כולנו יודעים שהאנשים המסיימים את קורס הטיס מחולקים לשלושה תפקידים:
טייס, נווט ומכונן אוויר.

עכשיו אני אישית יודע מה זה טייס ומה זה נווט..

אך השאלה שלי : מה זה מכונן אוויר? מה תפקידו? האם הוא נמצא בכל מטוס? במה הוא מתחמה? האם הוא עובר בדיוק את אותה ההכשרה של הטייסים אך בנוסף לזה עוד משהו? מה זה התפקיד הזה? מתי משתמשים בו?

ומה הכישורים הנדרשים? זאת אומרת את הטובים יותר יקחו להיות טייסי קרב ואת הטובים פחות יקחו להיות טייסי תובלה (נראה לי..)

ומה לגבי מכונן אוויר? נחשב ליותר טוב או לא?

מצטער על החפירה..

ואני שואל סתם בשביל לדעת :-)

תודה!

מכונן אוויר - איש צוות חיוני במיוחד במטוסי תובלה, שאחראי על הפעלת מערכות המטוס השונות (דלק, חשמל, מנוע ועוד). מבצע טיפול, בקרה וניתוח בעיות. שמו האזרחי של המקצוע הוא "מהנדס טיס".

בקשר למסלולו:
בשלב הראשוני: הכרת והפעלת המערכות, טיפול בתקלות ומצבי חירום.
בשלב המתקדם: סדרות אימון מורכבות, ומצבי חירום מורכבים.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

ונניח מה הוא עושה תכלס?

במלחמה האחרונה..

היו המון גיחות של מטוסים של חה"א.....

במה התפקיד שלו מתבטא?
לפני כל גיחה הוא בודק את הדלק אם המערכות פועלות והכל כשורה?

ואתה אומר:
"בשלב המתקדם: סדרות אימון מורכבות, ומצבי חירום מורכבים."

זה אומר שהוא נמצא בזמן מלחמה במטוס? שלמקרה ויש מקרה חירום אז הוא יודע מה לעשות?

אגב המכונן לומד כמו כל שאר החבר'ה לטוס ולדעת את כל המערכות?

תשמע, מכונן אוייר נמצא רק על מטוסי תובלה.. לא על מטוסי קרב.
וגם לא על הליקופטרים אשר שם יש מה שנקרא מכונאי מוטס.
מכונן אוויר עובר קורס טייס כמו כולם.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

בפעם האחרונה (והיחידה) שיצא לי לנסוע במסוק תובלה (יסעור, מתישהו בחורף 2000) היה שם איזה אדון בסרבל וקסדת טיסה שעמד בסמוך לפתח האחורי ועשה כל מיני דברים - דומני שמדובר ב"מכונן אחורי" או מה שזה לא יהיה - כי מי שהיה כנראה המכונאי המוטס ישב במין נישה מאחורי הטייסים והתעסק עם מתגים.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי עבדול אלהזרד בפעם האחרונה (והיחידה) שיצא לי לנסוע במסוק תובלה (יסעור, מתישהו בחורף 2000) היה שם איזה אדון בסרבל וקסדת טיסה שעמד בסמוך לפתח האחורי ועשה כל מיני דברים - דומני שמדובר ב"מכונן אחורי" או מה שזה לא יהיה - כי מי שהיה כנראה המכונאי המוטס ישב במין נישה מאחורי הטייסים והתעסק עם מתגים.

בטיסות רבות ביסעורים ישנם שני מכונאים מוטסים. האחד אכן יושב מאחורי הטייסים על כסא קטן ומתקפל ואחראי בין היתר על מערכות שונות במסוק , הקראת גבהים כשצריך ועוד , והשני נמצא בתא הלוחמים/מטען. ובטיסות מורכבות במיוחד יש אפילו שלושה מכונאים מוטסים

בנוגע למכונן -

כפי שנאמר, המכונן הוא איש צוות קבוע בראמים וקרנפים בלבד ולא בכל מערך התובלה. תפקידו כאמור פיקוח על מערכות הדלק/הידראוליקה/חירום ובנוסף תפעול מערכת התדלוק (תדלוק אוירי)

על נחיצות תפקיד המכונן ניתן ללמוד מכך שבכל מטוסי התובלה/נוסעים הגדולים החדשים - אין מכוננים. לדעתי, רק ב 707 הישנים (מאד) בתעופה האזרחית יש עדיין "מהנדסי טייס" .

לדעתי האישית אין הצדקה להכשרת מכוננים במשך 3 שנים. התפקיד כנראה יבוטל עם הוצאת הראמים/קרנפים מהשירות. לדעתי כבר בקרנף J אין מקום למכונן אשר מוחלף שם ע"י כמה שבבי מחשב.

