל או בארה"ב - מחירים "מטורפים".

אין ספק שבהיבט הכלכלי צריך לחסוך מלא - עובדה הייתי 3 שנים בקבע, עכשיו אני עובד בשתי עבודות ואין לי זמן לחיות בכלל, אבל בחזרה לנושא.
מתחקיר קצר גיליתי שרשיון הטייס ATPL שמוציאים בארה"ב לא תקף בישראל וצריך לעשות הסבה בארץ
נתון זה מאוד חשוב ויכול להשפיע מאוד - כדי לא להגיע למצב של לעשות קורסים ואפילו מבחנים כפולים.
אותי מעניין אם יש בתי ספר שפועלים תחת בתיאום עם ICAO ואם אפשר לחסוך את ההסבה בארץ מראש.

הפתעתה אותי כשאמרת שבDELTA מוציאים גם תואר ראשון, אני לא בטוח לגבי זה, יש שם נקודות סטודנטים (סוג של פטור מקורסים מסויימים אם אתה בוחר לעשות תואר ראשון במכללה שעובדת יחד עם אותו אקדמיה).

שאלה נוספת היא, האם שעות טיסה שצוברים בתור מדריך טיסה חד מנועי / דו מנועי נחשבות כשעות טיסה כקברניט למרות שטסים עם חניכים אחרת - כל השעות טיסה שעושים כמדריכים לא שווים בכלל
מבחינת תנאי קבלה לחברות תעופה.

שוב תודה ואשמח לשמוע עוד סיפורים אופטימים ודגשים

אדם

נתחיל מהסוף. בקשר להסבה לארץ- אין לך מה לחשוב על זה בכלל לפני שעבדת בחברת תעופה רצינית בחול כמה שנים טובות וצברת אלפי שעות טיסה.
בקשר לשעות טיסה- שעות טיסה כמדריך נחשבות כPIC (שעות מפקד). אז אפשר לצבור שעות בתור מדריך טיסה.
הבעיה כאן היא אשרת העבודה, למי שאין אזרחות אמריקאית נמצא בבעיה.
אתה יכול לעשות את כל הרשיונות ולהגיע לדרגת מדריך טיסה, אבל מה הלאה? לצערי בכל הקשור לויזות ואשרות עבודה הידע שלי שואף לאפס. אם הבנתי נכון, מקום עבודה שרוצה אותך, יכול להוציא בשבילך אשרת עבודה. אבל זה בהנחה שהוא עשה מכרז גלוי לציבור (כגון מודעה בעיתון) לעבודה הנדרשת.
אז הבעיה הכי גדולה כמו שאמרתי היא ניירת. חשבתי על קנדה, ששם האפשרויות הרבה יותר פתוחות ויותר קל לקבל אשרות עבודה.

מה שכן יש בתי ספר לטיסה עם תוכניות של Career Program ולאו דווקא אקדמיות, ששם אתה עושה את כל המסלול עד למדריך טיסה, ואז הם מאפשרים לך להשתלב כמדריך טיסה בשכר בבית ספר, ולצבור שעות.
הם מוציאות בשבילך ויזת J1 שזאת ויזת עבודה שתקפה לשנתיים.
יש בתי ספר שמיועדים לטייסים בינלאומיים, ולדעתי, דרכם זאת הדרך הטובה ביותר להגיע לחברת תעופה. אמנם יקר, אבל אם מישהו מחפש לחסוך כאן שיחפש מקצוע אחר.
מקסימום עובדים שנתיים- שלוש, ועם המענק שחרור והפיקדון בהמשך, יכולים לכסות.

נעשה קצת סדר בדברים,
קודם כל הכל עניין של היצע וביקוש והכי חשוב, טיימינג נכון. להיות במקום הנכון, בזמן הנכון עם הרשיונות הנכונים.
אנסה להבהיר מעט נקודות מההתכתבות של החברים עידו ואדם,
1. ויזת J1 תהיה טובה לתקופה קצרה לאחר תום הלימודים, לפי מיטב ידיעתי, לא ניתן להאריך את תוקפה.
2. בארה"ב חוסר של כ-8000 טייסים, מי שבאמת משימתי יוכל למצוא את החברה שתוציא עבורו את האישורים הנדרשים. במצב של היום, יש היצע אדיר של משרות ואין דורשים ולכן מישהו עם רשיון מסחרי + מולטי ומשהו בסביבות ה-600 שעות יכול למצוא את עצמו בקלות במושב שמאל מתפקד כקצין ראשון.
3. ההסבה לארץ לא כרוכה בצבירת מיליון שעות טיסה, כל מה שצריך זה רשיון של מדינה חברה ב -ICAO
ובדיקה מוקדמת מול מנהל התעופה בארץ.
4. שעות טיסה כמדריך טיסה נחשבות כשעות מפקד היות והחניך שלא מחזיק ברשיון טיס לא יכול להחשב
טייס מפקד, והרי צריך שמישהו יפקד על הטיסה ???? שעות טיסה שנצברות תוך כדי הדרכה הן השעות הטובות והאיכותיות ביותר. וידוי אישי שלי , ברגע שהתחלתי להדריך, רק אז הבנתי כמה עוד יש ללמוד.
5. כל רשיון טיס שמוציאים בחו"ל יכול להיות מוכר בארץ אם הרשיון הוצא במדינה החברה בארגון ה-ICAO ומחזיק הרשיון עמד בדרישות הרלוונטיות של מנהל התעופה הישראלי. או כמו המשפט האהוב עלי שמצוטט מתוך חוקת האויר הישראלית : בכפוף לשיקול דעתו של .........
6. רשיון ATP דרוש במידה ומישהו מעוניין להיות קברניט, ע"מ לשמש כקצין ראשון גם רשיון מסחרי מספיק בהחלט.
אתם מוזמנים ליצור עימי קשר במידה ויתעוררו עוד שאלות.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

אהלן ערן,
יש לי שאלה בקשר לאפקטיביות של הProffessional Program שמציעות אקדמיות ובתי ספר שונים.
התענינתי בבית ספר של פיניקס, בדיייטונה ביץ' בפלורידה
pea.com
הם מציעים תוכנית כוללת, ולבסוף מוציאים בשבילך ויזת J1 שתקפה לשנתיים, ואתה יכול לשמש כמדריך בבית הספר ולצבור שעות.
אם היה לי אזרחות אמריקאית, הייתי עושה הכל PART61, אחד אחרי השני וללא תוכניות יקרות. אבל מכיוון שאין לי, הבית ספר של פיניקס מיועד גם לטייסים (לעתיד) בינלאומיים, ויש באתר דגשים על כך.
מה שכן גם ראיתי את ההשמה של הטייסים שלמדו אצלם, בחברות תעופה ברחבי העולם- נראה מרשים. (יש גם נציגות לאלעל).
אז מה אתה אומר על האפשרות ללכת ללמוד בתוכנית כזאת? האם זה בזבוז כסף? שוב, אין לי אזרחות אמריקאית, והבית ספר משמש כמעין מסגרת ומסדרים לך את ויזת עבודה לתקופה של שנתיים, ומאפשרים לך להתשתלב כמדריך טיסה ולצבור שעות.
אשמח לשמוע את דעתך בנושא.

יש לי חבר טוב שעשה שם את רשיון הדו-מנועי שלו. ולא זכור לי שהוא הדריך שם. הוא החל תהליך שנקרא SPONSERSHIP בתהליך זה מעסיק אמריקאי חייב להוכיח שהוא לא יכול למצוא מישהו מקומי שיבצע את העבודה ונכון ציינת באחת ההודעות הקודמות שהמעסיק חייב לפרסם מודעה בעיתון ולהראות שבאמת ניסה להשיג מישהו מקומי. בכל אופן, אותו חבר, החל את התהליך לפני ספטמבר 2001 ואם אני לא טועה, בשנת 2004 קיבל את אישור העבודה והחל לעבוד אצל אותו מעביד. לפני כשנה התקבל לעבודה בחברת תעופה בארה"ב.
לגבי דעתי על האקדמיות, מצד אחד, אם יש לך את הכסף, לך על זה. זה נראה טוב בקורות החיים. מצד שני, אם צריכים טייסים ואתה עומד בדרישות, אין סיבה שלא יקחו אותך. ההבדל בן PART 61 לבן PART 141 הוא שב-141 יש המון GROUND SCHOOL - לימודי קרקע. ואתה לומד לפי תוכנית לימודים מאושרת ע"י ה-FAA (מנהל התעופה האמריקאי) הקורס מחולק לשלבים, ובכל סוף שלב אתה עובר מבחן עם בוחן פנימי של בית הספר. במידה ועברת, אתה ממשיךלשלב הבא ובמידה ולא, אתה ממשיך להתאמן עם המדריך על אותם נקודות חלשות שבהן אתה פחות שולט. ב-PART 61 אני יכול להדריך אותך באיזה אופן שנראה לי, לפי סדר מסוים (סילבוס) ולהגיש אותך למבחן מעשי ברגע שאתה מוכן. (הכוונה למבחן רשמי שבסופו אתה מקבל רשיון). היתרון הוא שלפעמים תרגיל מסוים קולטים ומבינים רק בשלב מאוחר יותר או שמבצעים תרגיל אחר. מבחינת שעות הטיסה, ב-61 המינימום הוא 40 שעות, וב-141 אם איני טועה, 35. ויש גם דרישה מופחתת לשעות לרשיון המסחרי.
היתרון שיהיה לך הוא שתוכל לעבוד שנתיים כמדריך ולצבור נסיון, ומה קורה אחרי שנתיים ?
יש לבדוק עלויות כוללות אקדמיות מול בתי ספר שלא עובדים לפי PART 141. גם מבחינת זמנים,
אני הפכתי חניך לטייס מרושיין אחרי שלושה שבועות חלק אחרי חודש, באקדמיות זה לוקח טיפהל'ה יותר זמן.
אשמח לענות לשאלות נוספות.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

שלום רב,
אני חייל בשנה האחרונה לשרותי.
את השירות התחלתי בקורס הטיס ויש לי את הניסיון שנצבר בצ'קים...
(+ דו"ח 18 שעות טיסה שקיבלתי מהצבא ומאושר על ידי המנהל)

אני מברר מידע על השלמת השעות והוצאת רישיון פרטי באזור לוס אנג'לס...
לכן אשמח לקבל פרטים מכל המדריכים הפעילים פה באתר כאשר הדרישות היחידות הן המיקום (סביבת לוס אנג'לס) והקבלה של שעות הטיסה שיש לי כבר (חסכון עצום עבורי מן הסתם)

תתכן אפשרות שאני אמשיך להסמכת מכשירים ולכן אני אשמח לקבל פרטים גם על כך...
כמו כן כל זריקת אור על ויזות לארה"ב (שמעתי שמועה שבקרוב בעלי דרכונים אירופאיים יוכלו להכנס לארה"ב ללא ויזה) תתקבל בברכה...

בתודה מראש,
עמיעד

0523234560
amiadsoto@gmail.com

בהמשך לשיחתינו הטלפונית, מצ"ב 2 לינקים, אחד לבית ספר שאולי תוכל למצוא שם מדריכים דוברי עברית
והשני יוביל אותך לאינדקסשל בתי ספר בכל המדינה.
במידה ותצטרך עזרה נוספת, דבר איתי.

1.http://www.continentalvny.com/

2.http://bestaviation.net/schools/california.asp

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

בלוס אנגלס, ממליץ בחום על Continental.

הבעלים ישראלי בשם שמואל (סיימון) קצמן.

אם הינך נוחת כאן במקרה...אנא צור איתי קשר בהודעה פרטית.

צור קשר, פרטי מופיעים למטה.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

שלחתי לך מייל.

אז ככה.
אני חייל קרבי שמשתחרר בעוד 3 חודשים.
מאז שאני זוכר את עצמי החלום שלי הוא להיות טייס אזרחי....
לפי דעתי הגיע הזמן להגשים אותו, לכן אני צריך את העזרה שלכם בנידון.
לפי המחקרים שערכתי בפורום גיליתי שהדרך הטובה והבטוחה ביותר היא ללמוד בב"ס לטייס בארה"ב (או אוניברסיטאות שנותנות בנוסף לרשיון גם תואר).

השאלה היא: עד כמה קשה להוציא ויזת סטודנת? עד כמה קשה להתקבל ללא אזרחות אמריקאית? מה הם האלטרנטיבות באירופה (ללא ויזה אירופית)?

בנוסף ידוע שידע זה כוח אז אם יש פה אנשים שעברו או עוברים את המסלול הזה אשמח להתייעץ איתכם.

בתודה מראש,
איליה

שלום איליה,
אין ספק שארה"ב נחשבת למקום הטוב ביותר ללימודי טיסה מפאת התשתיות האדירות שיש במדינה.
לגבי ויזת סטודנט, ברגע שתרשם לאקדמיה גדולה כדוגמת פינקס איסט או אמברי רידל,אותו מקום ידאג עבורך לאשרת השהייה המתאימה.
בנוסף, עקב המחסור העצום של טייסים בארה"ב, יש כל מני דרכים (חוקיות כמובן) לארגן אישורי עבודה
מעבר לאשרה שתקבל מהמקום בו תלמד.
באירופה המחירים יקרים מאוד וללא אזרחות לא קיימת אפשרות לתעסוקה.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

מה המחירים באקדמיות כאלה?

האם הCAT הינו חובה כדי להתקבל?


תודה,
איליה

כמובן שדיברתי על SAT

ושאלה נוספת היא האם אפשרי לקבל מלגה? (שמעתי ששנה אקדמאית אחת עולה 50 אלף דולר.....)

ובנוסף, מה כתבת באנגלית ? SAT \ CAT, לא בדיוק הבנתי.....

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

SAT זהו מבחן כמו הפסיכומטרי שלנו רק אמריקאי....

אם מישהו יכול לעשות קצת סדר...
מה ההבדל בין טיס כמפקד וטיס בתור קצין ראשון, מה ההבדל בין רשיון טיס מסחרי לבין ALTP
וכדי להתחיל לעבוד בתחום איזה רישיון צריך והאם גם בחברות הגדולות וגם בקטנות דורשים את אותו הרשיון?

טייס מפקד - הסמכות העליונה במטוס בכל הקשור לקבלת החלטות.
קצין ראשון - יש מטוסים שדורשים יותר מטייס אחד ע"מ לתפעל אותם, ולכן יש את הקברניט שהוא
הטייס מפקד שמקבל את כל ההחלטות, ואת הקצין הראשון שנטל העבודה מתחלק בינהם. כמובן שהקצין הראשון מן הסתם יבצע את המטלות הפחות נוחות כגון, הליכה סביב מסביב למטוס לפני טיסה, טיפול בקשר וכדומה. רשיון ה-ALTP מאפשר לשמש כקברניט בנתיבי אויר בטיסות בינלאומיות. קצין ראשון יכול לטוס גם עם רשיון טיס מסחרי. וע"מ לעבוד בתחום יש צורך ברשיון טיס מסחרי, כמה שיותר שעות טיסה בכלל, ושעות טיסה על מטוס דו מנועי בפרט.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

שלום לחברי הפורום,

שמי שרון ואני הייתי חניך ומדריך בפניקס איסט ואשמח לתתפרטים על לימוד טייס בארה"ב בכלל ובפניקס בפרט.

כמו רבים מכם, גם אני רציתי להיות טייס מגיל צעיר. מכיווןזה לא הסתדר בחיל האויר הכיוון היה השוק האזרחי.

בשנת 2003 הוצאתי את רשיון הטיס הפרטי שלי. מכיווןשאפשרויות התעופה בארץ לא רבות, החלטתי לחפש אלטרנטיבות בחו"ל. אוסטרליה ואירופההיו יקרות מדי ולכן התמקדתי בארה"ב.

כיום פועלים בארה"ב עשרות רבות של בתי ספר לטיס אולם לארבים מהם מוסמכים להתעסק עם סטודנטים זרים כמונו.

מבין אלה שכן רשאים להנפיק ויזה לזרים אפשר למצוא את פניקסאיסט, האקדמיה של דלתה ועוד כמה בתי ספר שרובם נמצאים במדינת פלורידה. לאקדמיה שלדלתה יש שם מכובד יותר אבל גם יקר ללמוד שם כמעט פי 2 מפניקס איסט.

הויזה אותה תקבלו נקראת J-1 והיא תקפה לשנתיים ללא אפשרותהארכה. בתקופת זמן זו תנתן לכם האפשרות להוציא את רשיונות הטיס מפרטי ועד למדריךטיסה וביתרת הזמן שנותרה לויזה תוכלו לעבוד כמדריכי טיסה בבית הספר ולצבור שעותמדריך שנספרות גם כשעות מפקד.

לרוב לוקח לחניך שמתחיל מפרטי ועד מדריך כשנה עד שנה וחצילהוציא את כל הרשיונות ומשהו כמו 180 - 240 שעות טיסה. מכיוון שלי כבר היה רשיוןטיס פרטי מהארץ, לקח לי 10 חודשים לסיים ובשנה וקצת שנותרה לי הדרכתי בפניקס וצברתילא מעט שעות (1,600 שעות הדרכה למי שממש מתעניין..).

העלויות של כל זה הן: 60,000$ לרשיונות, 3,000$ הוצאותראשוניות לאחר שהגעתם לארה"ב - רכב, ריהוט בסיסי לדירה שתשכרו וכו', 1,000$ מחייהחודשית לפחות לכל התקופה שלכם כחניכים (אסור בשום פנים ואופן לעבוד בתקופה זו - נתפסתם,תעופו חזרה לארץ) ועוד כמה חודשים כמדריך - עד שתצליחו לבנות לכם מוניטיןויהיו לכם מספיק חניכים שיכניסו לכם כסף למחייה החודשית.

נכון שבפרסומים של בתי הספר מופיעים מחיר נמוכים בהרבה אבל צריך לקחת בחשבון שאלו מחירים לשעות מינימום ותאמינו לי שגם אם ציפור תנסה להוציא את הרשיונות הנ"ל – גם היא תצטרך לקחת שעות נוספות. לכן מומלץ להוסיף לפחות 30-35% למחיר שמופיע בפרסומים השונים

עם סיום ויזת ה J-1 תהיינה לכם מספר אופציות – אם הצלחתם לצבור מספיק שעות טיסה, לחזור לארץ ולנסות להתקבל לחברת תעופה. במידה ולא צברתם מספיק שעות תוכלו ללכת לסין – שם יש מחסור במדריכי טיסה והם גם יסדרו לכם אישור עבודה ומשכורת של כ – 2,200$ לחודש.

אופציה נוספת היא להרשם לאוניברסיטת אמברי רידל למדעי התעופה לתואר ראשון. מלבד ההעשרה שתקבלו בכל מה שקשור לתעופה תקבלו גם אישור עבודה סטודנטיאלי לשנתיים ובמסגרתו תוכלו להמשיך לעבוד כמדריכי טיסה או לנסות להתקבל לחברת תעופה בארה"ב – תלוי כמובן באם יש מחסור בטייסים בארה"ב.

הלימודים באוניבסיטה בנויים מסמסטר של חודשיים כשכל 4 סמסטרים יש סמסטר חופש אחד (8 חודשי לימודים וחודשיים חופש). כל סמטר בנוי משני קורסי ערב בני יום בשבוע – ככה שלומדים יומיים בשבוע וכל שאר הזמן פנוי.

העלות של הלימודים היא נכון להיום 670$ לקורס או 1340$ לסמסטר.

את הבקשה לאישור עבודה ניתן להגיש רק עם התחלת הלימודים, כלומר אחרי שישבתם בכיתה לפחות פעם אחת, והיא עולה 380$ וצריך לחדש את הבקשה אחת לשנה.זמן ההמתנה לאישור עבודה הוא בין חודש לשלושה חודשים שבהם כמובן אסור לעבוד.

אני חיכיתי 3 חודשים לאישור ואחר שקבלתי אותו הצלחתי להתקבל לחברת תעופה אמריקאית שעושה טיסות פנים (מה שנקרא בארה"ב Regional Airline) ואני מטיס את ה- ERJ-145 שהוא מטוס סילון של 50 מושבים. למזלי הייתי במקום הנכון ובזמן הנכון ושנה לאחר שהתחלתי לעבוד נוצר בחברה מחסור בקפטנים וזימנו אותי לקורס קפטנים. כיום אני קפטן כבר 3 חודשים ולרשותי כמעט 200 שעות מפקד על מטוס סילון שהן הדובדבן שבקצפת של שעות טיסה.

לכאורה התהליך נראה יקר וארוך – והוא אכן כזה. חברים שטסים איתי שילמו למעלה מ- 100,000$ באקדמיה של דלתה.

אולם, צריך לזכור שלחלומות אין מחיר. כמו כן מפרסומים שונים, ובמידה ומחירי הדלק לא ישנו את פני התעופה, יהיה בשנים הקרובות מחסור בטייסים (בין היתר כי התהליך להיות טייס יקר וארוך ורבים מוותרים על החלום).



אשמח לענות על שאלות



אני מצרף "תמונת מוטיבציה" שלי ושל הצעצוע שלי...



שרון

שלום שרון שמחתי לשמוע שאתה מצליח בחול כל הכבוד !

אני רוצה ללמוד קורס טייס למטרת עבודה החשבון בנק שלי מוגבל ל 15 אלף דולר

מה ההבדל בין המסלול הפרטי לבין המסלול האקדמי ? האם יש טייסי בואינג ללא תואר?

מה יותר קל ועדיף רשיון מטוס או מסוק ?

כרגע אין לי ויזה לארהב האם זה בעיה לקבל ויזה ללמוד קורס טיסה לא אקדמי ?

קראתי את האשכולות אבל לא הצלחתי למצוא:
האם עיוורון צבעים ימנע ממני לטוס באופן אזרחי?

האם רישיון טיסה אזרחי יקנה לי עוד יותר אפשרויות בחיל האויר? למרות שאני עיוור צבעים?

לקבוע את חומרת עוורון הצבעים, ויכול להיות מצב בו יאשרו לך להוציא רשיון טיס עם מגבלות כגון טיסה רק באור יום וכד.

רשיון טיס אזרחי לא יוכל לעזור כלל בהקשר של קורס טיס בצבא, ההיפך הוא הנכון, הצבא מעדיף אנשים
ללא נסיון קודם ע"מ שיוכלו ללמדם מאפס לפי נהלי הצבא בלבד.
מועמד לקורס טיס צבאי שמחזיק רשיון טיס אזרחי, כמעט ודאי שיודח עקב כך.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

והאם יש מצב שבצבא גם יאפשרו לי לטוס למרות עיוורון הצבעים אך רק בתנאים מסוימים?

רפואיות. אולם הכל תלוי בשיקול הדעת של הרופא התעופתי.
אם אתה מעוניין בחוות דעת של רופא תעופתי אזרחי, צור עימי קשר במייל.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

עיוורון צבעים פוסל מקבלה לקורס טיס. אין הקלות בנושא זה.

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

ציטוט:

במקור נכתב על ידי GS650GT מועמד לקורס טיס צבאי שמחזיק רשיון טיס אזרחי, כמעט ודאי שיודח עקב כך.

תוכל לומר על מה אתה מבסס את הקביעה הכל-כך חד-משמעית הזו? מי שמגיע עם רישיון טיסה אזרחי יודח בגללו??

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

מפני שהצבא מעדיף ללמד את האנשים מ-0.
עם הנהלים והחוקים של הצבא ולא שיבואו פלצנים שלמדו טיס ויתחילו להשתמש בידע המוקדם שלהם ולעשות המון טעויות. זה הגיוני למדי.

מה שנכתב היה חד-משמעי, כאילו קיימת החלטה עקרונית כזו או נוהל שכזה, ש"מחליט" שאדם שהגיע לקורס טיס עם רשיון אזרחי - יודח.

אני שאלתי על מה מבוססת הקביעה הזו.

לא שאלתי אם זה הגיוני. יש טיעונים לכאן ולכאן. אנשים מודחים על ימין ועל שמאל, במיוחד בחודשים הראשונים, וייתכן שביניהם יש כאלו שצברו כמה שעות על צסנה. האם זה אומר (והנה הציטוט שוב) ש-"מועמד לקורס טיס צבאי שמחזיק רשיון טיס אזרחי, כמעט ודאי שיודח עקב כך".
מה גם, שבתשובה שלך יש כ"כ הרבה הנחות שגויות ודעות קדומות, שחבל להשחית מילים לריק... (דוגמאות? "פלצנים שלמדו טיס", "לעשות המון טעויות"...)

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

זה לא חד משמעי.
אם אתה מתאים, ייקחו אותך. אך תהיה עדיפות לאנשים ללא ידע מוקדם בנושא.

שוב לא ענית לשאלה שלי. אלה דברים ללא ביסוס.
חבל להמשיך את הדיון הזה..

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

גם אם אתם רוצים להמשיך את הדיון הזה, תמשיכו אותו בצו"ב בבקשה.
העניין לא קשור לתעופה אזרחית.

תודה

רציתי לדעת האם מקבלים תואר רשמי אחרי שמסיימים אקדמיה לטיס (למשל באירופה)?

האם ישראלי שהיה טייס בחברת תעופה גדולה באירופה ויש לו 5000 שעות, ומגיע לישראל בלי רישיונות ישראלים, האם יקבלו אותו ל-אלעל\ארקיע\ישראייר?

האם זה אפשרי להוציא תואר ראשון בזמן שעובדים בחברת תעופה (למשל באירופה)?

Bad Spellers Unite!

1. תואר ניתן לקבל רק אם בוחרים באקדמיה שמשלבת תואר אקדמאי במהלך לימודי הטיסה.
2. גם אם יבוא ישראלי עם 10000 שעות ולא משנה מאיפה, לא יקבלו אותו מכיוון שאין לו רשיונות בארץ
ולכן לא יוכל להטיס כלים הרשומים ברישום 4X.
3. ניתן לשלב, תלוי מה המסלול בו תבחר. ראש תשובתי הראשונה.


ד"ש בבית.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

אני מעוניין לנסוע לארה"ב ללמוד טייס.

עד כה ביקרתי בשני אתרים של בתי ספר "ישראליים". (wfc, שמיים כחולים).


אשמח לשמוע תגובות על בתי הספר האלה, והאם יש נוספים.


אין ברשותי ויזה.
האם כדאי לי לומר לקונסול בשגרירות שאני מתכוון ללמוד טיסה בארה"ב ולחזור מיד לארץ?
או שזה עלול לסכן את קבלת הויזה?


תודה!

שאלה בקשר להסבת רישיון.
נניח ואני עושה רישיון פרטי בארץ (שמעתי שהרמה כאן יותר גבוהה מבארה"ב ויותר טוב להתחיל כאן את הבסיס) ואני רוצה להמשיך לארה"ב או לחו"ל.
השאלה מה ההסבה שצריך בשביל להפוך הרישיון הישראלי לאמריקאי לדוגמא, ומה העלות המוערכת של ההסבה.
תודה.

עליך לשלוח למנהל התעופה האמריקאי טופס ובו הפרטים שלך ובנוסף, צילום של רשיון והתעודה הרפואית. בטופס אותו אתם ממלאים, יש לרשום באיזה ממשרדי ה FAA האזוריים תרצה לאסוף את רשיונך. תהליך האימות לוקח מעט זמן (כחודשיים)
מצורפים 2 קישורים לאתר של מנהל התעופה בארה"ב , הראשון עם הוראות וכללים כיצד יש לבצע את ההליך, השני עם טופס שיש לשלוח.

1. http://www.faa.gov/licenses_certifi...e_verification/
2. http://www.faa.gov/licenses_certifi...verify61-75.pdf

לאחר שהטפסים נשלחו, יש ליצור קשר עם מדור הרישוי ולבקש טופס אגרה לאישור מסמכים.
יש לשלם את האגרה ולשלוח בפקס חזרה למדור.
בד"כ העיכוב במתן הרשיון הוא לא במנהל התעופה האמריקאי, אלא במנהל התעופה הישראלי.
לכן, אם כעבור כחודש - חודש וחצי אינך מקבל את הרשיון, פנה למחלקת רישוי צוותי אויר במנהל התעופה האזרחי בנתב"ג ובקש לוודא שנשלח הפקס מהמנהל ל FAA עם וידוא הפרטים שלך.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

אהלן
שמי נתנאל ואני משתחרר מהצבא בקרוב. הטייס הוא חלום עבורי ואני נמצא לפני תקופה בה יהיה עליי לבצע החלטות לגבי אם שווה להיכנס לתחום מבחינה כספית ומבחינת זמן.

