בכתבה על הנווטים שיוסיפון פירסם היום מופיעה התמונה הבאה:

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.iaf.org.il/sip_storage/files/5/27735.jpg]


השאלה שלי היא למה לטייס לנחות ללא מדפים (בהנחה שלא הייתה תקלה מסויימת)?

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

קודם כל זו שאלה שמטרידה אותי הרבה זמן.. כל פעם שהמטוסים( F-15) עוברים לי מעל הבית בנחיתה אני רואה את החלק הזה שעל המטוס מתרומם ואחרי שנחתו הוא יורד בחזרה אני לא מצליח להבין למה זה משמש?? זה חלק מאמצעי הבלימה?? כי אם כבר יש מדפים אז למה זה??

משמש להגדלת הגרר וע"י כך האטת המטוס.
למדפים תפקיד שונה- הם אומנם גם מגדילים את הגרר (וע"י כך משפיעים על המהירות), אבל מטרתם היא להגדיל את העילוי- כלומר לשמור על המטוס יציב באוויר גם במהירות נמוכה.

הנועד לעזור לטייס לשמור על מהירות הנחיתה. המדפים הם לא אמצעי בלימה, אלא משמשים במהירויות נמוכות לשינוי פרופיל הכנף מה שתורם להיווצרות יותר עילוי.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

לפתוח את זה באוויר וזה עוזר לו לצאת ממנו

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

נפתרה התעלומה שלי!

ודרך אגב ראיתי גם כמה פעמים שנחתו ללא מדפים אך עם הדבר הזה מורם. (יכול להיות שהם מורידים בשלב יותר מאוחר יחסית בנחיתה ממקום שאני שכבר לא רואה בבירור) אך עדיין אין לי תשובה לשאלה הראשונה..

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

אני גר ליד בסיס תל נוף- בקריית עקרון.
אם אתה רוצה עוד פרטים על איך אני רואה מה אני רואה וכאלה רק תגיד.
ויש לי קצת תמונות( בתנאי שלא פוגע בב"ש).

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

רצוי להעביר את התמונות ליוסיפון או סירפד לפני העלאת התמונות.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

הרגת אותי! XD

אכן הרגת אותי.. חחח זה בסדר אתה חדש לפי מה שאני רואה (זה לא שאני ישן כן גם אני פה לא מזמן)
לומדים הכל אל תדאג!! הלוואי שהיה לי חצי מהידע העצוםםם שכמה פה יודעים (ראה דוגמא דיפ ספייס, ועוד אני חשבתי שאני מבין קצת על תעופה וכו' מסתבר שזה על קצה המזלג הבנאדם אלוף!!! ועוד לא דיברתי על כל השאר...).

דיפ ספייס כעיקרון יש לי 2 תמונות של נחשון כמה של הרקולס, יסעור, f-15, את המסלול שאני רואה, בלק הוק אחד וזהו. מה גם שהאיכות לא ממש טובה כי זה בזום דיגיטלי(אחרת היו רואים רק נקודה)
אבל אם צריך אני יבקש אישור בתנאי שיש היענות.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אז אני באמת ישאל אבל זה יקרה רק מחר.. עמכם הסליחה פשוט אני שפווך
לילה טווב

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

למה שאתה שאלת., עוד לא גיליתי את התשובה!

שטייסים משתמשים באפשרות הזו לא פעם, כמו שרואים בתמונות הבאות......
בפיזיקה של העניין זה אומר מהירות נחיתה גבוהה יותר!

ב F-16 מדפי שפת ההתקפה יורדים אוטומאטית בזוויות התקפה גבוהות. נכון שיש בתא הטייס מפסק המאפשר לנטרל את פעולתם ("נועל" אותם למעלה או למטה, תלוי במיקומם כאשר הטייס מעביר את המפסק מ AUTO ל LOCK). מעניין מה הייתה הסיבה לכך התמונה האחרונה.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

DEEPSPACE -
כנפוני שפת ההתקפה עולים אוטומטית מיד לאחר נגיעה (כשיש WOW).
המטרה הקטנת העילוי ו"הדבקת" המטוס למסלול. אחרת ימשיך לנתר ולקפץ.

החזקת האף מעלה היא לטובת עצירה אווירודינמית ואין לה קשר למשטחי ההיגוי. הרעיון הוא להקל על הבלימה ועל העומס בבלמים.

במטוסי קרב לא מרימים מדפים אם יש רוחות צולבות חזקות (בגזירות רוח מעלים את מהירות הנחיתה).
לא מזיזים

ציטוט:

במקור נכתב על ידי mizhar DEEPSPACE - כנפוני שפת ההתקפה עולים אוטומטית מיד לאחר נגיעה (כשיש WOW). המטרה הקטנת העילוי ו"הדבקת" המטוס למסלול. אחרת ימשיך לנתר ולקפץ. החזקת האף מעלה היא לטובת עצירה אווירודינמית ואין לה קשר למשטחי ההיגוי. הרעיון הוא להקל על הבלימה ועל העומס בבלמים. במטוסי קרב לא מרימים מדפים אם יש רוחות צולבות חזקות (בגזירות רוח מעלים את מהירות הנחיתה). לא מזיזים

במצב שהמטוס נמצא בתמונה, הכנפונים הקידמיים נמצאים במצב של מינוס 2 מעלות מעלה לא מכיוון שיש Weight On Wheel (משקל על כני הנסע) כי זה עדיין לא קורה אלא רק במהירות מטוס של 80 קשר לערך בנחיתה ולמעשה זה תלוי באורך המשכך שם יש מספיק משקל על המשכך על מנת להגיע למצב הזה - לא להתבלבל בגלל שגלגלי המטוס נוגעים בקרקע וזה טבעי שטועים כך...
אם כך איך הכנפונים נמצאים במצב מעלה? ישנה סיטואציה שבה הכנפונים עוברים מיד למצב מעלה כשגלגלי המטוס מגיעים למהירות 60 קשר (לא מהירות מטוס) + המצערת עברה למצב סרק וזה קורה טרם מצב W.O.W וזה מצב קלאסי של נגיעה מיידית בו הגלגלים מיד מסתובבים והטייס מעביר מצערת למצב סרק.
בהמראה זה שונה המצערת היא ברור לא בסרק ומצב זה לא רלוונטי ובמהירות של 140 קשר לדוגמא יש מספיק משקל על כני הנסע כדי להשאיר פקודה של מצב מעלה עד שגלגלי המטוס מתנתקים מהקרקע והכנפונים מורדים למצב מטה באזור האמצע לערך ומתפקדים כתלות במספר מאך, גובה טיסה וזוית התקפה (המשפיעה ביותר).
בגובה של 20,000 רגל ומספר המאך עובר 1 הכנפונים גם עולים מעלה על מנת ליצור פרופיל יהלום מה שנקרא סופר קריטי כדי ליצור עילוי יעיל במהירות עבר קולית/על קולית.
ותוספת לגבי מפסק המדפים כשהוא מועבר למצב LOCK הם מושבתים ומנוטרלים מכל פקודה שהיא ושרויים במצבם האחרון שהיו ולא במצב קיצוני מעלה או מטה.

למיטב ידיעתי
נחיתה ללא מדפים מתבצעת לרוב כשיש תנאי מזג אויר לא אידיאלים לנחיתה כלומר רוחות חזקות
במצב זה קשה יותר לשלוט באווירון במהירות נמוכה של הנחיתה בגלל הרוחות (לרוב רוחות צד מסוכנות שיכולות אפילו להפוף את האווירון בשלב הקריטי לפני הנגיעה במסלול)
לכן לרוב מתבצעת נחיתת "כוח" ללא מדפים עם יותר כוח מנוע ובמהירות גובהה יותר
כך לטייס יש שליטה טובה יותר על האווירון
כאמור בהגדרה נחיתה היא מצב קריטי של מעיין הזדקרות מבוקרת עד לנגיעה
ובמצב של רוחות חזקות זה הופך להיות מאד מסוכן.

סיבה נוספת לתמונה הנ"ל... שהתמונה פשוט צולמה בשבריר שנייה לאחר הנגיעה והטייס "הרים" את המדפים..

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

לא ניראה לי שהטייס נחת עם מדפים וכבר הספיק להרים אותם מכיוון שחרטום המטוס עדיין גבוה ומראה שה Toch Down התרחש מספר שניות לפני.....
אבל במחשבה שניה אולי אתה צודק, כי כבר ראיתי בז או שניים נוחתים במצב הזדקרות כמו בתמונה ונשארים כך לאורך חלק נכבד מהמסלול במהירות שהולכת ופוחתת ורק לקראת האמצע מורידים את האף.

תמונת הגעת הרעם מינואר 98 שניות לפני הנגיעה, הפעם המדפים פתוחים

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fang אבל במחשבה שניה אולי אתה צודק, כי כבר ראיתי בז או שניים נוחתים במצב הזדקרות כמו בתמונה ונשארים כך לאורך חלק נכבד מהמסלול במהירות שהולכת ופוחתת ורק לקראת האמצע מורידים את האף.

גם עם מדפים הם עושים את זה...

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

המטוסים הגיעו ללא סמלי ח"א והטייסת, אלה התווספו רק בארץ.

אבל לא יודע למה, ניתקלתי בתמונה הזו מספר פעמים ברשת בהקשר של הגעתם לארץ כולל באתר חיל האוויר

זה סותר את התיאוריה שלך, אבל לא מבטל אותה לגמרי.

במטוסי קרב נוחתים עם מדפים פתוחים כל זמן שאין תקלה הידראולית.
לפעמים מתאמנים בנחיתה לא סטנדרטית (ללא הידראוליקה) או ירידה אסימטרית ואז ניתן לצפות
בנחיתה ללא מדפים.
מצב האף אחרי נגיעה יהיה זהה לנחיתה רגילה ולפעמים נחמד לבדוק כמה זמן אפשר להחזיק את
האף באויר אחרי נגיעה - לפעמים נגמר בשפשוף סוט.
במטוסים קלים יהיה נכון לשקול נחיתה ללא מדפים או מדפים ב-15* כאשר יש רוח צד חזקה.