אני חושב שיהיה נחמד אם תיפתח כאן פינה חדשה שתיקרא "תמונת היום". בכל יום אני אפרסם כאן תמונה שנבחרה למוצלחת ביותר בכמה אתרים (באותו היום). יהיה גם נחמד אם יוכל להתפתח עליה דיון, אבל אני מבקש להימנע מתגובות כמו "איזה מאגניב", "וואווי פ33ה" ודומיהם

אז הנה תמונת היום, 29 לנובמבר.


ציוותו של בואינג 747-400 של Air France מתכונן לנחיתה בשדה התעופה של Havana, בירת קובה.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אני אשתדל להביא גם תמונות לפינה הזאת.
רק לי התמונה גורמת לסחרחורת?
בכל מקרה, אני מניח שברגע שצולמה התמונה המטוס היה די רחוק מהשדה, לא?

כל העולם כולו מכבי חיפה!

ניתן גם לראות שהמטוס די גבוה, והמדפים עדיין בפנים (לפי מצב ידית המדפים).

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

שלום רציתי לדעת אם יש איזה לינק שמסביר על כל מיני תפקודים של כפתורים וכו' בתא הטייס כי אני התחלתי מאוד להתעניין במטוסים וטיסות וכו' אז אני יודה מאוד אם מישהו יוכל לעזור לי!. תודה.

לא מכיר, אבל אתה מוזמן לשאול אם יש לך שאלות ספצפיות לגבי התמונה הזו\תמונה אחרת ואני או מישהו אחר ננסה לעזור לך...

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אז איך אתה יודע אתה טייס?
טוב אז השאלה פה היא מה זה המחשב הקטן הזה עם הכפתורים? שם מקישים נ"צ? ( נמצא מול הידית הלבנה) וד"א האם הידית הלבנה היא הידית של המדפים או של הגלגלים?

אם אתה מתכוון למסך הירוק שבין מושבי הטייסים, אז זהו ה FMS, Flight Management System (מערכת בקרת טיסה). על המסך מוצגים נתוני טיסה שונים, חלקם ניתנים לשינוי וחלקם לא. מאחר וזה נושא מורכב יחסית, אם יהיה עיניין אני אכתוב על מערכת זו קצת יותר לעומק.

לגבי הידית הלבנה... אם אתה מתכוון לידית שמסתירה קצת את מסך ה FMS , אז זו הידית שאיתה מפעילים את הספויילרים.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

מצטער אני ממש חדש בכל הקטע של המטוסים סה"כ אני בכיתה י'..

אז מה זה הספויילרים? מדפים?
ועוד שאלה נכון שהמטוס נמצא במצב נחיתה אז מפעילים ברקסים אוטומטיים? ויש חריקה של הגלגלים ואחרי זה המטוס רץ על המסלול אז השאלה שלי פה היא אם יש משהו מיוחד שמשחרר את הברקסים? כי המטוס לא יכול להחליק עם הברקסים על כל המסלול הצמיגים יעלו באש? אז האם יש משהו אוטומטי שמבטל את זה או שזה ידני? מה בדיוק קורה בנחיתה וגם אם אני לא טועה יש משהו על הכנפיים שעולים ברגע הנגיעה בקרקע?
ועוד שאלה קטנה נכון יש את המדפים מאחור אז איך זה שמורידים את המדפים והמטוס מצליח לרדת כי בעיקרון אם אני לא טועה זה נותן כח עילוי? ואני בכל זאת יודע שזה נועד להאט את המטוס אבל זה לא נראה לי הגיוני?

אני יודע שאני מסבך אבל רב תודות לעונים!.

ספויילרים (Spoiler) -
כשמם כן הם, תפקידם לחבל (שמם הגיע מהפועל to spoil) בכמות העילוי שהכנף מייצרת, וכך להאיט את מהירות המטוס (הם מייצרים הרבה גרר) ו\או גובה הטיסה. בנחיתה הם מוצאים (או באופן אוטומאתי או באופן ידני) מייד לאחר נגיעת כני הנסע הראשיים (האחוריים) במסלול, על מנת לחבל בעילוי המיוצר ע"י הכנף וע"י כך "להצמיד" את המטוס לקרקע וליעל את פעילות הבלמים (ממש כמו במכוניות). התכוונת אליהם שכתבת "אם אני לא טועה יש משהו על הכנפיים שעולים ברגע הנגיעה בקרקע?".

לגבי השאלה שלך - החריקה היא בגלל תחילת סיבוב הגלגלים ממהירות אפסית למהירות גבוהה ( +\- 300 קמ"ש) בזמן אפסי. בדר"כ הברקסים לא מופעלים עד שהמטוס מגיע למהירויות נמוכות יותר, אך דבר זה נתון למדיניות חברות התעופה.

הכפתור שמשחרר את הברקסים הוא בעצם אותו הכפתור שמפעיל אותם. לכתפור ה Auto Brake ישנם בין שישה לארבעה מצבים, תלוי בסוג המטוס. בדר"כ המצבים הם OFF, 1, 2, 3, MAX, RTO.

לגבי השאלה שלך על המדפים, אתה מוזמן לקרוא את האשכול שלי שנקרא "סקירה - אמצעי עילוי מתקדמים - חלק 2 מתוך 2" (וגם את 1 אם ממש בא לך ).

אם יהיו לך עוד שאלות, אל תתבייש.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

כן קראתי את שני הסיקורים שלך רק לא הבנתי כי אני לא מתמצא...


ויש לי עוד שאלה מהו המסך במרכז התמונה עם ציורים סגולים עליהם?

מה המהירות הדרושה ל747 בשביל להמריא? והאם ה נכון שהוא משתמש בכל הכוח שלו בשביל ההמראה?

ואם אתה מזיז את ההגה שמאלה או ימינה שזה כמובן במצב ידני אז המטוס פונה שמאלה ימינה למטה או למעלה?

ומה קורה אם אתה משתמש בהגה שזה על מצב אוטומתי האם הטייס אוטומטי יכבה?
ובדרך כלל בטיסות ארוכות המטוס מופעל על טייס אוטומטי? אז מה הטייסים עושים כל הזמן הזה כמובן שהם צריכים לבדוק דברים אבל מה יש עוד לעשות המטוס כמעט טס לבדו אם אני לא טועה!?!!?!?! תודה.

המסך במרכז התמונה (עם העמודות) הוא תצוגת ה EICAS, או Engine Indication and Crew Alerting System, או בעברית פשוטה, "מערכת הצגת נתוני מנוע ואזהרת צוות". על מסך זה מופיעים נתוני המנוע (סל"ד, טמפ' שמן, טמפ' האוויר בצינור הפליטה וזרימת דלק לדקה), וכמו כן גם נתונים שונים על מערכות המטוס, כגון זווית המדפים, האם הברקסים האוטומאתים מופעלים ומצב כני הנסע.

המסך משמאלו, עם הפס הסגול, הוא צג ה HSI, Horizontal Situation Indicator. הפס הסגול מציג את מסלול הטיסה, כיוון הטיסה, שדות התעופה הסמוכים למטוס (משועבד למערכת ה GPS של המטוס) ותדרי ה NAV ו VOR (רק האקטיביים) שאליהם מכוונת מערכת הקשר של המטוס.

מהירות ההמראה תלויה כמובן במשקל המטוס ובצפיפות האוויר (משתנה עפ"י גובה השדה או טמ"פ האוויר). חוק אצבע קטן: ככל שהשדה גבוה יותר או שטמ"פ האוויר גבוהה יותר, מהירות ההמראה תגדל.

אם מזיזים את ההגה כאשר הטייס האוטומאתי מופעל שום דבר לא קורה.

אכן, בטיסות ארוכות (וגם בקצרות) המטוס טס על הטייס האוטומאתי. מה הטייסים עושים בזמן זה? אין לי מושג .

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

מצטער על הבורות שלי אבל מהם כני הנסע?



והאם מטוס ג'מבו יכול לטוס על שני מנועים אם יש תקלה בשניים אחרים מה הם יכולים לעשות להזרים יותר דלק לשני המנועים הנותרים?


ולמה בטיסות תמיד צריכים לטוס עם המטוס מעל ראדרים ותמיד צריך שיהיה קשר ? הלווין או האותות רדיו לא יכולות לקלוט את נתוני הטיסה ( באיזה מיקום וכו')

כני הנסע = "גלגלים".

ה 747 מסוגל לטוס על שני מנועים בתנאי ששני המנועים התקולים לא יהיו באותה הכנף, אבל באופן טבעי הביצועים יירדו באופן משמעותי, ובמקרה כזה צריך לנחות מיד (שיש תקלה רק במנוע אחד אז לפעמים ממשיכים את הטיסה ליעד).

צריך שיהיה קשר שאם תיהיה תקלה בראדר או במערכות הזיוהי של המטוס (טרנספונדר) יהיה אפשרי לדעת את מיקומו המשוער של המטוס, או הפוך (במידה ויש תקלה במערכת הקשר אז שיהיה ניתן להיסתמך על הראדר).

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

האם מטוס על " טייס אוטומטי" יכול לנחות לבד או שהטייסים צריכים לעשות משהו ואם כן מה הם עושים בדיוק?

ומזה זה הדבר הזה עם המנוע שהופכים את הפעילות של המנוע בזמן שהמטוס נוגע על הקרקע? במקום לשאוב את האוויר הוא פולט אותו?

לגבי השאלה שלך על המנועים, תקרא את האשכול הזה.

לגבי הטייס האוטומאתי, זה תלוי. אם השדה המדובר (וכמובן המטוס) מצוייד בציוד המתאים (משדר\מקלט ILS וטייס אוטומאתי המצוייד ב Approach Hold), אז הטייס האוטומאתי ינחית את המטוס באופן כמעט אוטומאתי (הטייסים חייבים לבצע מספר פעולות לפני הפעלת הטייס האוטומאתי). הטייסים גם חייבים "להציף" (להרים את אף המטוס מספר שניות לפני הנגיעה), שכן הטייס האוטומאתי לא מסוגל לבצע זאת.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

תודה על התשובות אני מצטער שאני מציק כל כך הרבה עם השאלות פשוט אין מצב שאני ימצא באינטרנט כל מיני דברים שמסבירים על כל תפקודי המטוס וכו'.


דרך אגב כמה כ"ס יש לכל מנוע בג'מבו?

ואם יש סכנת התנגשות והמטוס הוא על "טייס אוטומטי" אז האם הוא ישנה מסלול בעצמו וימנע את ההתנגשות או שצריך לעבור למצב ידני? ולשנות את המסלול לבד?

עוד שאלה ראיתי בתמונה ידית קטנה ליד המסך האמצעי ען נתוני המנוע וכו' יש 3 מצבים עליון באמצע שזה המיקום הנוכחי שלו ותחתון?.

ומהם רוב תפקידי הכפורים מעל הטייסים? הידרואליקה? (אם אייתתי את זה נכון?).?

כח (דחף) של מנועי סילון לא נמדד בכ"ס, אלא בטון, ליברות או קילו-ניוטון (בטח שמעת עליו בשיעור פיזיקה). לכל אחד מהמנועים שניתן להתקין על ה 747-400 (אלו שכתבתי באשכול שפתחת על צריכת הדלק) יש דחף מעט שונה:

RollsRoyce RB-211-524G:
58,000 ליברות

PW-4056:
56,750 ליברות

PW-4060:
60,000 ליברות

PW-4062:
62,000 ליברות

CF6-80-C2B1F1:
61,500 ליברות


על ה 747-400, כמו ברוב המטוסים המודרנים מותקנת מערכת TCAS, Traffic Collision Avoidance System. המערכת עוקבת אחר תנועת מטוסים ב 360 מעלות מסביב למטוס עליה היא מותקנת, ובמקרה והיא מגלה שקיימת סכנת התנגשות היא מספקת התרעות ויזואליות וקוליות לטייסים. בדור החדש, ה TCAS-II, המערכת מספקת לטייסים גם הצעות לשינוי מסלול על מנת להימנע מההתנגשות. קיים דור חדש של המערכת שגם משנה את כיוון הטיסה לבד, אך היא עדיין בשלבי פיתוח (מערכת דומה מהדור הזה כבר בשימוש פעיל במספר מטוסי קרב).

הידית היא ידית הורדת כני הנסע. אין לה "באמת" שלושה מצבים:
כאשר לא מבוצע שום שינוי במצב כני הנסע (נניח על הקרקע או בגובה שיוט) הידית נמצאת באמצע, במצב OFF. כאשר הטייסים רוצים להוריד את כני הנסע, הם פשוט מורידים את הידית למצב DOWN, ומחזירים אותה למצב OFF. כאשר כני הנסע בתנועה הידית עצמה נדלקת בכתום. אותו הדבר כאשר ברצון הטייסים לקפל את כני הנסע לאחר ההמראה: הם פשוט מרימים אותה למצב UP ומחזירים ל OFF.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

באחד האשכולות פה ראיתי משהו שנקרא "מצערת IDLE" מהי?


והדלק במטוס איפה הוא בדיוק נמצא? ראיתי שיש מלבן גדול מתחת למטוס האם זה המיכל דלק? וגם אם אני לא טועה יש שמעתי שיש דלק בכנפיים אז האם הדלק נמצא בכנפיים ומועבר למנוע או שמתכוונים שיש צינורות מהמיכל המרובע היישר למנוע?

וכל שיש יותר ליברות זה מסמן שיש יותר כח? אז זה אומר שזה אכול יותר דלק איך הם מסתדרים עם זה?
והאם במנוע אחד יש למשל 60.000 ליברות או שבכל 4 המנועים ביחד?

"מצערת IDLE" - כח מנוע בסרק.

ב 747-400 (קצת שונה ב 400ER אם אני זוכר נכון) ישנם 8 מיכלי דלק (2 משניים, 6 ראשיים). 6 מהם נמצאים בכנפיים (3 בכל צד, אחד משני ושני ראשיים), אחד נמצא בגחון ואחד נמצא בזנב (בחלק מהמטוסים). אם אני זוכר נכון קודם משתמשים במיכלי הגוף (קדמי ואחורי), ושהם מתרוקנים משתמשים בדלק ממיכלי הכנף. בכל אופן, ניתן להעביר דלק מכל מיכל X לכל מיכל Y במטוס.

כן, ככל שדחף המנוע גדול יותר כך הוא מספק יותר כח (דחף=כח).
הנתונים שכתבתי הם למנוע בודד.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

מה זאת אומרת "כח מנוע בסרק" מה שהוא לא פועל?


ובקשר לשאלה הקודמת שלי לגבי הכפתורים מעל המטוסים? זה שייך להידרואליקה של המטוס?

וראיתי בתמונה יש מן גלגל שחור שנמצא בין חיבורי השמשות ומסך קטן מתחת מהם?

מצערת בסרק = המנוע פועל, אבל לא מספק כח. דומה להילוך ניוטרל במכוניות, או עמידה ברמזור.

לכפתורים שמעל לראשי הטייסים (Overhead Panel) מספר מגוון של תפקידים, כגון בקרה על מערכת החשמל, דלק, הצתת\כיבוי המנועים, מיזוג אוויר, אורות וכו'.

מה שמותקן בחיבור החלונות הוא מחוון כיוון, דומה לזה:

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.aviationtrader.com/features/dfte/images/feb05_fig1.jpg]


לגבי מה שיש מתחתיו, אני מניח שזו סתם טבלת תדרים או משהו דומה.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

מהם הכפתורים שהטייס מצד שמאל מתעסק איתם?



ומהו בדיוק מחוון כיוון?

דרך אגב תודה על כל התשובות זה באמת מעניין אותי אני ממש התחלתי לאהוב את כל הדברים האלה ממש תודה!!! !!!

הקברניט ("הטייס מצד שמאל") מתעסק עם אחד הבוררים של הטייס האוטומאתי (אני משער שעם הבורר של שמירת כיוון הטיסה).

מחוון הכיוון הוא מצפן "אופקי". המראה את כיוון הטיסה במעלות. "N" מסמן צפון (או 360 מעלות), 33 מסמל 330 מעלות, 3 מסמן 30 מעלות וכו'. מחוון זה הוא רק גיבוי לתצוגת הכיוון שנמצאת ב HSI (אותו רעיון רק שאחד דיגיטלי והשני לא).

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

מקום דברת על מנוע במצב סרק אז שטסתי לפני חודשיים המטוס עמד חצי שעה עם המנועים פועלים אז זה כמובן שורף דלק! אז תמיד ממלאים את המטוס עם אקסטרה דלק? ודרך אגב באחת התמונות ראיתי שני כפתורים על ההגה של הקברניט מהם?

רק אמרתי שזה דומה למצב של מכונית שעומדת ברמזור (גם היא שורפת דלק).
תמיד ממלאים במטוס אקסטרא דלק, למקרה ויהיה צורך לנחות בשדה חלופי.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

ראיתי באחד האשכולות את האותיות הבאות מהם בדיוק?

LNAV
VNAV?

ומה לגבי הכפתורים על המוט היגוי של הקברניט? מן שני כפתורים כאלה על החלק השמאלי של המוט היגוי?

למישהו יש תשובה?

LNAV/VNAV, Lateral Navigation/Vertical Navigation.

מתאר מקרים בהם משתמשים ב FMS על מנת להנחית את המטוס. בנחיתות מסוג זה מחשב המטוס מביא אותו למרחק של בערך 3.8 ק"מ מתחילת המסלול ב DH, Decision Height ממוצע של 350 מטר.

DH = גובה מסויים שבו הטייס חייב ליצור קשר עין עם המסלול לפני הנמכה נוספת. אם קשר עין כזה אינו נוצר, על הטייס לטפס ולבצע הקפה נוספת. כמו כן מתחת לגובה הזה אין לטייס אופצייה אחרת חוץ מלנחות.

לגבי הכפתורים על ההגה, בכל מטוס זה שונה.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

תיקון קטן, הL/VNAV מטיסים בד"כ את המטוס ע"פ נקודות שהוכנסו להם מראש ולא רק מנחיתים אותו.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook