[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://grm.m.walla.co.il/briefcase/00f3/i/_/i/a/f/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/@/r/200404131613351641/200503261559417822/031211_183255-507_2.jpg]

מקור?
אם דיברנו על להתקרב לחוף בים האדום...
יאללה, כל הימאים והאוויראים שהיו שם תתחילו לשפוך

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

אח"י "געש", שהיתה בדרכה לאילת בסיום "דרך צלחה 7", עלתה על שירטון בחוף הסעודי של מפרץ אילת מול דהב (24/9). הסטי"ל פונה וחולץ ב- 26 בספטמבר, לאחר מאמצים שנמשכו 62 שעות וכללו גורמים רבים מחיל-הים ומחוצה לו.
הסעודים, בתיווך האמריקאים, לא הפריעו לחילוץ שכונה: "ההולנדי המעופף".

ובהתחשב בצבעים של התמונות ובדגם הסטי"ל, אני מניח שזה לא קרה בשנה שעברה.

אז אשמח אם תוכל לפרט על זמן ההתרחשות, ומהו אותו "דרך צלחה 7" שהזכרת.

תודה.

הרמטכ"ל באותו זמן היה רפול.
זכורה התגובה שלו לשאלה (מביכה) של עיתונאי ששאל אותו איך הוא מסביר את זה שסטי"ל עלה על החוף - ותשובתו הקצרה היתה פשוט מאוד -זה סטי"ל ים-חוף...

הקפת יבשת אפריקה .

אני מבין שמדובר ב אח"י "געש" על החוף הסעודי......
סטי"ל מדגם "סער 3 " שבמהלך הפלגה לצורך הספנה באילת "טעה" בנווט ונווט הישר אל החוף.......
הספינה הזו גם לאחר שחולצה (ע"י דחיסת המים שחדרו ומילוי המדורים הפגועים בקצף) סבלה עד ליומה האחרון בשירות מנטייה קלה על צידה.
ניתן להבחין בקלות בששת משגרי ה"גבריאל" ובתותח ה 76 מ"מ שבחרטום.

תמונה נפלאה.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

ל- soloavia :

נכון .

אח"י "חנית" עלתה על חוף צפון-סיני במלחמת יוה"כ עקב טעות ניווט .
נסיון חילוץ (גרירה) ע"י שני סטי"לים אחרים לא צלח , והחילוץ בוצע לבסוף
ע"י גוררת אזרחית , כמדומני מנמל אשדוד .

ארוע נוסף היה עליית אח"י "חיפה" על "שמיל איילנד" באגן המזרחי של הים התיכון .
היא הורדה מה- "אבן בולטת באמע הים" ונגררה לארץ ע"י אניית-סוחר ישראלי ,
באבטחה צמודה של שני סטי"לים .

באשר לאח"י "געש" :
רצ"ב עוד תמונות . התמונות צולמו ככל הנראה ע"י מישהו מצוות ה-"יסעור" ,
ופורסמו כבר בעבר ברשת :

A friend in need - is a friend indeed

השם "הים האדום" נולד כתוצאה משיבוש.

סוף באנגלית = REED

REED SEA הפך ל-RED SEA שהפך לים האדום.

לגבי ספינות חיל הים שעלו על שרטון בחוף הסעודי - יש עוד מקרה שלא הוזכר....

יודעים?

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

ולא רק על שרטון. מישהו יודע על מה אני מדבר?

ואני כבר כמה שעות מחפש את התמונה

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

אבל התשובה לא מדוייקת, מדובר בדבורה 813 (מי אמר ש 13 מביא מזל?) שעלתה על האי שיגביון מול אכזיב. בשנת 94' הספינה הפליגה בים סוער (גלים 3 מ' בערך) בשעות הלילה. המפקד היה סג"מ שרק קיבל פיקוד, בגשר היו 2 חיילים צעירים שתפקדו כצופים והמפקד ניווט את הספינה מהמי"ק. הצופים הבחינו בקצף לבן מול החרטום (האי לא בולט מעל הים, דומה יותר לשונית) אבל היו בטוחים שמדובר בלהקת דגים ולא דיווחו למפקד, שבמקרה כזה צריך היה להיות בגשר.
הדבר הבא שקרה הוא שהספינה עלתה כולה על האי, עשתה "צלחת" והתיישבה על הקצה השני שלו. מדור החרטום של הספינה נפער לגמרי, בנס לא שהו בו חיילים באותו זמן, עוד נס היה שהספינה נתקעה על האי- מה שמנע את טביעתה.
צוות הספינה ניסה להוריד ס"ג, אך היא לא הייתה מאובטחת ונסחפה לים, דבורה אחרת הוקפצה לאזור והסגן שלה (שמאוחר יותר היה מס"ר בפלגה שלי) חילץ את צוות ה 813 במספר גיחות ס"ג. אני לא זוכר אם הוא קיבל עיטור או רק הומלץ לאחד, אבל ניווט ס"ג בגלים של 3 מ' תוך התקרבות לסלעים- היא לא פעולה בריאה במיוחד.
בסה"כ כל הארוע היה פאשלה אחת גדולה, לשריונר המרובע בהחלט יש זכות לחגוג במקרה הזה, רק, אבל רק במזל, הארוע נגמר אם פציעות קלות בלבד.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

זה המקרה. חבל שאין לי מאיפה להשיג את התמונות מתוך הדבורה- כמו מדור שלם שהפך לסלע...

http://hydepark.hevre.co.il/hydepar...topic_id=720261

יש שם עוד תמונה אחת שלא הובאה פה, פלוס מידע נוסף. האירוע התרחש ב 25 בספטמבר 1981.

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

ליובל לפיד שהעלה אותם שם.

לא "משכתי" אף תמונה.

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

ומצאתי את שתי התמונות באתר www.pic.co.il יש שם ספריה של יסעורים.
גם אני רציתי לשאול- Pshahar הקדים אותי ...

שנות ה-50, ים סוף, חוף סעודיה, חיל הים, חיל האוויר....

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

כונה בגרסתו הרשמית מבצע "שנונית".
ב-2 באפריל 1954 ספינה של חיל הים ובה אנשי שייטת 13 ואנשי מודיעין, היתה בדרכה לחוף דרום סיני לבדיקת עבירות רכב.
בעקבות סערה נסחפה הספינה ועלתה על שירטון בחוף הסעודי.
האנשים ירדו לחוף והמתינו לחילוץ.
ביום שישי ה-3 באפריל עם אור ראשון המריאו 7 פייפרים מאילת בפיקודו של סרן יצחק זוסמן (זמיר) שמטוסו היה מצויד ב-4 גלגלים למקום וחילצו את אנשי הספינה. זו הופצצה מאוחר יותר על ידי מטוסי ח"א. על מנת לא להשאיר "סימני זיהוי".

http://www.iafe.net
הגלריה שלי

הספינה "אלמוגית" (עפ"י חיל הים - 'בר גיורא' וגם 'ברזלית' כי היתה עשויה ברזל) יצאה למדידות עומק בסמוך לחוף הסעודי. עקב תקלה במנוע, נסחפה אל שונית סמוכה ונתקעה עליה.
נבחנה האפשרות לחלץ את הספינה באמצעות מטוס קטלינה, שינחת במיים בסמוך, אולם אפשרות זו נפסלה והוצאו פייפרים במקומם, שמתואר להלן באתר ח"א.

באפריל 1954
מבצע "שנונית"
ב-1 באפריל עלתה ספינת חיל-הים "אלמוגית" על שירטון בחוף הסעודי, במהלך סיור מבצעי מוסווה. מטוס מוסקיטו הוזנק בשעה 13:00 כדי לאכן את הספינה, ובה בעת המריא מטוס דקוטה לשמש כממסר אווירי בין הספינה, המוסקיטו ומוצב הפיקוד הקידמי שהוקם באילת.

בשעה 15:35 זיהה צוות המוסקיטו את הספינה במרחק 146 ק"מ דרומית לאילת. מכיוון שנדרשה פעולה מהירה לפינוי הכוח, הוחלט באג"מ מבצעים לנסות ולבצע במקביל הן פינוי אווירי והן פינוי ימי (באמצעות אוניית חיל-הים "ברזלית", שהפליגה לאזור).

את ההכנות בחיל-האוויר ריכז ראש ענף מבצעים, סא"ל שלמה להט. במפקדת החיל התלבטו בין מטוסי-ים מסוג קטלינה, מטוסי דקוטה או מטוסי פייפר, ולבסוף הוחלט להעדיף למבצע את מטוסי הפייפר, שנראו אמינים ומתאימים יותר לתנאי השטח באזור. תצלומי אוויר ארכיוניים של החוף הסעודי שימשו את המתכננים בקביעת אתרי נחיתה אפשריים, אך ההחלטה הסופית התקבלה על-ידי האנשים בשטח.

בשעה 23:00 המריא לאזור הפעילות מטוס דקוטה, ששידר באלחוט לאנשי חיל-הים את תוכנית הפינוי. עקב מגבלות הזמן, הועברו הפקודות למפקדי הכוחות המשתתפים במבצע - מפקד רמת-דוד, אל"מ עזר ויצמן, ומפקד טייסת הפייפרים, רס"ן "גרישה" בראון - בקו טלפון גלוי.

לקראת חצות רוכזו בבאר-שבע שבעה פייפרים, בפיקודו של סרן יצחק זוסמן (זמיר). הטייסים שנבחרו להשתתף במבצע היו אנשי הטייסת הקלה או בעלי נסיון קודם בהטסת מטוסים קלים. על המטוס המוביל, שהוכן כראוי לנחיתה בתנאי קרקע קשים, הועמס ציוד רב, וצוות הפינוי היה ערוך ומוכן ליציאה. אך תנאי מזג האוויר הקשים פגעו בתכניות ואילצו את הטייסים לדחות את המבצע ליום המחרת.

ב-3 באפריל, בשעה 7:30, המריאו הפייפרים מאילת בשלושה מבנים - שלישיה ושני זוגות, בהפרשים של חמש דקות בין מבנה למבנה. לאחר כשעת טיסה בגובה נמוך מעל מרכז המפרץ פנו המטוסים אל החוף הסעודי, כשמעליהם פיטרל מטוס מוסקיטו לצורך הגנה אווירית. המוביל, סרן זוסמן, זיהה את הספינה התקועה על שירטון, אלא שהיא לא היתה לבד: בקרבת מקום עגנה ספינה גדולה נוספת, וליד החוף היתה סירת משוטים. כדי לוודא זיהוי מדויק, ערכו הטייסים מספר הקפות, שעה שהמוביל התקשר עם הכוח. אנשי חיל-הים הכינו יום קודם לכן מסלול נחיתה מאולתר בשטח, וברגע המתאים נחת המוביל, בעזרת נר עשן שהונח על המסלול, ואותת ליתר המטוסים לנחות אחריו. רק בהיותם על הקרקע, התברר לטייסים כי הספינה הגדולה שייכת למשמר החופים הסעודי, ואילו סירת המשוטים היא רכושו של דייג מקומי. הקשר בין כוח החילוץ לבין מרכז המבצעים של חיל-האוויר נשמר ברציפות באמצעות מטוסי מוסקיטו שפטרלו באזור. שבעת הפייפרים פינו את אנשי הצוות, וחזרו צפונה במזג-אוויר קשה במיוחד. את אקורד הסיום למבצע השמיעה רביעיית מטוסי מוסטנג, בפיקודו של רס"ן מרדכי הוד, שהגיעה בשעה 10:30 לחוף הסעודי, ובאש רקטות ותותחים העלתה את הספינה הישראלית בלהבות.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

נתחיל עכשיו לחקור מאיזה דגם היו הרקטות ששוגרו לעבר הספינה הזו .......

פעם, כטוב רוחי בהיסטוריה, פניתי אל מוזיאון חיל הים כדי לעשות סדר בדברים.

באתר ח"א כתוב ברזלית ואלמוגית, ודווקא כלי שייט אלו אינם קיימים ברשימות חיל הים.

לעומת זאת, לגבי הבר גיורא, תמצאו שהיא "יצאה משרות" ב-1954, בלי ציון הסיפור....

מסתבר שבחיל הים היה חסר המידע על מבצע שנונית ובאמת שלא ידעו מה היו נסיבות גריעתה מהשרות...

פעם הבטחתי, שכשיהיה לי זמן, אעזור "לסנכרן" את ההיסטוריה של חיל האויר וחיל הים...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

הוא הזכיר "יתוש", המוסקיטו שליווה את הפייפרים במבצע שונית.

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

איך יכול להיות? הם לא ראו שהם מתקרבים לקו החוף?

שנגרמה עקב תקלה......

