הארץ מפרסם כתבה על המטוס שחיל האוויר לא רצה.
http://www.haaretz.co.il/hasite/spages/1007346.html

אני זוכר את הפרסום שהיה למטוס הזה כשעוד היה טס, מה לא נכתב עליו...
אפילו הצעה לדגם תקיפה מיוחד היה לו.

פעם הוא הוכתר כמטוס רב תכליתי ומצויין ןעכשיו קצת עצוב לקרא את האמת (למרות שחלק מהדברים/עובדות לא ממש חדש).

מי שראה את "שכר האמת" עם ניק נולטה (מומלץ בהחלט) - זוכר את סצינת הערבות המפציצות כפר בניקרגואה...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

קליעה והפצצה במערך הקרב, ניווט והטלת מטענים במערך התובלה והסער.
עד כמה שזכור לי, באחת הכתבות על אחת התחרויות נכתב שבמערך התובלה זכתה טייסת הערבות- בפעם ה-(?) ברציפות.

לעולם אשא דגלך בגאווה

מדובר בתחרות הטריאטלון של מערך התובלה (תחרות ניווט + נחיתות דיוק), וטייסת "הדקוטה" (שהטיסה ערבות ודקוטות) זכתה עם מטוסיה 3 פעמים ברציפות, "אי-שם" בסוף שנות התשעים.

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

כתבה חביבה.
אבל אם להכניס לפרופורציה- אפשר לכתוב כתבה בסגנון הזה כמעט על כל מטוס שיוצר אי פעם...
סה"כ המטוס היה סביר בהחלט.
אמיל.

!Ya Gotta Believe

באמת לא היתה שום סיבה לרכוש אותו.
316 קמ"ש וטווח של 1300 ק"מ ו323 ק"מ במטען מלא של 2.5 טון, נחיתה במסלול באורך של 400 מטר.
לא משהו שלא ניתן לבצע עם יסעור שגם היה קיים באותה התקופה.

טסתי עליו עשרות פעמים כנוסע ואני חייב להגיד שנהניתי לשמוע כשהוא התקרקע
ולצאת או לחזור עם מה שאני רגיל.

ה "דבר" הזה היה נוחת בצורה שגורמת לך לחשוב כל פעם "מה אני עושה פה לעזאזל...!?!?"
אני לא יודע אם זה היה קשור לרמת הטייסים או המטוס אבל זה היה מזעזע כל פעם מחדש.

ועדיין הנוסטלגיה קיימת ...
שלא לדבר על טיסות העברה בדקוטה שזה היה בכלל "שוס" !!

תרבות גדולה איננה יכולה להיכבש מבחוץ
עד שלא הרסה את עצמה מבפנים.
וו. דונארד

או כמו שעזר וויצמן ז"ל כינה אותה: "ערווה"... :-)

Diplomacy is about surviving until the next century - politics is about surviving until Friday afternoon
Sir Humphrey Appleby

חחח הפלת אותי על הרצפה....סתם מהתעניינות - יש לך מקור למה שאתה אומר? איפה קראת את הדבר הקורע הזה?

ירדתם הרבה עליו. מסכן המטוס הזה.
בכל מקרה ידוע וראיתי יותר מפעם אחת שתקופה ארוכה כל בוקר היה חולף אפור אחד מעל סביון להזכיר לארנס את היצירה.
אל תשמיצו: כרמל דוכס, סוסיתא, סברה, וגם ערב[ו]ה הן פאר התוצרת הישראלית של אז.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי יסעור טסתי עליו עשרות פעמים כנוסע ואני חייב להגיד שנהניתי לשמוע כשהוא התקרקע ולצאת או לחזור עם מה שאני רגיל. ה "דבר" הזה היה נוחת בצורה שגורמת לך לחשוב כל פעם "מה אני עושה פה לעזאזל...!?!?" אני לא יודע אם זה היה קשור לרמת הטייסים או המטוס אבל זה היה מזעזע כל פעם מחדש. ועדיין הנוסטלגיה קיימת ... שלא לדבר על טיסות העברה בדקוטה שזה היה בכלל "שוס" !!

דווקא נהנתי לטוס עליו, למעט הפעם שכבה לנו מנוע בהנמכה לנחיתה

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

לפחות של לוח המחוונים?..

מסקרן....

הכי קרוב שמצאתי..
http://www.airliners.net/photo/Guat...rava/1298389/L/

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

..
מינימליסטי משהו...

