אתמול ראיתי איזה סרט עם קיאנו ריבס שהוא טייס בטייסת F15
היה שם מקרה שמנוע אחד הפסיק לפעול במטוס
האם המטוס לא אמור להתחיל לפנות לצד של המנוע שכבה?

קיאנו ריבס לא רואה את חוקי הפיסיקה ממטר... הוא כבר הצליח לייצר אנרגיה גרעינית אין סופית במיכל מים, ולהציל את העולם כמה וכמה פעמים.

אבל ברצינות, כן, המטוס נוטה לצד המנוע הכבוי, אך יש למטוס יכולת להתגבר על הנטיה היחסית חלשה הזו. המנועים קרובים מאוד למרכז המטוס, ולכן המומנט הפועל הוא לא גדול וניתן לפצות אליו עם משטחי ההיגוי.

אין לפרסם בחתימה/הודעות. אם אתה מעוניין בפרסום בתשלום, אתה מוזמן לפנות להנהלת האתר.

הפיצוי מתבצע אוטומטית כחלק ממערכת אל-כשל, או שהטייס צריך להפנות את המטוס ידנית?

אני מניח שהנושא שייך כבר לתעופה, אבל בכל זאת מדע נכנס פה גם.
נכון זה סרט, אבל אני מניח שיש בו כמה קטעים שקשורים למציאות
היה שכשאשר נכנס מטוס ל"אזור הסילון" של מטוס אחר
הוא נכנס לסחרור, אבל זה עד כדי כך מסוכן?
כי אחד קרס אפילו מזה :\

אם הבנתי נכון המטוס קרס?
אם כן ברגע שאתה נכנס לסיחרור לא מבוקר גם הטייסים הטובים לא יצליחו לצאת מזה בקלות..
למרות שהיום ניתן לשלוט יותר על מצבים שכאלו..
אבל עד כמה שאני יודע ברגע שאתה נמצא בסיחרור מעל לזמן מסויים משהו כמו 15 שניות זה כבר דיי אבוד..

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

הוא קיבל סיחרור כנראה מזרם הסילון של המטוס השני
מה שבעצם מתכוונים בזרם סילון זה הדחף שהמנוע הוציא לכיוון המטוס שבא מאחור?

מקווה שהאשכול עדין רלוונטי. אבל הינה התשובה שלי.

אני מתאר לעצמי שאתה יודע מה זה מומנט, ומבין שכאשר אחד המנועים נכבים, למעשה יש רק כוח אחד במקום שניים, וכעת המטוס, תיאורטית, יפנה לצד שבו המנוע נכבה.
עכשיו, במטוס F15 המרחק בין המנועים הוא קטן מאד יחסית, זאת בניגוד למטוס F14, אשר שם המרחק גדול הרבה יותר. וכך המומנט גדול ומשפיע הרבה הרבה יותר.
כפי שניתן לראות בתמונות הבאות:
http://www.richard-seaman.com/Aircr...burnerClimb.jpg
http://www.cs.virginia.edu/~robins/photos/f14back.gif

ניתן לזכור גם שבסרט המשעשע מאד טופגאן (אהבה בשחקים או משהו כזה) לטייס נכבה מנוע אחד והמטוס נכנס לסחרור רציני.

כמדומני בF15 וזה אפילו יותר חזק בF18 המומנטים אינם כה חזקים, והאוויניקה של המטוס מסוגלת למנוע סחרור באופן אוטמטי, ע"י שימוש בהגה הזנב האחורי אנכי.

פרספונה מובילת המהפכה.

מה שמשפיע על המומנט זה לא המרחק בין המנועים, אלא המרחק של המנועים מציר האורך של המטוס. לדוגמא ב 747 תרגיש מיד אם מנוע מספר 1 או 4 (שני המנועים הקיצוניים) יפסיק לעבוד (ובמטוס כמו 747 זה יגרום גם להפלת כנף, לא רק לסיבסוב).

לגבי התיקון האוטומאטי, אתה צודק, אך בתנאי שקיימת במטוס מערכת FBW או "טוס-על-חוט" דיגיטלית. במטוסי ה F-15 המוקדמים יותר קיימת מערכת FBW אך היא אנלוגית ואני לא בטוח אם היא תוכל לתקן את זה לבד. בדגמים המאוחרים יותר כבר קיימת מערכת דיגיטאלית.

ברוב המטוסים יש מדף קטן על הגה הגובה והכיוון הנקרא מקזז. את המדף הזה ניתן לכוון לפי הצורך ובכך לפצות באופן קבוע (עד דרגה מסויימת, כמובן) על סטיות שונות כגון שינוי מרכז הכובד או, במקרה שלפנינו, היווצרות מומנט אסימטרי בגלל אבדן מנוע. במטוס כגון F15, שני המנועים צמודים זה לזה, כך שההפרעה להיגוי היא מזערית. במטוס כמו ה- F14 המנועים רחוקים יותר זה מזה, ובמטוס כמו הווטור זה כבר ממש משמעותי. מצב קיצוני נוצר למשל בבואינג 747 של אל-על, שהתרסק בזמנו באמסטרדם, שם אבדו שני מנועים באותה כנף.

ראיתי סרטון לפני כשנה שבו לF-14 נכבה מנוע והטיס הזיז את הכנפיים לזוית של כמעט 180 מעלות והמטוס המשיך לטוס ישר

מטוס הF-14 מוגדר כמטוס בעל מהירות של 2.34 מאך אבל האמת היא שזה לא נכון זאת המהירות הכי גבוה שמרשים להם לטוס בו בשביל שלא יהרסו המנועים. למען האמת הוא יכול להגיע ל מהירות 2846 קמ"ש שזה 2.8 מאך. אם מושכים אותו לקצה היכולת וואו!

מידע מגניב על מטוס מגניב

אבל למה להקפיץ אשכול בן שנה?

מיכל - 20.1.13
מאיה - 9.11.14
נטע - 2.4.20