שלום.
יש לי שאלה שקצת מציקה לי.
איך עובד העננין של הזה בחיל האוויר: האם לכול מספר טייסים יש את המטוס שהם טסים בו קבוע? או שהמבצעים או גורם אחר בטייסת מחליט איזה טייסים יעלו על איזה מטוס?

[IMG][/IMG]
http://www.flickr.com/photos/denistsimbaluk
כִּי תֵלֵךְ בְּמוֹ אֵשׁ לֹא תִכָּוֶה וְלֶהָבָה לֹא תִבְעַר בָּךְ

אני לא חושב שחיל האוויר הישראלי זה ככה, אבל בהרבה אחרים כה.

לא.אין לכל טייס מטוס משלו.
בבוקר הוא יכול לטוס על מטוס מס' X ובגיחה השניה על מטוס מס' Y.

אם נכנסתם לעניין הזה.
אני יודע שחייל האוויר מחולק לטייסות שכל טייסת זה מטוס מסוג אחד נכון?
אז טייס שטס בF-16 לדוגמא יכול לטוס במטוס קרב אחר נגיד F-15?

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

ידוע כבר על טייס אחד בכיר בחיל בשנות ה70 שעשה הסבה ממיראז' לפאנטום תוך שבועיים בלבד, וזאת כי היה צריך להחליף מפקד טייסית שנהרג והחליף אותו באופן מידי בפיקוד, כך ששבועים בלבד מהרגע שבו טס לראשונה בפאנטום כבר טס לגיחת תקיפה ראשונה בתעלת סואץ.

שהחליף את שמוליק חץ בפיקוד על טייסת "האחת" לאחר שחץ נפל בגיחה ביום 18.7.70

בזמן מלחמה אין זמן לעשות הסבות למטוסים אחרים בשביל זה יש מילואימניקים רבים כך שיש כוח אדם...

לא, דיברתי עיקרונית ולא על מצב לחץ.
רק רציתי לדעת שלא צריך לקחת הכל מהתחלה פחות או יותר.
תודה.

אמנם זה היה יכול להיות אידאלי כי מי שמכיר את מטוסו לעומק יכול לבצע את הטיסה היעילה ביותר וגם לעקוב אחרי תקלות ותיקונן כראוי. אך אנו מוגבלים במשאבים. ומה אם המטוס מתקלקל או נשלח ל"טיפול 10,000" ממושך? האם הטייס יהיה מקורקע עד אז?
בנוסף ישנה הבעיה של התאמת והכנת המטוס לסוג המשימה הקרובה. לא כל המטוסים מתאימים לכל המשימות (גם לא כל הטייסים) וגם המתאימים אינם תמיד בשמישות המתאימה.
והעסק מתנהל כך: בכל יום ישנו מנהל משימות יומי (אחד מהטייסים/נווטים שבטייסת) שדואג להתאים את הכנת המטוסים למשימות הצפויות (במשימות אימונים בדרך כלל מדובר במשימות הצפויות למחרת היום). הוא מעביר את ההנחיות לגף הטכני ואלה מכינים את המטוסים. הוא מאייש את הצוותים (בדרך כלל עם ליווי של מפקד הטייסת או אחד מסגניו. במשימות מבצעיות מפקד הטייסת מאייש בעצמו עפ"י שיקוליו) בהתאם לדרוש למשימה או לאימון.
אגב, גם אין צוות קבוע של טייס/נווט למרות שגם זה היה יכול להיות אידאלי כי יכולה להיות הבנה גבוהה ביניהם עם מעט צורך בדיבורים. אבל גם כאן ישנן חסרונות. אם הצוות טועה באופן עיקבי, מי יעלה על הבעיה? כשיש תחלופה ניתן לעלות על בעיות כאלה. בנוסף, ממי ילמדו הצעירים אם הוותיקים ימשיכו להיות מצוותים יחד (והרי לא כדאי לצוות צעירים זה לזה מסיבה זו)?