לאחר שמאמצי BEA לשווק את הג'מבולינו כמטוס תובלה צבאי, נחלו כישלון צורב - מנסים כעת לשווק שוב את המטוס כ... מטוס יד שנייה! וזאת לאור העובדה שחוזי החכרה של כ-47 מטוסים עומד לפוג בקרוב.

בעבר תומחר המטוס בסכומים שנעו בין 20 ל-25 מיליון דולר, אך כיום ניתן לרכוש את המטוס "יד שנייה במצב טוב" במחיר של כ-2.5 מיליון דולר בגרסתו האזרחית, או בכ-5 מיליון דולר - לאחר הסבתו לתצורת מטען.

בחברה מקווים שהמטוס יוכל להשתלב בחילות אוויר שונים בייחוד לרגל ההפחתה המשמעותית בעלויות רכישת המטוס ולאור העיכובים בפיתוח מטוסי תובלה שונים (למשל ה-A400M של איירבאס).

המטוס מסוגל לשאת, בהתאם לתצורת תא המטען, בין 80 ל-109 נוסעים (ב-C-130J ניתן לשאת בין 92 ל-128 נוסעים) או 11-12.5 טון של מטען (ב-C-130J ניתן להעמיס בין 19 לכ-20 טון - כולל בהעמסת משטחים דרך הכבש האחורי).

חבילת ההשבחה שמציעה החברה כוללת שידרוג תא הטייס ל"תא זכוכית", הוספת מיכלי דלק והענקת יכולת הנ"ק והמראה ממנחתים בלתי סלולים, ובנוסף - מערכות להגנה עצמית.

בחברה מדגישים שההשבחה לא תכלול התקנת כבש העמסה אחורי המקובל במטוסי תובלה צבאיים. למרות שעובדה זו תמנע את היכולת להעמיס כלי רכב על המטוס - הרי שעדיין יוכל המטוס לשמש במגוון משימות לוגיסטיות ובהן: אספקה, תובלת חיילים, ותידלוק אווירי ובנוסף גם הצנחת חיילים וביצוע משימות מודיעין וסיור - כל זאת במחיר נמוך משמעותית ממטוסים מקבילים (מטוס הרקולס חדש צפוי לעלות כ-75 מיליון דולר).



מטוס הדגמה מוסב שהותקן עליו גשוש תידלוק - עד כה ללא הזמנות

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

מה שמצחיק זה שאם המחיר יורד ברמה דרסטית כזו, ובמחיר כזה הם כנראה עדיין מרוויחים, למה מלכתחילה להציע אותו במחיר גבוה פי עשרה?!
וזה נוגע הרי לכל מוצר בשוק הצבאי והאזרחי.

איזה מרוויחים? מסטיק בזוקה

גולן האחת והיחידה

זה היה מכוון אליי?
אם כן, סביר להניח שהם מרוויחים מספיק כדי להרשות לעצמם לפעול בצורה שכזו, לא?

"הרווח" אינו רווח אמיתי אלא החיסכון של עלויות הגריטה / המשך התחזוקה של המטוס.
זה ממש לא רווח, זה ממש לא מחזיר את ההשקעה, רק מצמצם הפסדים.

"כדי להכות באויב יש למלא את החיילים בחימה [על האויב]"
על החיילים להאמין בצדקת הטיעון למלחמה".
סון טסו - אומנות המלחמה

נצל"ש- המבנה של כנף עילית ו-4 מנועי סילון נראה לי די מיוחד למטוס אזרחי. למה הוא נבחר?

איכשהו התגובה הזאת התגלגלה לסקירה קצרה שאולי מקומה נמצא בפורום תעופה אזרחית, עימכם הסליחה.

ההיסטוריה של ה BAe 146 מגיעה עד שנות ה 50 המאוחרות, כשחיפשו בבריטניה מטוס שיחליף את ה DC-3 בטיסות קצרות טווח. de Havilland נקראה למשימה, ובסופו של דבר הגיעה לתכנון של מטוס טורבו-פרופ דו-מנועי תחת השם DH 123. ב 1960 de Havilland "נבלעה" בתוך Hawker Siddeley וה DH 123 נזנח עקב העובדה של HS כבר היה את ה HS748 שדי ענה על אותם הצרכים.

מצב זה סימן את תחילת העבודה על ה DH 126, שכבר היה אמור להיות מונע ע"י שני מנועי de Havilland PS.92 שלאחר מכן הוחלפו ב RB.172 של רולס רויס או CF700 של GE. אף-אחד משלושת המנועים לא היה זמין באותה התקופה (או בכלל, לצורך העיניין). המטוס היה בעל מימדים דומים פחות או יותר לאלו של ה DC-3 ויכל היה לשאת בין 26 ל 32 נוסעים.

HS126

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.shockcone.co.uk/bae146/hs126.jpg]


לאחר זניחת ה 126 ב 1964 חזרו ב HS לשולחן השרטוטים, והתוצאה הפעם הייתה ה HS131. הגוף נלקח ישירות מה HS748, אבל כל שאר המטוס (כנפיים, מכלול זנב כני נסע וכו') היה חדש. התצורה הייתה כנף תחתית, זנב T ושני מנועים בזנב. המנועים היו RB.172, CF700 או BS.304 של Bristol Siddeley. שוב אף אחד מהם לא היה זמין. הכסף שנחסך כתוצאה מהשימוש בגוף של ה 748 לא הוכיח את עצמו מספיק וגם הפיתוח של ה 126 הופסק.

HS131

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.shockcone.co.uk/bae146/hs131.jpg]


במקביל ל 131 עבדו ב HS גם על 136. בתחילת הדרך הוא היה באותה התצורה של ה 131, אך בשלב מאוחר יותר עברו למנועים מתחת לכנף, והצורה הכללית דמתה למשפחת ה Embraer 170\190 של ימינו (עם זנב רגיל). המנועים שיועדו לו היו ה RB.172 ובשלב מאוחר יותר שונו ל Trent (אין קשר לסדרת ה Trent העכשווית). הפיתוח הופסק מאחר שהמנועים לא היו זמינים ובדיקות הראו ששאיבת גורמים זרים למנוע בהמראה ונחיתה תהווה בעייה.

HS136

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.shockcone.co.uk/bae146/hs136.jpg]


ב HS בחנו את ה 136 לצד ה HS860 (דגם סילוני של ה HS748) והגיעו למסקנה שהדגם הסופי יכלול מרכיבים משני הפרוייקטים.כך נולד ה HS144. המנועים חזרו לזנב (אומנם בתצורה שונה במקצת) והזנב הוחזר לתצורת T. הפיתוח הופסק בשנת 1970 כאשר רולס רויס נכנסה לקשיים כלכליים, והיה ברור שמנועי ה Trent לא יהיו זמינים בזמן הקרוב.

HS144

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.shockcone.co.uk/bae146/hs144.jpg]


ב HS הבינו שלא ניתן להסתמך על מקור אחד של מנועים, ובדקו אפשרות להשתמש בעתיד במגוון מנועים, כגון SNECMA M.45, GE TF34 ו- Avco Lycoming ALF 502. לבסוף נבחר ה ALF 502.

כך נולד ה HS 146 בשנת 1971, שלראשונה כלל כנף עילית וארבעה מנועים מתחתיה. ב 1973 הממשלה הבריטית אישרה מימון של הפרוייקט, שכלל שני דגמים. HS 146-100 ל 71 עד 88 נוסעים ו HS 146-200 ל 82 עד 102 נוסעים.

HS146

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.shockcone.co.uk/bae146/hs146_1.jpg]


כתוצאה ממלחמת יום כיפור והמשבר הכלכלי של 1973, הפרוייקט הופסק ונזנח עד שחברת British Aerospace, או BAe, הוקמה ב 1978 ע"י איחוד 3 חברות: British Aircraft Corporation, Hawker Siddeley Aviation ו- Scottish Aviation. איחוד זה סימן את החזרה לחיים של ה 146, הפעם תחת הציון המוכר עד היום BAe 146.

תמונות וחלק מהמידע נלקחו מ
www.shockcone.co.uk

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

כגון בחריין, בוליביה, ערב הסעודית, בריטניה ונפאל.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אם נצא מנקודת הנחה שהמטוס שווק בשנות ה-80 - הרי שמדובר במטוס שגילו כבר מעל 20 שנה, ולאחר כל כך הרבה שנים - בוודאי שכיסו את עלויות הפיתוח והייצור - כך שהעלויות פר מטוס יורדות בצורה משמעותית.

מעבר לכך - מדובר במטוס מוכח עם ניסיון תפעולי רב, שאף אחד לא צריך להתגלח עליו ועל מחלות הילדות שלו.

באשר למפעילים - הרי שהמטוס נפוץ למדי ופועל בשרותן של חברות תעופה רבות - בין היתר מזדמן ארצה כמעט כל יום בקו של חברת רומאוויה.

שאלה שאלתית היא האם כדאי לבחון רכש של מטוס כזה - כאשר במחיר של מטוס C-130J אחד - ניתן לרכוש כמעט טייסת של מטוסי ג'מבולינו?

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אתה בעצמך כתבת שלא יהיה ניתן להעמיס עליו רכבים. גם ציינת שכושר העמסה שלו קטן משל ההרקולס. תוסיף לזה את העובדה של C-130J טווח גדול יותר מפי 2 משל ה BAe (וטווח אפשר "לתרגם" לזמן שהייה).

ד"א, רק בשביל הפרוטוקול, אב-הטיפוס שצרפת את התמונה שלו, עם הצינור תדלוק (BAe 146 STA ), טס עוד ב 1989 בתערוכה בפריז וכמו שכתבת לא זכה אפילו להזמנה אחת.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אם כבר בוחנים התאמת מטוס מטען קטן מההקרולס, נראה לי שה- C27J ספרטן הוא מועמד ראוי בהיותו מטוס שעושה שימוש בחלקים מרכזיים מהקרנף החדש (כמו מנועים ועוד). יש לו רמפה וגב אמריקאי למרות שנולד במקור כ- G222 האיטלקי. הוא יכול לשאת 60 חיילים או 11.5 טון מטען והמחיר שלו לא יהיה קטן - אני מעריך שמעל 20 מיליון דולר אבל אל תתפסו אותי במילה. עדיין - מטוס משלים לטייסת קרנפים בעלות של שליש מעלות קרנף J לטובת כל המשימות להן לא נדרש קרנף J בהיבטי מטען גדול משמעותית ולטווח/שהייה ארוכים מאוד. כאן החסרון של הגודל הופך ליתרון בכמות פי 3 בגלל המחיר, ווורסטיליות גדולה שוב בגלל הגמישות לשימוש בכמות הפלטפורמות לעומת סנדול מטוס גדול למשימה שגם מטוס קטן יותר היה יכול למלא.

מוזמנים לבקר באתר הצילומים שלי

תמונה של BAE-146-200A, אב-טיפוס מוסב לתצורת מכבה שריפות. מדובר באחת מטיסות הניסוי הראשונות.
http://www.airliners.net/photo/Unti...200A/1602382/L/

תמונות של המטוס הספציפי בשירות מסחרי רגיל לפני ההסבה:
http://www.airliners.net/search/pho...inct_entry=true

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook