1) הפייפר הוא המטוס ששרת הכי הרבה שנים בחיל האויר - 1948-2002 - יותר מהדקוטה (1948-2001)

2) הפייפר שימש למשימות סיור, תצפית ו...חילוץ (לפני עידן המסוקים)

3) הפייפר שימש למשימות הפצצה באמצעות נושאי פצצות שהותקנו בצידי הגוף

4) הפייפר שימש למשימות סיור אלים, באמצעות מקלעים שהותקנו על כנפיו.

5) מטוסי הפייפר שימשו לפשיטות עומק בעורף האוייב.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

מתוך אתר ח"א

עוד נקודה מעניינת - למטוס אין חלונות מרובעים - שינוי שבוצע בארץ על מנת להגדיל את שדה הראייה בחלונות האחוריים.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

שהפייפר גם שימש לאיסוף דואר.מה שנקרא "דואר אויר"

מלחמת העצמאות הפיקה ניסיון רב בהפצצה ממטוסים קלים, למרות ש"השיטה" היתה חובבנית למדי - פותחים חלון, מוציאים ניצרה וזורקים - פגע? יופי.

שיטה זו דרשה שיפור, ולכן, כאשר נבחנה מחדש שיטת ההפצצה של הפייפרים, החליטו להתקין על המטוסים נושאי פצצות ומערכת שחרור חשמלית אבל... מה עם כוונת?

הרעיון שעלה היה החלפת חלק מרצפת תא המטוס בלוח פרספקס שקוף שעליו צוירו שנתות שצינו גבהים שונים להפצצה, ונקודת שיחרור. קו נוסף, אלכסוני, ציין עוצמות רוח שונות, וכך, לאחר "כיול" המערכת בניסויי הפצצה במטווח שבו הוטלו הפצצות על מעגל בקוטר 8 מטרים - הוכרזה המערכת כמבצעית.

האם נעשה בה שימוש כזה? איני יודע.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

עוד נקודה מעניינת - למטוס אין חלונות מרובעים - שינוי שבוצע בארץ על מנת להגדיל את שדה הראייה בחלונות האחוריים.

היה בחייל טרי פייסר (תלת מושבי) שבו נשמרו החלונות החצי עגולים מאחור.

הנת"לים בתמונה שימשו לתליית 2 מיכלי הצנחה בקיבולת של כ 30 ק"ג מטען שהיה משתחרר בלחיצה על ההדק בסטיק.

לא רואים בתמונה את נקודת חיבור הסמוכות לכנף. על כ"א ניתן היה לתלות מקלע "בראונינג" (קליבר בריטי 0.303) עם תוף תחמושת בן 75 כדורים. הרעיון היה לסייר בגובה רב ולחפש מסתננים ("פידאיון" כפי שנקראו בשנות החמישים). מגובה רב לא נשמע רעש המנוע. עם התגלות החוליה, הטייס היה סוגר מנוע וגולש בשקט לעבר המחבלים. מטווח 200 מטר אפשר היה לפתוח באש באמצעות כוונת אופטית שהותקנה במרכז מגן הרוח הקדמי.

לא פלא שהמטוס הדי מחורבן הזה כמטוס הדרכה ראשוני (גלגל זנב...גלגל זנב...! לך תוכיח שחניך "בריון" היה בנתוני נסיקה...) נשאר כל כך הרבה זמן בחייל. התגשמות האידיאל החיילי למטוס רב-תכליתי (ולא דיברנו על מטוס ריסוס)

כשכמה פייפרים "הלכו לעולמם" בסופה המפורסמת שהייתה בחצרים, פנה ח"א לחברת "פייפר" והתענין אם אפשר לקנות את הסופר-קאב, למרות שליין הייצור נסגר לפני שנים רבות. ההפתעה הייתה שכן, והמחיר שהחברה דרשה היה ממש "מופקע", 26,000 דולר לחתיכה (ועוד דו"ס).

וחולץ מהשטח ע"י מטוס פייפר שנחת לידו. מכיוון שהיה גדל מימדים (גם אורך וגם רוחב) היתה בעיה להכניס אותו לפייפר והיה חשש לגבי ההמראה אולם הכל עבר בשלום

בפייפרים בוצע גם החילוץ במבצע "ירקון" שקדם למבצע קדש, ונחשב לLRRP הראשון בתולדות צה"ל.
התכנית המבצעית הייתה שהכח שמנה ששה חיילים יפונה דרך האויר, והיה צורך בשישה פייפרים כדי להוציא אותם!

טל

לגבי GA - לא יודע להגיד לך. איני מכיר את התקנות החדשיות, אבל הן תלויות מקום - כלומר באנגליה כוללים בהגדרה הזו כל דבר שהוא "תעופה כללית" כולל מטוסי מנהלים). בארה"ב - אפשר להטיס אולטרלייט גם בלי רישיון - "על אחריותך".

מה המצב בארץ? לא יודע - אולי אמיר יודע לענות על זה?

ונחזור לפייפרים:

מה תגידו על זה?

(שימו לב לתצורה השניה שברקע)

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

איך סינכרנו את המדחפים לבל יגרסו האחד את אחיו?

שימו לב לגלגלים הנוספים!

http://www.iafe.net
הגלריה שלי