עם זאת - עדיין מסקרן אותי לראות את כל הפאנל...

תודה בכל אופן על הקישור.

סה"כ דומה מאוד לשל סצנה, במבט עליו אני לא יכול לחשוב על עוד מכוון שאפשר לשים בו עוד

202 נוב' 08

כאילו.....

"מטוס כאפות"?

מתוך ויקיפדיה

(הפאנל המרכזי בלבד) ועקרונית לא שונה ממה ששם DeepSpace. נדמה לי ששם אפילו רואים יותר.

לטובת לבני אנסה מאוחר יותר לאתר משהו טוב.

הנה עוד תמונה (נראה לי של דגם אזרחי):



לקוחה מתוך אתר בספרדית:
http://desarrolloydefensa.blogspot....01_archive.html

מאתר ח"א הקולומביאני
http://www.fac.mil.co/index.php?idc...785c27133ee4baa

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

מתוך מצגת באתר סיב"ט, שעדיין מציג למכירה ערבות.
הסיבה שאני מקפיץ את השרשור לאחר שבוע היא שבתמונות האלו ניתן קצת יותר לפענח את השעונים.

דגם 102. התא נבדל במספר פרמטרים מדגם 203, המופיע בתמונה אותה שמתי קודם לכן.
מעבר לכך, המטוס הספציפי הזה אינו קיים עוד, לצערנו.

אז היה נחמד מצד סיב"ת אם היו שמים תמונות רלוונטיות בברושור המכירה של המטוס...
אם ב"קטן" ו"גדול" אתה מתייחס לדגם האזרחי Vs. הצבאי, מה ההבדלים המבניים מלבד מנועים חזקים יותר ודלת אחורית טיפה גדולה יותר?

גם המטוס הזה היה למכירה. ונמכר.
אני רק ציינתי את ההבדלים.

לגבי ההבדלים:
לא היתה דלת אחורית חזקה יותר. המטוס היה ארוך יותר במספר סנטימטרים (אם זה חשוב, אוכל לבדוק יותר מאוחר בערב).
היה מכשור נוסף, היה APU, היו WINGLETS , היתה מערכת חמצן ועוד כמה דברים קטנים.

למיטב הבנתי, מדובר בשתי "קטנות" שונות. התמונה העליונה מציגה את צד שמאל של אחת מהן, והתחתונה מציגה את צד ימין של אחרת.

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

איני בטוח שאתה טועה, גם לא שאתה צודק, אבל בינתיים לא העמקתי לוודא. איני יודע גם אם זה חשוב.

נאמר לי שהמסך הקטן (מכ"מ?) שמופיע בתמונה השנייה, בתוספת הכפתור השמן שעל הסטיק, היה שייך לערבה קטנה שאינה 303 (שעפ"י המדבקה המופיעה בתמונה הראשונה - אפשר להניח שבזו מדובר).

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

101 ו- 303.
לשתיהן היה מכ"ם, אם כי באחד הוא לא עבד (היו עוד הבדלים בין המטוסים). לא הצלחתי לוודא אם אכן התמונה של "כסא ימין" היא של 101, אם כי זה אפשרי (אם א. אומר, אסמוך על מילתו). אמשיך לנסות לוודא, למען עצמי, לפחות.

בכל מקרה - שתי הערבות הללו, הקטנות, לא קיימות עוד. הן פורקו לחלקים.

ובתמונה, שני המטוסים, בימים יפים יותר, קצת אחרי שהגיעו לחיל האוויר.

עד כמה שאני יודע, המסך של המכ"מ היה קיים רק ב-101, אבל הסממן הבולט ביותר הוא הכפתור השמן על סטיק ימין - מקזז גובה, שממה שמעתי - מעטים הטייסים שלא קיללו את המתכנן שלו... - מקזז שהיה קיים רק ב-101.

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

הדגם הצבאי.
ניתן לראות שבמקום המכ"ם יש GPS ושהאופק והמצפן קצת יותר מתקדמים. בנוסף גם הפנל המרכזי התחתון ארוך יותר ובו נוספו מכשירים (לא נראה בתמונה).

הידע שלא יסולא בפז והניסיון רב השנים מאחורי הסטיק לא יהיה שלם ללא תמונה.
צילם בכשרון רב ידידי RL, שאני מקווה מאד שרמתו שונה לחלוטין ומשופרת מאד כאשר הוא מטיס קרנף, בהשוואה לתקופה בה הטיס ערבה ונחת נחיתות גרועות.....

גם בקרנף עשיתי לא מעט שעות
המיזוג..... אוחחחחחחחח טורנדו פראייר לידו !!!
ובקוקפיט מרובה החלונות - כמו לשבת בתוך אקווריום ולצפות על הנוף.

בקיצור מטוס מלחמה לתפארת שכולו עונג.

אגב ...אחדים מטובי ידידיי הם קרנפים
לאט לאט הם ממהרים ובאמת אף פעם לא איחרו

וכן למרות הכל -

הערבה לוקחת אותי לתקופה נוסטלגית ולא משנה כמה פעמים היא קפצה על המסלול בנחיתה.
וגם תרמה את שלה בדברים שהשתיקה יפה להם תאמינו או לא.

תרבות גדולה איננה יכולה להיכבש מבחוץ
עד שלא הרסה את עצמה מבפנים.
וו. דונארד

לטובת המטוס ייאמר שכמו הרבה דברי אחרים בצה"ל, גם הוא עשה לא מעט דברים שהשתיקה יפה להם (לפעמים תוך זלזול בוטה בחוקי הפיזיקה ומגבלות הבטיחות). לי אישית הוא דווקא יחסר.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ואם להמשיך את הכיוון של YHS,
התמונות באדיבותו של ידידי א', ששומר פינה חמה בלב למטוס הזה ולאחותו הגדולה ונהנה בכל פעם מחדש על אחיו הצעיר והרענן...


אימון המראות ונחיתות קצרות על כביש צר (מאוד) אי-שם בדרום הארץ, בזריחה, כאשר מכוניות ממתינות מאחור...




אימון במנחת בנגב:

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

התמונות האלה מוכרות מאיפה שהוא...

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

בכל פעם הוא מקפיד להזכיר לי שהוא "מנסה ללמוד"...

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

מה היה בבליטה במטוס אפור הימני ?

סתם חרטום בעיצוב שונה.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

יש שם בדיוק מה שיש במטוס השני - אוויר.

מעניין לא פחות שעד עכשיו היו לא פחות מ 7 כלי טיס שונים עם המספר 215.. מטאור, להטוט, צוקית, עיט, קורנס, ערבה וכרגע רעם..

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

מכובדיי...

בהמשך לכתבה שפורסמה :
בשדה דב אין אפילו ערבה אחת ...יש ערוות ...
מטוסי הערבות שנשארו נמצאים בנתב"ג מעלים אבק וכורי עכביש..

מודלים ראשוניים. הצהוב - הנעה סילונית?


בניית האבטיפוס בתע"א


גלילת האבטיפוס


כנ"ל


המראה ראשונה


הצגת המטוס בפני גולדה מאיר


המראת אחד הדגמים האזרחיים


חתימת עסקה עם עוד לקוח מרוצה(?)

צניחות

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

פשפשתי ומצאתי בגיליון 87 של "ביעף" כמה מעניינות:

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

קיבלתי את התמונות כמו שהן. הכיתוב בהתאם לידע, אז קבל פיצוי קטן במקום תשובה - עוד תמונות של הדגמים.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

לא קיבלת את הדיסק?

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

במהלך טיסת העברה לארץ משיפוץ בארה"ב
















ערבה 203 בדרכה למוזיאון ח"א

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

באחת התגובות בכתבה כותב מישהו בשל שלמה בן יוסף שטוען שהוא היה מנהל הנדסת הייצור של האגף המכני.
שהיה בתעשיה האווירית פרוייקט של סטרטוקרוזר שעלה הרבה מאוד כסף ולא הצליח, מישהו יודע על מה הוא מדבר, יש פרטים על כך?

היה איזשהוא ניסיון הסבה לדלת מטען מסתובבת בזנב כדי לאפשר הטענת רכב משוריין. העניין אכן הסתבך עקב בעיות של תקציב ויכולת הנדסית בבדק של אז ובסופו של דבר בוצע רק בחלק קטן מהסד"כ. היו גם רעיונות של המראה ע"י רקטות האצה שלא יצאו לפועל כלל ועיקר.

