1) האם הטסת המטוס מתבצעת באמצעות מערכת fly-by-wire? אם כן, האם הסטיק בקושי זז כמו ב F-16?
2) האם גם במטוס זה נהוגה שיטת הבלוקים, כמו ב F-16? אם כן, אפשר מידע כללי על הבלוקים?

1. כמעט בטוח שלא... באף15 אין סטיק כמו של אף16 (אולי בI יש, אבל גם זה לא בטוח)...
בכל מקרה, חכה לתשובה בטוחה יותר. ש

יש ל f-15 מערכת גיבוי בעלת עקרונות מסוימים של FLY BY WIRE.
המערכת הרגילה שלו אינה מערכת כזו ולכן בתכל"ס הוא לא מטוס FLY BY WIRE.
הסטיק זז בו כרגיל ולא כמו ב F-16.
אמיל.

!Ya Gotta Believe

בניגוד לדיגיטאלית כמו בדגמים המאחרים יותר של ה F-16, אבל בניגוד ל F-16 עדיין ניתן לשלוט במטוס גם אם יש בעייה במערכת.

עריכה:

ציטוט:

The pilot flies the machine through an analog electronic "fly by wire (FBW)" system named the "Control Augmentation System (CAS)", though the aircraft can still be flown if the CAS is disabled.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אבל הייתי שמח לקצת מידע או הסבר על מערכת "fly by wire" ועל "שיטת הבלוקים".. אם למישהו לא מפריע כמובן..

תודה !

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

במטוס עם מערכת FBW (או "טוס-על-חוט") במקום שהסטיק בתא הטייס יהיה מחובר באמצעות כבלים להגאי המטוס, הוא מחובר למחשב, ששולח אותות חשמליים להגאי המטוס, והם אלה שבעצם מזיזים את ההגאים (ב FBW דיגיטאלית).

פה יש הסבר מורחב יותר.

ולגבי הבלוקים, כפי ש amirsgv ציין "בלוק" זה כשמבצעים שינויים בסדרת מטוסים שלא מצריכים שינוי הדגם. לדוגמא, פה יש סקירה שכתבתי בעבר על הבלוקים השונים של ה F-16.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

הערה:
כבר עשרות שנים שלא מיוצרים מטוסי קרב בהם אמצעי ההיגוי והשליטה השונים מופעלים באמצעים מכאניים,
קרי כבלים ומוטות סחב-דחף אלא באמצעיים הידרוליים. כלומר משאבה הבונה לחץ של נוזל הידרולי
ובאמצעותו מופעלות בוכנות שבתורן מפעילות את ההגאים, מדפים, דשים ושאר אמצעי ההיגוי והשליטה על המטוס.

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

בלוק הוא סדרה של מטוסים צבאיים אמריקאים (יכול להיות שנהוג גם במקומות אחרים, איני יודע) אשר זהים אחד לשני. כאשר יש סדרת שינויים שאינה מגעת לכדי החלפת דגם (כמו מעבר מדגם A לדגם C במערך ה-F-16), קוראים לזה בלוק.
גם הקורנסים ששרתו בח"א היו מבלוקים שונים, כמו גם העייטים והבזים.

אולי כדאי לחדד..

מטוסים נכנסים לסידרת ייצור שמבצעים בה שינויים מעת לעת (עפ"י לקחי הפעלה, התפתחויות טכנולוגיות ודרישות לקוח).

אין קשר קשיח בין הבלוק לדגם המטוס - כלומר ברגע שהוחלט לייצר F-16C - הבלוק הראשון לא מתחיל להיות ממוספר מחדש - אלא פס הייצור מעבר לבלוק X מוגדר כדגם C.
למשל בלוק 50/52 (הנבדל בסוג המנוע שבמטוס) נרכש ע"י ישראל ויוון אך סומן באופן בדגמים שונים בהתאם לשינויים באיפיון המטוס עפ"י דרישות הלקוח.

לא בהכרח גם ההתקדמות בבלוקים מכתיבה את שינוי הדגם - למשל ההבדל בין דגם A ו-B הוא בייעוד המטוס (חד מושבי מול דו מושבי).

אתה יכול להתייחס לזה כאל פס ייצור של מכוניות, כאשר יש הבדלים בין שנת דגם אחת לשניה, אך לא בהכרח בדגם המכונית.

למשל פורד התחילה לייצר את מכונית המונדיאו בשנת 1993 וכל "הבלוקים" עד לשנת 1996 סומנו כמונדיאו 'סימן 1', למרות שישנם שינויים קטנים בין שנת דגם אחת לשניה. בהמשך יוצרה ה'סימן 2'שכללה שינויים רציניים בהשוואה לקודמתה, וזו משכה עד לשנת 2000 בערך.
במקביל יוצרו דגמי 5 דלתות, 4 דלתות סטיישן וברמות גימור שונות, ועדיין כולן נחשבות ל'סימן 1'.

(ולדואגים מבינכם - הנני שמח לבשר שהנ"ל שצלחה את ציר הנפט - כבר אינה ברשותי, ועפ"י דרישת מנהלי הפורום - עברתי לרכב "עביר" יותר לטובת מפגשי הפורום הבאים)

הנה רשימה מוויקיפדיה לגבי דגמי מטוסי ה-F-16 ורישום הבלוקים.
http://en.wikipedia.org/wiki/F-16_F...Falcon#Versions

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

תודה צחי! אני חושב שכאן אפשר לסיים את הדיון הזה ולהפסיק להקפיץ אותו.