ערב טוב,
במוצאי החג העלינו תמונת יום חדשה שעניינה פרויקט של הצבא האמריקני לפיתוח רכב סיור מתקדם עבור צבא היבשה. הרכב ששמו Aggressor הוצג בגרסתו הראשונה בשנת 2004 במסגרת פרוייקט ה-Alternative Mobility Vehicle. גרסה זאת הונעה על ידי מנוע מבוסס מימן אך לא עברה את שלב הבדיקה הראשונית. הגרסה החדשה שהוצגה לאחרונה שאפתנית פחות אך על פי המסתמן צפויה למצוא את דרכה בעתיד הלא רחוק לניסויים מבצעיים בעירק.

הגרסה החדשה של ה-Aggressor כוללת מנוע היברידי - חשמל/דיזל. לרכב זה יתרונות רבים על פני רכבים קונבנציונאליים - צריכת דלק נמוכה/טווח מוגדל, עלויות תפעול נמוכות וצמצום קווי אספקה ארוכים.
ה-Aggressor נועד בעיקר לסיור ולמטרה זו יש למנוע ההיברידי יתרון גדול נוסף - "חמקנות". למנוע ההיברידי של ה-Aggressor ישנו מצב חשמלי בלבד המאפשר לצוות להפוך את הרכב לשקט ביותר בלחיצת כפתור - פונקציה שימושית מאד בסיורי עומק בשטח אוייב. הכלי עצמו הוא גם בעל יכולת האצה מכובת - 0-40 מייל לשעה ב-4 שניות (מהיר בהרבה מרוב רכבי השטח הקיימים).

יהיה מעניין לשמוע את דעתכם על מקומם של כלי רכב דומים בשירות צה"ל בעתיד.

תמונה של הרכב ופרטים נוספים מתמונת היום שלנו.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

אומנם צבאי אבל מה זה הצורה הזו? חח

http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...%E1%F8%E9%E3%E9
תגובה מהשרשור הקודם:
אנסה להשתמש בידע שלי על רכב חשמלי בכלל ורכב היברידי בפרט כדי לנתח את הידוע על הצעצוע החדש הזה.

הרכב הזה לא אמור להיות יותר ממוגן מההמר, הוא מתוכנן כרכב סיור קל, יביל אויר, חמקן ובעל אוירות גבוהה מההמר.

"האמריקאים משתמשים בקצה העליון של הנעה חשמלית הקיימת בשוק. הם משתמשים במנוע שפותח להנעת רכב חשמלי /היברידי/נטען/תאיי דלק חשמליים היקר ביותר הקיים בשוק. זה מנוע בעל מגנט טבעי כך שמשקלו נמוך וההספק שלו ליחידת אנרגייה מאוד גבוהה. הם גם משתמשים בבטריות מהיקרות ביותר,תארו לכם, לשם ההדגמה, שכול רכב כזה נושא כמה אלפי בטריות של פלאפון מהדור האחרון.

התכנון מכוון לעבירות ולא לניצולת דלק טובה או חסכון באנרגיה. המבנה הבסיסי של מערכת ההנעה זהה לזה של קטר רכבת דיזל. מנוע הדיזל מפעיל גנרטור המייצר חשמל בזרם חילופין, זרם החילופין ממומר לזרם ישר ומפעיל מנוע חשמלי (או במקרה הזה ארבעה, אחד לכל גלגל). המצברים נטענים בעמידה או בנסיעה רגילה, עוזרים בהאצה, ונטענים בהאטה בדומה למערכת הקיימת ברכב ההיברידי המוכר כיום (טויוטה פריאוס לדוגמה).

התכנון של מנוע נפרד לכל גלגל מאפשר ליצור רכב ורסיטלי לחלוטין מבחינת מידות, דלתות או רמפות וכדומה. המנוע נפרד יחד עם מערכת הבולמים ההידראולית מאפשר גם עבירות אולטמטיבית שכן מספיק שגלגל אחד יגע בקרקע והרכב נוסע.

להערכתי מדובר במדגים טכנולוגיות שלא יגיע לשדה הקרב בשנים הקרובות. אני צופה תג מחיר אדיר תמורת יתרון חמקנות מפוקפק מהסיבות שאבהיר להלן.
בתנאים ששקט הוא גורם חשוב חייל החי"ר יעדיף התקדמות רגלית שקטה על רכב שקט ככול. לגבי החמקנות הטרמית, המערכת הנעה פולטת מספיק חום גם לאחר שמנוע הדיזל כובה להתמזג בטמפרטורת השטח תהייה משימה בלתי אפשרית בלי לעמוד במקום אחד בחלנוות פתוחים במשך כמה שעות טובות. מנוע הדיזל ממשיך לפלוט חום שעות לאחר הכיבוי, המנועים החשמליים והבטריות מייצרים חום, החיכוך מייצר חום, והנוסעים היושבים שעות ברכב פולטים חום."

טל

תודה טל - לא הכרתי. בכל מקרה למרות שהתגובות רלוונטיות מדובר ברכב שונה.

בניגוד למה שהוצג שם הרכב הנוכחי מהיר באופן משמעותי ובעל תאוצה משופרת. הרכב לא נראה ממוגן אבל אפשר שניתן להוסיף לו מיגון מסוים בלי להכביד על המנוע יתר על המידה.

בניגוד למה שציינת אתה בשרשור הקודם אני דווקא חושב שלחמקנות ברכב שטח יכול להיות יתרון בנסיבות מסוימות. גם אני סקפטי בנוגע לנושא התרמי למרות שגם צמצום מסוים הוא מן הסתם מבורך ומקטין את טווח הגילוי של הרכב. בנוגע לצד האקוסטי - מההכרות שלי עם רכבים היברידיים אזרחיים אין ספק שמדובר בנסיעה סופר שקטה. זה נכון שבשטח קשה לנהוג בשקט מוחלט אבל לצוותי סיור וכוחות מיוחדים מדובר ביתרון.

בשורה התחתונה יש בהחלט מצב שהרכב הזה דווקא יגיע לשימוש מבצעי ניסיוני בעירק בזמן הקרוב ואז נראה מהם יתרונותיו (אגב צריך לזכור שתנאי הלחימה בעירק הם מאד מסויימים - לחימה נגד לוחמי גרילה/טרור ולא צבא מסודר ולכן אפשר שיתרונותיו המלאים של הכלי לא יבואו לידי ביטוי דווקא שם).

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

לי נראה שלרכב היברידי יתרון במתאר פעולה אחד: שהייה ארוכה ודלת חתימה ב-"ניוטרל" (כלומר, עמידה כשכל המערכות פועלות). ברכב היברידי פועלות הסוללות בלבד, ברכב רגיל יש להפעיל כל הזמן את המנוע/ מנוע עזר/ גנרטור צורכי דלק. ייתכן שזה היתרון שלו כרכב "סיור" (למעשה, תצפית): מין "רקון" שיכול להיות בנקודה שבוע, ויכול לדלג מיד.
להגיד שיכולת זו שווה את המחיר והסיבוך של הנעה היברידית? לא ממש.

למה לא?

סיבוך בהנעה היברידית? מכוניות כאלו נוסעות בכבישי הארץ מזה מספר שנים - הן אולי מעט מורכבות יותר לתחזוקה אבל למען האמת ככל שהן יהיו נפוצות יותר סביר להניח שגם בעיות אלו ייפתרו. למיטב הבנתי באופן עקרוני מנועים חשמליים דווקא פשוטים משמעותית ממנועים רגילים. הבעיה כיום עם מנועים חשמליים בלבד היא שאין לנו סוללות חזקות מספיק ויעברו כנראה עוד לא מעט שנים עד שניתן יהיה להניע רכב דומה באופן כלכלי באמצעות סוללות בלבד.

בכל מקרה היתרון הנוסף שציינת דווקא נראה לי לא מבוטל כלל ולא ברור לי מדוע אתה חושב שהוא "לא שווה את המחיר" כדבריך.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

כיצד מונע רכב היברידי?
במנוע בעירה פנימית חלש+ מערכת הנעה חשמלית בטור/ במקביל (כלומר, לעיתים מנוע הבעירה הפנימית רק טוען את המצברים, ולעיתים הוא גם מניע ישירות את הגלגלים).
יש כאן סיבוך מובנה ביחס לתצורה הרגילה- מנוע בעירה פנימית בלבד. במערכות צבאיות, שפעילות בתנאי שטח קשים ומתוחזקות בשטח ע"י טכנאי לא מיומן וחסר אמצעים, זה יכול להיות הבדל קריטי. חשוב, למשל, מה יהיה מצבן של סוללות מתקדמות בימ"ח ישראלי ממוצע לאחר כמה שנים.. כשחלק מסגל האחזקה לא יפנים כלל שרכב שמניע אבל הסוללות נגמרות אחרי יום אינו תקין.
לגבי רכב חשמלי בלבד:
- סירבול בטעינה: במקום תדלוק הרכב יצטרך לחכות שעה ליד גנרטור נייד?!
- צפיפות אנרגיה (וואט-שעה לק"ג) של סוללות לא תתקרב לזו של דלק. כך שבהכרח שהיית הרכב תקטן.תאי דלק בעלי ביצועים טובים, אך מגבלות מחיר וסוג דלק משלהם.

אני מסכים איתך לגמרי שרכבים חשמליים אינם מוכנים עדיין לשדה הקרב (וכנראה גם לא ממש לכביש).

רכבים היברידיים הם עניין אחר - לדעתי הסיבוך אינו גדול ועניין טעינת הסוללות הוא משהו שילמדו - לא יטעינו לא יעבוד - גם רכבים רגילים שלא עוברים טיפולים לא יסעו כראוי. אגב בהחלט אפשר שימצאו פיתרון פשוט לעניין על ידי חיבור הרכב לחשמל בזמן השהיה בימ"ח.

באופן כללי נושא הסוללות דווקא פשוט - אין יותר מידי מה להתעסק איתן פשוט מחליפים אותן בחדשות - כמו שאמרתי בעיקרון הרבה יותר פשוט ממנוע רגיל. בכלל הרכב המדובר נותן ביצועים שמעט מאד רכבים רגילים מסוגלים לספק (אני לא מומחה רכב גדול אבל התאוצה שלו מרשימה למדי בכל קנה מידה לרכב שטח).

תוספת: אגב לפני שאתה קופץ (בצדק) ברור לי לחלוטין שהנעה היברידית כוללת גם מנוע רגיל ובכל זאת אני חוזר ואומר שכל העסק לא ממש מסובך בהרבה ממנוע רגיל - העובדה שכיום העסק הוא עוד קצת בראשית דרכו (וגם זה כבר לא מדויק) גורמת לעניין להראות יותר מסובך מכפי שהוא באמת.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

היות ואיני מומחה לנושא, אני נוטה לכיוון מה שקיים בשוק כבר 60 שנה, בעל ביצועים צפויים וזמין בעתיד הנראה לעין.
לגבי יתרונות ביצועים של רכב היברידי: אני מחכה שרכב היברידי ייזכה בראלי פאריז-דקר (מתאר סיור ארוך טווח) ו/או ייאומץ ע"י משטרות תנועה (מתאר רכב בט"ש).

אני בספק אם משהו משני אלו יקרה בקרוב. יחד עם זה אני בכל זאת יותר אופטימי ממך שבקנה מידה קטן יחל שימוש ברכבים היברידיים בצבא - בהתחלה כניסוי מבצעי כפי שהאמריקנים מתכננים ובשלב מאוחר יותר - אם יוכיחו עצמם - בקנה מידה רחב יותר שיכלול גם שיפורים משמעותיים.


אגב, נושא שאיננו מוכר לי הייטב אבל מה למשל לגבי שילוב ברכבים צבאיים כבדים - דוגמאת משאיות לטובת חיסכון בדלק? [אה כן ואם כבר חולמים אז למה לא בטנק?].

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

רכב היברידי חוסך בדלק:

א. בבלימה מערכת ההנע החשמלי פועלת כגנרטור ומפיקה אנרגיה.
ב. למנוע בעירה פנימית יש סל"ד מסויים בו יעילותו מירבית. במכוניות פרטיות, מהירות הנסיעה החסכונית ביותר היא ~90 קמ"ש. בפועל, רוב הזמן הרכב נוסע בסל"ד נמוך יותר וביעילות פחותה. רכב עם מנוע חלש שיהיה בעל צריכת דלק מיטבית ב- 50 קמ"ש לא יוכל להאיץ טוב, ולכן הפשרה בין ביצועים וחיסכון.
מערכת ההנע החשמלי תורמת מומנט בהאצה (למנוע חשמלי מומנט רב יחסית), וכך נדרש בנוסף רק מנוע בעירה פנימית קטן הפועל בשיוט בסל"ד היעיל ביותר, ולא מנוע גדול המסוגל להאיץ את הרכב (ובד"כ פועל בסל"ד לא יעיל).
ג. בעמידה, ניתן לכבות את מנוע הבעירה הפנימית- בכל רגע ניתן להאיץ מעמידה בהנעה חשמלית.

סה"כ, נראה לי שלהנעה היברידית יש יתרון בעיקר לרכב שבד"כ... עומד (תנועה עירונית), בוודאי שלא למשאיות (תנועה רצופה בעומס מסוים, לא נדרשת האצה מהירה --> ניתן לתכנן עם מנוע בעירה פנימיתמתאים ).

אוקיי.

מה לגבי כלים כבדים כמו כלים הנדסיים למשל? הם עומדים או נוסעים לאט מאד חלק מהזמן בכדי לבצע את פעולותיהם (מצד שני אולי לא ניתן ליצור מנוע היברידי כה גדול/יעיל)?

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

תכלס, אין גם הרבה יתרונות אחרים אבל זה שלב ביניים טכנולוגי.

המערכת ההיברידית המורכבת ממנוע שריפה פנימית ומנוע חשמלי מונע בטריות באה לשפר שלוש נקודות חולשה של מנוע השריפה הפנימית הרגיל.
ראשית, היעילות המקסימלית של מנוע השריפה הפנימית הוא בסל"ד קבוע, היעילות הנמוכה ביותר היא בסל"ד נמוך ובהאצה. המנוע החשמלי מחליף לחלוטין את מנוע הבנזין במהירות נמוכה ועוזר בהאצה ובכך משפר את יעילות הרכב. שנית, המנוע החשמלי משמש כסטרטר ומאפשר כיבוי מוחלט של המנוע בעמידה. הנקודה שלישית היא היכולת למחזרת את אנרגיית האטה לטעינת המצברים (במקום אנרגית חום בבלמים).

ככול שדפוס ההפעלה של הרכב כולל יותר עצירות, האטות והאצות המערכת ההיברידית יעילה יותר. צריך לזכור שהחסרון העיקרי הוא תוספת משקל, תוספת חיכוך מכני וכמובן עלות יצור גבוהה (ולאני איכות הסביבה זיהום אדיר ביצור הבטריות ובפרוקן).

ברכב הנדסי המנוע עובד סדרך כלל בסל"ד קבוע להפעלת המשאבה ההידראולית והיתרונות שציינתי אינם באים לידי ביטוי.
במשאיות כבדות אנרגיית ההאטה נצברת באמצעים אחרים ולא חשמליים.
רכב קל בעל מנוע דיזל יעיל או מנוע בעירה עניה יהיה יעיל יותר מרכב היברידי בחלק גדול מדפוסי ההפעלה.
נשארים היתרונות הצבאיים של שקט וחתימה טרמית. כאן צריך לזכור שרעש המנוע הוא רק חלק קטן מהרעש שיוצר רכב בתנועה, בעמידה אפשר להשתיק כול מנוע. בידוד טוב של תא המנוע ומערכת פליטה טובה, בנסיעה הרעש זהה בשניהם.
היתרון התרמי, כבר כתבתי למעלה, אני מאוד ספקן לגביו.

טל

מה זה "מנוע בעירה עניה"?

במנוע בנזין יחס הדלק אויר חייב להיות "אידיאלי"
במנוע הזה יש "עודף" חמצן המאפשר ניצולת אנרגיה יעילה יותר (ויוצר בעיות זיהום אויר, יותר NOX)

פולסווגן גרמניה מובילים כיום את הפיתוח בכיוון הזה.

טל

טל,

בהנחה שאתה צודק ואכן היתרונות מינוריים ביותר אל מול החסרונות - מדוע מוכנים האמריקנים להשקיע בכך שלא לדבר על הכנסה של כלים כאלו לעירק שם לא רק כסף יכול להתבזבז אלא גם חיי אדם?

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

כדי לקזז את העלות הנוספת של טויוטה פריאוס לעומת עלותה של טויוטה קורולה, צריך לנסוע 30,000 מייל בשנה (לעומת 13 עד 15 אלף הממוצע האמריקאי) שמחציתם בתנאים עירוניים. 95% מקוני הפיראוס לא נוסעים כל כך הרבה, ובכול זאת הם בוחרים ברכב שקניתו יקרה משמעותית כדי לחסוך מעט דלק.

אני מעריך שלצבא האמריקאי יש רצון להוציא כסף על טכנולוגיות חוסכות דלק בעיקר לצרכי יחסי ציבור למרות שאין בכלל הגיון כלכלי או צבאי.

נקודת מידע נוספת היא אורך חיי המצברים. עד היום קשה מאוד להשיג נתוני אמת בנושא שכן מדובר בסודות מסחריים. לאחרונה דלפו הנתונים של הונדה לגבי ה"אינסייט" שלהם והם מראים שתוחלת החיים בתנאי הפעלה אינטנסביים קטנה בהרבה מהנתונים הרשמיים. (בחלק גדול מהמכוניות הוחלפו המצברים שלוש ואף 4 פעמים למאה אלף מייל)

טל

מעניין.

טוב בכל זאת תסכים איתי אני חושב ששווה לעקוב ולראות האם הרכבים האלו יכנסו לניסוי מבצעי בעירק ומה יהיו תוצאותיו על אף הציפיות הנמוכות לאור דבריך.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

בכלל, חשוב לזכור שאופן המחשבה האמריקאי בעניין מו"פ ורכש שונה משלנו.
הם מוכנים להשקיע כסף ומאמץ מחקרי רב ע"מ להשיג כל יתרון לכוחותיהם הלוחמים.
למשל, כ- 20 שנה הם מחפשים מחליפים ל- M16 (תוכניות ACR ו- OICW), ששאר העולם המערבי מרוצה ממנו.
נראה שחלק ניכר מהמורל והאתוס הצבאי האמריקאי הוא שהלוחם האמריקאי נהנה מהציוד וההכשרה הטובים בעולם (לעומת חברו הישראלי, המתגאה בהישגיו למרות העדר ציוד והכשרה).
אני מניח שגם אם תוכנית ההנעה ההיברידית תביא עוד חמש עשרה שנים ל- 5% היברידי בסד"כ הרכב האופני בצבא ארה"ב זו תחשב הצלחה מבחינתם. לנו זה נראה בזבוז.

5% יהיה הישג לא רק מבחינתם אלא הישג אמיתי בהתחשב בהיקף צי הרכב שלהם - אני מעריך שהמספר האמיתי בסופו של דבר יהיה קטן בהרבה ועדיין מדובר בהישג אם יצליחו.

אגב אני די נוטה להסכים איתך באופן כללי בנוגע לשיקולים האמריקנים למרות שאני לא חושב שהמצב אצלנו כל כך רע (תלוי מן הסתם איפה כמובן).

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

אם יהיה בארה"ב מספיק שימוש באנרגיה חליפית זה יהפוך חלק גדול מהמעורבות שלהם במזה"ת למיותרת. לא?
זה כבר חסכון אדיר בכסף וחיי אדם, אבל רחוק מאוד היום הזה ובכל מקרה זה לא רלוונטי לרכב היברידי שלא מתודלק משקע חשמלי בקיר שמחובר לכור גרעיני\סכר הידרואלקטרי\חווה סולארית.

זה נכון חלקית. ארה"ב תלויה במזה"ת לנפט באופן די חלקי (כ-15 אחוז לפי המחקר הנ"ל) אם יעברו לשימוש בגז טבעי שהוא גם מזהם פחות בתחנות כוח תהיה פחות בעיה (למרות שעיקר השימוש בכלים צבאיים עשוי להיות בכלל מחוץ לגבולות ארה"ב). אגב כיום המכוניות ההיברידיות לא נטענות לדעתי כלל "מהקיר" אלא מן ההנסיעה עצמה (לפחות ממה שאני זוכר) למרות שעובדים גם על פיתוחים כאלו - אין לי מושג מה אמור להיות במקרה של ה-Aggressor.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

טל

כשהייתי בסדיר היתה איזו שמועה על דיפנדרים מוחרשים.
האם יש חיה כזו? כיצד מחרישים א מנוע בנזין\דיזל?

זה רק אני או שהרכב הזה ממש לא יוכל לשמש תאמריקאים בעירק, או אותנו בשטחים, הרי אפילו מול אבנים הוא לא ממוגן, אז בטח שצרור של קלאץ יעשה ביושבים שמות.

מדובר על רכב סיור - בצה"ל היו (ובפעם האחרונה שעשיתי מילואים עוד היו) גפ"סים פתוחים די דומים חיצונית לזה, ששימשו במשך שנים לצרכי סיור של יחידות שונות וגם הם היו פתוחים. בשדה הקרב הנוכחי רווי הנ"ט ושאר ירקות ישנה בעיה עם רכבים כאלו. לא מן הנמנע שלפני שיוכנס לשימוש מבצעי יותקנו עליו מיגונים השאלה רק האם מערכת ההנעה שלו תוכל לשאת את המשקל העודף בלי פגיעה משמעותית בביצועים.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

אמנם הנעה היא לא התחום שלי, אבל שווה לציין שה CRUSHER של CARNEGIE MELLON ו DARPA מבוסס גם הוא על הנעה היברידית ואני לא חושב שהם עשו זאת לשם הגימיק בלבד, גם ה SPINNER שקדם לו השתמש בטכנולוגיה הנ"ל.
בנוסף לתיאור פרופיל משימה שקט של רכב המונע ע"י הנעה חשמלית למקטע הסתננות במשימה (לדעתי הנעה חשמלית כן מקטינה את החתימה האקוסטית,מהמעט שראיתי בתחום ולגבי הטרמית אני יכול רק לשער) נטען גם כי השילוב בין מנועי הדיזל והחשמל מאפשר הנהגת משטר אנרגיות אפקטיבי מאד המאפשר שהייה ארוכה מאד בשטח - דבר המתאים מאד לרכב סיור בעל פרופיל נמוך והפעלת חיישני איסוף (בדומה ל "רקון" שהוזכר קודם לכן).

http://www.rec.ri.cmu.edu/projects/crusher/index.htm

===========================
If the radiance of a thousand suns
were to burst at once into the sky
That would be like the splendor of the mighty One…
I am became death,the shatter of Worlds.

.

מטען עזר יעיל ומערכת מצברים לפריקה עמוקה.
מערכת הנעה היברידית לעומת זאת, מצריכה מצברים אחרים לגמרי המבוססים על מחזורי טעינה ופריקה שטחיים ורבים.

אני לא טוען ךרגע שאין יתרון מסוים למערכת ההנעה ההיברידית (אקוסטיקה, צריכת דלק, תרמית). אני רק מאוד ספקן ביחס לעלות תועלת של מערכת כזאת.
דווקא בשירשור הישן שהבאתי למעלה קיים יתרון להנעה חשמלית שלא קיים ברכב שהציג עידו. שם כל גלגל מונע על ידי מנוע חשמלי משלו ולכן ניתן בקלות יחסית לשנות את מימדיי הרכב לצורך העמסה או לצרכים מבצעיים.

טל

בכל אחד מששת הגלגלים ישנו מנוע חשמלי ומנוע הדיזל משמש בעצם כגנרטור.
מצברי LI ION אוגרים את האנרגיה הנצרכת ע"י המנועים וגם אוגרים את האנרגיה הנחסכת ע"י בלימה רגנרטיבית.

ממה שאני מכיר הפער הגדול ביותר כרגע הוא בתחום הבטריות בהקשר של עלויות, שרידות ועמידות למשרעת טמפ' וכו'.
בפרוייקט ה CRUSHER חברת SAFT אחראית על נושא הבטריות.

===========================
If the radiance of a thousand suns
were to burst at once into the sky
That would be like the splendor of the mighty One…
I am became death,the shatter of Worlds.

.

סקירה כללית על הפרוייקט של המחליף להאמר. מה שמעניין במאמר הזה הוא הכמות האדירה של הכלים שיש בצבא האמריקאי. עונה לשאלות שצצו לי בעקבות קריאת האשכול. 120000 האמרים בצבא ועוד 20000 במארינס זה צי רכבים בסדר גודל אחר לגמרי ממה שהיה לי בראש. דעתי האישית היא שהאמריקאיים, בעקבות הדרישות הגבוהות של הפרוייקט, ייאלצו לפצל את הצי הזה לשני תת קטגוריות של רכבי לחימה על כל המשתמע מכך ורכבי לוגיסטיקה. רכבי לחימה יקבלו גוון הדומה לפרוייקט MRAP מבחינת יכולות מיגון, גדלים ומשקלים וכדומה. הצד הלוגיסטי של הצי יוכל להשאר עם גרסה עתידית של ההאמר.

The Chrismas Truce

המשכיל בעת ההיא, ידום. (ספר עמוס, פרק ה' פסוק יג')