AVX joins Bell, Sikorsky/Boeing for Army's JMR-TD development

By Dave Majumdar on June 6, 2013

הצבא האמריקאי בחר את הקונספט של חברת AVX למסוק העתידי שלו.

High-speed Joint Multi-Role Technology Demonstrator (JMR-TD) program

AVX שהוקמה ב-2005 הודיעה שהיא מצטרפת לבל הליקופטר וגוף משותף של סיקורסקי ובואינג להמשך הפיתוח של מסוק זה.המסוק אמור להחליף את מסוקי ה-UH-60 ואת האפאצי בשנת 2030.

http://www.flightglobal.com/blogs/t...rskyboeing.html

ציטוט:

The company joins Bell and a joint Sikorsky/Boeing team in being selected for the program, which is expected to lead into the army's nascent Future Vertical Lift effort to replace the Sikorsky UH-60 and potentially the Boeing AH-64 Apache in the 2030s.

כלומר: AVX נבחרה להשתתף בשלב הפיתוח, במקביל לבל ולצוות משותף סיקורסקי/בואינג. הפיתוח לא יהי משותף.

זה נכון טעות שלי, VAX נבחרה להצטרף למכרז יחד עם 2 מתמודדים נוספים, וזה משאיר 3 מתמודדים:
1. חברת VAX.
2. חברת Bell עם ה-V-280.
3. שת"פ בין בואינג וסיקורסקי שיציגו כנראה את ה-X-97

לאור ההסכמים לרכישת ה-V-22 וה-CH-53F נראה שכל הפרוייקט הזה ירד מהפרק, למעט אולי ה-S-97 שיוכל להחליף את האפאצי.

במכרז לאחד מדגמי ה-JMR נבחרו חברת Bell עם ה-280-V והמסוק Defiant שפותח ע"י סיקורסקי ובואינג.

Bell, Sikorsky/Boeing to Build Army JMR Rotorcraft Demonstrators
Amy Butler and Graham Warwick


זהו המסוק של סיקורסקי ובואינג שנקרא SB.1 Defiant


זהו המסוק של בל שנקרא V-280
http://aviationweek.com/awin-only/b...t-demonstrators

אזי רציתי לעדכן שהמסוק הצרפתי X-3 שנראה בתמונה למטה השיג שיא מהירות של 487 קמ"ש.



http://www.airrecognition.com/index...ask=view&id=722

http://aviationweek.com/defense/sik...er-applications

סלע לא גדול מידיי יגרום לנזק מעל הגלגל האחורי

מקור: חברת סיקורסקי, ע"י רשת CBS

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

מעניין שגם הם הולכים לכיוון הרוטור הכפול. אני מניח שהצורה הרגילה לא תאפשר את המהירות שהם רוצים. המסוק אמור להתחרות במכרז על מסוק הסיור, אבל נראה שהוא יכול להחליף גם את הבלקהוק.

הרוטור הכפול לא גורם לבעיה בייצור ובאמינות בזמן השירות של הכלי?
היו כבר מסוקים שהתרסקו עקב בעיות ברוטור וכאן יש רוטור כפול.

זה אומר שלפני הרוטור צריך להיות יותר חיזוק לגוף המסוק איפה שהמנגנון נמצא של ההרוטור הכפול, יותר חלקים לתיכנון, בדיקה ואחרי אישור הכלי להחלפה ולבדיקה.

will you marry me nesli barda? Operating system: Linux The day Microsoft & apple makes a product that does not suck will be the day they start making vacuum cleaners. say no to Apple&Facebook&MS&Samsung IL&Nokia&Hot&Yes,but say yes to Google

לא מבין בנושא הזה, אבל הרעיון של רוטור כפול מיושם ברוסיה כבר הרבה שנים ראה את ה-KA-52.
אם גם האמריקאיים מיישמים את זה, אז כפי הנראה יש יותר יתרונות מחסרונות.

מטרתו היא להגדיל את כושר הנשיאה של הכלי.
יש שלוש דרכים לעשות את זה - הרחקת הרוטורים זה מזה, להציב אותם זה מעל זה, ולהאריך את הרוטורים.

הרחקת הרוטורים מקטין את יציבות הכלי, ומייצר עומס על כל ציר הנשיאה הארוך.
רוטורים ארוכים במיוחד עלולים להינזק, ומקטינים את כמות המקומות שבהם ניתן לנחות.
זה מעל-זה מייצר נקודת כשל מצומצמת - ציר הסיבוב והנשיאה. נקודה שניתן לנטר ולהחליף באופן קבוע.


היום לא מסתפקים בכושר הנשיאה אחרת לא היה צורך ביותר מרוטור אחד באורך סביר ואמין.
ולכן בוחנים את שאר האופציות.

נכון אמנם שברוטור כפול קוטר הרוטור קטן יותר מזה של מסוק באותו משקל עם רוטור יחיד, אולם זה לא השיקול העיקרי כאן. במסוק מקובל ישנה מגבלת מהירות ברורה מאד מכיוון שהלהב המתקדם הוא בעל עילוי גדול מהלהב הנסוג. בטווח מהירויות קטן יחסית הדבר נסבל וישנן כל מיני שיטות לפצות על כך. בדור הבא של מסוקים, אחת מדרישות היסוד היא מהירות גבוהה. הפתרון כאן הוא רוטור קואקסיאלי קשיח ומדחף אחורי. רוטור קשיח (שלא כרוטור גמיש המקובל במסוקי קמוב) מאפשר צמצום המרחק בין הרוטורים, סינכרון הגפים מאפשר סימטריה מבחינת גף מתקדם וגף נסוג מכל צד. יחד עם מערכת שליטה אווירודינמית משוכללת ומערכת להקטנת וויברציות, ניתן להגיע למהירויות שמסוק לא טס בהן קודם. יש להזכיר כאן את פרוייקט ABC = ADVANCIND BLADE CONCEPT של סיקורסקי שסלל את הדרך למערכת הזו. מבחינה היסטורית היו כבר בעבר ניסיונות דומים, והידוע בהם היה ה-CHEYENE, אך אלה לא היו בשלים מבחינת הטכנולוגיה.

איך הוא יחליף את הבלקהוק אם הוא יכול לשאת חצי ממה שהבלקהוק נושא ?

הכלי הזה נועד אם הבנתי נכון להחליף את ה-OH-58D ככלי סיור חמוש עם יכולת נשיאה מסוימת.
אולי גרסאות גדולות יותר יחליפו את הבלקהוק והמסוקים אחרים.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

http://www.defensenews.com/story/de...light/27777997/


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.gannett-cdn.com/-mm-/9fc27c4c36a54bc5b8225dc682fa437f69cbb347/c=599-0-3867-2457&r=x404&c=534x401/local/-/media/2015/05/22/DefenseNews/DefenseNews/635678930254922083-RAIDER-Press3.jpg]

http://www.flightglobal.com/news/ar...latform-414269/

Chris Gehler, Bell’s director of global business development for advanced tiltrotor systems, told Flightglobal in a recent interview that the V-280 has the potential to be both a troop carrier and gunship when outfitted with different payloads, and the company is already in discussions with the US Marine Corps about the design. “We already know the Marine Corps would like to have one aircraft replace utility and attack,” Gehler explains. “We’ve been working with them on developing an attack variant of the V-280 that could be – whether it’s wholly attack or one that can be interchangeable back between utility and attack – if not the same airframe, very identical.”


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=62373]



[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.flightglobal.com/assets/getasset.aspx?itemid=61561]

בצילומים ממפעל ההרכבה של בל באמרילו, טקסס אפשר להבחין בכלי, מוכן לניסויי מנועים.

מפרט בסיסי:
- צוות של 4 (2 מכונאים מוטסים?)+14 נוסעים
- מהירות שיוט 280 קשר (ומכאן השם), מהירות מירבית 300 קשר. כמעט כפול מהבלק-הוק.
- טווח קרבי 500-800 מייל; טווח העברה 2,100 מייל במהירות 210 קשר


- מדגים כמעט מלא החל ניסויי הרעדה בפרואר 17'.
- טיסת בכורה מתוכננת לספטמבר
- כפי שניתן לראות, בניגוד ל- V22, המנועים קבועים ורק הפרופרוטור והממסרת חגים על ציר. כפי שהיצרן מסביר:

ציטוט:

“The output shaft is connected to the drive system through a spiral bevel gearbox that transfers power to the fixed gearbox and proprotor gearbox, which rotates on two big spherical bearings driven by a conversion actuator mechanism.”

כך שהתכנון המכני פשוט בהרבה (לא צריך צנרת דלק והידראוליקה וקווי מתח ונתונים גמישים), ויש פחות פליטה מטה בנחיתה ובהמראה. יש גיבוי מכני בין המנועים.

המדחפים הענקיים קרובים מאוד לגוף- מעניין היכן יינשא החימוש בגירסא החמושה. מתחת לגוף כמו באחת ההדמיות? לא בטיחותי. אולי הגוף יהיה צר בסגנון הקוברה?

מעניינים גם הפודים של הגלגלים המתקפלים- הם לא הופיעו בהדמיות הראשונות. מעניין מה השתנה.

מבצעית, מעניין אם מישהו ריכז את לקחי ה- V22 (אסור לכלים לנחות ולהמריא ברווח קרוב מדי, אסור להשתהות בענן אבק, הסבה מורכבת ממסוק רגיל וכו'), השליך אותם על הכלי הזה, וחשב איך להעריך את ה- V280 מבצעית לפיהם.












https://theaviationist.com/2017/08/...raft-prototype/

https://theaviationist.com/2017/08/...raft-prototype/

מכיוון שכתבתי כמה פעמים על החשיבות של ה-V22 בשרשור אחר כאן ויצא לי לבדוק כמה פרטים לגביו משהו אחד שמטריד אותי הוא ששוב יש לנו פה כלי שלא ממש יכול לשאת כלי רכב (ה-V22 יכול לשאת רכב אחד בצפיפות חריגה ולא ברור לי כמה לוחמים יחד איתו). כלי כזה שהוא בעל טווח יפה ומהיר חייב להיות מסוגל לשאת גם רכבים בנוחות - פריקה מהירה + אידאלית 2 + צוותים - זה צריך כמובן להיות כלי הרבה יותר גדול - יש משהו כזה בפיתוח? (דברים עתידניים על הנייר כולנו ראינו אני מניח, אני מדבר על משהו קונקרטי - כי הצורך אני מניח בוודאי ברור לכולם - ובמיוחד לכוחות מיוחדים).

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

JMR הוא שלב הדגמת טכנולוגיה בתוכנית רחבה יותר בשם FVL- future vertical lift,
שמדברת על החלפת כל הסד"כ- ממסוק הסיור/קישור הקל עד למסוק בגודל הרקולס.

מעניין שה- V280 לא נראה קל להפעלה ממשחתת- איך הוא יחליף את הסי-הוק?

ציטוט:

במקור נכתב על ידי קרן-אור מעניין שה- V280 לא נראה קל להפעלה ממשחתת- איך הוא יחליף את הסי-הוק?

ככה:

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ציטוט:

במקור נכתב על ידי קרן-אור המדחפים הענקיים קרובים מאוד לגוף- מעניין היכן יינשא החימוש בגירסא החמושה. מתחת לגוף כמו באחת ההדמיות? לא בטיחותי. אולי הגוף יהיה צר בסגנון הקוברה?

כך נראות שתי אופציות לנשיאת חימוש, מדובר באיורים רשמיים של היצרנית ולא בקונספט בלתי מבוסס. לפי מספר דגמים ואיורים נוספים, נראה שהכיוון הוא למשגרים הנפתחים הצידה ולא לנשיאה מתחת לגחון.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ביום שני 18/12/17 המריא המטוס לטיסת בכורה מוצלחת. הטיסה הקצרצרה נמשכה 30 שניות בלבד, והסתיימה ללא תקלות - מתווה הטיסה היה אנכי וכלל המראה ונחיתה בלבד, ללא תמרון או שיוט כלשהוא.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

מה אני מפספס בתוכנית הזאת? לא הגיוני שזה מצב סטנדרטי.

אגב אחד המנהלים יכול לערוך את הכותרת? כל כך לא רלוונטית שזה זועק.

Did you improve on the design?
Did you do something new?

זה שלב הדגמת טכנולוגיה.
אין ארוחות חינם- אם תדרוש מיצרנית להדגים יכולת חדשה בלו"ז מהיר, היא תסרב או תדרוש תקציב פיתוח גדול (כדי לעבוד על כמה דברים במקביל, או פשוט כפיצוי על הסיכון).

הפרויקט מתקדם יפה.
לאחר שראינו כבר לפני מספר חודשים את הבל V-280 טס ובועט:


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

צוות סיקורסקי-בואינג משחררים לאוויר את המתחרה - SB1 Defiant
תוצר פיתוח של ה S-97 Raider.
וידאו:
https://www.youtube.com/watch?time_...7&v=k1rfrUizdX4


בשלב זה, טיסת ריחוף ללא הפעלת הרוטור האחורי להדגמת טיסה אופקית.
מין הסתם יגיע בשלבים הבאים של טיסות המבחן.

כפי שניתן להבחין, בשונה ממדגים הטכנולוגיה S-97 raider
ה SB1 Defiant מסוק בגודל מלא (במידה ויזכה - אב טיפוס טרום ייצור).


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

S-97 raider ישמש כנראה בסיס לפיתוח מסוק סיור ו\או תקיפה עתידי.

האם לא עדיף מנועים במרכז הגוף ומערכת ממסר לרוטורים בקצה הכנף.
אני מתאר לעצמי כמה חסרונות בסידור הזה וכדוגמה בנחיתת אונס באימפקט מסויים. מסוק רגיל יעמוד אבל V22 יכול לשבור את הכנפיים עם המנועים בגלל המשקל.

הסיכוי שמטוס כזה ישבור כנפיים אם המנועים יהיו באמצע ועובר מטיסה כמו של מטוס למצס נחיתה אנכית שינויי העילוי והתנגדות האוויר יהיו מאוד קשים לשליטה ובגרר עצום.

עדכון סטטוס של V-280 Bell.


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

במקביל, חושפת את הצעתה ל FARA (מסוק הסיור והתקיפה העתידי) Bell 360.
https://www.intelligent-aerospace.c...-fara-prototype


סיקורסקי\לוקהיד מרטין מציגה את המתחרה שלה בפרויקט FARA.
https://www.aviationtoday.com/2019/...-x-fara-design/


ולמען הפרוטוקול (כך נראה לפחות) הוגשה גם הצעה של Karem Aircraft
עם השותפות היותר מוכרות שלה - Northrop Grumman and Raytheon.
https://aviationweek.com/awindefens...helicopter-fara

אתר BREAKING DEFENSE ראיין את מנהל הפרוייקט של Karem לגבי ההצעה המשותפת לתכנית.
הקישור לראיון המצולם:

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי TrrOiK במקביל, חושפת את הצעתה ל FARA (מסוק הסיור והתקיפה העתידי) Bell 360. https://www.intelligent-aerospace.c...-fara-prototype

רואים שהוא מושפע מאוד מהעיצוב המקורי של הקומנצ'י ז"ל.
ממש נראה שהורידו את האבק מהשרטוטים המקוריים ועדכנו אותם ל20 שנה מאוחר יותר.
הוסיפו כנפיים לשיפור העילוי והביצועים, וקיצרו מאוד את הזנב + מדחף זנב כלוא ומוטה בזוית.

SB1 Defiant Reaches Beyond 100 kts.

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

Bell מסכמת שנתיים של טיסות מבחן למתמודד שלה Valor V-280.


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

חברת בואינג מציגה את הקונספט שלה למסוק התקיפה העתידי של צבא ארה"ב.





לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

מקור:
https://www.edrmagazine.eu/boeing-r...aircraft-design

כנראה שיש לעיצוב הזה יתרונות מיוחדים כלשהם...

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

לפי אתר DANGER ROOM, צבא ארה"ב בחר בחברות בל וסיקורסקי להמשיך לשלב האב-טיפוס בתוכנית FARA למסוק סיור חמוש עתידי.

