1) האם יש כסא מפלט למסוק כלשהו בעולם ?
2) הפלופלור האחורי/השני נועד למנוע סיחרור של המסוק סביב עצמו. ראיתי פעם תצלום עם פלופלור אחד ראשי, וזנב אחורי בלי פלופלור -איך אין סיחרור ?
3) האם טייסי מסוקים בחיל האוויר חייבים לדעת להטיס גם מטוס קל ?

לגבי כיסא המפלט - למיטב ידיעתי אין בשום מסוק כיסא מפלט למעט רעיון רוסי שלמיטב זכרוני ניסו ליישם במסוקי התקיפה הרוסיים שכלל מטען הדיפה פירוטכני שנועד לנתק את להבי הרוטור הראשי ולאפשר הפלטה כלפי מעלה. עד כמה זה מבצעי?...אני בטוח שתשובה על כך תינתן לך בהמשך...

לגבי מסוקים ללא רוטור זנב - קיימות שתי תצורות האחת אופיינית למס' מסוקים מתוצרת רוסית דוגמת ה"קאמוב" בה מורכבים על המסוק שני רוטורים מרכזיים המסתובבים לכוונים מנוגדים והתצורה הנוספת הנה נסיונית אמריקאית ומכונה NOTAR /

1) בינתיים רק מסוק ה Ka-50\52 הרוסי מצוייד בכיסא מפלט. בעת הפליטה מתנתקים להבי הרוטור כדי ששני אנשי הצוות לא יהפכו לבשר טחון.

2) אתה כנראה מדבר על מסוק מסדרת ה MD 500N,MD 600N וה MD 900. למסוקים אלה אכן אין רוטור אחורי, והם בנויים בתצורה הנקראת NOTAR, או NO TAil Rotor. בתצורה זו נעשה שימוש בהטיית גזים הנפלטים מן מנוע המסוק ובאוויר הנשאב מבחוץ (ראה תמונה) לייצוב הסחרור. מסוקים אלו הם מהשקטים בעולם.




קיימת עוד שיטה, והיא נקראת coaxial. במקום התקנת רוטור אחורי מתקינים שני רוטורים ראשיים, האחד מעל השני, ושניהם מסתובבים בכיוונים מנוגדים. מסוקי ה KA הרוסים מתוכננים בתצורה זו.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

התקנת רוטור הזנב נועדה למנוע סיחרור נגדי של המסוק כתוצאה מסיבוב הרוטור הראשי.

ניוטון אמר שלכל פעולה יש תגובה השווה לה בעוצמתה ומנוגדת בכיוונה. כאשר המנוע של המסוק מסובב את הרוטור הראשי ובתגובה נוצר מומנט פיתול השואף לסובב את גוף המסוק בכיוון הנגדי.

הפתרונות כפי שהוצג כאן - התקנת רוטור זנב היוצר מומנט נגדי (וע"י שליטה בו - מאפשר ניהוג במסוק), זרמי אוויר סביב הזנב היוצרים עילוי על המנור (הגופיף שמאחורי המסוק) או שימוש בשני רוטורים המרסנים זה את זה (כמו בקמובים - אחד מעל השני או כמו של בואינג - אחד מאחורי השני).

מעניין לציין שהמסוק של קאמאן משתמש בתצורה של שני רוטורים מקבילים הפועלים בסינכרוניזציה על מנת למנוע גריסה הדדית...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

האמריקאים התקינו מערכת של כיסא מפלט למסוקיי האפאצ'י שלהם בצורה הבאה:

הטייסים נפלטים למטה! ע"יי פתיחת "בור" בתחתית המטוס.
ללא שום קשר להעפת הפרופלו שיוצר סיכון ענק.
בשאר המסוקים לפי מיטב הבנתי אין מערכת פליטה.

נ.ב.
יש מצב גדול שאותה מערכת של פליטה "תחתית" היא בשלביי ניסוי.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

למרות שזה מקצר את הסבל....

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

למרות שאם לא - אני אשמח לקרוא עוד על זה...

למסוקי האפאצ'י והבלקהוק יש מערכת אחרת לחלוטין. מקריאת תגובתך - נראה לי שחל בילבול...

מושב הטייס במסוקים הנ"ל נמצא מעל שקע במבנה המסוק.
הכיסא קבוע על מסילה עם קפיצים שאמורים לקרוס תוך כדי ספיגת האנרגיה הנובעת מהחבטה.

למעשה כל המסוק בנוי סביב הרעיון שקודם פוגע גלגל הזנב בקרקע ואח"כ מתיישב שאר המסוק על הגלגלים שסופגים את הנחיתה - מערכת זו בנויה לספוג אנרגיות גבוהות ויחד עם הכיסא - יכולות לספוג חבטות התרסקות לא נעימות.

הנה כך:


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.martin-baker.com/newimg/cwintro.jpg]


Although Martin-Baker pioneered practical helicopter crew ejection seats escape systems over 25 years ago and delivered two such systems for a NASA research helicopter, this innovation did not find widespread acceptance. As an alternative, the Company developed a range of special crashworthy seats that incorporate energy attenuation systems that increased greatly the seat occupants chances of surviving an otherwise unsurvivable crash.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אני זוכר את ההתנגשות של שני הבלקהוקים של צבא ארה"ב בהוואי לפני כמה שנים - שניהם פגעו בקרקע "לפי הספר" ובנתונים סבירים יחסית, ובכ"ז כל אנשי הצוות והנוסעים נהרגו.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

אין פתרונות קסם, לא תמיד זה יעבוד כמו שהיינו רוצים.

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

המסוקים ומערכות הרוטור המוצגות:
לינקס - רוטור רגיל משולב עם רוטור זנב
צ'ינוק - כפול טאנדם, שני רוטורים אחד מאחורי השני
Mi-12 הומר - כפול צד-לצד
קאמאן האסקי - כפול משתלב
קאמוב Ka-25 - קואקסיאלי, אחד-מעל-השני בכיוונים מנוגדים
מקור: Modern Fighting Helicopters, הוצ' Salamander

עדי - סרקת מעמוד 75?

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

מצאתי אותה פה, ומאוד עושה רושם שגם שם השתמשו בתמונות מהספר שאתה מדבר עליו.
אגב, איזה ספר זה?

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

בימים שלא היה Global Security, FAS ושות' ספרים מסוג זה היו מקור המידע העיקרי לציבור הרחב (מי שהיה לו המון כסף, היה קונה Janes). ואנחנו מדברים על תקופה לא מאוד רחוקה - "רק" סוף שנות ה-80...
להוצאת סלמאנדר הבריטית היו שני פורמטים של ספרים - קטן ואלבומי . הפורמט הקטן היה מעט גדול מספר-כיס והיה תקציר של הפורמט האלבומי. הפורמט האלבומי, שהספר הזה שייך אליו, היה מלא וגדוש בחומר על נושא הספר כולל חומר היקפי וכן עשרות שרטוטים צילומים מפות ועוד. לרוב החלוקה היתה קבועה: חלק ראשון נוגע בנושאים טכניים ספציפיים הנוגעים לנושא הספר: חימוש, אלקטרוניקה, הינע, וכד'. חלק שני הכיל מפרט לכלים השונים - כל כלי זכה לציור צבעוני גדול שכלל את אותו הכלי (טנק, מסוק, ספינה) וסביבו כל החימוש האופציונלי וגם תיאור טקסט כולל מפרט טכני, פירוט כללי, חימוש, בק"ש, ותכניות לעתיד. חלק שלישי נגע לשימוש בפועל באותו סוג כלים, כולל ניתוח קרבות ומתארים מבצעיים.
בשורה התחתונה - מעדן מלאכים! (וכל זה בשביל 200 ש"ח בסטימצקי. ההורים שלי כמעט רצחו אותי אחרי שקניתי את הראשון, והרימו ידיים אחרי השלישי...)


גדול מדי בשביל הסורק - אפשר להבין את גודלו הפיזי של הספר...


לא ציור מדהים?! הכל עבודות-יד!

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

אני מכיר רק שניים!!!

יש עוד משהו שכנראה ההורים שלך הסתירו ממך....

ולצערי יצאה סידרה שלמה על מסו קים ולא הצלחתי לקנות אותה בזמן....

ונסיים בבדיחה (לא מצחיקה)

תראו מה קורה כשלא יודעים להעמיס מסוק על משאית....

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אני חושב שיש לך טעות. בוא נספור ביחד (מהזיכרון):
Modern Land Combat
Modern Fighting Helicopters
Modern Military Aircraft
Modern Fighting Aircraft
Modern Tanks
Modern Fighting Ships
Special Forces: The Men,The Weapons and The Operations
Future Military Aircraft - כל הקונספטים העתידיים המדהימים של סוף המלחמה הקרה!
Stealth Warplanes - פיקציה מוחלטת. בספר יצא והתבסס כולו על תמונה אחת של B2 ואחת של F117...
היה גם אחד על סימוני הזנב(!) של מטוסים מודרניים - והיו עוד.

וזה בלי לספור את כל הספרים על מלחמת העולם השניה, ואת כל הספרים בפורמט הקטן. אני מאמין שזה מסתכם בכמה עשרות... ובגלל שאני רוצה שתקנא:


חסרים כאן הספרים הגדולים על ספינות ומטוסי העתיד. אגב - לא באמת רוצה שתקנא

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

חמודי - קח כיסא.

יושב?

לי יש 3 מטרים של ספרים על תעופה!!!!

אז הנה כמה חמודים:




Modern Air Combat הוא המקביל של המסוקים שאתה רואה משמאל (או אצלך על המדף)
מימין למעלה יש את Modern Combat Aircraft Design שלא ממש מלמד אותך לתכנן מטוסים, אלא יותר כיצד לראות מטוס ולהבין מה שאתה רואה ומה המשמעות של זה כולל תאוריה מתבקשת.
מתחתיו VTOL - כל מה שרצית לדעת על מטוסים ממריאים אנכית ולא העזת לשאול...
משמאלו - התנ"ך של הפנטום - ספר ענק!!!
אח"כ הספר של סלמנדר - The great book of modern airplanes מתחתיו יש את הספר של הפנטום שהייתי טיפש מספיק לקנות ב-200 ש"ח (1986) ולגלות אחרי חצי שנה שב-GREAT BOOK לקחו את כל הכרכים וחיברו לספר גדול אחד שעלה... 100 ש"ח... בספר יש תעוד של פנטום, נץ, בז, A-10, B-1B, ועוד ועוד... וכמו שאתה רואה - יותר מפורט מזה ראיתי רק בספר עזר לטייס (ויש לי גם כזה של עגור....).

אח"כ יש את The lore of flight - ספר בונבון שקניתי לשם הדרכה בימים שעוד עסקתי בזה - יש שם דברים מגניבים לאללה כמו פרק על התפתחות נשק אוויר המציג עוגן לקריעת מטוסי אוייב וכו'. כל פרק עוסק בהתפתחות ה... מנוע, מבנה, חימוש, כני נסע, מכשירי טיסה ועוד ועוד.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

מתי יש לך יום פנוי, לתת לבחור צעיר וחביב להתנחל לך בסלון?

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אגב - 10 ש"ח בשוק הרוכלים של יום שישי בדיזינגוף.......

"פינת המורשת"



שימו לב לבקבוקים ולפחית...

הפחית היא של ה-DDA אגודת הדקוטה ההולנדית שהנפיקה פחיות בירה לרגל 50 שנות דקוטה
הבקבוקים הם מטקסי השרף והסופה.

כמו שרואים - אפילו ספר של חיל הים הסתנן לי לאוסף, ותודה מיוחדת לשכן אלמוני...... שזרק ארגז ליד ה"צפרדע" של האשפה עם שלל ספרי היסטוריה צבאית.....
(רבע אחרי המלחמה, שישה בעורף האוייב - מבצע ירקון, צל"ש - 20 שנות גבורה, הצנחנים בכותל, פשיטות תגמול (א' וב'),לקראת שעת האפס - הדרמה שקדמה למלחמת ששת הימים, שישה ימי תהילה, העברים בנתיב הנצח ועוד...)

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אתה לא נחמד !!!

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אני לא מודד במטרים :-)... וכדי שלא תגיד שאני לא נחמד, הרי שככה נראית כ-50 אחוזים מהספרייה שלי

כשאתה אומר איכות.... אתה לא במקרה מתכוון לפוקוס?

עריכה: ואם כבר... אז בארון אחד שלך יש בערך מה שיש לי על מדף וחצי...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

ואני שמח בשמחתך. העלתי את התמונה לבקשתך. לא לצורך בחינת מטר רץ.

באיזה תחום?

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

מאחר ורבים בפורום מתעניינים בכוחות מיוחדים מרחבי העולם להלן כמה מהספרים בספרייתי העוסקים בתחום זה. אם יהיה לי כוח בהמשך אני אצלם עוד מהם.
ולגבי שאלתך, הנושאים שונים ומשונים.

זה העותק של הספר שקנו בשבילי בארה"ב והתנצלו בפני שמישהו קשקש בטעות בעמוד הראשון שלו...

(במקרה הנ"ל - כנפי הניצחון עם הגההת המחבר)...

ממש שערוריה שככה מקשקשים בספרים...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

הנה האוסף שלי, כמובן שמאות בטאוני ח"א, "ביעף", "רומח" ו-"באויר" מאוחסנים במקום אחר ...

האיכות קובעת!!



לגבי עולם התעופה - מדובר בפרסום מיוחד של תערוכת התעופה של הקלוב לתעופה משנת 1957...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אצל חלקנו האוסף מפוזר עדיין בבית של ההורים ובדירה הנוכחית אין לי כמעט כלום ... רק תולדות חיל האויר במלחמת העצמאות, כמה בטאונים ועוד כל מני שטויות

בכל מקרה, אמיר, יש לך את השלישיה של אלוני / Osprey על חיל האויר שם, אבל לא את Arab MiG-21 Units In Combat של קופר ... לא מעניין אותך?

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

כמו למשל לטעון בתוקף שחומר ומידע שקיבל בראיונות עם קצינים מחילות ערב אמין יותר מדיווחים ישראליים ולו בשל חוסר הפרופורציה באבידות...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

בבית יש לי רק ספרות שמשמשת לצורכי עבודה ולימודים.

צחי - תגיד תודה שהפסקתי לשגע אותך עם המצלמה עכשיו אני (וגם אחרים ...) יכולים להנות ממנה. אתה יודע כמה התלבטתי עד שקניתי אותה .... עכשיו הכל זמין בקצות האצבעות.

קורנסון - יש לי שם רק שני ספרי אלוני (קורנס ומיראז'/נשר), לא יודע איזה שלושה ראית שם. באופן עקרוני מעניינים אותי מטוסי ח"א, וקצת מטוסים אמריקאים (בעיקר הצי).
בכלל, מיגים עבורי זה רק בשביל שיפלו ההתעסקות שלי היא חה"א.

הוא שם, בתמונה שלך ליד "צה"ל בחילו" ...

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

טייסי מסוקים אינם מגיעים לכשירות מלאה בהטסת מטוס כנף קבועה (מסוק מוגדר כמטוס כנף סובבת).

מטבע הדברים יש לטייסי המסוקים של חיל האויר גם ידע בהטסת מטוסים קלים וזאת בשל העובדה שהמיון למסוקים מבוצע לאחר שלב טיסות המיון על הפייפרים (בעבר) והסנוניות (כיום).

חשוב להבהיר שטיסות המיון נועדו לבחון את תכונות ההטסה של החניך ולא ללמד אותו לטוס.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

לגבי נושא הכשירות - לטייסי מסוקים יש כשירות הטסת מטוסים קלים לשם תובלות. מן הסתם אין להם את הכשירות המבצעית, אבל כשירות מנהלתית לבטח יש להם - ואנחנו יכולים להעיד על שתי תאונות לפחות - תאונת טייסי הפתן וקמב"צית טייסת "הצרעה" בדצמבר 1990 בססנה 206 שהמראיה מרמון במז"א בעייתי; והתאונה של סמ"ט א' של "מגע הקסם" שנכנס לורטיגו באימוני הקפות ברמון ב-2003.

חוץ מזה, "היו לי את הספרים והשתמשתי להדרכה" ????????? למה בשם שמיים לא ראיתי אף אחד מהם ? לפחות שליש מתקופת ההדרכה שלך זה היה אני !

זה היה אחריך - פשוט היית בשליש הלא נכון...

ועוד דבר - בתאונת הצסנה ברמון בה נהרג בין היתר אחיו של מי שהיה מדר"ט קורס טייס פייפרים שערכנו בחצרים. אני הייתי אז הרס"פ - והוא היה בתורנות הקאות (כנראה המדריך היחיד בתולדות הביס"ט שהקיא כאשר החניך הטיס), ובמקביל גם הטיס דיה. אח"כ עבר להטיס קרנפים והיינו תקועים עם חוסר של כפפת נומקס. אז זה אמר שמת"ש יעלה לנו כמו 300 ש"ח...

הגעתי לבח"א שלו כדי שנישפט יחד, או כדי שנראה איך נחלץ טייס מחוסרים ואז.... מול בניין הצב"ה (ציוד בטיחות והצלה - שם מחזיקים גם סרבלי טיסה וכפפות) עמדה מיכלית דס"ל שעל הסולם שלה תלויה... כפפה!

החלצות בגובה אפס ממש!!!

יום לפני השחרור - הנ"ל שלא נזכיר את שמו מסיבות מובנות, הרים אלי טלפון ואמר שיש לו משהו בשבילי ושאגיע בשעה X לשער של הבח"א. התייצבתי כמו ילד טוב כדי לגלות שהנ"ל אירגן לי טיסה בתוך התא של הקרנף (עד עכשיו אני לא יודע אם היה עדיף לעלות על ניווט עם המדר"ט של שנה אחרי זה במקום לעלות איתו לסיבוב תובלות)... היה גדול!

לעניין הצסנה - התאונה נבעה ממקזז תקול שלא טופל.

המטוס המריא, נכנס לרוח צד חריפה, וכאשר ניסו להפעיל את המקזז הוא רק החמיר את המצב וגרם להתרסקות. הסיבה היתה כשל טכני מובהק וכלל לא דובר על "אישי צוות אוויר".

מתברר שהמכונאי ידע על התקלה, וחתם על המטוס והתקלה כאילו טיפל בהם, אך לא עשה זאת.
הצוות המריא במטוס מתוך הכרה שהוא תקין וכשיר לטיסה, אך המריא אל מותו.

המכונאי בילה זמן ממושך בכלא וכמובן שלא חזר לתפקידו לאחר מכן.

להגיד שזה נבע ממיומנות טיסה נמוכה יותר מהרגיל - זה קצת מתחת לחגורה...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

מדובר בשתי מגמות שונות בקורס טיס - למרות שייתכן וטייס מסוקים עשה הסמכה למטוס קל.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

בשנות השיבעים ליצר אמצאי מילוט ממסוקים בעיכבות מלחמת ויאטנאם אחד היה ליואי שע"י חומרי נפץ מפוצץ בצורה מבוקרת את הזנב והרוטר ונפתח מצנח שמצניח את גוף המסוק

והיה ניסיון אחד ליואיקוברה שמפוצץ את הרוטר וישנם שני כיסאות מפלט שפולטים את הטייסים והיה אחד אם אני לא טועה ג"כ לצ'ינהוק אבל כל הראיונות האלו נגנזו בגלל שחיה"א האמריקאי
טען שזה לא בטוח בגלל הגובהה והטילטולים {למרות שזה לא סיבה מוצדקת בגלל שא.במהלך הניסיים זב עבד ב.ע"י ח"נ פלסטי אפשר לגרום לפיצוץ רע"י מרעום ולא יקרה ל כלום ע"י טילטולים}

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

בבקשה...

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

מערכת מעניינת בתחום היא ה REAPS של רפא"ל, הנה דף המידע:
http://www.rafael.co.il/web/rafnew/...hures/REAPS.pdf

ולגבי ה KAMOV - הנה תמונה של כסא המפלט שלו, מהאתר המצויין EJECTION SITE:
http://www.ejectionsite.com/k37seat.htm

===========================
If the radiance of a thousand suns
were to burst at once into the sky
That would be like the splendor of the mighty One…
I am became death,the shatter of Worlds.

.

היוזמה למערכת עלתה לאור ולאחר אסון המסוקים, בו נהרגו 73 חיילים. בערוץ נשיונל ג'יאוגרפיק הראו כתבה על המערכת והניסויים - מעניין האם המערכת המבצעית (כשתיכנס לשימוש) זהה לזאת שהוצגה בניסויים.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

האם זה אפשרי, למניעת התרסקויות? בזמנו, כשהיו משתמשים ב"קפסולות" כרכבי חזרה לארץ ממשימות חלל מאויישות, הן היו נוחתות בעזרת מצנחים. אמנם לרוב בים, אבל כבר היו מקרים (לפחות אחד, עם הקוסמונאוט היהודי-סובייטי וולינוב) של התרסקות ביבשה והטייס שרד. אני לא יודע אם יש הבדלי משקל משמעותיים בין מסוק תקיפה דו מושבי לקפסולה כזו, אבל ייתכן ששלושה צנחים - בהנחה שיש איפה להכניס אותם - יוכלו לרכך התרסקות כזו. מדובר גם בגבהים נמוכים הרבה יותר מה שממילא מקטין את התאוצה (או מסה, איך שלא קוראים לזה) של המסוק בהשוואה לקפסולה. אולטרלייטים במשקל של כחצי טון מצויידים במצנח מיוחד. ייתכן שאפשר לייצר משהו גם בשביל משקלים גדולים יותר.

אין מספיק זמן לפרוס חופת מצנח בגבהים בהם מסוקים טסים. היה כמה רעיונות (אחד מהם פיתוח ישראלי), של כריות אויר מיוחדות שיותקנו על המגלשים או החלק התחתון של המסוק. אני לא יודע באיזה שלב זה נמצא עכשיו

http://www.defense-update.com/products/r/reaps.htm

אם המערכת כבר נמצאת בתהליכי אישור של ה-FAA, מעניין כמה זמן יקח עד שהיא תעבור מניסויים לתוצר הסופי.

מה עם כיסאות מפלט כמו ב KA-50?
במקרה והמסוק נפגע הלהבים בעזרת חומר נפץ ברוטר מתנתקים והטייס נפלט כמו במטוס, פשוט ואפקטיבי לדעתי.

יש רעיון... שמפתחים אותו עכשיו...
ראיתי סרטון הדמיה שלו...

ברגע שהטייס רואה שיש סיבה להתרסקות או כשל מנוע וכו'
אז הוא מושך ידית הפלטה כמו אצל מטוסי קרב...
התהליך הוא זהה... במקום להעיף את החופה..כמו במטוס... המערכת משנה את זווית הרוטור
ואז מנתקת אותו....הרוטור בשל הזווית החדשה עף במהירות מהמקום....הטייסים נפלטים ....עם כסאות מפלט.... הבעיה המרכזית כעת היא אם המסוק טס במבנה ... אז יש סכנה שהרוטור יפגע במסוק השני....
אני מאמין שאפשר להתגבר על זה... בואו נגיד לחבר את המערכת למכ"מ המסוק ולפי המכמ המערכת מזהה איפה יש כל טיס... ולפי זה מחלחיטה את זווית הרוטור... הבעיה היא הזמן.. כמה שיותר זמן ככה פוחתים סיכויי הטייס והתותחן או טייס המשנה להינצל... אבל מחשבים כיום מבצעים אלפי פעולות בשניה.. ככה שאני בטוח... שזה לא אמור להיות כל כך איטי....

נקווה שהם יצליחו לייצר מערכת זו

סתם רעיון שחשבתי עליו כרגע, מה עם אפשרות להעיף את הרוטר לכיוון מעלה עם מנוע רקטי?

לפי דעתי רקטה רק תשבור את הלהבים....
משום שהרקטה תדחוף מאיזור המסב... ותפעיל כוח כפול על הצדדים החיצוניים של הרוטור ולמעשה תשבור אותו.. ואז כבר יש סכנה של רסיסים וחתיכות גדולות של הרוטור שיעופו לכל כיוון...

מה רע בבפשוט לשחרר אותו.?
ברגע שתשחרר אותו הרוטור יעוף לבד.

ארה"ב בחנה אפשרויות להצנחת מסוקים עוד בראשית שנות השבעים. רעיון אחד היה לנתק את הרוטורים של מסוק צ'ינוק ולהצניח את הגוף, ורעיון אחר טיפל במסוקי יואי, שם מטענים פירוטכניים היו אמורים לנתק הרוטור, ולחצות את הגוף לשניים - ולהצניח את החלק הקדמי של המסוק.

באחד מגליונות בטאון חיל האוויר הישנים יש איורים של מערכות אלה.

ועל ידי זה לפתור את בעיית הרוטור שמפריע מלמעלה. זה כמובן לא שווה כלום בגובה נמוך מדי. אבל אולי במקום מצנח אפשר להצמיד להם את הבדיחה הזאת, הרקטית, שגורמת לאנשים לעוף על ידי שני צינורות שמחוברים להם לגב. היום משתמשים בזה פעלולנים למיניהם, אבל אפשר לבחון ורסיות לטייסים. המחיר שסובלים בתאונות מסוקים ביחס לאפשרויות המילוט ממטוסי קרב הוא די בלתי סביר וצריך להפסיק להתייחס אליו כאל רע הכרחי, אלא לפתור אותו. אני בטוח שכשחשבו בפעם הראשונה על כסא מעופף לטייסי קרב, הרבה מהנדסים צחקו על עצם הרעיון. חייב להיות משהו.

בזמנו פורסם כי רפא"ל פתחה מערכת כריות אוויר (חיצוניות ופנימיות) לנחיתת חירום של מסוקים ואם זכרוני לא איננו מטעני ח"א האמרקאי החל בניסוי המערכת לטובת רכש בעתיד הקרוב עקב ריבוי בנחיתות חירום בעירק. השאלה הנשאלת כמו תמיד: מדוע צה"ל תמיד האחרונים (ולפעמים בכלל לא) לרכוש מערכות המיוצרות ע"י טובי המפעלים בעולם בתחום שממש במקרה ממוקמים פה בישראל.
ממש כואב הלב לדעת שניתן היה להציל את טייסנו ולמנוע חורבן של עוד משפחה בישראל
אין צורך לצרף לינקים פשוט ת'גגלו את הכותרת. אבל מצאתי לנכון לצרף כמה תמונות של המערכת, לשיפוטכם:



[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.defense-update.com/images/REAPS.jpg]



The REAPS testing took place near Phoenix, AZ on Bell 206 rotorcrafts. Two drops were conducted at a maximum gross weight of 3300 lbs, at impact velocities of 27 and 34 ft/sec (1,600 and 2,000 ft/min). The rotorcrafts were equipped with four ATD's (Anthropomorphic Test Dummies), two 50% (medium size) males, one 95% (large size) male and one 5% (small size) female. The "passengers" were in tact after each drop, and the airframe experienced limited damage, proving outstanding crash worthiness in helicopters that are known for their lack of it. In addition the tests proved that due to the REAPS airbags, the passengers were subjected to an impact of less than 25G with absolutely no rebound and secondary impact.








[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.rafael.co.il/marketing/SIP_STORAGE/FILES/8/468.jpg]






[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://adg.armorholdings.com/images/aerospace/external_airbag.jpg]



[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://adg.armorholdings.com/images/aerospace/without_reaps.jpg]

Without REAPS

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://adg.armorholdings.com/images/aerospace/with_reaps.jpg]

With REAPS

COCKPIT AIR BAG SYSTEMS (CABS)



[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://adg.armorholdings.com/images/aerospace/airbag.jpg]



[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://adg.armorholdings.com/images/aerospace/with_without_cabs.jpg]

אז לי אין הרבה כמו החברה פה.....
יש לי את הספר "צה"ל בחילו - תעשיות בטחוניות"
ןמשהו מדהים שמצאתי ואל תשאלו אפילו איך הגיע אליי
פלטת עץ שחרוט עליה באנגלית כמה דברים , בקיצור , מודים לעידו נחושטן על הישתתפותו באחת מעסקאות ה-Peace Marble .

אם כבר הוקפץ, שוב מדובר בהשקעה גדולה מאוד במערכות שנותנות תשובה רק למגוון קטן יחסית של מצבי חירום. חקר ביצועים עונה במידה רבה על השאלה מדוע לא מותקנות מערכות מילוט ברוב המסוקים.
אחת הסיבות העיקריות לכך שלמסוקים אין מערכות מילוט מובנות היא שאוטורוטציה פותרת חלק גדול ממקרי החירום במסוקים (כאן ניתן למצוא הסבר מפורט על אוטורוטציה). מי שמכיר את תולדות מערך המסוקים של צה"ל יודע כמה תאונות קטלניות בפוטנציה נמנעו ע"י ביצוע נכון של פעולת חירום זו.
שימו לב שמערכת הבלונים נועדה רק לריכוך נחיתות אוטורטציה קשות ולא להיחלצות הצוות מתקלות קשות אחרות, כמו היפרדות להב/רוטור, שבירת בום זנב וכיוב'. כמו כן, היא לא תעזור הרבה במקרה של אוטורוטציה תוך סבסוב קשה והתהפכות, כפי שקורה בעיקר במקרה של תקלת רוטור זנב. מבחינה זו לא ברור עד כמה היא שווה את עלויותיה השונות (גם מבחינת ביצועי המסוק). כל תצלומי הניסויים שצורפו אכן מראים מסוקים שנחתו באוטורוטציה אידאלית.
לגבי מערכות המילוט האחרות, גם הן התגלו כיעילות רק במתארים מאוד מסויימים ולכן לא היו שוות את מחירן ואת המשקל והסיבוך שהן הוסיפו למסוקים הקיימים.