אני מניח שזה היה נראה דומה לזה.. "Pregnant Guppy" בטיסת ניסוי עם JATO


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.allaboutguppys.com/pg/pg-jato01a.jpg]



[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.allaboutguppys.com/pg/pg-jato02a.jpg]

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

כן חוץ מהתמונה של 203.
חלק מאנשי הטייסת הספציפית גולשים כאן...

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

יש בדיסק רצף תמונות מהטיסה אל חצרים

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ראיתי ערבה בניירובי בשנות ה70 לא ידוע לי אם נמכרו בסוף

http://www.idf-armor.blogspot.com/

או!.... מצאתי בארכיון שלי 205
לצערי הצילומים הישנים יותר מהשרות/טיסה לא אושרו אז לצאת מגבולות הצבא(כמו עוד ערמות פילים) ולך תדע איפה האוצרות האלו היום

www.xnir.com

http://www.facebook.com/photo.xnir

מלבד כמה אי-דיוקים קטנים ומעצבנים בכתבה, מהסוג שקורה כאשר עורכים שמבינים קצת בהרבה נושאים מטפלים בכתבה (למשל, שהיו לערבה מנועי סילון, וכאלה), די הרגיזה אותי הגישה הצינית ומטילת הספק בהכל שבה נקט הכתב, והיא כל כך מאפיינת את "הארץ".
כשהתעשייה האווירית התמקדה ביכולות ה-STOL ובשימוש במנחתים מאולתרים, היא בהחלט זיהתה נישה שבאותה תקופה נראתה "חמה" ובעלת פוטנציאל שיווקי טוב. עובדה שהטווין-אוטר שנכנס לשירות שנתיי-שלוש קודם, זכה להצלחה רבה והוא חי ובועט עד היום ברחבי העולם (יעיד על כך המטוס הענתיקה שמשמש את חברת עיט). אני חושב שלגוף צעיר וקטן כמו התעשייה האווירית דאז לא היה סיכוי להתחרות בענק כמו דה-הבילנד. ולראייה, גם GAF האוסטרלית, שהציעה את הנומאד הדי דומה, בנתה פחות מ-200 מטוסים שרובם ככולם יועדו לשוק הבוש המקומי. אגב, בהמשך התברר שכולם טעו לגבי הפוטנציאל השיווקי של יכולות ה-STOL וגם דה-הבילנד נכשלה עם הדאש-7 שלה (וכן, אני יודע שאצלנו מתים עליו, גם אני).

לכתוב בנימה מגחכת על זה שהערבה היתה מטוס איטי ומכוער זאת פשוט חובבנות. אלה פרמטרים שאינם קשורים לכלום אם המטוס עונה על הספסיפיקציות שלו. הנה, למשל האנטונוב אנ-2 הדו-כנפי, החד מנועי, הכל כך מכוער, סוחב מצוין בכל הגוש המזרחי, ואין תחליף לקשיחות שלו וליכולת להמריא ולנחות בכל חור.
בקיצור, לא פייר.

אני בהחלט מסכים עם דבריך באופן כללי, אבל קבל תיקון (לפחות עד כמה שאני מכיר): לערבה אכן היו מנועי סילון (טורבו-פרופ) ולא מנועי בוכנה.
(רבים נוטים לייחס למדחפים את ההנחה שהמנוע הוא מנוע בוכנה, אבל לא כך הדבר, ומצד שני - רבים לא מבינים שמנוע סילון יכול להניע מטוסים גם ע"י מדחפים).

אפרופו אי-דיוקים קטנים ומעצבנים - תמיד "כיף" לראות תמונות הפוכות של מטוסים (לדעתי כתוב שם "209" הפוך...).

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

שניהם טורבינות גז, אבל מנוע סילון זה דבר שונה מטורבו פרופ, ובשום מקום לא מגדירים מטוס טורבו פרופ כסילון ( אלא כטריק שיווקי, ואז יקראו לו למשל jet-prop)
זו פשוט עוד אי הבנה של הכותב
כמו כן הוא מתמקד חזק על תאונת הטיסה, כאילו שזה לא דבר שקורה ליצרנים הכי מנוסים
דוגמה קטנה - ה F14, אחד מטובי מטוסי הקרב, התרסק בטיסתו השנייה!

שכחתם להזכיר מטוס די דומה לערבה שהצליח הרבה יותר - Short Skyvan, שאפילו גדל והפך לדגם 360 לנוסעים. לדעתי זה מראה שהגישה של תע"א הייתה נכונה.
אם חיל האויר היה משתמש בו זה ודאי היה נותן פוש רציני לשיווק.
חבל שלא יצא כך, אבל תמיד תהיה לערבה זכות הבכורה בתעופה הישראלית

וזה לא פשוט 'נורד' קטן? וזהו?

נראה שהכתב קיבל משימה להביא "כתבת צבע". אז הוא אסף קטעי עיתונים ישנים, הרים טלפון או שניים והוציא כתבה. לא משהו שהוא יוכל לשים ברזומה שלו בכבוד. (אבל כבר התרגלנו לשטחיות עיתונאית).
גם כמה מהכותבים כאן חוטאים בהצהרות שאין להן בסיס עובדתי או ידע. אבל להם מותר, בניגוד לעיתונאים.
ארשה לעצמי דווקא להגיע מהכיוון התכנוני והעיסקי.
אני יודע שזה לא חוכמה להיות "חכם מהגדר" ובטח לא אחרי הרבה שנים. אבל בראייה שלי, כבר הרבה שנים, יתכן וניתן היה לעשות משהו שונה.
המטוס הזה עם כל מעלותיו היה בעל מספר חסרונות שמנעו ממנו להימכר יותר. אפשר להניח שבנקודת זמן מסוימת "שבעו" כבר בתע"א מהשקעת כספים במטוס ולכן נמנעו מהצעד הבא.

"הצעד הבא" בהרבה מטוסים (וגם כלים אחרים) הוא פיתוח דור ב'. בד"כ מתוחכם יותר ובוגר יותר.
על חסרונות הערבה נמנו מהירות נמוכה מול צריכת דלק לא מושכת במיוחד שנבעו מצורה לא אופטימלית (אבל שהותאמה למשימות מסוימות) מנועים קצת חלשים ובעיית תפעול אינהרנטית בשימוש להובלת משאות גדולים וגם כוחות של לוחמים - העדר דלת אחורית. הקונוס האחורי היה ניתן לפתיחה בתהליך לא פשוט (אם כי ניתן להתבצע גם בשטח) אבל התקבל מטוס בעל משטח גבוה שהקשה על ההעמסה והפריקה.

שינוי מסוים במטוס היה יכול להצעיד את המטוס קדימה ולהפוך אותו ליותר אטרקטיבי.

ראשית -ביטול הבומים. אותם צינורות ארוכים שמובילים מהמנועים אל הזנב. (וכמובן, השלמה של הקטימה שנשארה במבנה אוירודינמי מעל הכנף).
שנית -את מכלול הזנב ניתן היה להמשיך כחלק אורגני ממקום חיבור הקונוס הקיים, תוך יצירת שיפוע ורמפה אחורית. הרמפה היתה מאפשרת כניסה ופינוי מהיר של כוחות. את מכלול מייצב הגובה ניתן היה להשאיר כמעט באותן מידות ואת מייצב הכיוון להגדיל, כדי לשמור על היציבות הרוחבית.
שלישית -להחליף את המנועים בחזקים יותר. תהליך יחסית פשוט, במיוחד לאור המבנה הקיים של חיבור הקונוס.
רביעית -להפוך את כן הנסע למתקפל וגם נמוך יותר. היתה מתקבלת הורדת גרר משמעותית והנמכה המטוס, שהיתה משפרת את הכניסה והיציאה.
בסופו של דבר היה מתקבל מטוס עם מהירויות גבוהות יותר ויציב יותר (הבומים יוצרים הרבה גרר ורעידות), מטוס חסכוני יותר ובעיקר - מתאים יותר לשדה קרב, בעל יכולת נחיתה קצרה, פריקה מהירה של צוות לא גדול והסתלקות מהירה. ממש קרנף קטן.
וכדי לא לצאת בלא כלום, גם תרשים קטן. שימו לב שמהקוו האנכי שלפני דלת הנוסעים המטוס אינו משתנה מבנית, כמעט. החלפת מנועים (לא משפיעים מבנית, בעיקרון, אולי קצת חיזוקים) ואם רוצים, גם הוספת תאים לכני נסע.
שוב - אין לי שום יומרה לשפוט ממרחק של זמן. סתם תרגיל מחשבתי שאולי אפשר לישם אותו בדברים אחרים ולשפר. אין כאן איזו פיזיקה גרעינית. אווירונאוטיקה בסיסית.

(וסליחה אם חרגתי קצת מ"צבא ובטחון" פרופר)

בכך היה נוצר משהו כמו הסקייוואן שהוזכר כאן, או ה-CASA 212 המוצלח למדי. הבעיה היא ששני המטוסים הנ"ל פותחו מראש בתצורתם המקורית ולכן נחסכה מהחברות המפתחות העלות האדירה של פיתוח דור מוקדם ולא בשל שלהם.
ד"א, מכירה של 100 פריטים ממטוס ראשון ולא בשל במיוחד לא נראית לי ככשלון כ"כ גדול בראיה נכוחה. כמובן שאם הציפיות היו למכירות גדולות הרבה יותר, יש להניח שהאכזבה היתה כגודל הציפיה.
כמו שאני רואה זאת, הערבה התאימה במיוחד לשוק מטוסי הסבך (Bush planes) המערבי - בייחוד בארה"ב, קנדה ואוסטרליה. אין לי מושג אם נעשה נסיון לשווקה לשוק זה, ואם נעשה נסיון, מעניין לדעת מדוע הוא נכשל.

יש לזכור שהשוק האפריקאי שהיה אחד מיעדי השיווק החשובים של המטוס (מה שנתמך ע"י משלחות חיל האויר שהסתובבו במדינות ההן) נסגר כמעט לגמרי אחרי 67 בעקבות ניתוק היחסים של מדינות אפריקה עם ישראל.

הניתוק המשמעותי יותר היה אחרי יוה"כ.

"במידה רבה, הודות למאמרי הארץ הוקמה ממשלת הליכוד הלאומי ונתמנה משה דיין כשר הבטחון. הארץ דרש תגובה צבאית על האיום המצרי שבועיים לפני המלחמה, ואף דרש את תפיסת הרמה הסורית ימים אחדים לפני הפעולה".
(הארץ מפרסם את עצמו, 22 ביוני 1967)


המדריך לשביל ישראל, מאת יגיל הנקין ויעקב סער. מהדורה רביעית, 2020
גלריית התמונות שלי

באחד הספרים על תעשיות בטחוניות בישראל הופיע תרשים זרימה של המודלים השונים שנבחנו (חלקם מופיעים בצילום שהבאתי בתגובה #39), כאשר הדגם הסופי נבחר בתהליך אלימינציה כלשהוא. למיטב זכרוני (וזה היה לפני כמה שנים טובות) ראיתי בתרשים לפחות שתי אופציות עם גוף אחוד ללא בומים.
למי שמחפש את הספר - זה לא הספר של מוניה מרדור.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

ציטוט:

במקור נכתב על ידי סירפד למי שמחפש את הספר - זה לא הספר של מוניה מרדור.

הספר הוא "התעשיות הביטחוניות בישראל" מאת יוסף עברון, הההוצאה לאור של משהב"ט, עמוד 412.

חצי עכשיו, חצי הבא בקרוב ...

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

וחלק ב'?

ובתמורה - גם אני אתרום תמונה.

(ועל כל תמונה שמישהו יתרום, אני אתרום כקונטרה, כמובן, במגבלות בטחון)

גדלתי על מטוס הערבה מיום היווצרו, אבי נחום יהלום ז"ל ,היה טיס הניסוי בכיר ולאחר ההתרסקות הראשונה, ביצע את הטיסה הראשונה של המטוס השני ללא כל חששות ובעיות (נכחתי בארוע) , וטס ברחבי העולם עם הערבה בבטחון רב ,יחד עם המצוטטים בכתבה.
מקריאת הכתבה נראה לי שמספר טיסי נסוי ותיקים זכרונם לקוי או שבגרותם מביישת את צעירותם.
אין מטוס שלא ניתן למצוא בו מגרעות, ביחוד כאשר אנו בוחנים אותו בקריטריונים היום. הערבה היה מטוס מתאים וטוב לזמנו, בחיל האויר דרשו ממנו דרישות שאינן הגיוניות במחיר כספי ובמחיר ביצועים שאינם קבילים ולמרות זאת המטוס שירת שרות נאמן, וממשיך בשירות מעולה בחו"ל.
קצת ענווה לא תזיק במיוחד כשמדברים על פרויקט מפואר ופורץ דרך בחיי המדינה שהניח את היסודות לנשר כפיר ועד למטוסים המיוצרים היום.

מילים כדורבנות.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz