שלום חברים,
אני לא מבקר הרבה בפורום הזה ואני לא יודע מה ההרכב האנושי פה, אבל אשמח לקבל תשובה מקצועית לשאלה שהטרידה אותי.

הבנתי מהתקשורת שבגלל המצב הבטחוני ומבצע צוק איתן שינו את הגישה לנתב"ג כך שהיא צפונית יותר. ראיתי באתרים כמו FLIGHTRADAR24 שמטוסים שמגיעים ממערב חוצים את החוף באיזור נתניה ואז טסים דרומה ונוחתים על מסלול 26 (המראות על 08).

השאלה היא איך מעדכנים את כל מי שצריך בשינויים האלו, ובזמן קצר?
אני מכיר את תרשימי הגישה, ההקפה וכו', זה לא רק עדכון קצר בקשר לטייס ולכן מעניין אותי איך זה נעשה.

תודה מראש

נוע, נוע! סוף

שלום לך;

ציטוט:

הבנתי מהתקשורת שבגלל המצב הבטחוני ומבצע צוק איתן שינו את הגישה לנתב"ג כך שהיא צפונית יותר. ראיתי באתרים כמו FLIGHTRADAR24 שמטוסים שמגיעים ממערב חוצים את החוף באיזור נתניה ואז טסים דרומה ונוחתים על מסלול 26 (המראות על 08).

אכן הגישה היא מצפון (אזור נתניה) אך הנחיתה היא על המסלול החדש (21).

מסלול 08, כמו שכתבת, משמש להמראה.

ציטוט:

השאלה היא איך מעדכנים את כל מי שצריך בשינויים האלו, ובזמן קצר? אני מכיר את תרשימי הגישה, ההקפה וכו', זה לא רק עדכון קצר בקשר לטייס ולכן מעניין אותי איך זה נעשה.

עדכון הצוות מבוצע בשלוש צורות עיקריות:

• פרסומי מידע תעופתי (פמ"ת או AIP)

• אישור תוכנית הטיסה - הצוות מבקש נתיב טיסה שכולל גם גישה לנחיתה. במידת הצורך - תשונה התוכנית או הנתיב ע"י שדה היעד

• מידע ועדכונים מופצים באמצעות NOTAM - NOTIFICATION TO AIR CREW בפורמט שמכונה בולטין. הבולטין כולל רשימה של נוטאמים רלוונטיים לנתיב הטיסה וכוללים עדכונים לחגבי פעילות שדות ונתיבים, מכשולים בדרך וכד'

אשמח לענות על שאלות נוספות, אם יהיו.

צחי

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

תודה רבה על התשובה. מפתיע שעולם התעופה עמוס הנהלים יודע להיות מספיק גמיש לזה.

(ראיתי אחרי שכתבתי שהנחיתות על 21)

נוע, נוע! סוף

לא הבנתי היכן חסרה הגמישות.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

לא חסרה גמישות, וזה מפתיע לאור ריבוי הנהלים ומנגנוני הבטיחות. הייתי מצפה ששינוי כזה ידרוש עבודת תכנון של שבועות ואח"כ הפצה וכו', ומסתבר שלא כך הדבר. יש גמישות למרות כל הנהלים.

אחרי התשובה שלך עיינתי לעומק בפמ"ת ובאתר מנהל התעופה וראיתי שם שהתכוננו מראש למצב הזה של ירי טילים, מה גם שהגישה הרגילה למסלול 21 היא מנתניה כבר מסוף מאי האחרון כך שלמעשה העבודה נעשתה מראש ולא בזמן המבצע.

נוע, נוע! סוף

הפמ"ת (פרסום מידע תעופתי) או בלועזית AIP - Aeronautical Information Publication מעודכן באופן שוטף.

עדכונים יוצאים לאור בכל שנה ובמקביל גם מפורסמים בדף של רת"א (רשות תעופה אזרחית). במקביל מעודכן המידע גם באמצעות חברות מסחריות שעוסקות בנושא כמו ג'פסן.

כמו שכתבתי - עדכונים לטווחים קצרים יותר או מידע שמתעדכן ועדיין לא הודפס - יפורסמו במתכונת של NOTAM. זה יכול להיות שינוי בנתיב, תרגיל של חיל הים שסוגר אזור בגלל ירי ארטילרי, שיגורי טילים, בלוני תצפית, פעילות כטב"מים, מנופים, השבתת מערכות לתחזוקה ועוד ועוד ועוד.

לדוגמה:

A1253/14 NOTAMR A1201/14
Q) LLLL/QFALT/IV/NBO/A/000/999/3201N03453E005
A) LLBG B) 1407310724 C) 1408152059
E) NIGHT RESTRICTIONS WITHDRAWN.
AIP ISRAEL, PART AD LLBG, PAGE 2.5-11 REF.
CREATED: 31 Jul 2014 07:26:00
SOURCE: LLADYNYX

הודעת NOTAM שמתייחסת להסרת מגבלה שפורסמה ב-AIP

או

A0931/14 NOTAMN
Q) LLLL/QMRLC/IV/NBO/A/000/999/3201N03453E005
A) LLBG B) 1405260515 C) 1410201015
D) MON 0515-1015
E) RWY 12/30 CLSD DUE WIP.
CREATED: 19 May 2014 04:29:00
SOURCE: LLADYNYX

הודעה המתייחסת לסגירת מסלול 12/30 בשלת עבודות (WIP = WORK IN PROGRES)

כאשר טייס יוצא לטיסה (לפעמים זה נעשה גם ברמה ארגונית ע"י משלח למשל) הוא מגיש תוכנית טיסה והיא מופצת אל הארגונים השולטים בסביבה המדוברת (למשל אצלינו זה היורוקונטרול לסביבת אירופה). לאחר הגשת התוכנית - יקבל הודעה של אישור או דחייה. לרוב תצויין הסיבה לדחייה ולפעמים גם יהיה מי שיציע חלופה.

בעת היציאה לטיסה - יקבל הטייס קובץ מידע שנקרא בולטין שמרכז את הודעות ה-NOTAM הרלוונטיות לאזור הטיסה. זה שגרתי לחלוטין כמו, למשל לקחת קובץ מטאורולוגיה.

אתה יכול להשתעשע בחיפוש NOTAMים באתר www.notams.faa.gov
פורמט RAW יציג את ההודעה בפורמט הכתיבה המקובל (זה שהובא לעיל) - מצד שני אם תבחר REPORT - תקבל את המידע באופן ברור יותר להבנה.

תוכל לחפש את שדות התעופה של ישראל בפורמט 4 אותיות של ICAO.
LLLL - ישראל בכלל
LLBG - נתב"ג
LLOV - עובדה
LLSD - שדה דב
LLET - אילת
וכו' (המערכת משרתת את זרועות הבטחון האמריקאיות ואינה מככסה שדות שאינם מותרים לפעילותם)

אגב - בשל המצב - אפשרו נחיתת מטוסים בעלי ארבעה מנועים על המסלול החדש למרות שהפעלתו מוגבלת, חוקית, למטוסים בעלי מקסימום 3 מנועים....

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק