וסת מהירויות למנועי DC

מצורף פרוייקטון המסביר כיצד לבנות וסת מהירות למנועי DC עד 6 אמפר.

המעגל נבנה עבור חבר שרצה להחליף את בורר המהירויות האחראי על מהירות המפוח ששבק חיים במערכת החימום/קירור ברכב.

אני ביצעתי מספר שינויים במעגל המקורי והם:

1. הוספת בורר מהירויות במקום פוט'
2. הוספת 2 נגדים
3. הוספת קבל אלקטרוליטי של 47 מיקרו' 25 וולט להדעכת רעשים שנוצרו בזמן הפעלת המנוע (ייתכן ויש צורך בשיפור נוסף)



https://2010-uploaded.fresh.co.il/2...24/33910379.pdf

טרנזיסטור

יפה. ושתי שאלות; אם כבר בנית מעגל PWM לא כדאי לנצל אותו עד הסוף ולשים פוטנציומטר לבקרת מהירות רציפה במקום בורר? ולא עדיף MOSFET במוצא במקום הדרלינגטון? פחות נפילת מתח במצב הולכה = פחות התחממות.

..

המעגל נבנה על-פי הסכימה בקובץ ה-PDF שצירפתי ולא עלה בדעתי לשנות את הטרנזיסטור.
שים לב המעגל אינו מבוסס PWM אלא PPM.

ברוב הרכבים השליטה על מהירות המפוח נעשית על-ידי בורר בעל 3 או 4 מצבים אשר מחבר/מנתק מודול נגדים (המורכב מ-3 או 4 נגדים או סלילים+נגד טרמי להגנה) כמו בתמונה המצורפת ולא בעזרת פוטנציומטר (רק ברכבים עם בקרת אקלים).

האמת שאינני יודע למה ממשיכים להשתמש במודול נגדים שמבזבז הרבה אנרגיה בצורת חום גם ברכבים מודרנים כמו גולף דור 4 טויוטה ראנקס ועוד...

הווסת שבניתי חובר בסופו של דבר לבורר המקורי לרכב מסוג פיג'ו והותקן בתעלת המיזוג של הרכב ועובד בסדר (יש קצת רעשים עדיין מהמנוע של המפוח).
בפועל ניתן להקטין את מידות גוף הקירור מהסיבה שקיימת זרימת אוויר יחסית מאוד גבוהה על-פני גוף הקירור.



https://2010-uploaded.fresh.co.il/2...25/42894619.pdf

טרנזיסטור

יפה מאוד!!!
1. היכן רכשת את גוף הקרור? מעולם לא נתקלתי בפרופיל אלומיניום עבה כזה.
2. כיצד שינית את התרשים, כך שיראה כאילו שורטט כך במקור?
תודה.

1. אכן גוף הקירור אינו סטנדרטי. רכשתי לפני מספר שנים פרופיל אלומיניום בצורת U בעל שטח חתך של 3 מילימטר באורך 2 מטר לשם בניית אנטנה מסוג J-POLE ופשוט ניסרתי את הפרופיל למידה הרצוייה לי. (ראה תמונה מצורפת).
את הפרופיל רכשתי ביפו בעסק שעוסק במכירת פרופילי אלומיניום לתעשייה. ניתן לרכוש פרופיל דומה בהום סנטר במחיר מופקע.

2. את הסכימה החשמלית שיניתי בעזרת פוטושופ אבל גם עם הצייר של ווינדוס ניתן לבצע דברים דומים.

טרנזיסטור

כמו שזיו ציין, עם MOSFET כזה כלל אין צורך במפזר חום:
http://search.digikey.com/scripts/D...PP096N03LGIN-ND

Elim

האם גם בצריכת זרם של 6 או 8 ואפילו יותר ברכבים מסויימים אין צורך לפי דעתך בגוף קירור ? במקרה שלי הרכבתי 142 TIP שכמות החום הנפלטת ממנו היא כזו שניתן לטגן ביצה על פני הרכיב.

טרנזיסטור

בעבר בניתי מעגלים דומים למפוחים של רכבים צבאיים כלשהם. השתמשתי בגוף קירור די זעיר (4*4 ס"מ) עם MOSFETים חזקים למדי (IRFZ48V או דומים) לזרמים של עשרות אמפרים לעיתים, ולא הורגשה התחממות.

..

לרכיב יש RDS ON של 10 מיליאוהם, כך שבזרם של 6A (במשך 100% מהזמן) יתפתח עליו 0.36W - שניתן לפיזור ע"י TO220 גם ללא מפזר חום. גם ב 8A מדובר רק ב 0.64W (זה הערכים למתח עבודה של 10V ומעלה. ההספק יגדל בכ- 20% אם מתח הפעולה יהיה 5V).

Elim

מוזר מאוד מה שאתם טוענים, ניתקלתי בשני רכבים (סיטרואן CX) שבהם יחידת הבקרה של המפוח בנוייה בצורה דומה למעגל ומבוססת על טרנזיסטור MJ11033 שהינו דרלינגטון ומוצמד אליו גוף קירור יחסית גדול.

ייצרני הרכב לא מכירים את המוספטים בעלי RDS נמוך ?

טרנזיסטור

מכירים ואף משתמשים, אך לפעמים מעדיפים יחידות קיימות (גם אם לא הכי יעילות) או מחיר נמוך בכמה סנטים.
לדוגמה - רכיבי MOSFET שמיוצרים במיוחד לשימוש ברכבים:
http://www.st.com/stonline/products.../stb21nk50z.htm

Elim

אכן שימוש ב-MOSFET יעיל יותר.

-רצוי להשתמש בבקרת PWM ולא ב PPM מיכוון שקל יותר לפלטר את קווי המנוע וקווי האספקה מרעשים (התדר קבוע)
-איך D3 שורדת במעגל? זוהי אינה דיודת מיתוג ונדמה לי כי בתדר של 10K היא לא ממש מתפקדת.
-עדיף FAT וחד משמעית לחובב הבונה מעגל כזה. שימוש ב IRF53X למשל מקטין את פיזור ההספק בהרבה ומוסיף הגנה נוספת עם הדיודה הפנימית שלו.

פיתרון מהר+מלוכלך+מהשרוול לפיתרון הבעייה שתיארת ברכב הוא להשתמש בבקר מהירות מאווררים למחשב, ניתן למצוא כאלה משומשים בג'נקיאדות של חלקי מחשב.
יש להוסיף זנר+נגד ל 5 וולט, להחליף את הפוטנציומטר במפסק בורר (אם צריך, אצלי ברכב הייתי מעדיף פוטנציומטר) ואת הטרנזיסטור המקורי ב FAT הספק עם VGS נמוך.