הערות:

1.כל הנ"צ הם ברשת ישראל החדשה.
2.בהמשך, בסוגריים מרובעים [ ] , הערות .

פרולוג
πρόλογος

במסגרת אחד מהמחקרים שאני עוסק בהם, אני אוסף חומר על הגשרים הלא מעטים שהוקמו (רובם נהרסו) על הקישון, מכביש ההסתדרות של היום ועד חוף הים. אזכיר מקצתם: הגשר שנבנה על ידי מהנדסי צבא נפוליאון באביב 1799 ,

בזמן המצור על עכו,
גשר פונטונים
שנבנה ע"י הממשל התורכי ונחנך ב 14.02.1892, גשר פונטונים שנבנה ע"י יחידת חיל הנדסה אוסטרלית בסוף 1918 זמן קצר אחרי
הקרב על חיפה,
ואחרון הגשר הענק שאמור להיבנות עבור נמל חיפה החדש – גשר שתוכנן כך שעמודיו בתוך הנחל ולכן לצער רבים (ואני בתוכם), יפגע בשייט עתידי בקישון.

במסגרת המחקר מצאתי כתבה קטנה ב
מעריב 3.06.52
שם מוזכרים הקישון וגשרי ביילי. התחלתי לחפש חומר ולראיין אנשים. הגעתי אל אברהם מיכאליס מוותיקי החותרים בקישון. הוא סיפר לי שאכן הוקם גשר ביילי על הקישון. שם גם הונצח שמו של קצין בשם עמוס דולב שלמד שנה

מעליו בבית ספר תיכון בירושלים. הגעתי גם לכתבה קטנה המודיעה על פרוק גשר דולב.
זמנים 17.02.54
עד מהרה הגעתי אל הבן עמוס דולב, שנקרא על שם האב היות ונולד זמן קצר אחרי מותו של אביו. הוא טען שאצל סבתו הייתה תמונה של הגשר. למרות שחיפש לא מצא. רק לאחרונה הוא מצא את התמונה ולא היסס לשלוח לי.

כתוצאה מכך החלטתי לכתוב מאמר קצר זה.

תודות לאברהם מיכאליס ולעמוס דולב.

לוגוס
Λόγος

בסוף שנת 1939 תחילת 1940 נבנה על הקישון גשר בטון ואבן. מטרתו היה לחבר בצורה מהירה את העיר חיפה לשדה התעופה שהוקם מספר שנים קודם לכן. וכן איפשר חיבור מהיר יותר מחיפה לקריות. עד אז התעבורה

עברה דרך צומת הקריות (הצ'ק פוסט) ושדרות ההסתדרות של היום. הדרך בחוף שמן, הוארכה מזרחה,

ועברה דרך הגשר. אז החלה הדרך להיקרא דרך שדה התעופה.
Aerodrome road.
ב 1953 שונה שמה לדרך טובים.

מיקום מרכז הגשר קצת דרומית לכניסה לנמל קישון מדרך טובים. נ"צ:
202750
746040

ב1951 החלו לחפור את נמל הקישון בשפך הנחל. קרוב לחוף נחפר שטח גדול, שהרס את תוואי הנחל. בין הייתר נחפרה תעלה כדי לשנות את תוואי הנחל. התעלה נחפרה כ 250 מטר מזרחית לתוואי המקורי.

להתמצאות: התעלה התחילה בנקודה הנמצאת בקצה המזרחי של ההרחבה הקיימת כיום בנחל ומכונה הלגונה [לא שם מוצלח], נ"צ:
203450
745200

כלומר מנקודה זו כלפי הים, תוואי הנחל הוא חדש. הנחל קוצר וכיום נשפך לחלק הדרומי של נמל הקישון.
עקב השינויים נוצרו אזורים חדשים בתוואי החדש של הנחל, שהם למעשה שרידי התוואי הישן: הלגונה והאפנדיקס הצמוד ממזרח ללגונה.

באמצע אפריל 1952 כבר לא הייתה ברירה ועקב החפירות נחסמה דרך שדה התעופה. תחבורה לסוגיה הופסקה וקו אוטובוס 61 שעבר אז דרך הגשר, שינה מסלול והחל לעבור דרך הצ'קפוסט.

[במשך השנים ובתקופות שונות, עברו מספר קווי אוטובוס מחיפה (ובחזרה), דרך חוף שמן ובהמשך חצו את הקישון על גשרים שונים. קווים:
50,51,58,61]

הצורך לחדש את התעבורה הביא להחלטה להקים גשר זמני מסוג ביילי.
את מלאכת ההקמה הוחלט להטיל על חיל הנדסה שאנשיו התמחו בהקמת גשרים צבאיים מסוג זה.
הגשר הוקם בסוף מאי 1952.

ב 13.05.52, כשבועיים לפני הקמת הגשר, נהרג בקרבת קיבוץ מצובה קצין ההנדסה
סרן עמוס דולב (די ליאו)
DOLAV
מקימי הגשר החליטו להנציח את זכרו ע"י קריאת הגשר על שמו. נקבע אף שלט לייד הגשר
[עדות מיכאליס].
עמוס דולב ז"ל נולד בתל אביב 28.08.26 לאביו אברהם די ליאו ואמו מרים לבית גרזון, משפחה ציונית מהולנד שעלתה לארץ. עמוס למד בבית הספר התיכון בבית הכרם בירושלים. ב 1944 התגייס לבריגדה היהודית ושירת שם ביחידת חיל ההנדסה.

עם סיום מלחמת העולם השנייה, התחיל ללמוד רפואה וטרינרית בהולנד אבל הפסיק את לימודיו כששמע על החלטת האו"ם על הקמת המדינה.

פעל כחבלן ומומחה לחומרי נפץ. רשמית הוא התגייס לצה"ל ב 1.06.48 נלחם בגליל ובנגב. אחרי שהשתחרר עבר למושב רגבה. נשא לאישה את אינה לבית פרנקל.

לאחר תקופה קצרה במושב, שוכנע להתגייס לצבא קבע. שירת ביחידה פיקודית צפון של חיל הנדסה.

לאחר הקמת הגשר התחדשה התעבורה. מי שנסע מחוף שמן, עבר קודם על גשר הבטון המקורי, לאחר מכן המשיך על דרך קצרה ובהמשך עבר על גשר ביילי. כלומר נוצר מצב ייחודי לאזור חיפה,

של מעבר ברצף בטור על שני גשרים קרובים מאוד ומסוגים שונים.
כך המשיך המצב עד שהשטח החפור התרחב. גשר ביילי פורק בתחילת פברואר 1954,
חלקו העליון של גשר הבטון פורק וכל התוואי הישן של הקישון באזור הזה, כוסה בעפר.
להערכתי לא פורק כל גשר הבטון וחלקים מעמודיו קבורים עד היום, קצת דרומית לכניסה לנמל קישון מדרך טובים.

המעבר דרך חלק זה של הקישון שוב הופסק. קו 50 שעבר אז דרך הגשר בוטל. כצפוי החלו רבים להתלונן על כך שהמעבר הופסק והמכוניות נאלצו לעבור דרך הצ'קפוסט.

למעשה גם מי שהלך ברגל ולא רצה להירטב בזמן חציית הנחל בשחייה, נאלץ אף הוא ללכת עד הצ'קפוסט.

אפילוג
επίλογος

לאחר 3 שנים של מחאות הוחלט לבנות גשר ברזל חדש שמוקם קצת מזרחית לגשר ביילי הקודם. הפעם נבנה גשר מסוג המילטון.
נ"צ

203580

745210

הגשר נפתח בספטמבר 1957. בתחילה הוזכר בציבור בתור גשר המילטון, אולם עד מהרה השם נשכח והפך
בטעות לשם ביילי. גם גשר זה הוסר ב 29.11.18 ונכון להיום עומד לצד הנחל ומחכה בכיליון עיניים לימים טובים יותר ולהצבתו במקום חדש, כ500 מטר יותר מזרחה.

תמונות

1.סרן עמוס דולב ז"ל 1951.
באדיבות עמוס דולב הבן.

2.גשר ביילי דולב 1952 .
באדיבות עמוס דולב הבן.

3.קטע תצ"א משנת 1952, פחות או יותר מוצפן. מימין קטע מהתעלה החדשה (כיום אפיק הנחל) וגשר דולב. משמאל האפיק המקורי (כיום לא קיים) וגשר הבטון.

4.קטע ממפה טופוגרפית

1:20000

תוקנה והודפסה 1949.

התוואי המקורי של הקישון וכן גשר הבטון, שנמצא פחות או יותר במרכז התמונה.

5.קטע תצ"ל, המצב מלפני מספר שנים.

א.גשר המילטון ומימינו כמעט צמוד גשר נוסף, שעשוי פלדה (לא מוזכר במאמר זה – נבנה 1973).

ב.הלגונה.

ג.האפנדיקס

ד.מעגן הדייג שביט. צפונית לו, מחוץ לתמונה נמל הקישון.

ה.באזור זה עמד גשר דולב לפני שפורק.

6.בניית גשר הבטון ב1939 ע"י מחלקת עבודות ציבוריות מחוז חיפה.

7.גשר המילטון 4.10.18 עוד לפני שהוסר. מבט מתוך סירה בנחל.

8.הנפת גשר המילטון 29.11.18. רואים גם את הגשר הנוסף שלידו.

9.גשר המילטון מוסע לצד הנחל 29.11.18 . ומאז מחכה עד היום למיקום החדש.




1.

2.








3.










4.








5.








6.








7.








8.










9.