בים חמישי האחרון שודר הפרק האחרון בסידרה והוא הוקדש לחיל האויר הישראלי.
הפרק התחיל בקרב האויר של רן פקר (רונן) כנגד ההאנטר הירדני ולאחר מכן היה על מספר קרבות אויר שבהן השתתף גיורא אפשטיין ("אלוף העולם בהפלות מטוסי סילון") בדגש על הקרב שפו הפיל 4 מטוסים בזמן שהיה בחיסרון מיספרי יוצא דופן.
מומלץ ביותר לצפות באחד מהשידורים החוזרים (ערוץ ההסטוריה):
יום א' 8 ביוני בשעה 9:40
יום ב' 9 ביוני בשעה 14:05
אני מניח שיהיה כאן משתתף שיוכל להעלות לכאן את הפרק ( sgt.itzhak אתה מוזמן להרים את הכפפה) אך בכל מקרה עדיף לראות במסך גדול ו"להיכנס לקוקפיט".

ראיתי את הפרק המדובר , אחלה סידרה אני מנסה לעקוב אחריה כמה שיותר .

על גיורא אפשטיין מדהים איזה כישורים יש לבן אדם הזה .

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

הטייס גיורא אפשטיין אכן טייס קרב מעולה ,

בקרב אויר בתקופה של מלחמת ששת הימים המפתח להפלה הייה קשר עיין - עדיין חשוב היום, אבל...
לגיורא יש ראייה פנומינלית הוא רואה ראשון ומתארגן ראשון להפלה,
צריך גם תכונות נוספות להשלמת ההפלה ובכלל לקרב אוירי
וגם להיות במקום ובזמן תמיד עוזר.
יש כאלו שתמיד ממריאים למפגש ויש אחרים שנוחתים בזמן הנתון כנ"ל.

נולדתי 20 שנה מאוחר מידיי -כנראה.

בשביל 10 דקות של קרב הייתי מוותר על 20 שנים (בקלות)

בשמחות.

אל תוותר על כלום, אפילו בשביל שניה של קרב. לי היו חברים שבכמה דקות של קרב הפסידו חיים שלמים

את נושא הראיה ציינת. הוא גילה מטוסים בטווחים כפולים לעומת האחרים. יתרון עצום בתחילת קרב.
גם הרקע שלו כמדריך צניחה (לא התקבל בתחילה לקורס טיס בגלל בעיה מסויימת בלב), שכלל גם צניחות חופשיות, תרם לו מאוד בעיקר בתמרונים מורכבים במישור האנכי. אבל כדי להגיע להישג שהוא הגיע היה דרוש הרבה יותר מכך והכוונה הינה לאומץ הלב היוצא דופן שלו.
אגב, עד כמה שזכור לי, במלחמת יום הכיפורים הוא היה בעיקר בתפקיד מטה כך שהוא לא טס בכל ימי המלחמה (בעיקר לא בימים הראשונים) ובכל זאת הפיל למעלה מ 10 מטוסים באותה מלחמה. תארו לעצמכם שהוא היה טס בכל הימים.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי yaari את נושא הראיה ציינת. הוא גילה מטוסים בטווחים כפולים לעומת האחרים. יתרון עצום בתחילת קרב. גם הרקע שלו כמדריך צניחה (לא התקבל בתחילה לקורס טיס בגלל בעיה מסויימת בלב), שכלל גם צניחות חופשיות, תרם לו מאוד בעיקר בתמרונים מורכבים במישור האנכי. אבל כדי להגיע להישג שהוא הגיע היה דרוש הרבה יותר מכך והכוונה הינה לאומץ הלב היוצא דופן שלו. אגב, עד כמה שזכור לי, במלחמת יום הכיפורים הוא היה בעיקר בתפקיד מטה כך שהוא לא טס בכל ימי המלחמה (בעיקר לא בימים הראשונים) ובכל זאת הפיל למעלה מ 10 מטוסים באותה מלחמה. תארו לעצמכם שהוא היה טס בכל הימים.

לדעתי האישית אין לענין הצניחות כל יתרון בקרב אויר...
שאר הדברים אני מסכים לחלוטין...
וגם את ההפלה שלך ראיתי בשבוע שעבר במועדון החדש של כתומי הזנב....הדברים נכונים לא רק לגיורא, אלא ללוחמי אויר לא מעטים נוספים...

!Ya Gotta Believe

הוא גם מדגים את נושא יתרון הצניחות במקרה שבו הוא נכנס לסחרור ועדיין הרגיש כמו "דג במים" ולכן היה לו מאוד קל לצאת מכך (אפילו ביקש ממפקד הטייסת, שהוביל אותו ונתן לו הנחיות ליציאה מסחרור, לשתוק כדי שלא יפריע לו בפעולות, שנראו לו לא בעייתיות, עקב הרגשתו הנוחה בעת הארוע).
לגבי האומץ, בוודאי שרבים אחרים ניחנו בכך אבל לא רבים היו נשארים בודדים בקרב מול 10 מיגים (מהדגם המתקדם שהיה אז), במיוחד לאחר שכבר הפילו באותו קרב ובידיעה שכל מיג שאתה תילחם מולו מתחיל במצב של יתרון מלא עליך (מאחור ובטווח תותחים). חריג ביותר אפילו אצל אמיצים.

טוב, אם אפשטיין אומר שהצניחות עזרו, מי אני שאתווכח איתו...

לגבי האומץ, יש רבים וטובים שעשו דברים אמיצים יותר ולא קיבלו את התהילה של גיורא (מסיבות טבעיות וברורות).... כל נווט קורנס ביום כיפור שנכנס פיריט אחרי פיריט לאמ"ט כשהוא יושב בתא אחורי ונתון לחסדי הטייס,צריך יותר אומץ מטייסי הירוט שהתעסקו בעניני קרבות אויר בחזית או בסיני..גם אם זה מול כמה מיגים ...אכן גיורא הוא איש אמיץ ביותר, אבל כמוהו היו רבים מלוחמי האויר ואני בכלל לא נכנס כאן ללוחמי הקרקע כמובן שאצלם יש מעשי גבורה רבים עוד יותר.

!Ya Gotta Believe

אמיל

אני מסכים איתך במאה אחוז לגבי הנווטים ביום כיפור 73

אפשטיין היה במלחמת יוה"כ כארבעה ימים בלבד, למיטב הבנתי, במטה.
בערב המלחמה הוא היה בכוננות יירוט בביר-גפגפה, וביום כיפור הוא הוחזר למטה. אחרי שלושה ימי עבודה רצופים הוא נשלח למנוחה ולטייסת שלו, והפיל תוך שבועיים 12 מטוסים, ארבעה מהם בקרב אחד, שלושה בקרב אחר.
בכל מקרה, כך על פי "עליונות אווירית" של אהוד יונאי.

אגב, הוא לא היחיד בחיל עם הפלה של שלושה מטוסים באותו קרב, ואם אני לא מאוד טועה יש טייס בשירות פעיל שהפיל ארבעה מטוסים בקרב אחד.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

איתן סטיבה, טייס נץ ב"הסילון הראשונה" הפיל במלחמת לבנון הראשונה ארבעה מטוסים בקרב אחד. לפני כמה שנים נכתב שהוא טייס, במסגרת עסקיו, אבל רק לאחרונה פורסם דבר היותו המפיל הפורה ביותר במלחמת לבנון הראשונה.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

היה לי הכבוד להתאמן "נגד" גיורא אפשטיין כאשר התאמנו בכינון נגד מטוס שתוקף מטרה הוא הטיס נץ וחתך לא רק את השמים אלה כמעט את חוטי החשמל שהיו באזור .התימרונים שלו היו מטורפים.אני אולי מקדים שאלה איך אני יודע שהוא היה הטייס אז בנו שירת איתי וגיורא סיפר לו על האימון הספציפי הזה אחרת לא הייתי יודע שזה הוא.

למיטב זכרוני, הוא קיבל עכשיו דרגה אישית, והוא מדריך בביס"ט. זה כן שירות פעיל, לא? לא מבצעי, אבל פעיל..