בשונה מחלקכם, אני רואה את הטייס אצלי יותר בתור ספורט ופחות כמקצוע. חלומי הוא להיות טייס אווירובטיקה ופעלולים. עכשיו השאלה הגדולה שאני רוצה לשאול היא האם בכלל קיימת האפשרות ללמוד טיסה אווירובטית? האם היא אפשרית רק ליוצאי חיילות אוויר בתור טייסי קרב (כי מדובר בשעות טיסה רבות ואימונים מיוחדים שכדאי שיהיה גוף שעומד מאחוריך כלכלית כמו הצבא)?

* האם קיימת אפשרות כזו מבלי להיות טייס קרב בעברך?
* כמה זמן ייקח ה"מסלול" להפך להיות טייס פעלולים וכמה יעלה? איך עושים זאת?

אני בעל אזרחות אמריקאית וארופאית ודובר אנגלית וצרפתית שותף כך שלימודים בחו"ל לא מהווים בעיה.
אשמח לכל התייחסות ולקבלת טיפים באופן כללי בנושא
תודה רבה נתנאל

קיימת אפשרות הן בארה"ב והן באירופה ללמוד טיסה ואירובטית, לאו דווקא ליוצאי חיל האויר.
נכון שמדובר בסכום כסף לא קטן (כמו כל דבר בתעופה...) אך קח בחשבון שהטיסות אינן ארוכות, להערכתי
כל טיסה תקח בסביבות 15 עד 20 דקות עד שתפתח סיבולת בהתאם לאופי התרגילים. אני לא יודע לאמוד
את פרק הזמן הכללי לקורס אך כמובן שהרמוניה טובה בינך לבן המדריך יחד עם שילוב של מזג אויר טוב יכול רק להועיל.
פרטים נוספים תוכל למצוא באתר : http://www.flyingsafaris.aero תחת הלשונית אוירובטיקה.
בנוסף, לא תוכל לטוס אוירובטיקה סולו מבלי שתחזיק בלפחות רשיון טיס פרטי.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

שלום לכולם,
בימים אלו אני שוקד על בניית מחזורים לקורסי הטיס שיחלו בחודש יוני 2010 וימשכו עד החורף.
אני בארץ וכל מי שמעוניין בפרטים נוספים, מוזמן ליצור עמי קשר.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

יש לי כמה שאלות בנושא רישיון טיס הבינלאומי ATLP.



בכל אופן אני רוצה לציין את נתוני האישים שתהא לכם מעט אינדיקציה לגבי.
שמי רון אני יוצא יחידה מובחרת בצבא שלקראת שחרור שקרב ובא.
אני לא יודע אם יש קשר בנושא או לא אך ראוי לציין שהייתי תלמיד ממוצא,מתמטיקה 3 יחידות שסיימתי בציון זוועתי ושאר המקצועות ציונים סבירים בהחלט.
אנגלית טובה + יש לי בסך הכל.
בכל אופן אני מעוניין להיות טייס בחברת תעופה ויש לי העדפה רצינית שזו תהיה חברה בארץ כמו אלעל או ארקיע(העדפה כמובן לאלעל),אני יודע שדרך ארוכה בפני אני בדקתי את הנושא רבות ואני מודע לההעדפה לטייסים יוצאי חיל האוויר ובכל זאת אני מקפיד לשמור על אופטימיות ומורל גבוה.

כמה שאלות יש לי,
נניח ואני רוצה ללמוד בארה"ב וניקח את כל ההוצאות הכרוכות ואפילו נגדיל מעט ראש,כמה כל ההוצאות הכוללות יעלו לי,כולל שהות במדינה וכל מה שמסביב.
אם יש לי אזרחות אירופאית עדיף לי ללמוד באירופה?
ובאמת האם הנתונים של ההשכלה הבסיסית של 12 שנות ותעודת בגרות ממוצעת(22-24 יחידות)לימוד מספיקה לי על מנת להתקבל למשרות גבוהות שכאלו?

בתודה מראש,
רון.

אני נמצא במצב דומה לשלך.

כרגע מתכנן ללמוד בארה"ב בביה"ס לטיסה שנמצא בוושינגטון.
סה"כ העלויות שאני חישבתי כולל מגורים, מחיה, טיסות וכמובן כל התשלומים מסביב ושעות הטיסה נאמד בכ- 50,000$ . אני התייחסתי להוצאת 4 רשיונות: פרטי, הגדר מכשירים, מסחרי והדרכה. סה"כ 250 שעות. תקופה של 8 חודשים בערך בסה"כ- 600$ בחודש עבור מגורים.

כמובן שזו רק הערכה שלי. יש אנשים שיצטרכו להשקיע יותר כסף ויש כאלה שפחות. הכל תלוי כמובן ברמת הטיסה/ קצת ההתקדמות/ צבירת שעות בזוג או לחוד ועוד משתנים רבים נוספים.

הלימודים באירופה יקרים. יש מקומות שבהם שעת טיסה אפילו יותר יקרה משעת טיסה בארץ.
מה שציינת לגבי השכלתך לא רלוונטי כל-כך. מבחני התיאוריה בארה"ב בהנחה שתלמד שם הם מבחנים אמריקאיים 1 מתוך 3. מתוך מאגר שאלות קבוע שממנו אתה לומד מופיעות שאלות. צריך לעבור בציון 70 ומעלה. לא מסובך בכלל בהשוואת למבחני התיאוריה בארץ לדוגמא.

הדרך לעבוד באל-על ובארקיע ארוכה ודורשת השקעה של זמן וכסף, כלומר הכשרה מתאימה וצבירת סכום לא מבוטל של שעות טיסה.
לכן מה שנהוג לעשות הוא להוציא רישיון הדרכה ולהיות מדריך טיסה עד לצבירת כמות שעות שאיתה אפשר להתקבל לחברות תעופה.
בארץ נדיר להתקבל לאחת מחברות התעופה אם אתה לא יוצא חיל האוויר.

אהלן,
קודם כל אני סתם רוצה לציין שרשמתי לגבי הלימודים מבחינת הקבלה לחברה יוקרתית כמו אל על ולא למטרת הלימודים.
זו הוצאה כבדה לאללה 50000$ והרישיון שאני בונה עליו הרבה יותר יקר להערכתי.
אני מאמין שאין דבר שעומד בפני הרצון אבל בכל זאת אני חייב לדעת כמה באמת כל ההוצאות יעלו לי,אני רוצה להתחיל לגייס כספים לסיפור הזה.
מי שיכול לשפוך עוד קצת ידע בנושא מוזמן,תודה רבה.

אני מעוניין להוציא את רשיונות הטייס הנדרשים בכדי לעבוד במקצוע ורציתי לדעת אם אפשר לעשות רשיון PPL ומיד אחכ מכשירים ומסחרי על דו מנועי? ואם כן האם חברות התעופה יראו בכך יתרון בקבלה לעבודה? כמו כן כמה ריאלי זה להתקבל לאל על? או שעדיף לכוון לשוק האירופאי(יש לי דרכון אירופאי)?

באילו מדינות יהיה תקף רישיון טיס שנעשה בארה"ב?
משהו מכיר בית ספר טוב בהוואי? - חלום ילדות להגיע לשם.
האם קיימות הגרות נוספות פרט ל-J1 למטרת לימודי טיס?
האם שנה שלמה אסור לי לעבוד?
אם כמה כסף הכי חכם להגיע לשם? - כדי שיספיק גם ללימודים עצמם, מקום מגורים ודברים בסיסים כדי להתקיים עד לרגע שבו יהיה ניתן להתחיל לשלב לימודי טיסה ועבודה שתממן אותי איכשהו.

רשיון הטיס האמריקאי תקף עקרונית כמעט בכל מקום בעולם. ראשית, המדינה צריכה להיות חברה בארגון ה-ICAO וכמובן שהתנאים למימוש זכויות הרשיון תלויות במנהל התעופה המקומי באותה מדינה. לדוגמא, ניתן לטוס בארץ עם רשיון אמריקאי בכפוף לדרישות המנהל הישראלי. במדינות כמו צ'כיה ואנגליה אין דרישה מקדימה למעט צ'ק אאוט עם מדריך מקומי לכמה הקפות (תלוי במקום בו אתה שוכר את המטוס.)
לגבי הוואי, אין לי הכרות עם בתי ספר, וגם אם כן תמצא שם משהו, זה כנראה יהיה משהו כמו FLIGHT CLUB שלא מוציא ויזות לחניכי טיס זרים.
בעניין הויזות, ממליץ לך לפנות לשגרירות האמריקנית ולקבל פרטים מדוייקים ממקור מהימן. לא הייתי לוקח סיכון בעניין הזה. מה גם שלאחרונה שונו מעט הויזות והתנאים לקבלתן.
לגבי עלויות המימון, תלוי תלוי במקום ובמיקום שבו תלמד.
בהצלחה...

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

תודה לך על העזרה.
האיתי רוצה לשמוע כמה המלצות על בתי ספר בארה"ב ובהתאם לכך לדעת פחות או יותר בכמה כסף צריך להצתייד. זה משהו שאני בטוח הולך להגשים השאלה הגדולה היא כמה זמן אני הצתרך לחכות עד אשר יהיה לי את הסכום הנחוץ בכיס.
שאלה לא פחות חשובה- הבתי ספר בקבלת הרישון עוזרים לתלמידים למצוא תעסוקה?
אני יודע שאקדמיות כמו דלתא עובדות לפי השיטה הזאת.
הבעיה הרצינית פה זה עלות הלימודים לכן אני לא בונה על שום אקדמיה אלה על בית ספר לטיסה.

ישנו פירוט בשרשור הבא : http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...ad.php?t=216684
תוכל למצוא שם תשובות לכמעט רב שאלותיך. במידה ולא תמצא, אתה מוזמן ליצור קשר במייל.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

אהלן
כמו הרוב כאן החלום שלי הוא אחרי הצבא להיות טייס
השאלה היא האם כדאי לעשות את זה באקדמיה בארה"ב,כמו embry rydel,שהיא אקדמיה ממש טובה כמו שהבנתי,והסיכוי לצאת ממנה לחברת תעופה הוא גבוה,או שכדאי לעשות את זה בבית ספר פה בארץ,ואז להתחיל מה שנקרא "לאכול חרא" ולטוס במטוסים קלים ואז בחבורת התעופה הקטנות בארץ שמעבירות נוסעים מהמרכז לצפון\צפון לדרום וכו',ואחרי ניסיון רב מאוד לנסות להתקבל לאלעל\ארקיע?
בנוסף אני אזרח של צרפת,כך שגם אירופה פתוחה בפני...האם שווה לשקול את הנושא של אירופה,או שעדיף ארה"ב?
האם מembry rydel,אני אוכל באמת לצאת טייס בחברת תעופה?זאת אומרת,האם הם באמת ידאגו לי לעבודה בסיום הלימודים?
איך זה עובד הלימודים המעשיים אצלהם?כל חניך מקבל מטוס שהוא משכיר כביכול ומדריך,וטס איתו?
איך בחינת הסולו עובדת?זה לא קשה לטוס במדינה ענקית כזו עם מטוס ססנה ממקום למקום?
או שזה שונה מהטיסות cvfr בישראל?
תודה ושבת שלום

קיימת אגרה שניתן לשלב לימודי טייס ועבודה בארה"ב או קנדה?
משהו מכיר אנשים שהוציאו רישיון בקנדה?
אשמח לקבל יתרונות וחסרונות של קנדה על פני ארה"ב וההפך?
המלצות לבתי ספר התקבלו גם כן בשמחה.

אני יודע שבקנדה קל לקבל אזרחות קנדית,ובנוסף בקנדה הבנתי ככה שרמת הלימודים גבוהה יותר מזו בארה"ב
חוץ מיזה אין לי מושג

שלום לכולם אני מאוד מתעניין ונהנה מתחום התעופה ואני רוצה לדעת קצת מידע אני בן 18 ואני מעוניין אחריי הצבא לעשות הכל בשביל רשיון טיס מסחרי ... אני יודע שזה נשמע מאוד ילדותי לא בטוח איך לתאר את זה אבל מה הקריטריונים בשביל להיות טיס מסחרי של המטוסים הכבדים (כמו הבואינג הגדולים לדוגמא ) ואם אפשר לדעת עלויות וכדומה אני ממש יודה


יום טוב .

הי,

גם אני אשמח לקבל כמה שיותר פרטים על קורס טיס אזרחי, אני בת קצת יותר מ18 - בת 25, האם זה קשור בכלל עניין הגיל או לא?

עוד משהו - שאלה שאולי תישמע קצת מוזרה אבל אני מרגישה קצת רגשות נחיתות בנוגע לרישיון טיס כי אני בחורה, ורוב אלה ששומעים שאני רוצה לעשות רישיון טיסה מרימים גבה ולא ממש מנסים להסתיר את זה.

לבנות שביניכן (אם יש בכלל) - אשמח לשמוע על חוויותיכן בנוגע לעניין ההקשר הגברי של רישיון טיס.

http://moonair.co.il/index.asp?id=1152

מיקלול,
את מוזמנת ליצור קשר במייל לגבי פרטים נוספים לגבי רשיון טיסה בארה"ב.

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

לגבי רשיון טיס במסוק ?

יותר מסקרן אותי מסצנה

איפה מומלץ ומחירים ?

הי,

תוכלי ללמוד יותר על קורס הטייס האזרחי בקישור: http://www.skytrip.co.il
אשמח גם לענות על שאלות נוספות, במידה ויהיו לך בטלפון המפורסם באתר.

דורון

אני כרגע השתחררתי מהצבא,ושי לי פיקדון סביבות ה20 אלף משהו כזה
יש אפשרות לפתוח את זה על לימודיי רישיון טיס?
אני יודע שיש מסלול אקדמאי באוניברסיטה ולזה בטח שאפשר,אבל אני לא מתכוון לזה אני מתכוון סתם לרישיון טיס פרטי,יש אפשרות כזאת?

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

איפה אני משיג ספר תאוריה של הקורס טיס של ארה"ב בארץ?

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

מהם השלבים להוצאת רישיון מסוק אזרחי בארה"ב


אשמח לתשובה, עשיתי המון חיפושים ולא מצאתי תשובה.

• שיהיה יום נפלא.
• עשוי להכיל בוטנים, חלקי אגוזים, סרקזם, אירוניה, ואף ציניות

צור קשר במייל

ערן רמז .
מדריך טיסה מוסמך,
CFI CFII MEI AGI
Gold Seal Flight Instructor
נייד : 050-5370-221
אתר : www.flyingsafaris.net
דוא"ל : flight_cfi@yahoo.com

היי, עברתי על האשכולות בנושא וקיבלתי כרגע את כל המידע הדרוש, רציתי רק לשאול אם בכל התהליך הזה של הוצאת הרשיון אני מוקף בסביבה צעירה ודימנית, כלומר מה סוג האנשים שיקיפו אותי שם בארה"ב? מבוגרים, בני גילי, רק גברים או גם נשים?

אני דן, נולדתי עם פזילה, בגיל 3 עשיתי ניתוח לתיקון הפזילה.
הפזילה הפסיקה למשך כמה שנים, אבל בשנים האחרונות (אני בן 20) היא חזרה מעט, בעיקר כאשר אני עייף. בכל מקרה - ראיית עומק אין לי.
אני מטיס טיסנים ברמה גבוהה, נוהג, בקיצור - לא מרגיש שזה מפריע לי בכלל בחיים...
השאלה היא האם באוויר הדברים אחרת. האם זה מפריע לטייס...
ועוד יותר - האם בכלל אפשרי להוציא רשיון טייס ולהתקבל לעבודה בחברות תעופה (גדולות\קטנות) בעולם?
ניסיתי לחפש תשובה באינטרנט ולא מצאתי.. תודה לעונים!
שבת שלום

הי דן,

תוכל לפנות לרופאה התעופתית ד"ר כרמל אפרת בטלפון 050-5674693
ולהתייעץ איתה.


דורון שפירא - מדריך טיסה
doron@skytrip.co.il
www.skytrip.co.il

אהלן,

אנחנו כרגע עובדים על הוצאת דרכון רומני.
לפי מה שקראתי באתרים למי שמחזיק בדרכון רומני ניתנת האופציה ללמוד באקדמיות ברחבי אירופה בשכר לימוד מסובסד.

2 שאלות :
למי שלמד באקדמיות לתעופה באירופה, כמה משמעותי הסבסוד הזה? על איזה סכומים בערך מדובר?
שאלה שניה :
האם הסבסוד יתפוס גם על לימודי טייס פרטיים? (בית ספר פרטי לטיסה, מדריך פרטי).

תודה רבה.