מתקופת מלח"ע השניה כמובן. מעניין איך הצילום שרד...



והנה ההיסטוריה של הספינה.

ואם כבר אז באותו עניין - הייתה נומ"ט יפנית יפה עם מעין "אגזוז" ענק מוטה כלפי מטה מאיזור הסיפון שלפני המבנה
ודגם שלה הוצג במשך שנים בויטרינה שבחנות של וילנצ'יק שבת"א .

אני כבר המון זמן מנסה להזכר בשם שלה.....

מישהו יודע?

אין ספק שזה מאוד מתאים ליפנים - הם הורידו את הדגל באופן טכסי, אבל לא הספיקו לפנות את הצוות לפני שהאוניה התהפכה. פראפרזה מעניינת על האמרה שלוקח כמה שנים לבנות ספינה, אבל מאות שנים לבנות מסורת (נדמה לי שניא שייכת לאדמירל ממלח"ע השנייה, אולי קאנינגהם). לא חושב שהוא היה דואג להורדת דגל במקום להצלת הצוות.

היא לא הצורך להוריד את הדגל, אלא המסורת היפנית של חראקירי וירידה מטה יחד עם הספינה.

וזוהי "אקאגי"

האקאגי אבדה בקרב מידווי, לאחר שספגה שתי פגיעות ישירות שהעלו אותה באש. היא ננטשה לאחר מאבק ארוך בדליקה ונשלחה לקרקעית הים ע"י צוללת יפנית. זה לא מה שרואים בתמונה.

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

התחתונה מביניהן זו בדיוק האנייה שחיפשתי !
איזה רעיון משונה לתחליף של הארובה המסורתית...

מעניין.

הרעיון לא משונה כלל - באופן זה נותר הסיפון נקי וחלק ללא בליטות ועם "אי"מינימלי.

היתרונות של העיצוב הזה די ברורים אך הוא עם זאת מאוד מקורי .
בכל אופן משום מה הקונספט כנראה שלא ממש זכה להצלחה כבירה ...

אגב - מה שמה של הנומ"ט הזו בכלל???

תודה רבה !
אני התכוונתי לשרטוט של האנייה התחתונה !
זה בדיוק החלק שאליו התכוונתי.

ao

רבי החובלים (קפטנים) היו בדרך כלל קושרים את עצמם בחבלים להגה האוניה על מנת לטבוע איתה.במקום לנסות ולמלט את עצמם מאונייתם הטובעת.
מנהג זה היה מאוד מקובל אצל היפנים , הבושה היתה כו גדולה שמפקדים רבים העדיפו לאבד עצמם לדעת על פני הסברים בפניי המפקד הממונה ,מדוע איבדו את כלי השיט שלהם.

גם יפנים רבים (מלחים)העדיפו לטבוע עם ספינתם....

בח"י היפני היו שתי מערכות כללים: הכתובה/רשמית שהתבססה על כללים מקובלים בחילות ים אחרים (הצי היפני היה צעיר למדי), והמערכת שהתבססה על קוד הלוחם היפני העתיק. הנוהג לפיו הקברניט נשאר לרדת עם האוניה לאחר מתן פקודת הנטישה נבע משתי מערכות הכללים. במערכת הרשמית נאמר כי הקברניט הוא האיש האחרון שיעזוב אוניה טובעת - כלל שהיפנים לקחו מהבריטים. קוד הלוחם ראה לעומת זאת באובדן אוניה בושה גדולה לקברניט. הקונפליקט נפתר בכך שהקברניט הורה לכל אנשיו לנטוש את האוניה והוא היחיד שנותר לטבוע איתה.
הבעיה היתה בכך שקוד הלוחם ראה גם בנפילה בשבי פחיתות כבוד קשה ולכן מלחים רבים התעלמו מפקודת הקברניט לנטוש והעדיפו לטבוע עם האוניה. היו אפילו מקרים בהם ניצולים יפנים הטביעו את עצמם כאשר כוחות הצלה של האויב ניסו למשות אותם.

(נשלח אלי לדוא"ל ב6.6.06)

today i came across your forum (fresh -> military)
and i saw this topic (#186748)
two members (livni & tal inbar) said that the Japanese design is more "clean".
as far as i know (and i hope i'm not wrong ) because the upper structure ("bridge") of the Japanese carriers was small compare to the Americans it cause more air turbulence on the flying deck.

i'm not a member of the forum so maybe you can add this to the thread

thank you
y.

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

היות ולא שמעתי אי פעם דיעה אחרת בנושא לא אוכל לחלוק על הנאמר.
בכל מקרה זו נקודה מעניינת...

http://www.history.navy.mil/download/car-7.pdf

ציטוט:

She was all flying deck. Originally, she had an island structure and a tripod mast, but either because f the small width of her flying deck (and its attending hazards) or because some turbulence might have been caused by it, the island was taken off.

ש:למה במכונית צרפתית יש הילוך קדמי?
ת: למקרה שהאוייב מפתיע מאחור.