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

הייתה עליו אתמול כתבה בחדשות או ביומן... חגג את פרישתו מטיסה בגיל 55 במבנה עם הבן שלו, גם כן טייס F-16. הראו גם את לוח ההפלות שלו בטייסת - 4 מטוסים ומסוק גאזל סורי. כבוד.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי strong1 הייתה עליו אתמול כתבה בחדשות או ביומן... חגג את פרישתו מטיסה בגיל 55 במבנה עם הבן שלו, גם כן טייס F-16. הראו גם את לוח ההפלות שלו בטייסת - 4 מטוסים ומסוק גאזל סורי. כבוד.

בלוח ההפלות של הטייסת הראו את 4 ההפלות שהפיל באותה גיחה (כולל מסוק הגאזל).
לא הראו את ההפלה החמישית, שלפי הכתבה בוצעה בגיחה אחרת באותו יום (ומכאן, על פי הכתבה, השיא הייחודי של 5 הפלות ביום אחד).
הנה קישור לכתבה:
http://www.mako.co.il/news-channel2...c6944531018.htm

תיאור הקרב (http://news.walla.co.il/?w=/2680/1674210 ):
"מבחינת סטיבה, הכל התרחש בשלושת הימים שאחרי תחילת מבצע "ערצב 19" - ב־9 ביוני 1982 - שבמהלכו השמיד חיל האוויר הישראלי את מערך טילי הקרקע־אוויר של צבא סוריה והפיל לא פחות מ־82 מטוסים סוריים."הייתי חלק ממבנה בטיסת פטרול", מספר סטיבה, כשהבחנתי פתאום בכמה מטוסים מתחתינו. כשהבנתי שאלה מטוסים סוריים, התחלתי לצלול לעברם. עד הרגע האחרון הם לא ידעו שהסוף שלהם מתקרב. הכל היה מהיר מאוד, לא יותר מ־45 שניות".
תאר את רגעי הקרב, ההיתקלות עצמה.
"זה היה בשישי אחרי הצהריים, בסוף השבוע שבו התחילה המלחמה. פיטרלנו ארבעה אף-16 במבנה, כשהמכ"מ שלי ננעל על מטרה. כשמכ"מ ננעל הוא נותן לטייס את כל הפרטים על המטרה – את המרחק מהמטוס, את הגובה. זיהיתי את המטרה טסה מתחתי בגובה נמוך, חוצה את הגבול מסוריה מערבה לתוך לבנון. התנתקתי מהרביעייה והתחלתי להתקרב למטרה. זיהיתי שזה מיג-23 שמגיע לתקוף את כוחותינו בגובה נמוך. התקרבתי אליו ויריתי לכיוונו טיל. הגעתי מצפון, כך שהוא בכלל לא ידע שיורים עליו. ראיתי את הטיל יוצא ממני. המיג כבר היה בגובה של 30 מטר מעל הקרקע, ממש קרוב לתקיפה. כשהטיל פגע בו היה פיצוץ מאוד גדול, ובעוד אני מסתכל אני קולט פתאום את בן הזוג שלו, עוד מיג, עובר מתחתי, כנראה ניסה לחזור לכיוון סוריה.
"פניתי פנייה חדה מאוד, של תשעה ג'י, כדי להתייצב מאחוריו, והייתי כל כך קרוב אליו - שהייתי ממש בתוך זרם הסילון שלו, מה שגרם לרעידות במטוס שלי. רציתי לירות בו עם התותח אבל לא יכולתי בגלל הרעידות. התרחקתי למרחק של 600-700 מטר ויריתי טיל ישר לתוך המנוע. המטוס נמרח לרצפה לאורך איזה חצי קילומטר של שדות ירוקים.
"משכתי למעלה ואז גיליתי על האף עוד זוג מטוסים. הם היו קצת יותר גבוהים, בגובה 300 מטר בערך. פתחתי מבערים וגיליתי שאלה שני סוחוי-22 שטסים מזרחה. אחד הצליח לברוח לתוך סוריה, אבל השני ניסה להתחמק ממני ועשה פנייה חדה ימינה. הצלחתי להיכנס מאחוריו בגובה של 150 מטר, וכיוונתי אליו תותח. יריתי במשך לא יותר מחצי שנייה, ובגלל שהייתי בטווח קצר מאוד של 100 מטר ראיתי את הפגיעות של הכדורים, ממש ניצוצות. שנינו צללנו מטה, בכיוון של 90 מעלות לכיוון הקרקע, והוא התרסק. אני נחלצתי מהצלילה בפנייה חדה מאוד מעלה.
"חזרתי למבנה, והתברר לי שבינתיים גם החבר'ה האחרים הפילו מטוסים. בסך הכל המבנה שלי הפיל שמונה מטוסים, מתוכם שלושה 'שלי'. המשכנו לפטרל עוד כמה דקות ואז המכ"מ ננעל פתאום על מטרה איטית, מטוס קל או מסוק. התקרבנו והצלחנו לזהות שזה מסוק גאזל. הוא ממש ניסה להתחמק מאיתנו לתוך ואדי בבקעת הלבנון. היינו מעליו וניסינו להגיע לעמדת ירי. ברגע מסוים הוא התיישר ושיגרתי לעברו טיל. המסוק היה קרוב לאדמה וראיתי איך הטיל פוגע ונכנס. המסוק התפוצץ, ממש כדור של אש שנעלם בתוך שנייה. זה היה מחזה מדהים. פתאום לא נשאר ממנו כלום"."

המעניין הוא שבתיאור הנ"ל הוא מתאר הפלת שני מיג 23 ו 1 סוחוי בעוד שבלוח ההפלות של הטייסת יש לו בגיחה זו הפלת 1 מיג 23 ושני סוחוי.
בשני מקומות שבהם איתרתי לוח הפלות, ראיתי שההפלה הנוספת של סטיבה היתה של מיג 23 יומיים לפני הפלת הרביעיה ולכן לא ברור לי כיצד התקבל השיא שעליו דובר בכתבה (5 הפלות ביום אחד).
לוח הפלות טייסת 101:
http://www.sky-high.co.il/134771/%D...%95%D7%A0%D7%94
אם למישהו יש מידע יותר מדוייק מהנ"ל (שיכול לפתור את הבעייתיות שהעליתי) - אשמח אם יעדכן.

יוסי, "הפלת טייסת" במקום שם המפיל, זה כשלא בטוחים מי למי לזקוף את ההפלה?

מחמלי, אחיי גיבורי התהילה ,כל הרפאים , משל"ג עד 2000

ציטוט:

במקור נכתב על ידי מרקויס יוסי, "הפלת טייסת" במקום שם המפיל, זה כשלא בטוחים מי למי לזקוף את ההפלה?

"הפלת טייסת" נרשמת בעת שמטוס אוייב נפל בקרב לא כתוצאה ישירה של פגיעה או תימרון שניתן לשייך לאחד מהמטוסים שהשתתפו בקרב, אך נבע בעקבות הקרב עצמו.
דוגמא: כניסה לסיחרור ו/או פגיעה בקרקע בעת הקרב.

אוקיי, תודה..

מחמלי, אחיי גיבורי התהילה ,כל הרפאים , משל"ג עד 2000

ציטוט:

במקור נכתב על ידי yaari בלוח ההפלות של הטייסת הראו את 4 ההפלות שהפיל באותה גיחה (כולל מסוק הגאזל). לא הראו את ההפלה החמישית, שלפי הכתבה בוצעה בגיחה אחרת באותו יום (ומכאן, על פי הכתבה, השיא הייחודי של 5 הפלות ביום אחד). המעניין הוא שבתיאור הנ"ל הוא מתאר הפלת שני מיג 23 ו 1 סוחוי בעוד שבלוח ההפלות של הטייסת יש לו בגיחה זו הפלת 1 מיג 23 ושני סוחוי. בשני מקומות שבהם איתרתי לוח הפלות, ראיתי שההפלה הנוספת של סטיבה היתה של מיג 23 יומיים לפני הפלת הרביעיה ולכן לא ברור לי כיצד התקבל השיא שעליו דובר בכתבה (5 הפלות ביום אחד). אם למישהו יש מידע יותר מדוייק מהנ"ל (שיכול לפתור את הבעייתיות שהעליתי) - אשמח אם יעדכן.

ובכן, להשלמת המידע: לסטיבה יש 4 הפלות ב 11/6/1982 מיג 23, שני סוחוי 22 ומסוק גאזל, בדיוק כמו שמופיע בלוח ההפלות על קיר הטייסת. בנוסף יש לו חצי הפלה של מיג 23 ב 9/6/1982.
לא ברור מי ומתי המציאו את השיא של 5 הפלות ביום.
ייתכן שכתב הטלביזיה ציטט מהכתבה ב"הארץ" מ 2008 . כבר שם מופיעה הטעות:
http://www.haaretz.co.il/misc/1.1317770
"הפעם היה זה סטיבה שהפיל חמישה מהם באותו יום - ארבעה בגיחה אחת."

ביום הראשון של מלחמת יוה"כ. אמנם לא מדובר בקרב אויר קלאסי אבל להמריא בין הפצצות, ולהצליח כפי שהצליח, בהחלט מכובד. שקי שהיה מס' 2 הפיל שלושה באותו ארוע.
ואם מדברים על אומץ, החלק היותר קשה שלהם היה בשעות ובלילה שלאחר מכן, כאשר היו צריכים להיערך להגנה קרקעית, יחד עם שאר החיילים, מחשש לחדירת כוחות קרקע. לשמוע את נחומי מתאר את הסיטואציה זו חוויה מיוחדת.

http://www.gvura.org/?l=he&a=5241

קישורים:
לעפר דרורי / לאתר הגבורה
לפלוגה י'/79 / לגדוד 79

להצטרפות לרשימת התפוצה של עפר דרורי, שלח דוא"ל ל:
drori-post+subscribe@googlegroups.com

להצטרפות לרשימת התפוצה של אתר הגבורה, שלח דוא"ל:
gvura+subscribe@googlegroups.com

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

מטוס הF-14 מוגדר כמטוס בעל מהירות של 2.34 מאך אבל האמת היא שזה לא נכון זאת המהירות הכי גבוה שמרשים להם לטוס בו בשביל שלא יהרסו המנועים. למען האמת הוא יכול להגיע ל מהירות 2846 קמ"ש שזה 2.8 מאך. אם מושכים אותו לקצה היכולת וואו!

מידע מגניב על מטוס מגניב

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.



לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

מטוס הF-14 מוגדר כמטוס בעל מהירות של 2.34 מאך אבל האמת היא שזה לא נכון זאת המהירות הכי גבוה שמרשים להם לטוס בו בשביל שלא יהרסו המנועים. למען האמת הוא יכול להגיע ל מהירות 2846 קמ"ש שזה 2.8 מאך. אם מושכים אותו לקצה היכולת וואו!

מידע מגניב על מטוס מגניב

תודה על מספר הגליון, מאפשר למצוא את המקור

קישורים:
לעפר דרורי / לאתר הגבורה
לפלוגה י'/79 / לגדוד 79

להצטרפות לרשימת התפוצה של עפר דרורי, שלח דוא"ל ל:
drori-post+subscribe@googlegroups.com

להצטרפות לרשימת התפוצה של אתר הגבורה, שלח דוא"ל:
gvura+subscribe@googlegroups.com

Beurling was recognized as..., as "The Falcon of Malta" ...", having shot down 27 Axis aircraft in just 14 days over the besieged Mediterranean island
...
Beurling developed the habit of only engaging enemy aircraft at 250 yards or less — a range at which many other pilots would be breaking away.

Beurling to develop a marked skill at deflection shooting

Beurling owed his spectacular success to :
-remarkably good eyesight and
-the ability to "toss his Spitfire" into violent combat manoeuvres. If jumped from behind, he would pull back on the stick of his Mk VC Spitfire so hard that the aircraft would enter a violent stall, flick over and spin. This was a hard, sudden and very dangerous act for the enemy fighter on his tail to follow. Beurling would also ram both ailerons and rudder into a sudden and violent turn, causing his Spitfire to flip over and drop like a stone. Only a very experienced (or crazy) pilot would pull such stunts more than once or twice. Beurling made them a matter of habit. He knew that the Spitfire could be nursed out of such self-induced trouble and get him home safely
...
But Beurling was not invincible; he was shot down four times over Malta

מלטה היתה במצור והתנאים היו קשים.
The enervation of daily combat combined with the effects of the poor rations and dysentery were telling


ויש גם קשר ישראלי. ברלינג קיבל דרגת סגן לאחר מותו ונקבר בחיפה.

יהודה