רכב חדש למפקדים: בטקס שנערך לפני זמן קצר במפעלי "תעשיות רכב נצרת" נחשף ג'יפ ה"סופה 3" החדיש שישמש את מפקדי השדה בצה"ל.

בטקס קיבלו מנכ"ל משרד הביטחון אלוף (מיל') אודי שני ומפקד זרוע היבשה בצה"ל האלוף סמי תורג'מן את ג'יפ "סופה 3" החדיש הראשון שיימסר היום לצה"ל.

ה"סופה 3" הינו ג'יפ שטח צבאי חדיש אשר נרכש על ידי משרד הביטחון באמצעות מנהל הרכש (מנה"ר) לטובת מפקדי מערך השדה בצה"ל.

במסגרת ההזמנה של משרד הביטחון יספק מפעל "תעשיות רכב נצרת" לצה"ל בשנה הקרובה 575 ג'יפים מסוג "סופה 3", בעלות של כ-120 מיליון ש"ח.

ל"סופה 3" החדשה כושר מעמס גבוה של 1,053 קילוגרם ומנוע דיזל בנפח 2.8 ליטר עם תיבה אוטומטית להקלת התפעול לנהג. ה"סופה 3" החדשה מצוידת במערך מתלים חדש ועמיד שאמור להקנות לה עבירות מרשימה עם מרווח גחון גבוה שמאפשר לרכב לעבור מעל מכשולים בקלות ומקטין את הסיכוי לפגיעה, בנוסף לרכב יציבות במהירויות של עד 130 קמ"ש.

במשרד הביטחון מציינים כי חתימת העסקה עם מפעל מנצרת מהווה חלק מהמדיניות של משרד הביטחון לתת העדפה למפעלים בפריפריה ובאזורי עימות, על מנת לסייע בייצור מקומות עבודה. בשנת 2010 ביצע משרד הביטחון רכש באזורי פריפריה וקו עימות בלמעלה מארבעה מיליארד ש"ח.

כל חלקיו של רכב השטח "סופה" מיוצרים ומורכבים בישראל, למעט המנוע המיוצר בארצות הברית ומורכב גם בדגם הג'יפ רנגלר (Wrangler) של חברת דיימלר -קרייזלר.

ה"סופה" נכנסה לראשונה לשימוש בצה"ל בשנת 1997 וכונתה "בז". החל משנת 2006 נכנס לשימוש בצה"ל דגם "סופה 2" המכונה גם "סופת מפקדים". דגם זה עתיד להחליף את רכבי הסופה המוקדמים שבשירות הצבא. ה"סופה 2" היא בעלת חמש דלתות במקום שלוש בדגם הקודם, חמישה מקומות ישיבה במקום ארבעה וכן מערכת מיזוג אוויר ומערכת קפיצים משופרת.

בשירות צה"ל גרסאות שונות של הרכב המתאימות ליעודים שונים, כיום פועלות שלוש תצורות עיקריות: "סופה קלה", "סופה ממוגנת" - המיועדת בעיקר לפעילות באיו"ש ומורכבת במפעל פלסן סאסא. ו-"סופת בט"ש" - המכונה "סופשית" ומיועדת למשימות של ביטחון שוטף כמו סיורים.

מקור - ISRAEL DEFENSE

"אנשים לא הצליחו לעשות את הצודק חזק אז הם עשו את החזק צודק."

שמצאתי ברשת כאן

"אנשים לא הצליחו לעשות את הצודק חזק אז הם עשו את החזק צודק."

עושה חשק...

ושבו בנים לגבולם

יש למישהו תמונות של סופה 3 ממוגנת ?

מעניין מי ואיזה תפקידים יקבלו אותה

לדעתי (הלא כ"כ מקצועית למען האמת), כנראה חפ"קים.

ומה הוא עשה אצל מג"ד המעברים במ"צ בפברואר 2009?

לעולם אשא דגלך בגאווה

כנראה זה חלק מהג'יפים שנמסרו למבחן.
ראיתי גם כזה בדרך קבע אצל גדוד בשיזפון כששירתתי בבסיס (למעלה משנתיים עברו מאז)

גם לאופק בוכריס (כשהיה מפקד אליקים ומח"ט 9) ולמפקד של בסיס ההכשרה של מוד"ש (כשהוא עוד היה במו"ס-צאלים) היה את הרנגלר ב2009 (אולי אפילו כבר ב2008...)

בזמנו היו שמועות שמי שמקבל אותו הם אל"מים עם אחוזי נכות.

"בטבע הסוס הוא בלונדינית מטומטמת. גם טיפש וגם בעל נורמות מיניות מופקרות.אי לכך, אני גאה להיות חמור."

אראל סג"ל


ותודה לדורון

בתקופת הסופה-2, הידנית, מח"טים שמוגבלים לנהיגה עם תיבה אוטומטית קיבלו כרכב צמוד ג'יפ רנגלר אוטומטי. הרנגלר הוא הרכב האזרחי שעליו מבוססת הסופה בעצם, רק שצה"ל העדיפו לרכוש אותו עם גיר ידני, ולכן נוצר צורך בפתרון אחר למי שזכאי לרכב אוטומטי. הסופה-3 כבר מגיעה אוטומטית כסטנדרט, כך שהבעיה הזאת גם נפתרה (יחד עם מותם בטרם עת של קלאצ'ים ושל מנועים שלמים שסבלו מהתעללויות.. גיר אוטומטי פחות רגיש לזה)

הרנגלר (של בוכריס לפחות) היה אוטומטי.

"בטבע הסוס הוא בלונדינית מטומטמת. גם טיפש וגם בעל נורמות מיניות מופקרות.אי לכך, אני גאה להיות חמור."

אראל סג"ל


ותודה לדורון

איזה יפה הוא.. לא יודע לגבי השיפורים המכניים אבל לפחות בגימור הוא נראה רמה אחת מעל סופה 2

בתמונה - הג'יפ עם פנסי ערפל וגלגלי סגסוגת - מדובר בג'יפ רנגלר רוביקון אנלימיטד - ג'יפים שנמסרו למג"דים נכים בסוף אספקות הסופה2, ולפני שהסופה3 היתה בשוק. הם עברו בתע"ר לצביעה ומיתקוני קשר, וזהו.
הסופה 3 שונה מאוד מהרנגלר רוביקון, השינויים משמעותיים למי שצריך לסחוב משקלים בשטח.
את אבי הטיפוס הראשונים בחנו באפריל 2009:
http://www.jeepolog.com/forums/cont...eepolog-archive

ומאז לא נעשו הרבה שינויים. לדעתי הצנועה... מדובר באחד הג'יפים הטובים אי פעם.
אלו גם אבי הטיפוס שהיו בניסויים בצה"ל, ניסוי חימושי וניסוי אג"מי אצל כל מיני מפקדים, ניסויי שבעקבותיהם נכנסו חלק מהשינויים בדגם הסדרתי.
מי ששאל על ממוגן - למיטב הבנתי, אין מספיק משקל כדי לבנות מיגון ברמה מספקת על הסופה 3.

אסף.

אני רואה שהקדמת אותי לגבי הרנגלר הצה"לי.

סופה-3 משוריינת דווקא יש, אבל צה"ל טרם רכש אותה. יוצרו כבר יותר מ-100, כולן לייצוא. לסופה-3 יש דווקא כושר נשיאה גבוה במאות קילוגרמים, בדיוק כדי שתוכל לתמוך במשקל המיגון

זכור לי שהיה פה דיון שלם על כך שמתלי או קפיצי העלה הוחלפו בקפיצים ספורטיביים (או משהו כזה), ושמדובר בשיפור בתנאי הנהיגה אך מחלה אמיתית מבחינת תקלות ושחיקה.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

דווקא עברו מקפיצי סליל בסופה 2 לקפיצי עלה ב-3, מה שפוגע בהתנהגות הכביש ובביצועים הספורטיביים, אבל משפר את נוחות הנסיעה, מגדיל את כושר הנשיאה (כדי להתמודד עם משקל המיגון היכן שנמצא) - וגם זול יותר.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי אודי עציון מגדיל את כושר הנשיאה (כדי להתמודד עם משקל המיגון היכן שנמצא) - וגם זול יותר.

נכון שכושר הנשיאה גדול יחסית לשל הסופה 2, ונכון שאפשר לשאת מיגון, אבל המיגון הזה, בלי להיכנס לפרטים (למרות שמדובר בדגם לייצוא), רחוק מאוד מלעמוד בדרישות של צה"ל. הוא טוב למדינות בהן נדרש מיגון נק"ל בסיסי בלבד, ולכן לא נראה אותו כאן. חוץ מזה (וזו דעתי האישית) הדגם הזה ספיציפית מכוער...
האמת? לדעתי זה טוב אם יהיה דגם ממוגן צה"לי. סופה 3 כמו שהוא הוא ג'יפ מצויין. מהטובים ביותר בעולם. כשיתחילו לאנוס אותו לעומסי יתר, הוא יתחיל להיות נבלה כמו כל רכב שמעמיסים עליו עומס יתר. אז עדיף שיוותרו לו.
אני חושב שהגישה של לקחת רכב כבד מראש ולבנות עליו מיגון (זאב, קרקל, "טייגר" של מד"ת וכן הלאה) נכונה יותר מאשר לקחת רכב קל יחסית ולהעמיס עליו יותר ממה שהוא אי פעם חלם...

אסף.

Versia Military Design
www.versiamilitary.com

יפה מאוד!
אהבתי את המדוכות האחוריות

Simony's eyes gleamed with the gleam of a man who had seen
the future and found it covered with armour plating

"באחת ידו עושה במלאכה, ואחת מחזקת השלח"

אגב, איפה זה צולם?

זה אינו צילום, זו הדמיה שביצענו אחרי סיום עיצוב הכלי.

דרך הגב, אב-הטיפוס של הרכב הוצג אתמול בטקס המסירה.

Versia Military Design
www.versiamilitary.com

דומה לרכב בהדמיה רק ללא דלתות וללא מאג בצריח.

בלוחית רשום STORM 3 LRV.

"הדואג לימים זורע חיטה, הדואג לשנים נוטע עצים, הדואג לדורות מחנך אנשים."

עקוב אחרינו! Facebook

Versia Military Design
www.versiamilitary.com

את זה הייתי שמח לראות בשוק הפרטי.

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

מתוך האתר שלכם

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

מספר תמונות שצילמתי של סופה 3 דגם "סיור קל".













מדובר במדגים יכולות שנמסר להתנסות בצה"ל.

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

ככל שזכור לי, ההסבר הוא שלא מכניסים כלי רכב עם בקר ממוחשב לתפקידים הכוללים פעילות מחוץ לגבולות המדינה - מדובר בנקודת תורפה ענקית מבחינה טכנולוגית ומבצעית.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

אני לא רוצה להיכנס לדברים שנאמרו לי לא לציטוט.

אגב,
נדמה לי שיש לי גם צילומים של סביבת הנהג מהם ניתן ללמוד קצת גם על מכניקה וטכנולוגיה...
אולי אוכל להגיע אליהם בערב.

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

אני לא רואה את המדיניות הזאת משתנה רק בגלל חוזה שיווק אחד - תחשוב לבד מה יקרה אם ג'יפ כזה מתפגר באמצע סוריה/אירן/סודן רק כי נשרף לו המחשב בגלל קצר... וקשה לי מאוד להאמין שהם תכננו מחדש את הכלי הזה לתצורה נטולת מחשב.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

הייתי מניח שבמתאר הזה, חמורה יותר מהבעיה "מה לעשות במיקרה הלא-סביר של תקלת מחשב דווקא"* היא הבעיה "כיצד מבלמסים רכב המיוצר בישראל"? (-:

בכל מיקרה, מה לגבי הצטיידות ברכב במחס"רים ופלס"רים שלא פועלים במתארים המיוחדים האלו?

* בסופו של דבר, מעניינת אותך האמינות הכללית- שילוב של תדירות התקלות (MTBF) ומשך הזמן לתיקונן (MTTR), ותדירות התקלות המשביתות (MTTF). מה נפקא מינה האם הרכב נתקע בסודן בגלל תקלת מחשב או בגלל תקלה חשמלית אנלוגית לחלוטין? וכלי הטיס שנושאים את כלי הרכב לשם, אינם מבוקרי מחשב?

בנוסף לדברים הנכונים של קרן-אור, לא חייבים להיתקע עם המנוע האיטלקי שקרייזלר בחרה.
הסופה 3 (על נגזרותיו השונות) מיוצר בלעדית לצה"ל ובכל הודעה וראיון לתקשורת הודיעו מנהלי תע"ר כי שינויי מפרט יבוצעו בהתאם להזמנה, ואף דובר על "קו ייצור לכל יחידה".

יעזרו לי כאן אודי עציון אסףק ושאר מומחי הרכב (אני מבין קטן בתחום), אבל אני מאמין שעדיין אפשר בימינו למצוא מנועים שיעמדו בדרישות הקשיחות שאתה מציב.
VM האיטלקית, החברה שמייצרת את מנוע ה2.8L ה"בעייתי" שמותקן בסופה 3, מייצרת גם את המנוע הקודם של השברולט קפטיבה: מנוע SOHC רוחבי 4 בוכנות 2L טורבו-דיזל.
עד כמה שהצלחתי להבין, המנוע של הקפטיבה הוא מכני ללא בקרת מחשב.
יש להם עוד דגמים אחרים בסגנון.

אני מניח שאפשר למצוא מנועים שעונים לדרישות גם בחברות אחרות, למשל המנוע המפלצתי 1GR-FE של טויוטה.

וכמו שאמרתי קודם, עדיף שמומחי רכב יגיבו פה ולא אני

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

למה המגבלה הזאת של האיסור לפעול מחוץ לגבולות המדינה ?

אוקיי, נתת כבר תשובה..

מחמלי, אחיי גיבורי התהילה ,כל הרפאים , משל"ג עד 2000

WOW חייב לציין שההדמייה ממש יפה,(מכיר קצת את התחום)

יש לי רק שאלה קטנה, מה הייעוד של הרכב בגירסה כזאת שמגיעה ערומה לגמרי?
למשל: מדוע לא עדיף לשריין לפחות רק את הדלתות (ללא החלונות כמובן) וכל השאר להשאיר רגיל?
האם לא רוב הסיכויים שמרבית הקליעים יפגעו באזור הדלתות?
שייתן סיכויי לצוות להוריד תראש ולחמוק? (הדלתות מגיעות כמעט עד הצוואר לא? והחיילים מגנים על הראש עם קסדה.

אני גם לומד תחום הנדסת מכונות ואני מיתכוון להיכנס לתחום המיגון בעתיד ב"ה.

שבוע שקט!
וח"ח על העיצוב

לצערי עברו 30 הדקות לעריכה עד שסיימתי לנסות לדמות את הכוונה שלי
השאלה שלי היא למה בגירסה כזאת לא משריינים לפחות את הדלתות שימנעו פציאות גפיים ומרכז הגוף?

מה החיסרון בכך שעולה על התועלת- תודה מראש על העונים. אני פשוט מנסה לילמוד על תחום המיגון וכל מידע מיתקבל בברכה,

ברשותך ניסיתי להכין סקיצה מהדמייה שלך + התמונה מהקישור בדיון

כי אם מדובר ברכב שנועד לשטח בלבד ולא לאיו"ש אז הוא צריך להיות קל ומהיר עד
כמה שאפשר.
אם תוסיף לו מיגון זה יקשה עליו בנסיעות בשטח ויצרוך יותר דלק.

אני מבין זאת לכן ציינתי רק את הדלתות, מה תוספת המישקל רק בישביל שהדלתות יהיו מוגנות מ7.76?
האם יש הערכה לגבי הפגיעות ברכב מסוג זה?
מה אחוז הביצועים שיפגע אם הרכב יהיה בעל דלתות כאלה?

אני רואה את הרכב בישביל היסתערות מהירה והזריזות בתנועה אבל מה קורה שגם מנסים ליברוח שיש פצוע או צורך לנתק מגע בזריזות
האם שהרכב כל כך חשוף וכל כדור פוגע בחיילים בחופשיות לא מהווה חיסרון גדול יותר מאשר תוספת פחות מ10% מישקל (סתם מיספר אין לי מידע מדוייק) ?
תודה מראש!

יש עוד יחידה סדירה שבה גם יש את הג'יפ הזה כבר לפחות מאז 2008.

http://dover.idf.il/IDF/News_Channe...na/09/41/13.htm

בימים אלה מבצעים במפעל "תעשיות רכב" את נסיעות המבחן בסופה 3 שצפויה להיות הצמודה החדשה של מפקדי צה"ל. האחות הצעירה של הסופה 2, פותחה במיוחד לצרכים הצבאיים והשאירה גם כמה יודעי דבר פעורי פה. "בשטח היא אוכלת את הכל", אומר מנהל הייצור, "אין לה שום בעיה"

ביציאה ממפעל "תעשיות רכב" (תע"ר) בנצרת עילית, דוהרת הסופה 3 במעלה הכביש המוביל לשטחי הניסוי באזור. מנהל הייצור במפעל, אהרון וינרב, חי ונושם את הסופה כבר שנים. הוא מכיר כל חלק בג'יפ. אף על פי שצלח עמו עשרות נסיעות, ניכר בו שהוא מתפעל בכל פעם מחדש מהדגם שרק יצא מן הניילונים לפני כחצי שנה. "יש לו עוצמה", הוא מרוצה. "הוא ממש ממריא".

מראה הסופה הדור השלישי, ג'יי–8 בשמו הבין–לאומי, תוצרת חברת "קרייזלר" האמריקאית, הפך לשכיח בנצרת וסביבותיה. בעיר הצפונית כבר לא מתרגשים ממנו. עם זאת, נהגי הג'יפים השרופים והכבדים מתקשים להישאר אדישים. כך הוא למשל דרור ברלי, כתב רכב ובוחן מכוניות ורכבי שטח ב"ידיעות אחרונות", "הגה בשטח" ו"ג'יפולוג" שנסע בסופה 3 חמישה ימים רצופים לאורכה ולרוחבה של הארץ. "לדעתי, זה אחד הרכבים הטובים שנהגתי בהם", הוא פוסק. "נסעתי בו 1,400 קילומטר ברחבי הארץ. אני לא יודע איזה נסיעות מבחן עושים בצבא, אבל מה שעשינו לו, לא עשו בארץ לשום כלי רכב".

אנשי המחלקה לניסויי איכות (נס"א) בחטיבה הטכנולוגית של זרוע היבשה מגחכים. שני רכבי סופה 3 שהגיעו לידיהם בשטח הניסויים הסמוך לראשון לציון, עברו בחודשים האחרונים מסכת התעללויות קשה. הניסויים הסתיימו בשבועות האחרונים, וכיום שלושה כלי רכב זהים נמצאים בצה"ל, ועד דצמבר יעברו על–ידי נהגים צבאיים מבחנים משלהם. בין היתר, עברו רכבי הסופה עד כה מבחני "התנהגות בשטח", ניסויי סיבולת, עבירות, בדיקות מיזוג וקירור מנוע, בהם ניסו להגיע אל קצה גבול היכולת שלהם.

בתע"ר מחכים לתוצאות ותולים בהן את יהבם בתקופה זו. רק בשנה האחרונה פוטרו 40 עובדים במפעל היחיד בארץ שמייצר כלי רכב. 40 נוספים הוצאו לחופשה ללא תשלום ו–60 אחרים נמצאים בסכנת פיטורים. "אם פעם היינו עובדים בשלוש משמרות, היום אין לנו מספיק עבודה במשמרת אחת", אומרים במפעל שעד לא מכבר היה מקור פרנסתם של מאות עובדים. "ההזמנה של הסופה 3 ממשרד הביטחון תחזיר אותנו לימים יפים יותר".
ב–43 שנות קיומו, הרכיב המפעל, שנוסד כחברת–בת של "מכשירי תנועה בע"מ", מעל 90 אלף כלי רכב מסוגים שונים, החל ממשאיות, קומנדקרים, ג'יפים וגם מכוניות נוסעים אזרחיות. בין 2005 ל–2008 סיפקה החברה לצה"ל מאות כלי רכב למפקדים מסוג סופה 2 הנמצאים כיום ברוב היחידות הלוחמות. לצד זאת, ההערכות הרווחות בשוק הן שצה"ל צפוי להחליף בין 300 ל–400 כלי רכב למפקדים שנמצאים ברשותו. חלקם המוחלט כבר שחוק.
מערכת הביטחון, הרוכשת את הג'יפים בכספי הסיוע האמריקאי, תצטרך להחליט בחודשים הקרובים מה יהיה רכב המפקדים הבא. המתחרה העיקרי של הסופה 3 הוא ה"דיפנדר" הוותיק. "מדינת ישראל מפגרת מבחינה מוטורית", מציין ברלי. "אנחנו לא יודעים לנהוג, אין לנו תרבות מוטורית, אנחנו לא מייצרים מכוניות, אבל כולם אוהבים את זה כי זה סמל סטטוס. מפעל 'תעשיות רכב' הוא יחיד וחשוב מאוד. צבי נטע, מנכ"ל 'מכשירי תנועה', מחזיק אותו מתוך ציונות, למרות שהוא כבר לא רווחי כמה שנים. משנת 2000 העלו את מס הקנייה שהוא היום הכי גבוה בעולם. אם הצבא ייקח את הסופה 3, זה ייתן עוד זריקת עידוד למפעל בשנה–שנתיים הקרובות. גם לנו הג'יפאים יש אינטרס. רבים מהג'יפים נפלטים כך לשוק האזרחי דרך מכרזי משרד הביטחון, ונוסעים בכבישים ובשטח".

המהלך האוטומטי

תחילתו של סיפור האהבה בין הסופה לבין צה"ל החל עוד בשנות ה–90 ומקורו בצרכים של משרד הביטחון ובכספי הסיוע. הסופה מבוססת על הג'יפ "רנגלר וי–ג'יי" של חברת "קרייזלר". הרכב הראשון מדגם זה נכנס לשימוש בצה"ל בשנת 1997. אחותה הצעירה יותר של הסופה, שזכתה לשם המקורי הסופה 2 ומבוססת על ה"רנגלר טי–ג'יי", סופקה לצה"ל בשנים האחרונות.

הסופה והסופה 2, יש לציין, הוסבו לגרסה צבאית, רק אחרי שפותחו ככלי רכב למגזר האזרחי. לעומתם, רכב הסופה 3, שנמכר אך ורק כערכה להרכבה, ומורכב, נכון להיום, בשני מפעלים בעולם, במצרים ובתע"ר, נקרא ג'יי–8 ופותח מיסודו כגרסה צבאית.

חלקי הערכה מהווים 70 אחוז מהמוצר המוגמר. את 30 האחוזים הנותרים מייצרים במפעל, בהתאם להוראות שנשלחות מארה"ב.

"בולט מאוד שהסופה 3 הוא לא רכב אזרחי ש'אנסו' אותו להיות צבאי", טוען ברלי. "הכל בו מחוזק. רכב שממש בפיתוחו חשבו על נהג צבאי ממוצע - ילדון, לא מבין גדול בנהיגת שטח, שצריך להגיע לכל מקום במינימום של בעיות ובלי להפגין מומחיות".

לדברי גדעון הדרי, המהנדס הראשי של תע"ר, הסופה 3 שוקלת כמו הסופה 2, אך יכולה לשאת בין 800 ל–900 קילוגרם יותר מאחותה הצעירה. השינויים הבולטים בה: שלדה מחוזקת, סרנים כבדים יותר, דנה 60 (לעומת דנה 44), מתלים מחוזקים, קפיצי עלה אחוריים, מנוע דיזל במקום בנזין, גיר אוטומטי ומסנן אוויר משופר. העובדה שהג'יפ אינו ידני מעלה סוגיה מעניינת על טיבו. "בשטח הוא אוכל את הכל", אומר וינרב, "אין לו שום בעיה".
"רוב הג'יפאים השרופים כמוני מעדיפים גיר ידני", מגיב ברלי. "הסופה 3 אמורה להיות רכב מפקדים. קצין צעיר בן 20–22 יגיע איתו לכל פינה שצריך, ללא קורסים. הבעיה שרוב הנהגים הצבאיים לא מגיעים עם ניסיון. מקסימום עם רישיון נהיגה של שנתיים, והגיר הידני ייהרס עם הזמן. גיר אוטומטי הוא אמנם מגבלה, לא אמין וצורך יותר דלק, אבל על הנהג הלא מנוסה הוא מקל את הנסיעה. בסופה 3 הגיר חזק, הושקעה בו מחשבה והוא עובד יפה. הוא הג'יפ היחיד שפועל על גיר אוטומטי שהייתי מוכן שיהיה לי".

בכניסה לשטחים ההרריים בנצרת עילית עוצר וינרב את הג'יפ וממתין מספר שניות. משמאלו מתחיל כביש עפר, שהפך לשלולית בוץ גדולה, ומולו תלולית בגובה חצי מטר. המנהל הוותיק מעדיף את הגבעה, והסופה 3 מטפסת עליה בלי בעיות. "לא משנה לה אבנים או סלעים. כשאתה נוסע עם רכב כזה, זה לא כמו לנסוע בפרייבט. אסור לך לרחם עליו"

מאין ספור הקפצות איתו ונסעיות איתו גיפ מעולהההה1

בלי מאבק לא יכולה להיות צמיחה

http://www.idf.il/1531-12954-he/Dover.aspx

יש לו מנוע דיזל מתקדם, יכולות מוגברות בשטח והוא נפטר מההילוכים - הדור השלישי של ג'יפ ה"סופה" מגיע בקרוב לצה"ל. "רכב שטח בנוחות של פרייווט". תשכחו מרכב ה"סופה" שהכרתם - הדור הבא של הג'יפ הצה"לי הוא רכב משודרג בעל מערכות אלקטרוניקה מתקדמות שאטום לאבק ולמים. כבר בחודש הקרוב צפויה להתחיל הנפקת הרכבים שיחליפו את הדור הראשון של ה"סופה" ואת חלק מרכבי הדור השני. ככל הנראה, מג"דים וסמג"דים בחטיבות החי"ר יהיו הראשונים לקבל את הרכב החדש של חברת "קרייזלר". "סופות" ראשונות כבר הוכנסו לבית–הספר למקצועות הלוגיסטיים (בה"ד 6) ולבית–הספר למקצועות הטכנולוגיים של חיל החימוש (בה"ד 20), וחלוקתו לכלל היחידות צפויה להסתיים בתוך שנתיים.

הדגם החדש הוא מאותה המשפחה של הדורות הקודמים של ה"סופה", אך שונה מהם לחלוטין. "ישנם שיפורים משמעותיים, מדובר ברכב אוטומטי עם מנוע דיזל מתקדם, בעל יכולות מוגברות בשטח ואפשר לומר שזה רכב שטח עם נוחות של פרייווט", אמר רע"ן רכב טקטי בחטיבה הטכנולוגית של זרוע היבשה, סא"ל ניסים עינת. בין היתרונות של הדגם החדש נמנים יכולת נשיאת משקל גדולה, מערכות מחשבים ואלקטרוניקה מתקדמות יותר ורמת שרידות גבוהה מאוד.

לפני שבחרו בדגם הנוכחי כג'יפ המפקדים הבא, נערכו לו בדיקות וניסויים שהתחילו כבר בסוף שנת 2008 ביחידה לניסויי איכות (נס"א). "הכלי הזה חסר תקדים מבחינת הבדיקות והקילומטרים שעבר לפני שהוחלט להכניס אותו לצבא", ציין סא"ל עינת.

http://www.idf.il/1133-12927-he/Dover.aspx

הרכב החדש נוח יותר, אמין יותר ומתאים באופן מלא לדרישותיה של זרוע היבשה. על פי תוכנית ההצטיידות שקבע צה"ל, יירכשו כ-500 ג'יפים חדישים לדרגי המפקדים השונים. 156 כוח סוס, מנוע דיזל, מקום לחמישה נוסעים, כושר מעמסה של 1053 ק"ג ומהירות של עד 130 קמ"ש: הכירו את ג'יפ "סופה 3", רכב השטח החדש של צה"ל. הרכב, פרי פיתוח משותף של צה"ל, חברת קרייזלר האמריקאית ומפעל תעשיות רכב נצרת יחליף בשנתיים הקרובות את "סופה 1", ובהדרגה גם את ג'יפ "סופה 2" המתקדם יותר. על פי תוכנית ההצטיידות שקבע צה"ל, יירכשו כ-500 ג'יפים חדישים לדרגי המפקדים השונים. בטקס חגיגי שהתקיים היום (שלישי) במפעל בנצרת נמסר הג'יפ הראשון למפקד חט"ל, תא"ל חיים רובין, שזכה לקבל את המפתחות המנצנצים לרכב החדש.

ה-'סופה 2' היא אחד הרכבים הפופולאריים ביותר הנראים בשטח בזמן תרגילים ואימונים. החל משנת 2005, שנת הקליטה של הג'יפ, הפגין הרכב יכולות עבירות מעולות בתנאי דרך לא פשוטים. עם זאת, בצה"ל הייתה שאיפה להמשיך ולהשתכלל, ובשנת 2008 החלה יריית הפתיחה לפרויקט "סופה 3".

חברת קרייזלר האמריקאית שלחה ארצה שלושה דגמים ראשוניים, והם עברו מסכת ארוכה של ניסויים בזרוע היבשה, בין היתר בנס"א, יחידת הניסויים של הזרוע. במהלך השנתיים בהם נבחן הרכב הוא נסע עשרות אלפי קילומטרים ועבר שינויים רבים שהותאמו לצרכים המבצעיים הישראלים: כך, למשל, שנורקל מיוחד הותקן בסופה, וביכולתו לקלוט אוויר ולאפשר נסיעה באדמה חולית ובמכשולי מים. הרכב, כך מבטיחים, יעבור כל מכשול שהאמר יעבור, ויוכיח יכולות עבירות ושרידות מרשימים.

אמין בצורה משמעותית יותר מ-'סופה 2'
"מדובר ברכב שונה לחלוטין מ-'סופה 2'", מסביר לאתר צה"ל רע"ן רכב טקטי, סא"ל ניסים עינת. "ה"סופה 3" הרבה יותר נוח למשתמש, דומה ברובו לרכב פרטי מבפנים, יש לו רדיו אינטגרלי וגם אמינות - הוא אמין בצורה משמעותית יותר מ-סופה 2; יש בו הרבה פחות תקלות ובעיות. כמו כן, מדובר רכב אוטומטי והוא נע בעזרת מנוע דיזל".

דרישות נוספות של צה"ל באות לידי ביטוי ב-'סופה 3' : יש בה מיזוג אוויר איכותי, צמיגים מיוחדים, מערכת קשר, תאורת לילה חזקה וווי גרירה אחוריים וקדמיים שמעניקים את היכולת, שעשויה להיות קריטית במצב חירום, לחלץ את הסופה במידה והיא נתקעת. מסתבר כי ה'סופה' תתחיל להיות חלק מהנוף הצבאי כבר החודש.

"כמה עשרות יקלטו לצבא למסגרות הדרכה", מגלה סא"ל עינת, "נוכל לראות אותם כבר בחלק מהבה"דים. בחודש הבא ננפק כלים נוספים". והמפקדים? כפי שמעריך הרע"ן, הם עוד יתרגשו מהפיתוח על ארבע. "הם ללא ספק יתלהבו מהרמה והאיכות. הרכב יגיע למאות מפקדים ברמת המ"פים והמג"דים".

"אחרי הניסויים שעברו הרכבים ואחרי שהלכו ליחידות השדה השונות, בתום השדרוגים, אפשר להגיד שיש לנו כלי מצוין המתאים לדרישותיו של צה"ל ובראשן של זרוע היבשה", סיכם תא"ל רובין את הדברים. "האתגר עוד לפנינו, ניפקנו כמה עשרות רכבים ויש עוד הרבה לייצר. חשוב לשמור על האיכות ויותר מכל על הדגש החשוב של השירות שלאחר המסירה, שיהיה קריטי מאוד. לכן אנו מאמינים במפעל זה, בן 60 השנה, שהראה את יכולותיו".

איך יודעים שהסופה 3 יותר או פחות אמינה מהסופה 2?
יש איזה בסיס נתונים שאפשר כבר לדעת?

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

ולאחר דגם המפקדים מגיע דגם הסיור
פורסם בישראל היום 18.07.13


מבחן דרך לג'יפ סופה 3 סיור אשר עליו כניראה מתבסס הדגם הצה"לי
http://www.jeepolog.com/forums/content.php?r=2595

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

"חתול בר" נצפה במדברי ישראל
חיילי סיירת רימון של חטיבת גבעתי הכשירו לאחרונה את רכב "סופה מדברית" המכונה "חתול בר"
נטע בר יוסף

היי הג'יפ, היי הג'יפ, איזה חום פה מסביב, מימין ומשמאל רק חול וחול. בעיצומו של עוד גל חום לוהט באמצע חודש אוגוסט השנה, יצאו חיילי סיירת רימון של חטיבת גבעתי לסדנה מבצעית ראשונה מסוגה. המטרה: שיפור היכולות המבצעיות; האמצעי: רכב "סופה מדברית" העונה לשם "חתול בר"; הדרך: מאובקת וקשה.
אחד־אחד, בצמדים ובשלשות הם עולים לרכב ומתחילים בסדנה המיוחדת שנוצרה כמענה לצורך המבצעי של הסיירת, אמצעי יעיל וחדשני לביצוע סיורים ארוכים ומורכבים.
"סיירת רימון היא יחידה פיקודית השייכת לחטיבת גבעתי", מספר מפקד הסיירת רס"ן טל, "היחידה שואבת את כוחה מבני נוער איכותיים אשר נמנים עם מתגייסי החטיבה. סיירת רימון תפעל במצבי חירום תחת פיקוד החטיבה בכל מתאר, ותישלח לנועזות שבמשימותיה", הוא מתפאר.
כחלק מהפעילות השוטפת, יחידת הסיור של סיירת רימון יוצאת לפטרולים רבים. את הקצרים שבהם עושים החיילים בהליכה, ובמסלולים שמוגדרים כמורכבים וכרחוקים יותר הם נעזרים ברכב, ולשם כך בדיוק יש את "סופה מדברית".
לדברי רס"ן טל, "כדי להגדיל את הטווח היעיל לביצוע פטרול צריך לבצע אותו בשיתוף כלי ממונע או לחלופין לבצעו בשיתוף מסוק, מטוס או כלי שיט".
הרכב החדש רחוק מלהיות רכב סטנדרטי. למעשה, הוא פיתוח של רכב שטח אמריקני אשר שודרג והותאם במיוחד לתנאי השטח המדבריים שבהם פועלת הסיירת. הרכב עבר שינויים דרסטיים בתקופה האחרונה, שבוצעו על ידי אנשי מילואים של הסיירת ובשיתוף גורמים ממיפקדת קצין חי"ר וצנחנים ראשי, מחיל החימוש ומזרוע היבשה.

מרכב שטח לחיית מדבר
חלק מהשינויים המשמעותיים שהוכנסו בעקבות האדפטציה הספציפית שנעשתה עבור סיירת רימון כוללים: מערכת הנעה משודרגת שהתווספה לאמצעים בעלי יכולות מבצעיות שהותקנו על הרכב, ושדרוג יכולת ההנעה של הרכב, כך שהוא יוכל לתפקד בקלות בסביבה מדברית קשה - גם מבחינת תנאי האקלים וגם מבחינת תנאי השטח. הכלי מאפשר סקירה מהירה וביצוע לחימה מתוכו - תכונות המתאימות לאופי הפטרולים שחיילי סיירת רימון מבצעים. במילים פשוטות, רכב השטח הפשוט הפך לחיית מדבר.
כדי לערוך היכרות רשמית ומקצועית בין הרכש החדש למפעיליו, הלוא הם לוחמי הסיירת, החליטו בצה"ל לערוך סדנת לימוד בשטח, שנועדה ללוחמי הסיירת, לאנשי המילואים של היחידה ולנהגים המבצעיים שלה.
"סדנת ההכשרה על 'סופה מדברית' כללה את הכרת הכלי ולימוד שיטות העמסת הציוד לפי נוהלי היחידה", מספר רס"ן טל, "המשתתפים בסדנה הוכשרו בנהיגה בכלי בכלל צורות השטח, בהתמודדות עם מסלולי שטח קשים ומאתגרים ובביצוע חילוצים, גרירות וטיפול מיוחד בכלי על כל מאפייניו".

מהר חריף ועד אילת
המוחות מאחורי הפיתוח והשדרוג הם אנשי מילואים של סיירת רימון, המצוידים בניסיון רב מהשטח ומבינים יותר מכל אחד אחר מהם הצרכים המדויקים של החיילים בזמן אמת. אייל חטואל, איש מילואים שהקים את פלוגת הניוד של הסיירת ולקח חלק בפיתוח ה"סופה", מסביר: "כחלק מהאיומים ומהכשירות הנדרשת מלוחמי סיירת רימון, ובמאמץ משותף של גורמים מכלל הצבא, פיתחנו את 'חתול בר'. הרכב נותן מענה לכוחות הלוחמים במתווה המדברי של פיקוד הדרום ומעצים את הפיתוח של היכולות האוויריות, יכולות ההתניידות, ההסוואה והנהיגה בתנאים קשים".
בסוף אותו חודש נערכו ההתאמה המבצעית וכתיבת תורת הלחימה, שהיא מדריך כתוב על כל כלי שנמצא בשימוש מבצעי. תורת הלחימה מכילה בתוכה את יכולות הרכב, הוראות התפעול שלו והיכן הוא עתיד להשתלב בעשייה המבצעית בגיזרה כרכב ייעודי של סיירת רימון.

לכתבה המלאה









צילומים: דודו גרינשפן

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ורק את החלון הקדמי השאירו....

"החטיבה אינה מטה ואינה פיקוד ואינה מערכת של חוקים ופקודות.
החטיבה היא קודם כל מאות זוגות רגליים. הרגליים הובילו אל הקרב – אף כי מתוך פחד. הרגליים עמדו ולא ברחו, אף כי כמעט אבדה התקווה. והרגליים צעדו וצעדו וצעדו בעייפות, בגשם ובבוץ, כשלו וצעדו.
ולכל זוג רגליים היה לב, לב שחש בכאב, שהרגיש בעייפות, שנאבק עם הפחד. בלב הזה התחולל הקרב האמיתי, הקרב שהכריע. בלבו של הלוחם הבודד ניצחה החטיבה. זה הסוד אשר שמו "גבעתי"."
שמעון אבידן
מפקד חטיבת "גבעתי", תש"ח

מילא החלון הקדמי,
ההבדל בין הדגם שנבחן בג'יפולוג לבין זה מעלה כמה שאלות.
לטעמי באותו אב-טיפוס היה הרבה יותר פוטנציאל ושכל מאשר בגרסה הזו.
במיוחד בתי הגלגל,והדלתות שבו.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fxtrage מילא החלון הקדמי, ההבדל בין הדגם שנבחן בג'יפולוג לבין זה מעלה כמה שאלות. לטעמי באותו אב-טיפוס היה הרבה יותר פוטנציאל ושכל מאשר בגרסה הזו. במיוחד בתי הגלגל,והדלתות שבו.

נכון ועוד.
מעבר לכך שאכן באב הטיפוס הראשון היה ניצול טוב יותר של הנפח במידה מסויימת, גלגלים גדולים יותר ויכולת שטח טובות יותר משמעותית, - הבעיה העיקרית ברכב הסיור הזה היא חלון קדמי. משום מה כך ביקשו בצבא, מה שמעלה תמיהות על ההבנה של מי שאיפיין את הכלי בדרישות האמיתיות מרכב סיור, וההתנגשות המובנית בין חלון קדמי לבין הרבה מהדרישות האלו.
לא במקרה ברכבי סיור אין חלונות....


אסף.

www.jeepolog.com

כסף, כסף, כסף.

הדגם המקורי של סופת סיור (זה שהוצג בג'יפולוג ובתערוכה) הוא רכב ייעודי שתוכנן לכך, וגם מצויין שעידו כהן היה מעורב בפרוייקט. קרא את רשימת השינויים ותבין לבד:
- עיצוב ובניה מחדש של הגוף
- החלפת פח
- הוספת כלוב צינורות חיצוני
- החלפת גלגלים וצמיגים

כל המפרט הנ"ל מן הסתם נושא תג מחיר בהתאם, וצה"ל שרוצה מטוסים וצוללות ומערכות מודיעין ושו"ב יקרות לא ממש יכול להשקיע בצעצועי סיור מטופשים. לכן לקחו את הסופה 3, העיפו את הדלתות ושמו "דלת שרשרת" של ג'פ"ס ענתיקה, הורידו הדלת האחורית והחליפו אותה בסל ציוד, וככה קיבלנו "ג'יפ סיור" בשקל.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ציטוט:

וככה קיבלנו "ג'יפ סיור" בשקל.

ואיך הוא ביחס להאמר ב-50 סנט?

איך הוא בהשוואה לדוד/לנדרובר?

השאלה היא אם בlong run לא מדובר בעצם בהוצאה כפולה במקום בחיסכון.
הרי אם המרכב עלה יותר אבל עמיד יותר, סופג יותר התעללות ובעיקר בנוי כנגד טיפשות צהל"ית מצויה
האם המערכת מפסידה כסף או בעצם מרוויחה?
הרי כנפוני הפלסטיק יתלשו מהמקום מהר מאוד, ואינם מאפשרם מיתקון ציוד מה שסתם גורר עומס וחוסר נגישות מאחור והשטות הזו של רצועה בתור דלת היתה צריכה לעבור מהעולם יחד עם הגפ"ס.
חלון זה נוחות אפשר גם לשים שני לוחות פרספקס מהודקים למקום בנסיעה מנהלתית וכשיוצאים לפעילות מבצעית מורידים אותם. 3 דקות עבודה של נהג ולוחם נוסף.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי סירפד כסף, כסף, כסף. הדגם המקורי של סופת סיור (זה שהוצג בג'יפולוג ובתערוכה) הוא רכב ייעודי שתוכנן לכך, וגם מצויין שעידו כהן היה מעורב בפרוייקט. קרא את רשימת השינויים ותבין לבד: - עיצוב ובניה מחדש של הגוף - החלפת פח - הוספת כלוב צינורות חיצוני - החלפת גלגלים וצמיגים כל המפרט הנ"ל מן הסתם נושא תג מחיר בהתאם, וצה"ל שרוצה מטוסים וצוללות ומערכות מודיעין ושו"ב יקרות לא ממש יכול להשקיע בצעצועי סיור מטופשים. לכן לקחו את הסופה 3, העיפו את הדלתות ושמו "דלת שרשרת" של ג'פ"ס ענתיקה, הורידו הדלת האחורית והחליפו אותה בסל ציוד, וככה קיבלנו "ג'יפ סיור" בשקל.

מעולה. אז תוריד גם את החלון הקדמי ותחסוך עוד כמה אגורות.
אבל אולי יותר חשוב לנסוע בלי קסדה ובלי משקפי אבק בכביש, מאשר לשמור על יכולות סיור שאי אפשר לקיים עם חלון קדמי.
והחלון הוא סימפטום לבעייה גדולה יותר לדעתי.

אסף.

www.jeepolog.com

"חיית שטח" שנתקלתי בה, היום 01/05/2015 בנחל ציפורי
בהחלט כלי מרשים.

מה היתרון המבצעי ברכב ללא חלון קידמי?

לא צריך למלא מים בווישרים כ"כ הרבה

אם אין לך מושג, אל תכתוב שטויות. תודה.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ציטוט:

במקור נכתב על ידי lior.s מה היתרון המבצעי ברכב ללא חלון קידמי?

יש כמה חסרונות לחלון קדמי. אציין כמה, חלקם עקרוניים וחלקם לא.
הראשון - הסוואה. כמה פשוט. חלון מנצנץ ומבריק ונראה למרחוק.
השני - חסימת יכולת שימוש באמצעי תצפית כאלו ואחרים. אפילו הפשוטים ביותר - ואז פעולות בסיסיות מאוד של צוות סיור מחייבות יציאה מהרכב.
השלישי - חסימת יכולת להגיב באש. נכון שסיור לא אמור לירות, בטח לא מהרכב. אבל זו יכולת.
הרביעי - חלונות נשברים. "אין חלונות" - לא.
החמישי - חלון מאובק מקטין את היכולת לראות דרכו, ובצורה משמעותית. בשטח יש אבק. צוות סיור אמור לראות לכל הכיוונים. לא מסתדר יחד.

ויש עוד... אבל נסתפק בזה. לא במקרה רכבי סיור לדורותיהם הם ללא חלונות. הטכנולוגיה של זכוכית במכוניות הוצגה לפני שנים רבות ונותרה ללא שינוי גם היום, כך שאפשר ללמוד מזה שהסיבה שעד כה ברכבי סיור לא היו חלונות אינה סיבה טכנולוגית אלא מבצעית.


אסף.

www.jeepolog.com

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

מסתבר שלתעשיות רכב נצרת היה גם תכנון לדגם סיור של סופה-2, הוא לא נרכש ע"י צה"ל וכלל לא ברור אם היו לו לקוחות. הנה תמונת האבטיפוס, שבמקרה נתקלתי בה אתמול:

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ציטוט:

במקור נכתב על ידי סירפד מסתבר שלתעשיות רכב נצרת היה גם תכנון לדגם סיור של סופה-2, הוא לא נרכש ע"י צה"ל וכלל לא ברור אם היו לו לקוחות. הנה תמונת האבטיפוס, שבמקרה נתקלתי בה אתמול:

לדעתי מדובר בסופה 1 עם חזית הרנגלר שהוחלפה תקופה קצרה לאחר שהרכב הוצג. בצה"ל היו רק חזיתות כאלה.

לא כזה הרבה זמן עבר מאז שהציגו את "סופה 3" וכבר יש סופה 4 עם כ-200 הזמנות ממשרד הביטחון עד כה.
לפחות חיצונית נראה זהה לסופה 3:


לעוד תמונות מאתר 4x4:
http://www.4x4.co.il/usercontent/uc...?GalleryId=1017

לידיעה מתעשיות רכב:
http://ail.co.il/%D7%92%D7%99%D7%A4...94%D7%91%D7%90/

ביום העצמאות האחרון צה"ל הציג ג'יפ קצת אחר (סופה 3 או רנגלר), הגולש "שלומי_ל" צילם ופירסם באשכול
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...536#post4624418

מה עובר על צה"ל - ספורט? ג'נטים מגנזיום? זה עוד לא ראיתי....


יכול שמדובר בדגם הזה?
http://www.wrangler-life.com/node/295

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

בניגוד לגרסאות הקודמות עם צבע מט שפחות בולט ולא משקף נראה שפה משום מה בחרו בצבע מבריק

בטח איזה כלי מנהלתי של דרגה.

יכול להיות!
מצד שני לסופה 3 מנוע דיזל וליד פתח התידלוק כתוב בגדול "סולר", קשה לראות אבל כאן ניראה שזה מנוע בנזין.
מתחת למילה ספורט כתוב Wrangler Unlimited, כל זה מוביל אותי למסקנה שזה Jeep Wrangler Sport, עכשיו השאלה האם זה צה"לי או אזרחי בצבע כאילו צה"לי?

במבחר הצבעים לחברת ג'יפ יש את הצבע הזה (אל תתיחסו לרמת הגימור רוביקון שבתמונה)...

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ראיתי כמה כאלו בתור רכבי הדרכת נהיגה בבא"פ לכיש
כנראה שהם משמשים כמקבילת לימוד לסופה 3.

אולי אני טועה, אבל מגנזיום פשוט יותר קל מג'נט רגיל וכך יותר טוב ?

הוא קל יותר ממש במעט, דבר זניח במשקל הכללי של הכלי (הוא חלק מהמשקל הבלתי מוקפץ של הרכב).
סגסוגת מתכת קשה יותר מברזל, היא עלולה להשבר/להסדק יותר וקשה יותר לתקן ג'נט כזה.
מבחינה מבצעית הוא זוהר ומושך את העין. באזרחות זה אחלה, בצבא? אין לזה שימוש!

יש לו יתרון אחד על ג'נט ברזל וזה פתחים גדולים המאפשרים איוורור טוב יותר למערכת הבלימה במהירויות גבוהות.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4802213,00.html

ג'יפ סופה הוא הרכב הכי ישראלי שיש לנו כיום, למרות שהוא בעצם רכב אמריקאי שמורכב בנצרת. לקחנו לנהיגה ראשונה את גרסתו האחרונה, והמסקנה ברורה: חבל שזה נגמר

החלק המעניין בכתבה הוא על מעבר לרכש ישיר של כלים מארה"ב.
אני מקווה שמישהו במשהב"ט או צה"ל עשה עבודת מטה וחשב האם נדרש לשמר את הידע ההנדסי של תע"ר במערכת הביטחון עצמה, או לשתף ידע קיים (ביחידות מיוחדות? במטות שלהם?) עם צה"ל "הגדול".

חברת AM General יצרנית ההאמר הוותיק מחזירה לחיים הבטחוניים את המותג הוותיק Gladiator ומצמידה אותו לדגם הצבאי הבא של Jeep.

הדגם החדש Gladiator XMT (קיצור של eXtreme Military-Grade Truck) הוא למעשה דגם ג'יפ רוביקון מוגדל עם 4 דלתות ותא מטען פתוח מאחוריו, מבנה המזכיר מאוד את הלנדרובר דפנדר 130 שנמצא בשימוש צה"ל מתחילת שנות ה2000. הדגם החדש נבנה בסטנדרט MILSPEC המוקשח יותר מהגלדיאטור האזרחי וכולל בין היתר דיפרנציאל ננעל, צמיגי BF Goodrich מסיביים, דלתות רגילות או דלת צינורות קלה, מגן גחון וכננת לחילוץ.

הגלדיאטור המקורי יוצר בארה"ב בין השנים 1963-87, ונחשב עד היום היה ג'יפ מיתולוגי. על בסיס הדגם האזרחי יוצר הדגם הצבאי Kaiser Jeep M715, שהיה גדול ומרווח יותר מהג'יפים הקטנים M38 שהיוו את עיקר צי הג'יפים בזרועות הצבא השונות.










https://www.motor1.com/news/376298/...tor-xmt-concept
https://www.caranddriver.com/news/a...l-military-army

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

עדיין למרות כל הטוב הזה, אי אפשר יהיה לשבת וגם לצאת מהרכב הזה עם אפוד ונשק ברגע שאתה מעל 1.65 גובה.

אם אתה מחזיק ביד ענף זית דק, כדאי מאוד שביד השנייה תהיה לך חרב חדה וגדולה.
(הפרשנות שלי לרעיון שמאחורי סיכת המ"מ)

"שבעה דברים בגולם ושבעה בחכם. חכם אינו מדבר לפני מי שהוא גדול ממנו בחכמה, ואינו נכנס לתוך דברי חברו, ואינו נבהל להשיב, שואל כהלכה ומשיב כעניין, ואומר על ראשון ראשון ועל אחרון אחרון, ועל מה שלא שמע אומר לא שמעתי, ומודה על האמת. וחילופיהן בגולם.;" מסכת אבות- פרק ה', משנה ז'

היות והלוחם האמריקאי הממוצע יותר חסון ויותר גדול ממקבילו הישראלי, אני מאמין שהעניין הזה נבדק וזכה להתייחסות מתאימה.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

אם ככה,
איך אתה מסביר את ההאמר?
שכל נסיעה בו במושב האחורי היתה סיוט לכל אדם מעל 1.6 מ.
בטח אם עוד נגזר עליו ללבוש קרמי ווסט.

https://cars.walla.co.il/item/3547560

מאז שהופסק ייצור ג'יפ הסופה-4 הישראלי רוכש משרד הביטחון את הג'יפ רנגלר. מכרז הרכש הקרוב יהיה הראשון שבו יוכל להתמודד גם רכב השטח החדש, המבוקש והבטוח יותר של פורד