המתחרות האחרות היו בואינג, הצעה משותפת של AVX ו- L3, והצעה משותפת של נורתרופ-גרומן, רייתאון ו- Karem aircraft.

ההצעה של AVX- המכוערת ביותר, בעיני.

[



ההצעה של KAREM- נראה כמו מטוס שמישהו חיבר לו רוטור







האתר מנתח כי ההצעה של בל ("אינוויקטוס 360") נחשבת הפשוטה ומועטת הסיכונים ביותר,
וההצעה של סיקורסקי מסובכת טכנית, אבל מתבססת על ה- S-97 raider שכבר טס.

הכוונה היא לקבל אבי-טיפוס ב-2022, ולבחור מנצח ב-2024.

במקביל, נמשכת תוכנית FLRAA למסוק סער עתידי. שם המתמודדות הן סיקורסקי וצוות של בל ובואינג.

זה הפסד גדול לבואינג- כיום מסוקי האפצ'י שלה מבצעים את משימת הסיור הזו.


ההצעה של בל היא קונבנציונלית לגמרי, כשכל ההצעות האחרות כללו pusher prop להשגת מהירות גבוהה. מעניין אם זה רומז משהו על תוכנית FLRAA- האם הגיוני שמסוק הסער יהיה מהיר יותר ממסוק הסיור?..

וכמובן- מה הסיכוי שצבא ארה"ב יוציא מיליארדים לרכוש מסוק סיור, שנים ספורות אחרי שהוציא משירות את המסוק הקודם ללא תחליף?..

סיור... קרב... האם בעידן הכלים הבלתי מאוישים זה בכלל רלוונטי לתחזק מכונות כל כך מסובכות ויקרות בשביל המשימות הללו?

עידן הכלים הבלתי מאויישים הוא עוד 10-20 שנה,
בדיוק היכן שהוא נמצא כבר 30 שנה 😉

לצבא היבשה יש מאז 2012 פלוגת מל"טים MQ-1C בכל אוגדה. וכמובן יש בכל רגע עשרות מל"טים של חהא"א בפעילות. אבל נראה כרגע מל"טים אי אפשר לרכז מרחבית (רוחב פס) ולהפעיל בשמי אויב מתקדם.

את כל ההחלטות בנושא פיתוח ציוד צבאי מקבלים אנשים מסוג מסוים.
רוב מקבלי ההחלטות בצבא ובמיוחד בצבא האמריקאי שהוא צבא מקצועי -הגנרלים מקבלי ההחלטות הם אנשים סביב שנות ה-60 שלהם, עברו קרבות ומלחמות קלאסיות ורגילים להפעיל כוחות בצורה ובסדר גודל מסוים כפי שהם עשו עשרות שנים..הפוליטיקאים המאשרים את ההחלטות הם אנשים הצריכים להבחר כל פעם מחדש, לקחת סיכונים זה לא חכם עבורם.
להחליט היום לאנשים אלה על כלים לא מאוישים ללא חיילים, כלים המופעלים בלהקות על ידי מחשבים ומשגיחים אנושים בודדים..מעל ליכולתם.
ואז מה עושים- ממשיכים בפלטפורמות שהיו, רק משוכללות יותר בפרמטרים הנוחים להבנה ולקבלה-טווח, מהירות, תמרון, כושר נשיאה, פלטפורמות נשק טובות יותר. ובמקביל, אי אפשר להתעלם מהכלים הלא מאוישים וממשיכים לפתח במקביל גם אותם.

בדרך לחוזה ייצור ראשוני (PC) שצפוי לצאת בשנה הבאה.
V-280 בהשוואה ל Defiant X :



לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.



לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

DEFIANT X Tech Demonstrator Shows Low-Level Flight and Confined Area Landing Capabilities




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

עכשיו זה רשמי: בדיוק 5 שנים לאחר טיסת הבכורה שלו, אתמול הוכרז כי הזוכה בתוכנית FLRAA (לשעבר JMR) והמחליף העתידי של מסוקי הבלקהוק על דגמיו השונים הוא V-280 Valor של בל. זהו קרש הצלה אדיר לחברה שבדיוק מסיימת את אספקת מסוקי הקוברה Z האחרונים ועדיין בתהליך ייצור ואספקת מטוסי V-22, אך ללא חוזים עתידיים משמעותיים עם ממשלת ארה"ב.

המסוק החדש גבר על הדגם המתחרה של סיקורסקי, Defiant X. למרות שבפרסום על הזכיה לא נמסרו פרטים מדוייקים על סיבת הזכיה, סביר להניח שגודלו העצום של Defiant X והמשמעויות הנגזרות ממנו היוו פקטור מסויים.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

נותרו עדיין מספר תחרויות בהן סיקורסקי יכולה לנצח, כמו מחליף ה Kiowa לסיור קרוב, מחליף האפאצ'י כמסק"ר, ומחליף לצ'ינוק כמסוק תובלה.

אני מניח ש- FLRAA יהיה יקר לרכישה ותפעול כמו MV-22,
מה שישאיר שוק גדול לבלק-הוק במשימות בהן לא נדרשת מהירות וטווח גבוהים (ואולי, במשימות בהן המגבלות של הטילט-רוטור בהמראה ובנחיתה מפריעות).

מעניין מה ההשלכות על הכשרה- האם בנחתים אוספריי נחשב מורכב יותר מאשר היואי, נניח?

שטח נדל"ן/אלומניום/חומרים מורכבים פחות משמעותי.
להערכתי מורכבות מערכת ההנעה, והמחיר שלה ברכש ואחזקה תרם יותר להחלטה.
Defiant X עם 2 מנועים (כמו ה V-280) אך בטיסה משתמש ב 3 מערכות ממסר ורוטור. לכן גם סביר להניח שצריכת הדלק והטווח פחות טובים מה V-280.

ככל הנראה נסתם הגולל על פרוייקט נוסף שיועד להחלפת ה AH-64.
צבא ארה"ב החליט על סדר עדיפות אחר לסד"כ העתידי.
פרטים נוספים:
https://galaxiamilitar.es/el-ejerci...de-ataque-fara/

מעניין, מהכתבה משתמע שהם מתרכזים יותר במסוקי סער,
בלוק 2 לצ'ינוק ועוד וריאנטים של בלקהוק UH-60M.
זאת משום שסיור ניתן לבצע בצורה יותר זולה ויעילה על ידי כלים לא מאויישים:


“We are learning from the battlefield – especially in Ukraine – that aerial reconnaissance has fundamentally changed,” said the Chief of Staff of the Army, General Randy George. “Sensors and weapons mounted on a variety of unmanned systems and in space are more ubiquitous, further reaching, and more inexpensive than ever before. I am confident the Army can deliver for the Joint Force, both in the priority theater and around the globe, by accelerating innovation, procurement and fielding of modern unmanned aircraft systems, including the Future Tactical Unmanned Aircraft System, Launched Effects, and commercial small unmanned aircraft systems.”


מקור:
https://theaviationist.com/2024/02/...s-fara-program/


https://aviationweek.com/defense-sp...-aviation-plans


מכאן שמסוק סיור חמוש הם לא צריכים, אבל מה עם מחליף לאפאצ'י?
האם לא צריך ממש והפלטפורמה מתאימה גם לצרכים העתידיים?

חשוב להזכיר ש- FARA זו תוכנית פיתוח למסוק סיור ולא תקיפה ; מחליף ל- OH-58 ההיסטורי. ב-19' ה-ARMY החליט שהאפאצ'י יבצע את המשימה הזו, ולהבנתי יש טייסות אפצ'י שמתמחות בסיור ולא בתקיפה- אבל הכוונה לא היתה להחליף את כלל מסוקי האפצ'י.

מהכורסא שלי, הביטול מתבקש. תראו כמה ניסיונות כושלים היו להחליף את ה- OH-58:
RAH-66 קומנצ'י
ARH-70 אראפהו
ועכשיו, FARA

מן הסתם, דרישה מבצעית שכבר כ-20 שנה מתבצעת ע"י כלי מיושן (ה- OH-58) או אחר (האפצ'י)- לא באמת נדרשת.