(ניקח לצורך הדיון את ה V-22 כדוגמא).
בזמן שהמטוס מרחף/טס במהירות נמוכה מאוד- כיצד מבתצעת תנועת סבסוב (הפניית האף ימינה ושמאלה ללא שינוי זווית הגלגול)?
הניחוש שלי הוא הטיית מנוע אחד מעט קדימה בזמן שהשני מכוון ישירות כלפי מעלה, אבל לא מצאתי לזה ראיות.
שאלה נוספת- האם למטוס יש יכולת גם לנוע בצידוד (תנועה ימינה ושמאלה ללא סיבוב או הטיית אף המטוס)?
סרטון הדגמה-

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

לגבי הסבסוב, אפשרות נוספת היא ע"י הקטנת הסל"ד במנוע אחד.
לגבי הצידוד, אני משער שזה אפשרי ע"י הגדלת זווית ההתקפה בלהבים של מנוע אחד (הדבר יגרום להפלה קלה של הכנף הנגדית). לאחר מכן ניתן לנוע באותו הכיוון ע"י הגדלת זווית ההתקפה של הלהבים בשני המנועים.

עריכה: לפי aerospaceweb, שליטה בסיבסוב ב V-22 מושגת ע"י הטיית המנועים בכיוונים מנוגדים.

ציטוט:

Thus, the yaw forces created by each rotor cancel each other out. Yaw control is achieved by tilting the rotors in opposite directions

אני מניח שהכוונה היא שעל מנת לסבסב ימינה, המנוע הימני יוטה אחורה והשמאלי קדימה.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

לגבי הצידוד-נשמע די הגיוני מה שאתה אומר, וזה גם לא כל כך שונה ממסוקים.
לגבי הסבסוב- הורדת הסל"ד של מנוע (אם לא תהיה מלווה בשינוי זווית הפסיעה) תגרור גם ירידה בעילוי ואז תקבל צידוד+סבסוב.האם מחשב בקרת הטיסה של המטוס יודע לבד לאזן את המטוס ע"י שינוי זוויות הלהבים והסל"ד בשני המנועים לפי רצון הטייס?
ובכלל, איך הולכת השליטה בדבר הזה?

הרבה זמן לא דיברנו אה?

עריכה: ראיתי את התוספת שלך בעריכה. נשמע הגיוני, תודה.