למיטב ידיעתי , למכוננים רבים ניתנת האפשרות לקצר חתימה או לעבור למערך הכטב"מ . מכך ניתן לגזור משמעויות רבות נוספות...


יחד עם זאת אני מפנה אותך לדברים שרשמתי על קורס טייס בהקשר לתפקיד המכונן - עשה חיפוש בפורום מו"ס באשכול שנקרא - "קורס טיס-שאלות" או משהו בסגנון)

בהצלחה

כנראה שמדובר במכונאי מוטס שני.

המכונן אחראי על מערכות המטוס השונות... הוא אחראי לטפל בתקלות שמתרחשות בהן, אז כמובן שהוא נמצא בזמן מלחמה, במלחמה האחרונה מכוננים היו מאוד פעילים.

"I used to think, as birds take wing they sing through life, so why can't we?" R.E.M.

"החיים הם כמו אופניים, כשקל סימן שאתה בירידה"

ציטוט:

במקור נכתב על ידי TheWave1110 המכונן אחראי על מערכות המטוס השונות... הוא אחראי לטפל בתקלות שמתרחשות בהן, אז כמובן שהוא נמצא בזמן מלחמה, במלחמה האחרונה מכוננים היו מאוד פעילים.

עדכן סטטוס. לאן הגעת בסוף ומה קורה איתך עכשיו?


שחר

גדוד 411, מחר אני עולה לרמה... בעקרון התכנון הוא שבמרץ אני כבר אצא לקורס מפקדים.
לא ממש נתנו לי יותר מדי אופציות כי לא הסכמתי לדח"ש, אבל אני מרוצה.

פעם טייס, תמיד תותחן \:

"I used to think, as birds take wing they sing through life, so why can't we?" R.E.M.

"החיים הם כמו אופניים, כשקל סימן שאתה בירידה"

הנפל"טים שם הכי איכותיים
סתם בצחוק בהצלחה.

בחיל האוויר המטוסים שעליהם צריך מכוננים זה על קרנף (הרקולס) ועל ראם (בואינג 707)
מכונן ומכונאי מוטס זה שני דברים שונים, ואם זה לא אחד מהמטוסים שרשמתי למעלה אז זה לא מכונן (לצורך העניין הדוגמה שנתתם על הבחור על היסעור).
את המכוננים צריך על כל טיסה של אחד מהמטוסים האלה, לא משנה אם זה איזשהוא מבצע מסובך או סתם טיסת תובלה שיגרתית (בשונה מנווט תובלה נניח, שלא תמיד נמצא על המטוס).

כמו שאמרתם כאן התפקיד הוא בגדול טיפול וניהול המערכות של המטוס- זה נובע מזה שהמטוסים האלה די ישנים ודברים שהיום נעשים בצורה אוטומטית ע"י המטוס נניח בבואינגים של אל-על, שם נעשים ידנית ולכן צריך עוד איש צוות על המטוס. הם מטפלים בהרבה מהחרומים גם מבחינת המטוס וגם מבחינת הגיחה (חישובי דלק ומהירויות וכאלה). מעבר לזה הם אלה שמתפעלים את כל נושא ה"כרוזים", כל הפליירים האלה שזורקים בשביל מלחמה פסיכולוגית וכל זה, ועל ה"ראם" מכונן שמוסמך בום מתפעל את הבום, שזה המוט הזה שאיתו מתדלקים מטוסים אחרים בתדלוק אווירי. בקיצור הוא אחראי על התדלוק באוויר
אני מניח שיש עוד הרבה דברים שבתחום האחריות שלהם שאני לא מכיר, אבל זה כי רק מכוננים יודעים מה מכוננים באמת עושים בזמן שכל השאר תוהים למה לעזאזל צריך אותם P:

המסלול בקורס הוא מסלול דומה כמו של כל השאר. שנה ראשונה בקורס כולם עושים את אותו דבר, אחרי זה כולם עושים צ'ק קרב על צוקית ומשם מתפצלים לצ'קים הבאים (מסוקים, נווטים, מכוננים) ובסופו של דבר מגיעים לאחת המגמות (או שלא :\ ). אחד ההבדלים אצל המכוננים הוא שאלה שעברו למכוננים ולנווטי תובלה ממשיכים את רוב ההכשרה שלהם בבח"א 27, בשונה משאר המגמות שאת ההכשרה עושות בבי"סט. מה שאומר שרוב שלב הראשוני הם לא ממש בבי"סט, רק ככה פעם בשבוע בשביל לימודים ואם יש אירועים מיוחדים. אחרי זה שנת השכלה ממשיכים עם כולם כרגיל, ואז שוב פעם במתקדם חוזרים לבח"א 27 להמשיך את ההכשרה שלהם באותו נוהל כמו בראשוני

זהו בגדול, אם יש עוד משהו שאל ואני אנסה לעזור