לא צריך את כל הפרטים הקטנים תפסיק לכתוב כמו שלמה אלוני ותתחיל לכתוב כמו יהודה בורוביק.
מלבד זאת מספיק לתת את הלינק.
יש לי 10 סיפורי טייסים על המקרה אז מה אכתוב פה את כולם?

http://www.iafe.net
הגלריה שלי

למה לא?
שחרר לכולנו ושיהיה מעניין וצבעוני.
מה אתה חוסך?

אם אתה מחזיק ביד ענף זית דק, כדאי מאוד שביד השנייה תהיה לך חרב חדה וגדולה.
(הפרשנות שלי לרעיון שמאחורי סיכת המ"מ)

"שבעה דברים בגולם ושבעה בחכם. חכם אינו מדבר לפני מי שהוא גדול ממנו בחכמה, ואינו נכנס לתוך דברי חברו, ואינו נבהל להשיב, שואל כהלכה ומשיב כעניין, ואומר על ראשון ראשון ועל אחרון אחרון, ועל מה שלא שמע אומר לא שמעתי, ומודה על האמת. וחילופיהן בגולם.;" מסכת אבות- פרק ה', משנה ז'

שלום,
בשנת 1981 התרחש אירוע בו ספינת סטי"ל של חיל הים הישראלי עלתה עם החוף הסעודי/שרטון בקרבת החוף הסעודי (אינני יודע בדיוק) וחולצה רק לאחר כשלושה ימים.
(1) למי שמצוי בפרטי המקרה והניווט הימי - האם הוא יכול להסביר את השתשלשות המקרה וכיצד קרה שהספינה עלתה על החוף, מה השתבש והאם אין מערכות "אוטומטיות" שמתריעות על התקרבות לחוף במהירות מסוימת/חריגה ממסלול מתוכנן?
(2) האם הספינה ניזוקה בצורה כזאתי שחייבה תיקונים על חוף סעודיה או רק חולצה ונגררה בחזרה לים?

לא מצאתי לא בפורום דיונים בנושא אולם אם אכן נדון הנושא כאןבעבר - אשמח אם תפנו אותי לקישור/ים הרלוונטיים

תודה

דוגית לה שטה
מפרשיה שניים
ומלחיה נרדמו כולם
אם לא יעורו כל מלחיה,
איכה תגיע הדוגית לחוף"?

"הצדיקים האמיתיים, אינם קובלים על הרישעה אלא מוסיפים צדק. אינם קובלים על הבערות אלא מוסיפים חכמה. אינם קובלים על הכפירה אלא מוסיפים אמונה" הרב קוק זצ"ל

http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...ad.php?t=101344

http://www.fresh.co.il/vBulletin/showthread.php?t=3736

לעולם אשא דגלך בגאווה

תודה על הקישורים.
אבל לעצם השאלות שלי לנושא הניווט - לא ממש מצאתי תשובות

אגב מילות השיר (נתן יונתן) המדויקות הן:
===================

דוגית נוסעת, מפרשיה שניים
ומלחיה - נרדמו כולם.
רוח נושבת על פני המים,
ילד פוסע על החוף דומם.
ילד פעוט הוא ועגום עיניים
שוטפים המים - למרחק אין סוף...
אם לא יעורו כל מלחיה -
איכה תגיע הדוגית לחוף?...

אני לא יודע כמה אפשר לכתוב על זה, המידע נמצא בספר שמסווג "סודי".

"אם אלוהים היה רוצה שנשתמש בחץ וקשת הוא לא היה ממציא את הנשק האוטומטי" - קלי באנדי

אגב כמעט כל קציני הסטי"ל שוחררו בהדרגה מתפקידם ולא חזרו לפיקוד ימי
מי לקיריה ומי לתפקידי יבשה

אני זוכר כתבה גדולה על האירוע באחד ממוספי השבת בסוף שנות שנות ה80. בכתבה גם פורסמו התמונות הנ"ל. לא הצלחתי לאתר את הכתבה בארכיונים של העיתונים (אך איתרתי כתבות אחרות שאולי פעם גם יצא לי לסרוק ולהכניס לכאן לאשכול).
משום מה אני זוכר גם תמונה של דחפור או יעה אופני (עם ארבעה גלגלים וכף) על החוף הסעודי. האם ייתכן שאני מדבר על מקרה אחר?

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

לא- אני זוכר שבספר "שייטת 11" מייק אלדר תיאר שימוש בדחפור. איני זוכר אם לשם פינוי הדרך לים, או פשוט לדחיפת האוניה.

אקדים ואומר שלא הייתי בענינים כל כך ואולי אאסוף פרטים בהדרגה
בשנת כך וכך (איננה זכורה לי היטב) יתוש שזאת סירה שבעיקרום כמעט מרחפת על המים
שטה באגם ברדוויל במקום מאד רדוד ורחוק ממים עמוקים
מסיבה שאיננה ברורה לי היתוש הפסיק לשוט ונעמד בחול במים מאד רדודים
היתוש לא הצליח לחדש את השיט ונשאר תקופה די ארוכה תקוע במקומו
אנשי 707 עמלו ימים רבים עד שהצליחו איכשהו לחלצו ולהשיבו הביתה בשלום

כל הרעיון היה תנועה במים רדודים והיתושים התאימו לכך כמו כפפה
היאוש בשלושה שבועות על ה"בויה" (מעגנה) היה גורם למפעילים לעשות שטויות מידי פעם

באשכול של בסיס דפנה
אפשר לראות את האנשים ולהבין
המשופם זכור לי מאותם ימים גמל (בסגול) כמדומני

בתחילת הסרט "אפוקליפסה עכשיו" יש קטע של הפלגה ביתוש. ההנעה היתה בעזרת מנוע (משאבה) פולט סילון מים (כמו ג'ט סקי) וללא מדחף.
להלן פרטים מאתר מורשת חיל הים ותמונות
יתוש
סירה ששימשה למשימות סיור בחיל-הים.
הופעלה במים שקטים ורדודים.
תוצרת Uniflite ארה'ב.
הסירות הראשונות נקלטו בתחילת שנות ה-70 ושרתו במשך כעשר שנים בימת ברדוויל ובים המלח.
ליתוש היו 4 דגמים.
נתונים טכניים
אורך: 9.60 מטר
רוחב: 3.20 מטר
דחי: 7.5 טון
שוקע: 0.60 מטר בעומס מלא
מהירות: 37 קשר
הנעה: 2 מנועי דיזל 220 כ'ס כ'א עם משאבות סילון מים
חימוש: 2 מקלעים 0.5 + נק'ל
צוות: 5 אנשים

תענוג לחזור לימים טובים ועליזים של מרש"ל.

ובכן, לזבי -החוטם שביננו:

הסטילים עגנו דרך קבע בשארם - נמל הבית הדרומי ביותר שלנו עד 1981.
לצורך אחזקה וטיפולים יסודיים היו מפליגים צפונה דרך מפרץ אילת - היים האדום - ים סוף בואכה אילת,
סה"ך 140 מייל ימי במהירות שיוט 25-30 קשר, בערך 6 שעות הפלגה,
היות וההפלגה להספנה לא הייתה מבצעית צרפו בנות (יפות בעיקר) להפלגה, ההפלגה בוצעה בלילה,
בלילה הבנות אפילו יפות יותר - למי שזוכר. ולכן ההגאי וקצין המשמרת בגשר לא הביטו קדימה ועסקו
בפלוורה = סיפורי גבורה של ימאים חרמנים בעיקר, וכך קרה שהספינה טיפסה על החוף החשוך והסעודי
במהירות של 30 קשר, כמעט כמו הטיטניק. ועשתה החפה מושלמת.
בעזרת D9 וקצף אטימה למדורים = חדרים שהוצפו ובעזרת הגוררת מנמל הנפט באילת נגררה ה"געש"
למיים עמוקים ומשם יומיים עד למבדוק באילת.
ומאז אין בנות בגשר בהפלגות - רק מכוערות.

מסקנות :

1. טוב פילים בקנה מציצי בגשר.
2. לא מתחקרים פלוורה
3. לא תוחזר רמת הגולן

עלה ים

מה עם המסורת הימאית העתיקה שלפיה אשה על ספינה מביאה מזל רע? מסתבר שאולי יש בזה משהו...

שלפחות בשיוט הזה, ה"געש" לא שהתה במרש"ל והפליגה לטיפול באילת

אלא שטה, מסיבה אחרת, במסלול שהחל בים התיכון, דרך תעלת סואץ, הים האדום (עם "חניה" בחוף הסעודי), לאילת

אני זוכר את הכתבה הגדולה שפורסמה לפני מספר שנים.
אח"י געש חולצה במבצע מסובך שכלל בניה של קונסטרוקציה מיוחדת בסדנא של חיל הים בחיפה אשר מורכבת על חרטום הספינה ומאפשרת ל דחפור D9 לדחוף את הספינה אחורה לכיוון הים.
הדחפור והקונסטרוקציה הובאו לאתר ע"י נחתת.
בנוסף הילת"ם פינו את הדרך מאחורי הספינה לכיוון הים הפתוח, אם אני זוכר נכון בכתבה דובר אף על פיצוצים תת מימיים מאחורי הספינה כדי ליצור מסדרון עמוק לכיוון הים.
וכל זאת בכשלושה ימים.

בכתבה סופר גם על הקצין (חובל) שהיה במשמרת הלילית בעת התאונה, סופר בה שכבר בקורס חובלים נאמר עליו שהוא יהיה "כוכב", אם אני זוכר נכון אחרי האירוע הוא הועבר לתפקיד חוף.

זה מה שאני זוכר מהכתבה

תרגישו חופשי לצפות בגלריה שלי
וגם במצגת המובחרות
אין כל ערך להחלטת הכבשים בזכות הצמחונות בשעה שהזאב נשאר בדעה אחרת.
(ויליאם רארף אינג')
גם כאשר יגור זאב עם כבש-אני לא מציע שנהיה הכבש.
(אלוף מיל' עוזי דיין)

כתבה שנתקלתי בה בעיתון של אונברסיטת בן גוריון על חילוץ אחי געש שנתקעה על ריף בחוף סעודיה (עמוד 8).

http://cmsprod.bgu.ac.il/NR/rdonlyr...4A3/0/abg67.pdf

דהאן היה צ'יף (קצין המכונה) באח"י רשף (סער 4) במחצית שנות השיבעים

ציטוט:

קוטרם של צירי ההגאים היה 110 מ”מ ושל צירי ההגאים 300 מ”מ.

?

ציטוט:

מה שיותר חשוב הוא שנלמדו לקחים ושונו מספר פקודות ונהלים הקשורים להפלגות מנהלתיות מן הסוג הזה

רשימת לקחים:
1. בעת ההפלגה ישהה קצין המשמרת בגשר וידאג שמישהו יאייש את מד העומק ולא יתעסק בשעשועים עם הבנות שצורפו להפלגה.
2. להבא מומלץ שלא לצרף חיילות להפלגת צ'ופר.
3. אפשר לתת לחיילות הפלגות צ'ופר, אבל שהצ'ופר יהיה לחיילות ולא שהחיילות יהיו צ'ופר של החיילים והקצינים.

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

ציטוט:

במקור נכתב על ידי יוסיפון ? רשימת לקחים: 1. בעת ההפלגה ישהה קצין המשמרת בגשר וידאג שמישהו יאייש את מד העומק ולא יתעסק בשעשועים עם הבנות שצורפו להפלגה. 2. להבא מומלץ שלא לצרף חיילות להפלגת צ'ופר. 3. אפשר לתת לחיילות הפלגות צ'ופר, אבל שהצ'ופר יהיה לחיילות ולא שהחיילות יהיו צ'ופר של החיילים והקצינים.

לסעיף 1
אין כל קשר למד העומק . מד-העומק לא רלבנטי לארוע , ולא היה יכול למנוע אותו .
מד העומק מראה את העומק מתחת לספינה - לא קדימה .

"מדף הריף" באתר הארוע יורד בתלילות לעומק עצום . במצב שבו חרטום הספינה
על הריף ומרכז הספינה לא , קריאת מד-העומק היתה סבירה לחלוטין...

חוץ מזה , במהירות שבה שטה הספינה כאשר טיפסה על הריף (קצין המשמרת העלה
מהירות בצורה לא סבירה לאחר ה-Shut Down . זאת אחת הסיבות להרשעתו בדין) -
שום קריאת מד עומק לא יכלה לקבל תגובה של "בלימת חרום" .

קצין המשמרת היה בגשר , אבל ראשו היה נעוץ בצג-המכ"ם , שלא היה מאופס מכיוון
שהיה Shut Down קודם לכן והג'יירו טרם התאפס . זאת גם אחת הסיבות להרשעתו בדין .

קצין המשמרת היה חייב לוודא שיש צופים בחוץ - ולא וידא . זאת עוד אחת הסיבות להרשעתו בדין .

הבנות ישנו במהלך ההפלגה במגורי הירכתיים , ואינן קשורות כלל לארוע העלייה על החוף .
כל הסיפורים מסביב הם "אגדה אורבנית" ותו-לא .

לסעיף 2
מדוע ?

לסעיף 3
בדיחה סרת-טעם ומיותרת .

ולסיום , הלקח החשוב ביותר (בראייתי) :
כאשר מפקד מסרב לקבל קצין משמרת לספינתו על רקע עבר בעייתי - אין לכפות אותו עליו "הר כגיגית"...

A friend in need - is a friend indeed

תמונה די מעניינת של היסעור - זה יסעור סדרה ד', אחד מהשמונה שח"א קיבל ברכבת האוירית ביוה"כ. התמונה הזו צולמה כשהמסוק עוד בתצורה עמה הגיע ארצה.
לא הרבה אח"כ הוסב לרמת היסעורים האחרים וקיבל את המספר 721, ולאחר מכן יסעור 2000 במספר 921 עמו הוא טס עד היום.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

בתחילת שנות השמונים, חיל הים פינה את בסיסו בשארם. התקבלה החלטה שיש להציב סטי"ל באילת
למקרה ותתחיל מלחמה ותעלת סואץ תסגר. הסטי"ל באילת יכול היה להיות במצב של שיפוץ (על הממישה), ולכן הביאו סטילי"ם מחיפה כדי לתת תשובה. החיילים והקצינים מחיפה לא ידעו \ הבינו את הזירה ולא הבינו את המשמעיות של הקירבה לחוף. לאחר בעיית חשמל, בחיפה, יש זמן ואין צורך "להיכנס לפאניקה". המרחבים גדולים וכל החוף מואר. בזירת ים סוף, המרחקים קטנים מאוד ואסור היה להיות במצב "לא ברור". לכן, בסטילי"ם הייתה תרגולת לעניין ויש אפשרות להחזיר את כל המכמי"ם והאמצעים השונים מיידית לעבודה. הבעייה שהחזרת האמצעים במיידית גורמים לבלאי ענק בציוד. בזירת ים סוף ניתנה אפשרות לחייל הכי פשוט להפעיל את "חזרה מיידית". לעומת חיפה שלא תירגלו את העניין ולכן קרה המקרה.
מפקד הסטי"ל, שיישן באותו הזמן, הודח ונשלח להיות מפקד ביה"ס להחפה (קצת אירוני).
קצין המשמרת הודח ונשלח לאחת מתחנות החוף.
בשורה התחתונה, לא היו אשמים. אבל, בגלל הרעש הציבורי- מישהו היה חייב לשלם את המחיר.
על הסטי"ל נמצאו מפקדים בכירים שיצאו ללא פגע.

קראתי את ההסבר ולא הצלחתי להבין מה קרה, החל מבעית החשמל בחיפה, שאיני מבין איך היא מתקשרת ועם החוף המואר.

אֲהוּבָתִי לֹא הָיְתָה בַּמִּלְחָמָה.
הִיא לוֹמֶדֶת הִיסְטוֹרְיָה וְאַהֲבָה
מִגוּפִי, שֶׁהָיָה בִּשְׁתַּים, שָׁלשׁ.

בעית החשמל היתה בסטי"ל. ולכן המכ"ם לא פעל.
באיזור חיפה החוף מואר ולכן התצפיתן בגשר יכול להבחין אם מתקרבים אליו בלילה גם בלי המכ"מ.

מצד שני, בחושך של ים סוף צוות הסטי"ל היה צריך לדעת שעליו לדאוג להפעלת מערכות הניווט מהר ככל האפשר.

_________________________________________________

אזהרה: משרד הבריאות קובע כי העישון מזיק לבריאות !
תראו, אפילו החייזר נהיה ירוק מזה

מנהל פורום מדע בדיוני ופנטסיה ופורום מדע טכנולוגיה וטבע בפרש

אמורים להתבצע עם הסתמכות על המכ"ם או העיניים? אין אמצעים נוספים שיוכלו לשמור את הספינה במרכז המפרץ? והרי הרוחב שם גדול למדי, בודאי בשביל ספינה שמהירותה לא רבה.

אֲהוּבָתִי לֹא הָיְתָה בַּמִּלְחָמָה.
הִיא לוֹמֶדֶת הִיסְטוֹרְיָה וְאַהֲבָה
מִגוּפִי, שֶׁהָיָה בִּשְׁתַּים, שָׁלשׁ.

יש עוד מספר שיטות לניווט. אבל בים פתוח ניתן להסתפק במצפן וזוג עיניים עם שימוש בניווט על פי מגדלורים או כוכבים מדי פעם.

מכ"מ מקל מאוד על ניווט בקרבת החוף. אבל הוא לא הכרחי.

למיטב זכרוני היתה בעיה נוספת עם הכיול של המצפן שגרמה להתקרבות לחוף.

_________________________________________________

אזהרה: משרד הבריאות קובע כי העישון מזיק לבריאות !
תראו, אפילו החייזר נהיה ירוק מזה

מנהל פורום מדע בדיוני ופנטסיה ופורום מדע טכנולוגיה וטבע בפרש

ציטוט:

במקור נכתב על ידי המממ ...למיטב זכרוני היתה בעיה נוספת עם הכיול של המצפן שגרמה להתקרבות לחוף...

זו לא בעייה "נוספת" - אלא המקורית...

אחרי Shut Down ("הפסקת חשמל" עקב נפילת גנרטור) לוקח לג'יירו ("המצפן") מספר דקות להתאפס .
כל עוד הג'יירו לא מאופס - המכ"ם אינו מראה את הכיוונים האמיתיים .
בעת העלייה על החוף הוא הראה כמעט 90 מעלות מהכיוון האמיתי . הספינה היתה אמורה לנוע צפונה ,
ומכיוון שהמכ"ם היה בסטייה של כמעט 90 מעלות , היא הפליגה בפועל מזרחה...

בנוסף על כך , קצין המשמרת העלה מהירות שלא בצורה המקובלת - אלא הרבה יותר מהר מהמקובל ,
ולכן הספינה "טיפסה" כל כך רחוק על החוף...

בעת תחילת התנועה , כאשר המכ"ם עדיין לא היה מאופס , ק.המשמרת היה בגשר הפנימי והתעמק
בצג-הגשר בלבד , ולא וידא שיש צופים בחוץ . אם היו - הם היו יכולים לראות את ההתקרבות לחוף ולהתריע .
(כמי שהפליג הרבה פעמים בטווחים של כמה מאות יארדים מהחוף הזה , אני ואחרים יכולים להעיד
שהחוף נראה היטב בעין בלתי-מזויינת אפילו בלילה אפל לחלוטין)

A friend in need - is a friend indeed

יש דבר שנקרא "מצפן חירום". זהו מצפן מגנטי פשוט יחסית שתמיד מתייחסים אליו כדי לוודא שהמצפן האלקטרוני לא שוגה.
אין בספינות מצפן חרום שכזה, שכאשר נופלת רשת החשמל וידוע שלוקח למצפן זמן להתאפס - כדי שיהיה עזר לפרקי זמן הביניים?

אֲהוּבָתִי לֹא הָיְתָה בַּמִּלְחָמָה.
הִיא לוֹמֶדֶת הִיסְטוֹרְיָה וְאַהֲבָה
מִגוּפִי, שֶׁהָיָה בִּשְׁתַּים, שָׁלשׁ.

אבל בספינות עשיות מתכת למצפן מגנטי יש בעיית אמינות. שיש דרכים להתגבר עליה.
הנה קישור מפורט בנושא: http://cgate.co.il/navigation/compass_error.htm

אם אני זוכר נכון את מה שקראתי - גם המצפן המגנטי בספינה הראה כיוון שגוי (ללא תיקון שגיאת הדביאציה).

_________________________________________________

אזהרה: משרד הבריאות קובע כי העישון מזיק לבריאות !
תראו, אפילו החייזר נהיה ירוק מזה

מנהל פורום מדע בדיוני ופנטסיה ופורום מדע טכנולוגיה וטבע בפרש

המצב היה שהג'ירו היה תקוע עקב נפילת המתחים וקצין המשמרת לא שם לב. מבחינתו הוא שמר על קורס על פי הנחיות המפקד. בפועל ההגה היה בנטייה קלה ימינה והספינה אט אט פנתה מערבה, לכיוון החוף הסעודי ועלתה עליו בסערה. כמו שנאמר קודם, בסביבה מעט יותר מיושבת קל לשים לב שאתה בפניה לפי השתנות האורות בנוף. בחוף הסעודי הנטוש לא היה כל אור ולכן הקצמ"ש לא שם לב.

אח"י געש ירדה לשיפוץ באילת לאחר שהספינות משארם עזבו ועברו לחיפה דרך תעלת סואץ. לא נשאר עבודה במספנה באילת והחליטו בחיל לווסת את העבודה בין המספנה בחיפה לאילת. בהפלגות אלו היו מעלים לספינות חיילים וחיילות להפלגה כצ'ופר. בהפלגה הזאת לקחו מכונאי מספינה שהגנרטורים שלה לא דומים ל"געש"(בגעש היו מרצדס ובספינה שלו היה. G.M ) בהפלגה מול דאהב היתה קפיצת מתחים הוא היה במשמרת אחראי חדר מכונות ולא ידע להפעיל את הגנרטור. לקח זמן עד שהפעילו מחדש את הגנרטור (זמן מאד יקר). ההגאי בגשר לא שם לב שהמצפן החשמלי לא מגיב והוא אמר לחייל שהיה לידו "תראה אני מוזיז את ההגה והמצפן נשאר על אותו קורס". הוא שינה את ההגה כמה פעמים כשהוא מראה לחייל לידו .הוא לא ידע שבמקרה של הפסקת חשמל עוברים למגנטי לאחר כמה פעמים שהוא שינה את ההגה הספינה שינה את הכיוון החוף הסעודי. המקרה היה בשעה בסביבות ה20:30 כאשר היתה האפלה מוחלטת

ציטוט:

במקור נכתב על ידי נדב ליטמן ...מפקד הסטי"ל, שיישן באותו הזמן, הודח ונשלח להיות מפקד ביה"ס להחפה (קצת אירוני)... אכן אירוני , אבל... כשהוסמך לקצונה בסיום קורס חובלים , הוא הוצב בפלגת הנחתות (921) באשדוד . כקצין צעיר בפלגה , הוא נשלח ערב יוה"כ 73' לפקד על מוצב-המכ"ם של חה"י במוצב "בודפסט" . כשפרצה המלחמה , הוא וחייליו נלחמו כחי"רניקים לכל דבר ועניין לצידם של מפקד המוצב מוטי אשכנזי , אנשי המילואים שתחת פיקודו ואנשי החת"ם שהפעילו את "תותחי נברון" . על לחימתו ותיפקודו במהלך הקרבות הוא זכה בעיטור . לאחר המלחמה הוא לא חזר ל-921 והועבר לסטי"לים . לאחר ארוע ה-"געש" היה ברור שקידומו בים ייעצר , והוא עבר לתפקידי-חוף . הוא סיים את שרותו כרע"ן (בדרגת סא"ל) במחלקת מבצעים של חה"י . ...קצין המשמרת הודח ונשלח לאחת מתחנות החוף... בצבא מערבי מסודר , קצין המשמרת היה -לאחר ריצוי עונשו- ל פ ח ו ת מודח בקלון מהשרות . בצבא אחר , סביר להניח שהיה מרצה עונש מאסר ארוך ולאחריו מודח מהצבא . רק אצלנו רחמנים-בני-רחמנים... ...בשורה התחתונה, לא היו אשמים... טעות . האשם הישיר , העיקרי וכמעט הבלעדי - היה קצין המשמרת . נקודה . ...על הסטי"ל נמצאו מפקדים בכירים שיצאו ללא פגע... "מפקדים בכירים" זה נשמע קצת בומבסטי... פרט למפקד הספינה , היה עליה גם המפל"ג (סא"ל) , שאף הוא ישן בעת הארוע...

A friend in need - is a friend indeed

והגיע להיות מפקד ב"ח. את שמיל, לעומת זאת, לא קידמו - מה הדין הנכון?
מפקד הספינה, הקצמ"ש והסמן הראשי כולם נצרבו בחותם הקלון ובחיל קטן כמו שלנו זה היה אולי עונש חמור יותר מהדחה. המשכנו לפגוש אותם בב"ח או בבה"ד או באשדוד ומאחורי גבם לשמוע מהוותיקים את הסיפור על הפשלה הגדולה ההיא. בעובדה שאני זוכר את שמותיהם אחרי כל כך הרבה שנים אני רואה סימן שהם נענשו אולי לכל החיים.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי אל-בחאר והגיע להיות מפקד ב"ח. את שמיל, לעומת זאת, לא קידמו - מה הדין הנכון? מפקד הספינה, הקצמ"ש והסמן הראשי כולם נצרבו בחותם הקלון ובחיל קטן כמו שלנו זה היה אולי עונש חמור יותר מהדחה. המשכנו לפגוש אותם בב"ח או בבה"ד או באשדוד ומאחורי גבם לשמוע מהוותיקים את הסיפור על הפשלה הגדולה ההיא. בעובדה שאני זוכר את שמותיהם אחרי כל כך הרבה שנים אני רואה סימן שהם נענשו אולי לכל החיים.

יא וואראדי , אתה מעלה נשכחות...

יחזקאלי (אח"י "חנית") עלה על השרטון החולי החיצוני של ברדאוויל בגלל טעות-ניווט
שעשה נגד-המי"ק של משבצת שלמה (!) על הגריד - לעניות דעתי טעות הניווט הזו היא
שיא שלא יישבר של תקופת שולחנות המי"ק...
באשר להורדה :
שני סטי"לים חיברו חבלי גרירה ומשכו בו זמנית , אך לא הצליחו להוריד אותה -
ולבסוף הגיעה גוררת אזרחית מאשדוד שהצליחה...

למעט המדחפים (שהצ'טקמקו בצורה מדהימה מ-"ניקוי חול" ב-40 קשר) - לא נגרם נזק .
אני הייתי אז ב-"געש" , וישבנו במי"ק והקשבנו במתח רב לתהליך החילוץ ברשת החילית...

העלייה של שמיל (אח"י "חיפה") הרבה יותר פרוזאית :
קצין הגנ"ק הכין נתיב על מפה , ובדיעבד הסתבר שמה שנראה לו כנקודה של עיפרון על
המפה , נקודה שעליה מתח את הקו - זה בעצם איון קטן , שבהמשך זכה לשם נצחי במפות
הניווט של חה"י , הלא הוא "שמיל איילנד"...

מגורי חרטום נפרצו , אך צוות בקרת-הנזקים פעל בצורה מרשימה ביותר ומנע הצפה וטביעה .
הספינה נגררה לב"ח ע"י אניית-סוחר ישראלית , בליווי צמוד של ה-"געש" (עליה הייתי) וה-"חרב"...

ובאשר לזיכרון החילי (שלשמו התכנסנו...) :
להערכתי , יחזקאלי קיבל קידום גם כי היה בקליקה הנכונה , אבל בעיקר מכיוון שהארוע היה
במלחמה , הארוע לא זכה לפירסום , ו-"במלחמה יש טעויות"...

שמיל , להערכתי , לא קודם מכיוון שהספינה כמעט אבדה .

גבי , מפקד ה-"געש" , לא קודם בפיקוד הימי עקב "אחריות מפקד" , ולמרות שאני אוהב אותו
ויש לנו הרבה "אכילה משותפת מהמסטינג" בתקופתו ב-ש/3 , לצערי אני חושב שבצדק...

באשר לקצמ"ש , ששמו -בעיני- נודע לדראון עולם ולא אכתוב אותו כאן , הרי ש-"אות קין"
מוטבע על מצחו לנצח , ולעולם יובא כדוגמא "איך אסור להתנהג בים" - ובצדק .

A friend in need - is a friend indeed

אם אני לא טועה:

1.

אח"י תרשיש עלתה בשוגג על תורן של אוניה טבועה,
נגרם נזק למדחפים.
היה זה בשנות השמונים בפיקודו של מפקד נת"ק לשעבר.....

2.

מפקד בית להפעלה ונשק בבה"ד ח"י,

רס"ן ג.

עלה על שרטון רדוד עם אחת מסער ה3 ,
האיזור היה במזרח אגן הים התיכון.


3.

אחת מספינות הסער 2 פגעה במחסן בב"ח!
בלם חרטום (חבל הקשרות) הונח על פח צבע במקום על "פיתה" יבשתית.
עניין זה שווה בדיקה, ייתכן ושמועה.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי ran saar ...אחת מספינות הסער 2 פגעה במחסן בב"ח! בלם חרטום (חבל הקשרות) הונח על פח צבע במקום על "פיתה" יבשתית. עניין זה שווה בדיקה, ייתכן ושמועה...

לא , זו לא שמועה...

לגבי הספינה : "סער 2" אכן "נכנסה לביקור" במחסן-חוף מול רציף "בועז" .
לגבי הסיבה : הניעו מנוע כאשר הטרוטל היה ב-"הצמד"...


סיפור פח הצבע כ-"תחליף" לפיתה הוא "אגדה אורבנית"...
שום פח לא יכול להשאר במקומו אחרי משיכה של בלם-חרטום...

A friend in need - is a friend indeed

באופן טבעי היו גם מקרים מיוחדים
הסיפור עם פח הצבע נשמע אכן כמו אגדה
אני זוכר מ 1973 מקרים חריגים כגון
* בום (קטן) וניצוצות על הרציף, בגלל יציאה לים של ספינה כשכבל מתח חוף מחובר
* נגיחה של סער 3 לתוך מחסן חוף (בודקה מצופה אסבסט גלי)
* הצמדת ירכתיים בעזרת "טוויס" (מנוע אחד קדימה ואחר אחורה, מותר היה ב 1973)
שנה טובה

אח"י מולדת יצאה לים והחשמלאי שכח לנתק מתח חוף ......

והמבין יבין- השטקר נשאר תקוע בשקע הספינה והספינה יצאה לים.....

המצב בחוף הסעודי של ים סוף עבר שינויים דרמטיים ב29 השנים שחלפו מאז המקרה.
ב1981 היה מדובר בחוף מבודד שהוא לא רק בלתי מיושב, אלא אין לרוב אורכו דרכי גישה מסודרות.
מאז ועד היום הסעודים עשו הרבה מאוד כדי להפגין נוכחות קבועה לאורך החוף שאורכו מאות ק"מ.
מדרום לעקבה הוקמה העיר ח'אקל שאת אורותיה ניתן לראות בלילה בבירור מאילת.
נמתחו קווי חשמל ומים ונסלל כביש די איכותי לאורך החוף בואכה ח'אקל. אם אני לא טועה יש עוד כמה יישובים שגם כוללים מפעלים/מחצבות לאורך החוף מול חופי סיני. מן הסתם הוקמו שם גם מתקני צבא כולל מכ"ם ימי ואווירי. כיום החוף הזה הוא בהחלט לא נטוש או חשוך לגמרי. אילו היה קורה מקרה כזה כיום קשה מאוד להאמין שהוא לא היה מסתיים בהתנגשות צבאית או בהליכה לשבי הסעודי של אנשי חיל הים.

ייתכן מאוד שהסעודים היו נמנעים מליצור תקרית על ידי לקייה בעיוורון זמני...

מר רוג - כי החיים קצרים מדי לשמות מלאים

מסופקני מאוד אם תתרחש תקרית כזו בשנית היא תסתיים בהתנגשות צבאית ו\או הליכה בשבי.
אין לסעודים אינטרס לבצע פעילות פרובוקטיבית מהסוג הזה וסביר להניח שהם ישבו בשקט כמו הפעם הקודמת.
אין ספק שבידודו היחסי של החוף השפיע על המוטיבציה הסעודית להתערב בפעולה,אך הסיבה העיקרית שהם לא התערבו בסופו של דבר היא הלחץ האמריקאי שהופעל עליהם שצידד באי התערבות ומתן חופש פעולה לחיל הים.

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.

חקל היתה קיימת שנים רבות קודם לכן והתפתחה רק בשנים האחרונות

מה שמו הפרטי של יחזקאלי?

ראיתי שמצויין ז"ל ליד שמו, בטבעיות או בעזרת החיל?

הייתי בזירה באותו זמן (ואפילו הייתי במשמרת באותו זמן והייתי צריך להסביר למוכמת שמדובר באירוע אמיתי ולא בתקלה...)
נדמה לי שגם היתה דקוטה שצפתה על האירוע מלמעלה - מטוסי קרב לא התקרבו למרחב הסעודי.

לאחר שנים כה רבות, ייתכן והיה ניתן למנוע את ה"החפה" הזאת,

ייתכן ואם אנשי המשמרת היו ערניים יותר, וקצין המשמר היה מודע למצב המצפן גיירו'.

אבל כמו שנאמר: "נבואה ניתנת ל....."

אבל אם תנאיי התאורה אפשרו לראות את תוואי החוף -

אני לא הייתי באיזור ,אך לפי דעתי איזורי החוף משני צדדי המפרץ לא מוארים ואין ציוני דרך,

אבל אם היתה תאורת ירח (ההחפה קרתה בלילה) אשר מאפשרת ראייה של תוואי החוף ורכסי ההרים,

אזיי המצב חמור מאוד- חוסר משמעת חמור של אנשי המשמרת : הכוון, צופי הגשר וקצין המשמרת התורן.

בספר "מודיעין תלוש מהקרקע" מוקדש פרק קצר המתאר את עבודת המודיעין במטכ"ל להערכת סד"כ הכוחות הסעודיים שעלולים היו להפריע למבצע החילוץ.

האם מוכר לאנשי חיל הים ששירתו בזי"ס?


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://3.bp.blogspot.com/_Q-PuSGjFHvY/SnFneqzFzlI/AAAAAAAAEGI/T2LsFvAIG8U/s1600/112154355_6bd9cdab8c_b.jpg]



[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://2.bp.blogspot.com/_Q-PuSGjFHvY/SnF6QTcxj0I/AAAAAAAAEHQ/shZz6koYHXg/s1600/PBY-5_Catalina-N5593V.jpg]



[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://1.bp.blogspot.com/_Q-PuSGjFHvY/SnFnfZDsxKI/AAAAAAAAEGg/vgaPs6jfoFU/s1600/112157881_e49fcde8a6_b.jpg]


מפות

היינו קרוב והאמת, לא ראינו. החברים מביתן הצוללים בשארם( 707) בטח ראו

http://www.artificialowl.net/2009/0...e-50-years.html

מסתבר שאיזה מליונר אמריקני הפך אותו לסוג של יאכטה מעופפת. במארס 1960, נחת שם עם הילדים, הם הותקפו על ידי בדואים וכו'...

"לילה שקט עבר על כוחותינו בסואץ"
"ואם כל זה עוד לא נשברת ואתה עוד מאמין שהתקווה לא רק שיר אז רד מיד למילואים"

http://www.panoramio.com/photo/55082767

אמנם באיחור (וייתכן שהגבתי פעם על כך במקום אחר) אבל יצא לי לטוס בגובה נמוך מאוד מעל הקטלינה הזו.
זה היה בתקופה שביצענו כוננויות בשארם לאחר הפלת מטוס הנוסעים הלובי. מידי פעם היינו צריכים לבצע טיסות רענון למטוסי הכוננות ואחד הטייסים הוותיקים, שהכיר את הקטלינה מהעבר, החליט להציג אותה בפני.
רק לאחרונה הבנתי שאפילו מפקד חיל האוויר היה מרשה לעצמו לעשות דברים כאלה (גיחות "תיור").
בספר "רבע לשמונה" שיצא לא מזמן מתוארת גיחה של מוטי הוד, כשבחן את הנווט רזצ'יק בשלב האחרון של קורס הטיס, הפתיע אותו בגיחה לפטרה. לאחרונה נודע לי שהוא עשה גיחה דומה עם הנווט עשהאל כשהצטרף לטיסות פריסה של טייסת 201 לשארם.

עוד פרטים על המקרה: https://aviation-safety.net/databas...p?id=19600323-0

מסתבר שהמטוס הספציפי הזה השתתף בסרט SOS Pacific שיצא ב 1959.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

סדרת תמונות מהאירוע מתוך אלבומו של אילן אורלי, מפקד דבור והמס"ר האחרון בשארם. התמונות פורסמו באתר "לוחמי פלגה 915 אבירי המפרץ", עקב מצבן הרעוע שיפצתי אותן מעט. בתמונות נראית התקרבות של דבור אל הספינה התקועה, פירוק משגרי הגבריאל ע"י מסוק יסעור, והספינה מאיצה לתוך הים לאחר חילוצה.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

יופי של תמונות, תודה.

עכשיו כבר אפשר לספר

כתבה נוספת: אירוע החפת סטי"ל ישראלי בחוף הסעודי
https://www.sea-gal.co.il/%D7%93%D7...1lzqjfMfUMpy U