מטוס הקרב הבא של ישראל ראוי לאשכול משלו, באשכול הזה נסקור עידכונים והתפתחויות בפיתוח המטוס ובתוכנית רכישת המטוס ע"י חיה"א. נא לשמור על ב"מ.

חיהא"א קיבל שני F-35A לניסוי והערכה.
ב 17.05.2010 שני מטוסים מדגמי A ביצעו טיסת מבנה (כולל תידלוק אווירי) מהמפעל של LM בטקסס לבסיס אדוארדס ונימסרו לטייסת ניסוי והערכה מס' 461.
עד מחצית השנה הבאה, צי המטוסים בידי חיהא"א אמור לגדול ל 8 מטוסים מדגמי A בבסיסים אדוארדס ואגלין.
ע"פ התוכנית, הם אמורים לבצע סידרת ניסויים מקיפה הכוללת:
- ניסויי טיסה
- התאמה ושימוש בנשק
- הכשרת צוותי אוויר וקרקע.

מיוני 2008 נימצאים בידי חיהי"א בבסיס פטוקסנט 3 מטוסים מדגמי B (אותם קיבלו בהדרגה) אצל טייסות הניסוי והערכה VX-20,23.
הם אמורים לקבל עוד 8 מטוסים מדגמי B ו C לסידרת ניסויים מקיפה (כדוגמת חיהא"א) עבור הצי והנחתים.

סה"כ מתוכננים 19 מטוסי ניסוי והערכה (חלקם יוצרו והשאר בשלבי ייצור אחרונים) טרם תחילת הספקה השוטפת של המטוסים ללקוחות.
כלל המטוסים שכבר טסים ביצעו למעלה מ 200 שעות טיסה ומבחן.

אבן הדרך הבאה היא טיסה ראשונה של דגם C.

המטוס הראשון (AA-1) שטס בדצמבר 2006, יחזור לאוויר וישתלב בטיסות הניסוי של חיהא"א גם כמטוס תוקף וגם כאגרסור לדגמי ה A האחרים, לאחר מכן יפרוש לתמיד (אולי ישמש כמטרה אווירית).

מקור

וקצת ענייני כסף:
כל מטוסי הניסוי הם משלב ה SDD, העיתון אוויאשיין וויק מדווח שבינתיים נימשכים ההתנגחויות בין הממשל האמריקאי ל LM על טענת הממשל ש LM חרגה ב 57% מעלות הייצור פר יחידה.
כמו כן LM דורשת כבר עכשיו את תקציב הפאזה הרביעית בשלב ה LRIP (מתוך 8) כשרק לאחרונה אושר לה התקציב לפאזה השניה.
בשלב ה LRIP מיוצרים מטוסים ע"פ תוצאות הניסויים של מטוסי שלב ה SDD לצורך הערכה סופית ע"י הלקוחות ולאחר מכן יתחיל שלב ה Production.


שני מטוסי ה F-35A שקיבלו את הסימונים AF-01, AF-02 בטיסת מבנה לאדוארדס (תמונות מהאתרים של LM ו F-16.net)

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

תמונות נהדרות.

אני מתערב על ראשי שהמטוס הראשון (AA-1) יהיה במוזיאון תעופה כלשהו.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

במקור נכתב על ידי NehemiaG תמונות נהדרות. אני מתערב על ראשי שהמטוס הראשון (AA-1) יהיה במוזיאון תעופה כלשהו.

אתה לא שומר מספיק על ראשך, מוטב שיישאר במקומו.

http://www.flightglobal.com/blogs/t...-live-fire.html

או"ם שמום.

זו בדיוק תכלית הרעיון.
ניסויים ביירוט מטוס חמקן (QF-35?) על מנת לפתח:
- תו"לים מתאימים
- את הנשק המונחה (ק"א, א"א)
- הגדלת החמקנות של המטוס
(נחמיה, תקווה שלא יתעצבנו וישלחו אחריו רפטור שיפיל אותו עם התותח )

אשכול מעניין על מטוסי מטרות אוויר כאן

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

הם כ''כ חדשים שלא הורידו את הניילון האדום מהקוקפיט

מחמלי, אחיי גיבורי התהילה ,כל הרפאים , משל"ג עד 2000

מה פה הפוך ממה שאמרתי?

או"ם שמום.

נחמיה טוען שבסופו של דבר ה AA-1 יהיה מוצג מוזיאוני, אתה לא הסכמת בטענה שהוא יהפוך למטרת אוויר.
כידוע מטרות אוויר מסיימות אל חייהם כלפיד בוער בכיוון הקרקע ולא כמוצג מוזיאוני.
אז זה העניין, בגלל שהוא חמקן הוא יכול להיות מטרת אוויר שתנחת ישירות אל המוזיאון.
אלא אם כן לא הבנתי אותך..

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

אהה... אני הנחתי שבתור מטרת אוויר הוא בסופו של דבר יושמד למרות החמקנות. זה יהיה סימבולי אם הוא ישרוד גם את הפרק הקשה הזה בקריירה שלו ויגיע בסופו של דבר למוזאון בחתיכה אחת.

או"ם שמום.

זה יהיה סימבולי אם הוא ישרוד גם את הפרק הקשה הזה בקריירה שלו ויגיע בסופו של דבר למוזאון בחתיכה אחת
נכון, יופי של תסריט לאנשי ה PR של המטוס

למרקויס, "הניילון האדום" על חופת המטוס הוא חלק מהציפוי בולע מכ"מ שעל המטוס (RAM Coating)
חברת GKN Aerospace שמייצרת את החופה עבור LM מצפה אותה בין השאר בחומר הניקרא ITO שיש לו כמה תפקידים:
- להגן על הטייס מהקרינה הניפלטת מהמכשירים אלקטרוניים
- הקטנת שח"מ
- קירור תא הטייס
החומר הזה מעניק לחופה את גוון הצבע שלה (כאן אדום כניראה בגלל תנאי התאורה שבשחקים, על הקרקע זהוב)
אשכול עבר על החומר הזה כאן

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

תובנה "מעשירה". ואני מתערב איתך שבעוד 30 שנה לערך יוצג F-35 [לנגזרותיו] במוזיאון ההעפלה ...

ימה לגבי כל המדינות שהשתתפו בהכנת המטוס (אנגליה, קנדה, איטליה וכו')? הם כבר קיבלו את המטוס? אם לא אז מתי? אני מניח שלפני ישראל

לא קיבלו... ארה"ב היא המובילה של הפרוייקט.
אני לא מאמין שנראה את המטוס בישראל לפני 2015 בתסריט טוב.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.clubhyper.com/reference/p7hg_img_18/fullsize/F10-33277PR_fs.jpg]


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.clubhyper.com/reference/p7hg_img_18/fullsize/F10-33164PR_fs.jpg]


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.clubhyper.com/reference/p7hg_img_18/fullsize/F10-33158PR_fs.jpg]


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.clubhyper.com/reference/p7hg_img_18/fullsize/F10-33317PR_fs.jpg]




[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.clubhyper.com/reference/p7hg_img_18/fullsize/F10-33310PR_fs.jpg]

אני מצרף קישור לתמונות נוספות:

http://www.clubhyper.com/reference/f35inflightdp_2.htm

אבן הדרך הבאה היא טיסה ראשונה של דגם C.
וב 06.06.2010 LM עברה גם את אבן הדרך הזו, דגם C המסומן כ CF-01 המריא לראשונה לטיסת בכורה מוצלחת שנימשכה 57 דק'. תמונת ההמראה ברזולוציה גבוהה כאן
[וידאו]

שימו לב לכני הנסע המיוחדים להפעלה מנומ"טים

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ב LM נושבת רוח של עשיה והאירועים רודפים אחד אחר השני.
ביום ב' האחרון, ה 07.06.2010 המריא ממפעלי LM דגם B הרביעי (מסומן כ BF-04) לבסיס הצי Patuxent River שבמרילנד והצטרף לשלושת אחיו הראשונים לשם בדיקות והערכה.
המיוחד ושונה במטוס הזה הוא ש LM התקינה בו את מחשב המשימה ומערכת האויוניקה המתקדמת של ה F-35 לשם בדיקות והערכה ע"י טייסי הצי, במטוס הזה מותקנים:
- מכ"מ AN/APG-81 מתוצרת NG
- חליפת ל"א (EW system)
- חליפת תקשורת, ניווט וזיהוי (CNI) מתוצרת NG
- קסדת תק"ע (הכוללת מערכת תצוגה פעילה בקסדה)
- תוכנה ייעודית למחשב המשימה (גירסה 0.5) השולטת על המכ"מ, מערכת זע"ט (IFF), רדיו UHF\VHF, מקלט התראת מכ"מ (RWR) ומערכת ניווט GPS/INS

במהלך החודשים הקרובים, המטוס החמישי מדגם B (מסומן כ BF-05) והמטוס הראשון מדגם C (מסומן כ CF-01) אמורים להגיע לבסיס הצי במרילנד ולהשתלב בתוכנית הבדיקות וההערכה.

ה BF-04 ממריא מהמפעל ב Fort Worth בטקסס בדרכו למרלינד, התמונה מאתר LM ברזולוציה גבוהה כאן

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ב 27.03.2009 הועמס על אוניה גוף של דגם A (מסומן כ AG-01) אחרי שנעטף בחומר אטום (קוקון) ונשלחבמסע של 3 שבועות לנמל פורתסמות' באנגליה.
מהנמל הוא הועבר למתקן ניסויים של חברת BAE (קבלנית של LM) לצורך בדיקות עמידות המבנה בזעזועים ולחצים על מתקן אינקוויציזיה מיוחד.
הניסויים החלו באוגוסט 2009, אתמול (09.06.2010) חברת LM הודיעה שהם הסתיימו 5 חודשים לפני הזמן שהוקצב להם.
במסגרת הניסוי הגוף עבר סידרת נסויים בעומסים של עד פי 1.5 מהעומס המירבי שנקבע לו.
על המבנה הופעלו כ 174 סוגים שונים של עומס ו/או לחץ (כולל 13.5 ג'י) והוא עמד בכולם בהצלחה.

העמסה בנמל יוסטון, טקסס


פריקה במתקן הניסויים של BAE במזרח יורקשייר, אנגליה


על המתקן במהלך הניסויים

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

זה לא שהניסויים "עברו בהצלחה".
אלה ניסויים שרלוונטיים מאוד גם לחקר כשלונות אפשריים במבנה המטוס, מעבר לניתוחי החוזק שבוצעו בזמן התכנון והעיצוב של הפריטים השונים.
מהמידע שמצטבר ניתן לגזור מדיניות אחזקה, שיטות בדיקה, טכניקות אחזקה ושיפוץ ועוד.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

לפני מספר חודשים פורסם שישראל ביקשה מ LM לייצר גירסה דו מושבית למטוס, עוד נאמר שנציג התע"א אמר שהם מוכנים להשתתף בתהליך התכנון והייצור (ברווז עיתונאי או אמת?)
בעבר LM כבר יצאה בהודעה שלמטוס לא תהיה גירסה דו מושבית.
בחיה"א נרכשו בעשור וחצי האחרונים רק מטוסים דו"מש (סופה ורעם) ואילו בארה"ב תפקיד ה Wild Weasel שהיה שייך לפנטום הדו"מש עבר ל F-16CJ החד מושבי, אבל עדיין לסופר הורנט יש גירסה דומ"ש.
אם נכון הדבר, אז גם בעידן החמקנות ישראל רואה צורך בדו"מש, לפחות למשימות תקיפה ו SEAD (לצי האמריקאי יש מטוס חדש ייעודי לתפקיד ה SEAD וזה "הגריזלי").
לפני כחצי שנה העיתון רויטרס פירסם ריאיון עם Patrick Dewar (אחד הסמנכ"לים של LM) בתערוכה האווירית בבחריין בו הוא אמר שעיסקה עם ישראל צפויה להסגר עוד השנה.
החודש הזה הרמטכ"ל ומח"א מתוכננים לטוס לפגישת עבודה בארה"ב, בסוף החודש מנכ"ל משהב"ט (אודי שני) ובחודש הבא שרהב"ט.
על הפרק יהיו הנושאים הבאים:
- מחיר המטוס
- זמן הספקה
- דרישת ישראל להתאמת אמל"ח ישראלי (טילי פיתון, פצצות וכו') כבר עכשיו בשלב ה SDD
- הקמת מרכז לוגיסטי למטוס בישראל ולא שימוש במרכז באיטליה כפי ש LM מציעה
- שילוב התעשיות הביטחוניות של ישראל בייצור הגירסה הישראלית של המטוס
- ייצור חלקים למטוס בארץ (כנפיים, הגאי גובה) בדומה ל F-16
- עוד..

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fang לפני מספר חודשים פורסם שישראל ביקשה מ LM לייצר גירסה דו מושבית למטוס, עוד נאמר שנציג התע"א אמר שהם מוכנים להשתתף בתהליך התכנון והייצור (ברווז עיתונאי או אמת?)

נדמה לי שזה פורסם בעבר ע"י אריה אגוזי ב flightglobal. התע"א מעוניינת להשתתף בפיתוח ויצור של הגירסה הדו-מושבית. האם יצא מזה משהו? לא יודע...

או"ם שמום.

פיננסים:
אתמול (17.06.2010) נערך ריאיון עם מנכ"ל LM בו הוא התייחס לצד הכספי של פרויקט ה JSF.
להערכתו, במסגרת תוכנית ההתייעלות של החברה יש סיכוי שמחיר המטוס ירד בכ 20% החל מ LOT 4 של הייצור יחסית להערכת הפנטגון שעומדת כיום על 112M $.
בסופו של דבר מחירו לא יהיה גבוה ממחירם של ה SH או ה F-16 בלוק 60.

פיתוח:
בשבוע הבא, המטוס המסומן כ AF-03 אמור לבצע טיסה ראשונה.
בחודש הבא המטוס הזה יצטרף לשני אחיו (AF-01,AF-02) בבסיס אדוארדס לבדיקות חיהא"א.
בחודשים הקרובים גם ה AF-04 אמור להמריא לראשונה ובהמשך לעבור לבסיס אדוארדס.
גם הצי לא יקופח, המטוס המסומן כ BF-05 גם כן אמור לבצע טיסה ראשונה בחודשים הקרובים ועד לסוף השנה לעבור לבסיס הצי PAX במרילנד יחד עם המטוס CF-01 שטס לראשונה לפני כשבועיים.

בהמשך יצטרפו עוד מטוסים שירדו מפס הייצור גם לאדוארדס וגם ל PAX, בסה"כ LM מתכננת שבידי חיהא"א וחהי"א יחדיו יהיו לפחות 11 מטוסים עד לסוף 2010.

הסבר על סימון המטוסים:
האות הראשונה משמאל מתייחסת לדגם המטוס (A,B,C בהתאמה)
האות השניה משמאל מתייחסת לסוג הניסויים: F - Flight ניסויי טיסה, G - Ground ניסויי קרקע
המספר מימין הוא מספר סידורי של המטוס בקבוצה שלו.

דוגמה: BF-03 הוא המטוס השלישי לניסוי טיסה מדגם B (המיועד למארינס).

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

חברת LM מדווחת באתר שלה שמטוס ניסויי הקרקע גירסת הצי (CG-01) סיים את כל סידרת הניסויים שתוכננו לו, תוצאות הניסוי יבואו לידי ביטוי בגירסה הסופית של דגם C.
במסגרת הניסויים המטוס הושלך מגובה של כ 3.5 מ' כשהוא עם משקולות עליו על מנת לבחון את עמידות המבנה וכני הנסע בחבטת נחיתה אגרסיבית עם אמל"ח על נומ"ט.
תמונה ברזולוציה גבוהה מאתר LM של המטוס על מתקן הניסויים כאן

חברת NG מדווחת באתר שלה שהמטוס הממוכשר גירסת המארינס (BF-04) אשר רק לאחרונה הגיע לבסיס הצי במרילנד כבר התחיל לעבוד, באחת הטיסות הראשונות שלו נבחן לראשונה מכ"מ ה AN/APG-81 ובהצלחה כנגד מגוון מטרות (המכ"מ נוסה בעבר ע"י NG כשהוא מורכב על מטוס ניסוי BAC-1-11).
כמו כן ניבחנה בהצלחה מערכת הל"א AN/AAQ-37 שהיא מערכת ה EO-DAS, פרטים על המערכת כאן
לפני כשבועיים ה BF-02 הותיק יותר במסגרת טיסות המבחן של טייסי הצי עבר לראשונה את מהירות הקול.

תוכנית מבחני אש (מהדורת אביב 2010) של הפרויקט כאן

קצת תגים רקומים

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

שני המטוסים ששימשו לניסוי המכ"ם.

BAC 1-11 עתיק (ארקיע הפעילה שניים כאלה בסוף שנות ה-70) ששימש לניסוי מערכת המכ"ם. NG מפעילה בסה"כ 3 מטוסים מתוך 10 מטוסים כאלה שעדיין טסים. שלושתם משמשים לניסוי מערכות שונות.


מקור

CATBird) Cooperative Avionics Test Bed) - בואינג 737-330 שמשמש לבחינת כלל מערכות האלקטרוניקה של ה-F-35

שפונדרה
Good People, Good Food
http://www.shpondra.com/

רק עכשיו שמתי לב שבניסויי ההשלכה מגובה (לטובת נחיתה על נומ"ט) השתמשו גם בתצורת חימוש חיצונית מאסיבית.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ביום שלישי (06.07.2010) המטוס השלישי מדגם A ביצע טיסת ניסוי ראשונה שנימשכה 42 דק'.
המיוחד בו שזה ה F-35 השני ש LM ממכשרת (הראשון היה ה BF-04) וזה כולל:
- מכ"מ AN/APG-81
- חליפת ל"א
- חליפת תקשורת
- חליפת ניווט (GPS ואינרציאלית)
- מערכת זע"ט
- קסדת תק"ע
- מחשב משימה מרכזי עם תוכנה בלוק 0.5
- חיישנים נוספים

לדברי בכיר ב LM המטוס הזה (AF-03) הולך להיות "סוס עבודה" של הניסויים שיבצע חיהא"א בפרויקט ה JSF.
ה AF-03 יגיע אליהם בקרוב מייד לאחר שהיצרנית תסיים את הבדיקות וצביעה.
[מקור]

ה AF-03 בהמראה הראשונה (תמונה מאתר LM ברזולוציה גבוהה כאן)


עידכון לגבי פיתוח התוכנה:
בכל שבעת המטוסים הלא ממוכשרים שטסים כיום (AA-01,AF-01,AF-02,BF-01,BF-02,BF-03,CF-01) מותקנת תוכנה ייעודית גירסה 0.1 (בלוק 0.1) שיודעת לשלוט על המטוס.
בשני המטוסים הממוכשרים (AF-03,BF-04) קיימת התוכנה בגירסת 0.5 (בלוק 0.5) שיודעת לשלוט על המטוס ועל כל המערכות המותקנות בו (אבל עדיין אינה יודעת לשלוט על כל המערכות שיהיו בו וכעת אינם)
גירסה 1 (בלוק 1) של התוכנה כבר קיימת והותקנה על מטוס ה CATBird (הבואינג 737 של היצרנית, Fox450 צירף תמונה ומידע עליו) לניסויים אשר אמורים להסתיים בקרוב ואז תותקן במטוסים עד לסוף השנה.
גירסה 2 (בלוק 2) כעת בפיתוח ותשלוט רק על כ 70%-80% מהמערכות הסופיות של המטוס.
גירסה 3 (בלוק 3) היא היעד, לשם כך LM הקימה בבסיס Eglin מעבדות בדיקה, ע"פ הלו"ז הבלוק 3 אמורה להיות מוכנה ב 2012 לערך, היא תשלוט על המטוס ועל כל מערכותיו ותהווה את הגירסה הסופית לתוכנה הייעודית של שלב הייצור.
[מקור]

לו"ז הייצור נכון ל 2009

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

בסוף יוני חברת LM ציינה שישה חודשים של ניסויים.
החברה סיימה את התקופה עם 136 טיסות ניסוי מתוך היעד של 394 עד לסוף 2010.
בכוונת החברה להגיע ל 12 מטוסים טסים כבר בחודשים הקרובים שינסו יחדיו לעמוד ביעד הזה.
כאמור, כרגע יש 9 מטוסים טסים.
במהלך הטיסות מתגלות תקלות אשר מטופלות במקום, הדגם הכי רגיש לתקלות הוא B (גירסת המארינס) בגלל המורכבות שלו.
ארבעת המטוסים מהדגם הזה שנימצאים בבסיס הצי במרילנד ביצעו ביוני 19 טיסות ניסוי יחדיו כשבאותו הזמן שני מטוסי חיהא"א מדגם A ביצעו יחדיו 18 טיסות בבסיס אדוארדס (כמעט פי שניים ממטוסי המארינס).
המטוס היחיד מדגם C ביצע בשלושה שבועות של חודש יוני 6 טיסות במפעל LM בטקסס (כאמור, המריא לראשונה ב 06 ליוני).
בזמן טיסות הניסוי, התגלו תקלות במערכת התדלוק האווירי והטיסה העל קולית של דגם B, הם תוקנו במקום.
החברה ציינה את תוכנית 12-12-12 שאומרת 12 מטוסים טסים עם 12 טיסות לחודש למטוס במשך 12 חודשים (ההשקה של התוכנית כניראה בספטמבר הקרוב).
התוכנית תכלול ניסויים ימיים לדגמי B ו C החל ממרץ 2011.
[מקור]

שלושה מדגמי B בבסיס הצי במרילנד (רזולוציה גבוהה כאן)

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

מישהו יכול להסביר לי מה פשר הצבעים המכוערים האלה (אני מדבר על הטורקיז-ירוק) שבהם צבעו את המטוס. האם יש סיבה לכך? זה לא נראה אפילו הגיוני, אין פה שום אפקט של הסוואה. אולי במוצר המוגמר ישולבו צבעים מיוחדים הבולעים הדי מכ"ם וכעת לא רוצים לחשוף אותם, או לבזבז עליהם כסף? אני יודע שמה שאני אומר פה לא נשמע הגיוני בעליל, אבל ראבאק, טורקיז ירוק?!

מדובר כאן במטוסי ניסוי, אין שום משמעות וצורך להסוואה.
אם תחפש ברחבי האינטרנט תמונות של מטוסים (גם קרב וגם נוסעים\מנהלים, למרות שרואים את זה פחות במטוסי הנוסעים הגדולים ויותר במטוסי המנהלים הקטנים) בטיסות בכורה וטיסות ניסוי, תגלה להפתעתך שכולם בעלי אותו גוון צהבהב\ירקרק ולפעמים חום. מדובר בצבע הייסוד (premier).

עשיתי עבורך חיפושון קצרצר, סתם בשביל הספורט ורק באתר אחד:

http://www.airliners.net/photo/Aust...MRTT/1716660/L/

http://www.airliners.net/photo/Unti...G200/1697168/L/

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

עידכון פיננסים:
היצרנית חתמה השבוע על הסכם עם הממשל האמריקאי על תקציב עבודה וחומרי גלם ל 42 מטוסים מהפאזה החמישית של שלב ה LRIP (על הפאזה הרביעית עדיין אין הסכמה).
המשמעות היא שהתקציב ממשיך לזרום מצד אחד ובצד השני יותר ויותר מטוסים עוזבים את פס הייצור.
כמו כן, החברה במסגרת ההתייעלות שלה החליטה לקצץ בשכר ובתנאים של הבכירים

עידכון אמצעים:
החברה והצי בחנו את המכ"מ המותקן ב BF-04 במהלך טיסות הניסוי, המכ"מ זיהה בהצלחה מגוון רחב של מטרות ובמגוון רחב של תרחישים (כולל ממרחק רב) הרבה לפני שהמכ"מים של מטוסי הרדיפה שלו (F-16/F-18) זיהו אם בכלל.
חשוב לציין שמטוסי הרדיפה היו מצוידים במכ"מים רגילים ולא AESA.

תמונות מאתר החברה של מטוסי הניסוי

ה AF-02 עם מבער מלא


ה AF-03 באוויר


ה BF-01 עם מערכת הנחיתה האנכית פתוחה (שימו לב לנחירי הפליטה בתחתית הכנפיים שנועדו למנוע התהפכות של המטוס, התמונה ברזולוציה גבוהה כאן)


ה BF-04 ממריא עם מבער מלא לטיסה התשיעית שלו (שימו לב לתמונה בהודעה #17 שם הוא ממריא ללא מבער)


ה CF-01 בנחיתה


ה CF-01 חונה עם כנפיים מקופלות


ה CF-01 מסיע לקראת הטיסה השישית שלו

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

המשך פיתוח:
בסוף חודש שעבר המטוסים BF-05 ו AF-04 יצאו מפס הייצור וכעת נימצאים בהתאמות, שקילה והכנה לקראת טיסת בכורה.

מכירות:
חדשות טובות ל LM, בית הניבחרים הקנדי מתוכנן להצביע ביום שישי הקרוב (16.07.10) על תקציב של 16 מיליארד דולר לשם הצטיידות חיל האוויר הקנדי במטוסי העתיד שלו.
מתוכננת רכישה של 65 מטוסי F-35 שיחליפו את ה CF-18 במחיר של 9 מיליארד דולר קנדי אשר צפויים לגדול לכדי 16 מיליארד דולר קנדי על פני כ 20 שנה כולל המטוסים, מערכות קרקע, חלפים ולוגיסטיקה.
יחס החליפין בין הדולר המריקאי לקנדי הוא: USDCAD 1:1.03
[כתבה]

סאגת המנועים:
קרב המהלומות בין P&W ל GE/RR עובר לקונגרס.
לאחר שמשרד ההגנה האמריקאי לא נענה לבקשת GE/RR לאשר עוד סכום של 3 מיליארד דולר להמשך פיתוח ה F136, עוברת ההחלטה לקונגרס האמריקאי.
GE/RR נחושה לא לוותר על זכותה להשתתף בהספקת מנוע למטוס ופועלת בכל כיוון אפשרי שיגרום לקונגרס לשקול בחיוב את דרישתה, בין היתר ע"י לוביסטים בקונגרס (גם P&W מפעילה לוביסטים משלה בקונגרס), גיוס תמיכה ציבורית בפייסבוק, בטוויטר, טלוויזיה, עיתונות, אספות וכו'.
הם הקימו אתר אינטרנט ייעודי בו הם פונים לציבור ומסבירים את עמדתם.
דף עובדות אשר בא להפריח כל מיני מיתוסים שלכאורה משרד ההגנה והמתחרה פירסמו כאן
במידה וגם הקונגרס לא יעתר תהיה פניה לבית משפט העליון.
קצת עובדות בנושא: P&W ניבחרה לייצר את המנוע F135 לקבוצת המטוסים שיירדו מפס הייצור עד לסוף 2010 לערך.
למנועי המטוסים שיהיו בהמשך הייצור (מ LOT 6) המכרז פתוח, P&W מוכנה עם המנוע שלה להשתתף במכרז, אבל ל GE/RR דרוש זמן וכסף עד שה F136 יהפוך להיות מוצר מוגמר ובדיוק סביב הנושא הזה כל הויכוח (בנסוף משרד ההגנה טען שהמנוע שלהם לא עומד בדרישות, כתבה על תשובת סגן נשיא GE לרוברט גייטס כאן)
אגב, לחברת TEI הטורקית הסכם עם GE על הספקת חלקים למנועים וזה כולל ל F136
טלנובלה במיטבה..


מטוס ניסויי הקרקע גירסת הצי (CG-01) מועלה על משאית עם תום סידרת ניסויי הקרקע

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

בית הניבחרים הקנדי אישר היום רכישת 65 מטוסי F-35 במחיר של 9 מיליארד דולר קנדי (כ 8.6 מיליארד USD שזה יוצא כ 132M דולר למטוס).
הסכם רכישה אמור להיחתם בקרוב, צפי תחילת הספקה - 2016. {כתבה כאן]

גם נורבגיה מביעה עניין ברכישת ה F-35 יחד עם אפשרות לייצור חלק ממערכות המטוס אצלם.
אמנם נורבגיה שותפה בפרויקט ה JSF ורוב הסיכויים שתבחר ב F-35, אבל עדיין לא הכריעה על המחליף למטוסי ה F-16 שלה.
בעבר נורבגיה דחתה את הצעת סאאב לרכישת הגריפן NG שלה וגם את הצעת קונצרן היורופייטר לרכישת הטייפון.

וכשמתחילה לנשב רוח של אופטימיות בפרויקט הזה, צוות של ה BBC יצא לבסיס הצי האמריקאי PAX על מנת לערוך כתבה על הדגם שמעניין את הבריטים - דגם B הממריא ונוחת אנכית.
בריטניה כשותפה בכירה בפרויקט מתוכננת לרכוש כ 150 מטוסים ל RAF ול RN ומקווה שייצוידו במנועי GE/RR.
כתבה שכוללת קטע וידאו על התנסות כתב בסימולטור המטוס כאן
כתבה שכוללת קטע וידאו על מערכות המטוס כאן
כתבה שכוללת קטע וידאו בו מתראיין טייס הארייר בריטי הלוקח חלק בפיתוח המטוס ב PAX כאן


ה BF-01 עם מטוס הליווי שלו במהלך טיסות הניסוי ב PAX (תמונה ברזולוציה גבוהה כאן)

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

הושגה הסכמה בין UTC/P&W לחברת KaleKalip הטורקית על ייצור המנוע F135 בטורקיה.
בשבוע הבא אמורה להיות חתימה על חוזה מתאים.
[קישור]

אמנם ממשלת קנדה הצביעה על הקצבת 9 מיליארד דולר לרכישת 65 מטוסים, אבל האופוזיציה לא עוברת על זה לסדר היום ומנסה לנגח את ההחלטה בכל מיני טענות מהסוג ששומעים גם אצלנו..

ואצלנו? שרהב"ט שוהה כעת בארה"ב בהמשך מגעים על עתיד המטוס אצלנו

טיסות שביצעו מטוסי הניסוי עד ליום 24 ביולי:
AF-01 30
34 AF-02
AF-03 5
BF-01 25
BF-02 15
BF-03 27
BF-04 17
CF-01 14
סה"כ 167 טיסות כשתוכננו 144 טיסות לתקופה הזו.

גם על הקרקע הניסויים ממשיכים, סירטון ניסוי הבוחן את עמידות החופה לפגיעת ציפור


עוד על ניסויי תאונות המטוס עם ציפורים כאן

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fang הושגה הסכמה בין UTC/P&W לחברת KaleKalip הטורקית על ייצור המנוע F135 בטורקיה. בשבוע הבא אמורה להיות חתימה על חוזה מתאים. [קישור]

אני מתאר לעצמי שהכוונה היא להרכבת המנועים מחלקים ולא לייצור כשלעצמו.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

התראיין בנושא ואמר שבתחילה הם ייצרו כ 90% מהמנוע ובהמשך את כולו.
[קישור]

לא יודע מה כושר הייצור שלהם ו\או רמת העשייה שלהם, אבל לפרויקט מתוכננים למעלה מ 2500 מנועים, גם אם יקבלו אחוז קטן עדיין מדובר בכמות לא מבוטלת.
אגב, גורלו של ה F136 עדיין לא ניקבע, במידה והקונגרס ייאשר את שילובו בפרויקט ה JSF אז חברת TEI הטורקית תייצר חלקים למנוע עבור GE.

ואצלנו "תאת טכנולוגיות" תספק ל LM רכיבים ל F-16, כמו כן נחתם מזכר הבנה בו נאמר שבמידה וישראל תרכוש את ה F-35 היא תשתתף בתוכנית הייצור שלו.
[קישור]

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fang התראיין בנושא ואמר שבתחילה הם ייצרו כ 90% מהמנוע ובהמשך את כולו. [קישור]

90% מהמנועים, לא מהמנוע. כלומר אני מבין את זה כך ש90% מהמנועים יבואו מהמפעל בטורקיה, והאחוז הזה עשוי לגדול בעתיד.

אם הכוונה הייתה ש-90% מעלות או כמות הרכיבים במנוע F-135 יוצרו בטורקיה, המשמעות היא שחברה טורקית תקבל את רוב הטכנולוגיות הקריטיות של מנוע סילוני מהמתקדמים בעולם. וזה נישמע בלתי סביר בלעשון המעטה.

ציטוט:

לא יודע מה כושר הייצור שלהם ו\או רמת העשייה שלהם, אבל לפרויקט מתוכננים למעלה מ 2500 מנועים, גם אם יקבלו אחוז קטן עדיין מדובר בכמות לא מבוטלת. אגב, גורלו של ה F136 עדיין לא ניקבע, במידה והקונגרס ייאשר את שילובו בפרויקט ה JSF אז חברת TEI הטורקית תייצר חלקים למנוע עבור GE.

ציטוט:

ואצלנו "תאת טכנולוגיות" תספק ל LM רכיבים ל F-16, כמו כן נחתם מזכר הבנה בו נאמר שבמידה וישראל תרכוש את ה F-35 היא תשתתף בתוכנית הייצור שלו. [קישור]

אם אינני טועה ייצור בארץ של רכיבים בשביל F-16 לא חדש. זכור לי משהו על הגי גובה.

השתתפות ישראלית בייצור של JSF לדעתי לא תהיה הרבה מעבר לסמלית.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Centurion 90% מהמנועים, לא מהמנוע. כלומר אני מבין את זה כך ש90% מהמנועים יבואו מהמפעל בטורקיה, והאחוז הזה עשוי לגדול בעתיד. אם הכוונה הייתה ש-90% מעלות או כמות הרכיבים במנוע F-135 יוצרו בטורקיה, המשמעות היא שחברה טורקית תקבל את רוב הטכנולוגיות הקריטיות של מנוע סילוני מהמתקדמים בעולם. וזה נישמע בלתי סביר בלעשון המעטה.

למה? ומה כל כך לא מובן בידיעה? מדובר על יצור רכיבים ולא רק הרכבה, הטורקים דיברו על העניין הזה כבר מלפני תקופה ארוכה.

אגב, לא רק ייצור מנועים למטוסי F-35 , יש מספר חברות טורקיות ששותפות בייצור רכיבים אחרים למטוס, מביניהם חברת TAI שתייצר בשלב הראשון 400 יחידות center fuselage (גוף המטוס) של מטוסי F-35.

כתבתי על זה באשכולים קודמים, השותפות של החברות הטורקיות בפרויקט F-35 מהווה קפצת מדרגה גדולה מאוד ותשדרג את היכולות של תעשיות הביטחון הטורקיות וגם תכניס הרבה מאוד כסף לאותן חברות.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי ralf למה? ומה כל כך לא מובן בידיעה? מדובר על יצור רכיבים ולא רק הרכבה, הטורקים דיברו על העניין הזה כבר מלפני תקופה ארוכה.

המנוע F-135 הוא מהרכיבים היקרים ביותר במטוס F-35, אם לא היקר שבהם. סך העלות של כל המנועים בשביל התוכנית JSF מוערכת ב-100 מיליארד דולר ($100,000,000,000) [מקור]. הקמת מיזם משותף בטורקיה ובעל שליטה טורקית (51% מהמניות) לייצור מאפס של המנועים, כולל העברת כל הטכנולוגיות הרלוונטיות - זהו אבסורד. אם אינך מבין את זה, אני לא יכול לעזור.

שאר הדברים שהזכרת אינם קשורים.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

הקמת מיזם משותף בטורקיה ובעל שליטה טורקית (51% מהמניות) לייצור מאפס של המנועים, כולל העברת כל הטכנולוגיות הרלוונטיות - זהו אבסורד
אני כבר לא מבין למה השר הטורקי התכוון.
להבנתי, המיזם המשותף הזה אמור להרכיב חלק קטן מהמנועים מתוך הסה"כ הכללי, בהתחלה יורכב עד 90% מהמנוע ובהמשך את כולו, אני מניח שהחלקים המתכלים במנוע (כגון להבים) ייוצרו בטורקיה והשאר יגיעו מארה"ב או ממקום אחר.
ייצור מלא והרכבה מלאה במיזם הטורקי/אמריקאי, על פניו אכן נשמע אבסורד.

בהודעה הקודמת שלך העלית את האפשרות הזו לפרשנות השר הטורקי
90% מהמנועים, לא מהמנוע. כלומר אני מבין את זה כך ש90% מהמנועים יבואו מהמפעל בטורקיה, והאחוז הזה עשוי לגדול בעתיד
המשמעות היא לסגור את קו הייצור בארה"ב ולהעבירו לאדמת טורקיה - נו, זה כבר ממש מדע בדיוני מעולם הפנטזיות.
אם לזה השר הטורקי התכוון, אז....

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fang הקמת מיזם משותף בטורקיה ובעל שליטה טורקית (51% מהמניות) לייצור מאפס של המנועים, כולל העברת כל הטכנולוגיות הרלוונטיות - זהו אבסורד אני כבר לא מבין למה השר הטורקי התכוון. להבנתי, המיזם המשותף הזה אמור להרכיב חלק קטן מהמנועים מתוך הסה"כ הכללי, בהתחלה יורכב עד 90% מהמנוע ובהמשך את כולו, אני מניח שהחלקים המתכלים במנוע (כגון להבים) ייוצרו בטורקיה והשאר יגיעו מארה"ב או ממקום אחר. ייצור מלא והרכבה מלאה במיזם הטורקי/אמריקאי, על פניו אכן נשמע אבסורד.

כמוך כמוני - לא מבין למה השר הטורקי התכוון. בינתיים לא ראיתי התייחסות לעיסקה מארה"ב, אז אולי כדאי לחכות ולראות למה התכוון המשורר.

בקשר ללהבים ולייצור החלקים של F135 בטורקיה בכלל - השלב הראשון של המדחס בשביל F135 בטכנולוגית Blisk יוצר בטורקיה (ע"י חברת Alp Aviation), ובעתיד אולי גם השלב השני והשלישי. כלומר מדובר ברכיב חשוב במנוע, אבל לא הקשה\הרגיש ביותר מבחינה טכנולוגית. דרך אגב, זה אולי יכול לשמש כרמיזה על כך שלא מדובר בייצור של 90% ויותר מהמנוע על ידי KaleKalip.

ציטוט:

בהודעה הקודמת שלך העלית את האפשרות הזו לפרשנות השר הטורקי 90% מהמנועים, לא מהמנוע. כלומר אני מבין את זה כך ש90% מהמנועים יבואו מהמפעל בטורקיה, והאחוז הזה עשוי לגדול בעתיד המשמעות היא לסגור את קו הייצור בארה"ב ולהעבירו לאדמת טורקיה - נו, זה כבר ממש מדע בדיוני מעולם הפנטזיות. אם לזה השר הטורקי התכוון, אז....

נכון, גם זה לא סביר. אבל האפשרות של ייצור של 90% מהמנוע מאפס לדעתי אפילו פחות סבירה. כי הרכבה אפשר לעשות בכמה מפעלים במקביל - אין כאן בעייה (ואני יכול לחשוב על כמה דוגמאות). לא צריך לסגור מפעלים, אולי רק את מחלקת ההרכבה הסופית, וזאת גם רק עם הכוונה לכל המנועים בכל הגירסאות ולא לחלק מהמנועים או לגירסה מסויימת.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

מנוע הוא רכיב שניתן לפרק לגורמים כמעט עד הרמה הכי נמוכה ולהרכיב מחדש, בקלות יחסית לרכיבי מטוס בסיסיים אחרים.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

למיטב ידיעתי רק בישראל מייצרים כיום כנפיים ל-F-16, ואאל"ט אנחנו גם מייצרים הגאי גובה וזנבות. מה שנחתם עכשיו זה תוספת...

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

תודה.

ידוע איזה חברה\חברות עוסקת\ות בזה?

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

מפעל להב של התעשיה האווירית
קישור

אאל"ט גם רמת"א בבאר שבע מייצר חלקים ל F-16

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

מעניין. תודה.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

אהוד ברק: "התקדמות ניכרת" לגבי רכישת מטוסי F-35


http://www.globes.co.il/news/articl...lement=MoreNews

LM ביצעה בהצלחה טיסה ראשונה למערכת סימון המטרות EOTS כשהיא משולבת עם מערכות אחרות של המטוס ע"ג מטוס הבדיקה CATBird
[קישור]

להזכירכם, ה F-35 לא ישא עליו פודים חיצוניים לכן LM התאימה את פוד הסנייפר שלה למטוס הזה בצורה חמקנית והתאימה אותו למשימות המטוס.
ע"פ היצרנית, זוהי מערכת ציון המטרות היחידה בעולם המשלבת מערכות אופטיות, IRST ו FLIR, המערכת עובדת בתיאום מלא עם מכ"מ AESA של המטוס AN/APG-81, מערכת ההתראה 360 מעלות מפני איומים EO DAS , חליפת הל"א IEWS ובעתיד מערכת שיבוש האותות המהפכנית (ע"פ ריית'און) NGJ שנימצאת כעת בפיתוח ומיועדת לגריזלי (EA-18G) ואמורה לקבל גירסה שתתאים גם ל F-35 ואולי גם לעוד מטוסים.
מידע (כולל תמונות, לו"ז וסירטי וידאו) מאתר היצרנית על מערכת ה EOTS שקיבלה את הסימון AN/AAQ-40 כאן

קצת מבנאות, מצגת PDF הכוללת הסברים, טבלאות, גרפים ותמונות על מבנה המטוס כאן

בסוף יולי 2010 LM חנכה במריאטה, ג'ורג'יה מפעל חדש להרכבת כנפי המטוס.
נכון לקיץ זה, כ 31 מטוסים נימצאים בשלבים שונים של ייצור - BF-05 ו AF-05 כבר יצאו מפס הייצור, AF-06 לקראת סיום ההרכבה.
בשיא התפוקה (אי שם בשנת 2016) המפעל בטקסס מתוכנן לפלוט מטוס מוכן ליום.

TAI הטורקית העבירה ל LM לבדיקה אבטיפוס של חלק מרכזי במבנה אותו היא מיועדת להרכיב בהמשך [קישור]

עידכון טיסות ניסוי:
- שני המטוסים הראשונים של דגם A טסו כבר מעבר למה שתוכנן להם והם מקדימים את התוכנית בהצלחה, בקרוב AF-03 אמור להמסר לחיהא"א וצפויה טיסת בכורה של AF-04
- המטוס היחיד מדגם C אותו כנ"ל, בקרוב צפויה להיות טיסת בכורה של CF-02
- ארבעת המטוסים מדגם B מפגרים בטיסותיהם אחרי התוכנית, המטוס BF-01 שהוא היחיד שמותאם לטיסות והמראות אנכיות מיועד לעבור לפחות 50 המראות/נחיתות אנכיות בטרם המערכת תאושר ותכנס להילוך גבוה יותר של בדיקות ע"ג נומ"ט במרץ 2011. נכון להיום בוצעה מחצית מהטיסות האלה.

ולסיום מסמך היסטורי:
מזכר ההבנה של תוכנית ה JSF חתום ע"י משרד ההגנה האמריקאי ונציגים (שרים) של 8 השותפות.
במסמך מלל רב, בסופו טבלאות עם תחזית הצטיידות השותפות וחלקן הכספי בפרויקט.
[המסמך]

BF-01 במהלך נחיתה אנכית


27.07.2010 מפעל הרכבת הכנפיים החדש בג'ורג'יה מוכן לפעולה


12.07.2010 פס הייצור בטקסס

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

הם מייצרים כבר את הסדרתי?

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

שלבי הייצור:
שלב SDD: שזה System Development and Demonstration בשלב הזה יוצרו 19 מטוסים (מתוכם 9כבר נימסרו לצי ולחיהא"א) לצורך ניסויים והערכות.
שלב LRIP: שזה Low Rate Initial Production, השלב הזה מתחלק ל 8 תת שלבים (LRIP-1,LRIP-2,LRIP-3 וכו') אשר בכל תת שלב כזה מיוצרים כ 40 מטוסים.
מטוסי כל תת שלב ניבנים על פי תוצאות הניסויים וההערכות של שלב ה SDD ושל תת השלבים שלפני.
שלב Production: שלב הייצור הסידרתי, מטוסי השלב הזה הם כבר מוצר מוגמר על בסיס כל השלבים שלפני (כולם יחד ניקראים Pre-Production phase) ודרישות הלקוח כפי שסוכם במעמד החתימה על הסכם הרכישה.
השלב הזה מתחלק גם כן לתת שלבים הניקראים LOT, בכל תת שלב כזה מיוצרים כמה מאות מטוסים.
חשוב לציין שמחיר מטוס בשלב ה Production זול יותר ממחיר מטוס בשלב ה Pre-Production, לכן גם אם מחירו של כל מטוס עומד על כעת כ 135M $ ליחידה, הרי כפי שנשיא LM הבטיח לקראת LOT6 ישתווה מחירו למחיר ה F-18F או F-16F לערך.

כעת המטוסים המיוצרים הם משלב LRIP-1, הפנטגון הזמין מ LM את כל השלבים עד LRIP-5 בינתיים.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

40*8 רק ב LRIP?? זה המון!

או"ם שמום.

סך מטוסי ה Pre-Production יהיו כ 350 שזה כ 15% מהכמות המתוכננת לייצור.
ניראה שהדבר מוצדק כי זה פרויקט מורכב (3 מטוסים השונים אחד מהשני ואמורים להוות את עמוד השידרה האווירי של מדינות רבות) שדורש זמן עד שיתעצב ויתגבש הן מבחינת הלקוחות והן מבחינת התקדמות הטכנולוגיה והאלטרנטיבות בזירה.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

סרט תדמית


סרט עדכון ייצור רבעון שני 2010

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

מיקומי בסיסי חיל האויר שלנו ידועים לאויב והם יהיו בין המטרות הראשונות שסביר להניח האויב ינסה לפגוע ולהוציא מכלל שימוש.

אה יפה, לא ידעתי שעשו את דגם ה-B חסין השמדה לחלוטין... אם כך, צריך לקנות אותו עכשיו ומיד!

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

בסיסי חיל האויר שלנו הם המאוימים ביותר בעולם. לפי מה שהבנתי דגם הB יכול להמריא ולנחות אנכית. ומכיוון שמסלולי ההמראה בבסיסי חיל האויר עלולים להיות מותקפים בתרחיש של מלחמה הדגם הזה יכול להיות חיוני ביותר ולהטות את הכף. והוא גם יכול להמריא "רגיל" אך תוך שימוש במסלול מקוצר יותר משאר הדגמים (STOVL זה נקרא?).
הרי אם האויב יצליח לנטרל את מסלולי ההמראה שלנו הA לא כל כך יעזור..

ציטוט:

במקור נכתב על ידי -TsAcHi - בסיסי חיל האויר שלנו הם המאוימים ביותר בעולם.

זה בטח גם מה שהסורים חושבים על הבסיסים שלהם

ציטוט:

לפי מה שהבנתי דגם הB יכול להמריא ולנחות אנכית.

רק לנחות. הוא יכול להמריא ממסלול קצר יותר מאשר דגמי A ו-C.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

ע"פ דרישות פרויקט ה JSF המטוס צריך להיות בעל יכולת VTOL (ראה את ה X-35

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.), בהמשך התכונה הזו הוגבלה להמראה קצרה בגלל שהמראה אנכית מאד בזבזנית ומגבילה את כמות החימוש והדלק שהמטוס יכול לשאת.
כניראה שזה עניין טכני להסב אותו חזרה מ STOVL ל VTOL

אגב, לאחר מלחמת לבנון השנייה בחיה"א כן בחנו את הרעיון לרכוש מספר מטוסים (מתוך ה 75) מדגמי B בדיוק מהסיבה ש TsAcHi ציין (התקפת טילים על בסיסי חיה"א שישביתו מסלולים).
כרגע הרכש הראשון מדבר על מטוסים מדגם A וחיה"א מייעד את מירב השינויים שהוא רוצה לדגם זה, אבל לא מין הנמנע שאחרי שהעיסקה הזו תתבצע והמכשולים שלה יהיו היסטוריה יחלו השיחות על דגם B.

טבלת השוואה בין הדגמים

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

הגרסה האנכית אם אני לא טועה יותר יקרה בכמה עשרות מיליוני דולרים. כנראה שזה גם פאקטור.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fang ע"פ דרישות פרויקט ה JSF המטוס צריך להיות בעל יכולת VTOL (ראה את ה X-35 לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.), בהמשך התכונה הזו הוגבלה להמראה קצרה בגלל שהמראה אנכית מאד בזבזנית ומגבילה את כמות החימוש והדלק שהמטוס יכול לשאת.

לזה בדיוק התכוונתי:

משקל ריק, פאונד - בסביבות 32,000
משקל דלק פנימי (50%), פאונד - בסביבות 6,750
משקל 8 פצצות SBD ו-2 טילי AIM-120 בתאי חימוש פנימיים, פאונד - בסביבות 4,000
משקל טייס וציוד, פאונד - בסביבות 250.
---
סה"כ בסביבות 43,000 רק עם חימוש פנימי וחצי מכמות הדלק. וזה כאשר הדחף האנכי עומד על פחות מ-40,000 פאונד כוח.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

וזה ממחיש היטב את העובדה שהמראה אנכית מגבילה מאד מבחינה מבצעית.
את המטוס אפשר לחמש ולתדלק באופן מאד חלקי (אולי לחמש יותר ולתדלק פחות, להמריא ואז שוב לתדלק באוויר - אבל זה תהליך מורכב שמחייב מטוס תידלוק באוויר, גוזל עוד זמן יקר וכו'.....)

ה F136 אמור לספק כ 42000 פאונד דחף לעומת כ 40000 פאונד של ה F135.
במסגרת המאבק שלהם, ב GE רוצים להגדיל את הדחף בעוד כ 15%, אחד הטיעונים שלהם הוא לקבל עוד כוח זמין שיהיה טוב גם בהמראה אנכית, אבל גם ל P&W יש תשובות..
רק לשם השוואה, מנוע הפגאסוס של ההארייר (שכן מסוגל להמריא אנכית) מספק במקסימום כ 23000 פאונד.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

אפשר להוסיף שהצורך במטוס תדלוק באוויר קצת מוציא את האוויר מהטיעון של "למקרה של פגיעה במסלולים"...

המתמטיקה של זה, אגב, מרתקת

מר רוג - כי החיים קצרים מדי לשמות מלאים

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fang ה F136 אמור לספק כ 42000 פאונד דחף לעומת כ 40000 פאונד של ה F135. במסגרת המאבק שלהם, ב GE רוצים להגדיל את הדחף בעוד כ 15%, אחד הטיעונים שלהם הוא לקבל עוד כוח זמין שיהיה טוב גם בהמראה אנכית, אבל גם ל P&W יש תשובות.. רק לשם השוואה, מנוע הפגאסוס של ההארייר (שכן מסוגל להמריא אנכית) מספק במקסימום כ 23000 פאונד.

ו-LM הודיעו כבר (בתגובה להכרזה של GE ו-RR) שאי-אפשר להגדיל את הדחף, כי יש הגבלות קונסטרוקטיביות במטוס. אז מפתחי F136 ענו שכוונתם הייתה להראות שהמנוע שלהם עמיד יותר (אורך חיים גדול יותר) ולא ממש להגדיל את הדחף של מנוע. כלומר אפשר לצפות שהדחף ישאר אותו דבר גם ב-F135 וגם ב-F136.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

כי לדגם הזה יש לא רק יתרונות, אלא גם חסרונות.

או"ם שמום.

דלק(טווח), גודל, משקל, ביצועים (יכולות תמרון).
וזה שנחיתה אנכית זה תמרון מסוכן שלא יוסיף שום יכולת לחיל האוויר הציוני. אלא אם כן אנחנו מתכונים להתחיל להפעיל נושאות מטוסים, ושדות תעופה בחורים חשוכי אל

על קצה המזלג: לא יכול לשאת פצצות של 2000 פאונד, אין בו תותח אלא אם מותקן פוד מיוחד עם תותח.

עולה יותר, לא בטוח שיהיה זמין ב -2015.

או"ם שמום.

תודה רבה לשניכם

NG שיחררה אתמול הודעה לעיתונות שמערכת ה EO DAS הצליחה לזהות ולעקוב אחר טיל דו שלבי שדימה טיל בליסטי ממרחק של יותר מ 800 מייל, המערכת היתה מורכבת על מטוס הבדיקה BAC 1-11.
[קישור]

צילום היירוט ע"י המערכת


סירטון תדמית על המערכת

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

revolutionary my ass.
סתם דוגמה של חברה ישראלית:
http://www.elisra.com/PAWS.html

מתוך הודעה לעיתונות:

ציטוט:

The PAWS Family PAWS, the first and only family of operationally deployed staring IR Missile Approach warning System, consists of the following: PAWS-2 – the First Proven IR Protection System for the F-16i This is the first operationally proven solution for the F-16I deployed by the Israel Air Force. PAWS-2 is unique among platform protection systems, providing simultaneous and multiple threat detection, tracking, and discrimination. PAWS - Pioneering Helicopter Self Protection Suites Elisra's innovative Passive Missile Warning Systems for helicopters enhance survivability by the speed and accuracy of their warning and the activation of countermeasures against incoming missiles. SPIRS - Self Protection IR Suites for Transport Aircraft Elisra's dedicated Missile Warning Systems for protecting transport aircraft, SPIRS utilizes military off-the-shelf technology customized to meet the environmental and operational requirements of transport aircraft. LORICA Elisra's specially adapted commercial version of the PAWS family of IR Missile Warning System, the LORICA detects and tracks threatening missiles, automatically alerts pilots and provides countermeasure systems with the data to automatically activate a diverting laser beam. TANDIR A unique protection solution for frontline combat vehicles – MBTs, AFVs and APCs TANDIR integrates Elisra’s day and night incoming threat identification systems into ground combat vehicles. The TANDIR system has exceptional capabilities for ultra-fast, high precision multiple and simultaneous threat signature identification, tracking & detection. Equally effective at night as it is during the day, TANDIR greatly enhances combat platform survivability in the battlefield.

http://www.elisra.com/IR%20PAWS%20+logo.html

וזה בלי להתחיל לדבר על כך שבאופן מגוחך למדי נבחרו לסרטון כמטוסי אוייב מטוסים עם IRST ותיק...

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

וזה בלי להתחיל לדבר על כך שבאופן מגוחך למדי נבחרו לסרטון כמטוסי אוייב מטוסים עם IRST ותיק...
למה ותיק? המטוסים ניראים כמו משפחת SU-30 שמצוידים במערכת OEPS-31E-MK שהיא ההגירסה הכי מעודכנת שהותקנה במטוסי סוחוי - לא הייתי מזלזל בה.

המערכת של NG היא חדשה ומין הסתם גם תהיה טובה, אבל חיה"א מתעקש להחליף אותה באחרת מתוצרת הארץ כפי שנעשה בעיסקת הסופה.
בכל מקרה המשלוח של 20 המטוסים הראשונים יגיע עם מערכות של NG, אולי בהמשך המטוסים הבאים ייצוידו במערכות מתוצרת הארץ.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ותיק = ניסיון רב ולא גרסה ראשונה. אתה מחזק את דברי.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

סגן נשיא DSCA אמר אתמול (09.09.2010) לרויטרס שארה"ב מוכנה להשלמת עיסקת ה F-35 עם ישראל כבר במחצית ספטמבר, ז"א במהלך השבועיים הקרובים...
מקור

כשנתיים אחרי שישראל הגישה בקשה ל 25 מטוסי F-35 ראשוניים, צפויה להסגר העיסקה ע"פ מה שניתחנו רבות בפורום במהלך החודש האחרון.
לא יודע מה איתכם, אבל אני מתרגש

אופוזיציה נגד החלטת הממשלה בנושא ה F-35 זה מראה לא רק אצלנו, גם בקנדה ושם המושג "אור לגויים" לא יכול להיות מוחשי יותר.
האופוזיציה והתקשורת מנגחים את הממשלה בטענה שעשתה עיסקה לא טובה עם LM יחסית לישראל שהצליחה לסגור עם ארה"ב עיסקאות נגדיות במיליארדי דולרים והם רק ב 330 מיליון דולר, כך מדווח היום (10.09.2010) הונקובר סאן
קישור

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

מר רוג - כי החיים קצרים מדי לשמות מלאים

יואב זקס | ישראל באמת מוכרחה 35-F?

חיל האוויר הטוב ביותר בצה"ל מעוניין בחמקן החדש - 35-F. עסקה נאה. תמורת 130 מיליון דולר למטוס נקבל 20 מטוסים - טייסת אחת, החל מ-2015. סך הכל כ-2.6 מיליארד דולר בעבור גאווה לאומית שכידוע שווה כל סכום. וזו לא רק גאווה לאומית, המטוס הזה הוא פאר היצירה, חומק ממכ"ם, מגביה עוף, אין דומה לו - אמנם נקבל ממנו רק טייסת אחת, שזה הרבה פחות ממה שנדרש על מנת לפתח יכולת צבאית של ממש, אבל טעם של עוד זה בטח ייתן לנו.

בחירת מטוס חדש לצה"ל מעולם לא היתה עניין לדיון ציבורי. חיל האוויר מחליט מה - תקציב המדינה יקבע כמה. קשה לעמוד מול הנימוקים המקצועיים שחיל האוויר מעלה. לכאורה, תהליך סביר, אלא שמדובר בכל כך הרבה כסף ובהשפעות החורגות מתקציב הביטחון ומשליכות על תפישת הביטחון עצמה - שזה כבר נושא שמחייב דיון ציבורי.

http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/1189010.html


היה גם ראיון בעושים סדר.
אפשר לראות אותו כאן: http://23tv.co.il/241-he/Tachi.aspx
פרק 314 החל מהדקה ה-39.

וועדת שרים בראשות רוה"מ ושרהב"ט קבעה היום אחה"צ שישראל תרכוש את ה F-35
כתבה

זהו! השלב הבא זה חתימה על הסכם - שיהיה בשעה טובה!

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

חיל האוויר הטוב ביותר בצה"ל???

יש יותר מאחד?

מר רוג - כי החיים קצרים מדי לשמות מלאים

זה לעג במסווה של הומור.

או"ם שמום.

אני מת על כתבים שעושים הכל כדי לעוות את המציאות. פתאום כל מטוס עולה 130 מיליון דולר...

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

כמעט יום שלם עבר מאז החלטת הממשלה על רכישת המטוס, אפשר להמשיך ולסקור את מערכותיו...
הפעם ניסקור את משרד המנהל או כפי שנהוג לכנותו "תא הטייס"!

רקע:
במהלך התחרות על פרויקט ה JSF היצרנית LM עיצבה את תא הטייס של ה X-35 במיטב הטכנולוגיה והתפיסה של סוף שנות ה 90 - צגי MFD גדולים, תע"ל (HUD), סטיק בימין, מצערת בשמאל, חופת בועה וכד'
אחרי הזכיה, כשהלחץ הראשוני ירד החל התכנון שניבנה על התפיסה החדשה של המאה ה 21 "מה שהטייס לא צריך לדעת, לא לספר לו".
התפיסה הזו היא היפוך מוחלט של התפיסה הקודמת שאמרה "הטייס חייב לדעת הכל ובכל רגע נתון" לכן נמלא את הקוקפיט בשעונים, מנורות, זמזמים, מפסקים וכו' וכו'.
תא הטייס הפך להיות מרכז מידע בלתי נילאה על כל מה שקורה בתוך המטוס ומחוצה לו בכל רגע נתון.
ללא ספק זהו מידע חיוני וחשוב ומישהו חייב לפקח עליו.
עד למטוסי שנות השבעים זה היה הטייס, בשנות השבעים החלו המחשבים להכנס לשימוש מסיבי והפכו להיות חלק מרכזי במטוס שעזר לטייס, הדוגמה הטובה ביותר היא ה F-16 ששילב את מערכות FBW, ניהול מנוע, מכ"מ, EW וכד'.
עם השנים (שנות השמונים והתשעים) המחשבים השתכללו והפכו להיות יותר ויותר דומיננטיים במטוס אבל עדיין המידע זרם אל הטייס רק האמצעים השתנו (במקום שעונים מכניים, צגי MFD, מפה נעה וכו').

Glass Cockpit:
ב F-35 המחשב המרכזי הוא כל כך רב עוצמה ששולט על כל מערכות המטוס ומנטר כל דבר בכל רגע נתון (כולל את גופו של הטייס מבחינה ביולוגית), האדם שבמכונה הפך להיות עוד אמצעי INPUT במטוס.
המושג Glass Cockpit מסמל את תאי הטייס המודרניים שהמעניקים לטייס (בכל סוגי כלי הטיס בתעופה הצבאית והאזרחית) מערכות צגי LCD שופעי מידע, מעט מפסקים המרוכזים כ HOTAS, נוחות, הנדסת אנוש גבוהה, ביטחון ושליטה.
LM היצרנית העניקה לחברת L-3 את הזיכיון לעצב את תא הטייס ואצלה נולד הרעיון של צג מגע אחד גדול (8X20 אינץ') במקום כל השעונים, צגים וכו'.
על הצג הזה תהיה תצוגה מינימלית בלבד, המחשב שולט על הכל וכל עוד הכל פועל בצורה תקינה וחלקה אין צורך להציגו (אולי תצוגה מינימלית אבל בשום אופן לא עשרות שעונים שיודיעו על לחץ שמן, סל"ד, מהירות וכד') - כך הטייס חופשי יותר להיות מרוכז במשימה.
במידה וקורה אירוע פנימי במטוס או חיצוני (איום, מעבר נ"צ מסויים וכד') אז המטוס מתריע לטייס שלוקח החלטה בהתאם (אם הטייס לא יהיה מסוגל לקחת החלטה, מחשב המטוס ייקח או הבקרה מהקרקע).
ע"פ התפיסה החדשה, ב F-35 הטייס פנוי ל Situation Awareness יותר מבכל מטוס אחר שקיים כיום.
מבחינת הנדסת אנוש, על שולחן המנהל צעצועי מנהלים שכוללים סטיק אלקטרוני קטן בימין, מצערת אלקטרונית בשמאל, מפסקי HOTAS, הכל נוח כמו כפפה ליד (לא צריך להרים ידיים בשביל פעולות, בג'י גבוה זו פעולה מורכבת).
אין תע"ל, לטייס קסדת תק"ע מותאמת אישית המחוברת למחשב המטוס.
מבחינת בטיחות, גם אם חלק מהצג או כולו ייפגע המידע החיוני ימשיך לזרום אל החלק שלא ניפגע ואל הקסדה.
זה המטוס האמריקאי הראשון שמותקנת בו מערכת זיהוי פקודה קולית Speech Recognition System, ז"א אפשר לדבר עם המטוס ולהגיד לו במילים קבועות מראש מה לעשות והוא ממושמע שכמותו...יעשה!
כיסא המנהל הוא היצירה האחרונה של מרטין בייקר, הכיסא US16E-JSF שיהיה בכל הדגמים עם תכונה ייחודית לדגם B - הפלטה אוטומטית.
הנוף מהמשרד ניראה מבעד לחופת בועה פנורמית מצופה בחומר בולע קרינה ומקרר מתוצרת חברת GKN Aerospace

בעידן השעונים בטיסה הקרבית במטוסי סילון לטייס לא היה זמן לקרוא את השעונים, הטייסים קלטו את מצבם בזווית העין ומנסיונם ידעו מה זה אומר, דוגמה: מיראז' 3 בזמן קרב אוויר במלחמת ששת הימים, במהלך פניה הדוקה אחרי מיג, עיני הטייס מרוכזות במיג אבל לפתע ציפצוף מתריע לו על תקלה, הוא חייב לקרוא שעונים, הוא מעיף מבט סקירה קצר עליהם וקולט מה מצבו של כל אחד (אין זמן לקרוא ערכים ושנתות אלא רק לקלוט את מצב המחוגים: בזה מחוג עומד, בזה מחוג על הצד, בזה מחוג שוכב וכו) עד שמגלה את התקלה, מתקן אותה ומחזיר את המבט אל המיג אם הוא עדיין שם...

בעידן הנוכחי אין דברים כאלה, ה F-35 שבנוי סביב תפיסת First Look First Shot First Kill לרוב ישמיד את המטרה (אוויר או קרקע) מרחוק כשאף אחד בכלל לא ידע שהוא שם ומאיפה זה בא להם.
במידה וכן ייכנס למצב הדומה לדוגמה, מחשב המטוס ינהל את התקלה, הטייס יהיה פנוי לטפל במשימה בלבד!

L-3 Display Systems כבר לא לבד, בתערוכת פרנבורו האחרונה חברת אלביט מערכות הציגה את הקוקפיט העתידי שלה שקיבל את הכינוי CockpitNG שניתן להתאימו לכלי טיס רבים.

האבולוציה של קוקפיט ה F-35

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

סקירה מעולה!
תודה.

הנטישה האוטומטית בתת-דגם B נועדה לתת מענה לכשלים המתרחשים במהירות נמוכה מאוד,הנחשבת לנקודת קיצון במעטפת הטיסה של המטוס ועלולים להביא אותו מהר מאוד למצבים בהם לא תיהיה לטייס יכולת להחלץ בשלום. (למשל כשל במנועי המניפה בעת נחיתה\המראה אנכית).
החסרון המרכזי במערכת היא שלטייס לא יהיה את הזמן להערך בהתאם לנטישה (גב זקוף,רגליים וידיים רחוקות ממסגרת התא וכו) מה שעלול להוביל לפציעות במהלך הנטישה.

יודגש גם שמערכת הנטישה האוטומטית היא לא חדשה.
ביאקובלב 38 ו 141 שולבה בהצלחה מערכת כזו ונעשה בה שימוש לא מועט עקב כשלים רבים מהם סבלו המטוסים. (בדגש על ה 38).

סרטון של נטישה אוטומטית מיאק 38 בעת מפגן ברוסיה.



לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.

מעניין מאוד! האם ניתן לעקוף את המערכת? כלומר, שהטייס יורה איכשהו למערכת שלא לפלוט אותו אוטומטית (אני מניח שבזמן מפגנים אוויריים כזו הוראה היא שימושית), או שהמערכת תיתן מעין "ספירה לאחור" של - נניח - 3 שניות לפני הפליטה, כדי שהטייס יוכל להתכונן?

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

במתארים המדוברים,אחרי 3 שניות רוב הסיכויים שהטייס ינטוש מחוץ למעטפת או לא יספיק לנטוש כלל. (3 שניות זה המון זמן)

אין לי מושג אם יש ברירה כזו על המטוסים הספציפיים הללו. (במקרה של היאק,עדיף שלא תיהיה..)

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.