לפי בדיחה ישנה, גמל הוא סוס שתוכנן ע"י ועדה.
האם הניסיון לייצר מטוס העונה על הדרישות של שלוש זרועות שונות (מלבד הבריטים) אינו יוצר פשרה גרועה? ידועים לפחות שני פרוייקטים בהם הניסיון לרצות את כולם הביא למוצר בעייתי.

• הF111 שניסה גם הוא לגשר על דרישות שלושת הזרועות ונכשל.
• מעבורת החלל שנפלה בין הדרישות של NASA וחא"א.

האם הדרישות להנ"א של המרינס אינן מכתיבות אילוצים מגבילים לגרסאות האחרות? האם הדרישה לחמקנות זהה בכל הזרועות? הרוסים מתחילים בתכנון של מטוסים חדשים ועושים פחות פשרות, האם הגמל הזה יוכל להתמודד איתם?

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

א. בוועדה יש עוד חברים רבים- נציגי השותפות הבינ"ל (בריטניה, איטליה, הולנד, קנדה, נורווגיה, דנמרק, אוסטרליה וטורקיה שנותנות כסף לפיתוח, סינגפור וישראל שרק "משקיפות"). זה בהחלט יכול להיות מתכון לתקלות ווויכוחים מתמשכים על אפיון, עדכון דרישות מבצעיות ואישור אבני דרך בפרוייקט. אישית, גם אני תומך בגישה של לפתח מוצר טוב ככל האפשרף ואז הוא ממילא יתפוס טוב בשוק.

ב. מצד שני, F35 אמור להיות מטוס זול יחסית ונפוץ, אחרי שלארה"ב עצמה כבר יש יכולת חמקנית מסוימת ואין לחץ רב לקדם את ה- F35 דווקא, כך שיש מקום לקצת עיכובים ע"מ לקבל מטוס טוב יותר בסוף; קשה גם להעריך את פריצת הדרך הטכנית בפיתוחו בהשוואה למעבורת ול- F111.

רוב המדינות השותפות בפרוייקט אינן משפיעות עליו במידה רבה. עד כמה שזכור לי גם הבריטים מקטרים.

הבעייה בפרייקט הזה הוא שאיומי הייחוס שלו הם מדור קודם. בצורה כזאת ניתן היה לעשות פשרות ולענות לאיומים באמצעות טכנולוגיה עדיפה. כיום הרוסים מפתחים את המטוסים החדשים שלהם כאשר הF22 והF35 נכללים באיומי הייחוס. בהנחה שהם יכולים להגיע לטכנולוגיה דומה (באיחור של כמה שנים), והם יעשו פחות פשרות רב זרועיות, הם עלולים להגיע למטוס טוב יותר.

ברור שמטוס חמקן יעיל בעיקר אם הוא טס לפי מודיעין עדכני, בתיאום עם מטוסים אחרים ולפי הנחיית מכ"מים חיצוניים; ברגע שהוא מטיל חימוש או מפעיל מכ"ם הוא כבר לא חמקן. F35 ו- F22 אינם רק "מטוסים" אלא חלק מ-"מערכת לחימה אווירית משולבת", כך שבהחלט ייתכן שהם יהיו מטוסים פחות טובים אחד על אחד ועדיין יבצעו את המשימות תוך אבידות זעומות.
האיום הרוסי, בהקשר הזה, הוא לדעתי בעיקר אם הם יפתחו מערכות נ"מ בעלות גילוי אלקטרו-אופטי- פחות ממטוסים חמקנים.

בוא נשווה את זה למכוניות.

יש לך מכוניות בגרסאות סטיישן, טנדר או משפחתיות. חלקן מונעות בדיזל, חלקן בבנזין ולחלקן בכלל מנועים בנפחים שונים.

האם מדובר באותה מכונית בדיוק? לא ממש.

האם זה הופך את המכונית למכונית "גמל" כהגדרתך? לא בהכרח.

מצד שני - לכולן מרכב בסיסי זהה - מה שמונע את הצורך בפיתוח שלוש או חמש מכוניות שונות.

גם ב-F-35 זה כך.

המטוסים נבדלים במערכות, שיטת ההנעה (גרסאת הנ"א היא יחודית לזרוע אחת ולא לכולם), שטח הכנף ועוד.

מצד שני - ה"צורה" החיצונית - דומה בכולם - מה שמוזיל את עלות פיתוח המטוס, ומפנה את התקציב לפיתוחים של רכיבים משלימים.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

במכונית עליה של 5-10 % במשקל עקב הרוסטיליות אינה דרמטית. לעומת זאת, עליה כזאת במשקל המטוס תפגע קשות בביצועיו. לדוגמא, מבנה הגוף צריך לתמוך בשני סוגי הכנפיים ויתוכנן למקרה החמור שיופיע רק בתצורה אחת.

הגוף תומך בכנף רק כאשר המטוס נמצא על הקרקע. באוויר - הגוף תלוי על הכנף...

באשר לנושא המשקל - אכן זו אחת הבעיות המרכזיות בפרוייקט, ולוקהיד בהחלט ערכו למטוס "דיאטה" רצינית והצליחו להסיר ממשקלו.

אחת הדוגמאות לכך היתה הקטנת שטח מייצבי הכיוון.

מתברר שדלת גלגל החרטום של המטוס, שיוצרה כחלק אחד, יצרה בעייה בעת נחיתה ברוח צד, מאחר שניצבה בניצב לרכיב הרוח. לשם כך נדרש מייצב כיןן בעל שטח גדול יותר.

מה עשו?

חילקו את הדלת לשתי יחידות קטנות יותר, שהפחיתו את הבעייה, ואיפשרו הקטנת המייצבים, ובעצם להורדה משמעותית במשקל המטוס.

סתם דוגמא אחת מתוך רבות...

צריך לזכור שלכל אחת מהזרועות מתאר הפעלה ייחודי למטוס, ולכן גם דרישות שונות בתחום הביצועים. לא תמיד החריגה במשקל גורמת למטוס לחרוג מגרף הביצועים שתוכנן לו. לרוב המטוס עומד ביעדים ואף עולה על הדרישות המקוריות.

לפני:



אחרי:

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

להפך קודם היה ה X-35B שהוא מדגים הטכנולוגיוטת שפותח יחד עם חברת יאקובלב הרוסית שפיתוחה את YAK-141 FREESTYLER ובאבות הטיפוס של F-35 משום מה הם החליטו לעשות דלת אחת (לי הסיבה לא ברורהנ לדעתי עדיף היה 2 דלתות כי יש יותר זרימת אוויר ככה)

ההתייחסות היא לדלת של כן הנסע הקדמי ולא לדלתות כניסת האוויר למניפה האנכית.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

מודה.טעות שלי לא שמתי לב!

אין מאמע לשון

ציטוט:

במקור נכתב על ידי דוד שמואל אין מאמע לשון

אתה בטח מתלוצץ ....

! This is Sparta

אחרי 24:00 הראש חוזר להיות דלעת.

לא קשור ממש לנושא
אבל בכל זאת

האם הדבר הזה אמיתי ?
זה יכול להתקיים מבחינה אווירודינמית
או שזה עוד פיברוק של חולי פוטושופ

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://img518.imageshack.us/img518/8652/450bird2rh1.jpg]

הזעה זה הדבק שמחבר את הצוות

אמיתי לגמרי. אתה יכול לקרוא על זה עוד פה:
http://www.boeing.com/news/releases...nr_021018m.html