תקרית חריגה בחיל האוויר הבלגי. טכנאים של מטוסי F-16 הפעילו בטעות את תותח 20 המ"מ של של אחד המטוסים, ריססו מטוס נוסף, שהתפוצץ וגרם לנזק במטוס שלישי. למרבה המזל, במטוסים שנפגעו לא היו אנשים, כך שאיש לא נפגע. שני מכונאים טופלו לאחר ששמיעתם נפגעה מהפיצוץ. התקרית אירעה ביום חמישי וחקירה כבר נפתחה, אמר מפקד בסיס פלורנס, הנמצא בדרום בלגיה. "אתה לא יכול שלא לחשוב איזה אסון היה יכול לקרות", אמר קולונל דידייה פולומה, שנאלץ לחזור מביקור מהארצות הבלטיות, שם מטוסי ה-F-16 הבלגים פועלים עבור נאט"ו.

התותח מסוגל לירות 6000 קליעים בדקה, כך שככל הנראה לא היה צורך בלחיצה ארוכה על הדק התותח כדי לירות מספיק קליעים שיגרמו נזק כפי שספג המטוס.

http://www.maariv.co.il/news/world/Article-665384

Did you improve on the design?
Did you do something new?

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

טוב לוקאס, אני אעבור איתך על הנוהל לבדיקת התותח:
א. בדוק שהמטוס מחובר למתח חיצוני ויציב.
ב. ניצרה למצב ירי
ג. וודא שאזור התותח פנוי
ה. לחץ על ההדק
*** רעש אדיר של ירי *****

אההה... אההה.. אופס.. ד. ודא שבית הבליעה פנוי.

יש מערכת הנקראת WoW - Weight On Wheels ותפקידה לנטרל מערכות מסויימות על הקרקע (מערכת החימוש, המכ"ם וכו').

לא ברור איך ולמה המכונאים עקפו אותה "בטעות".

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

התותח מונע ע"י מנוע הידראולי, לדעתי מסיבה כלשהי היה נדרש לבצע בדיקות למנוע או למערכת כולה.
טרם הבדיקות נדרש לוודא שהתותח נקי (ריק מפגזים) וכן פלג נקירה (נקירה חשמלית) מנותק. כל זאת מכיוון שכן עוקפים את כל מנגנוני האבטחה בבדיקה זו (פין אבטחה חשמלי, פין אבטחה מכאני, wow, master arm , gun arm).

מה הסבירות להפעיל ''בטעות'' את התותח על הקרקע בזמן שהמטוס עומד על ג'קים לצורך בדיקת כנסי נסע או בזמן ביקורת שגרתית של התותח בדרג א'?

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

שאלה למומחים כבר שמענו על מטוסים שהצליחו פה (בישראל) לשפץ ממצב של הרס מוחלט, האם המטוס הנ"ל גם ניתן לשיפוץ באותו סדר גודל של השקעה שנעשתה פה אצלנו?


ברור לי שבהינתן הכסף ניתן לשחזר הכל, השאלה האם זה אפשרי וכדאי עם המטוס הנ"ל.

לא מומחה גדול למטוסים אבל מתכת שנשרפה מאבדת את התכונות המכניות שלה,
לדעתי כל הגוף הזה פסול לטיסה.
אולי הטיל שבקצה של הכנף השמאלית..

הולנד ונורווגיה כבר החלו בתהליך הכנסת הדור הבא של ח"א שלהם - F-35A.
הבלגים גם צריכים לחשוב מה לעשות בעתיד, כך שלא נראה שיש ממש כדאיות לשפץ מטוס שעומד לצאת משרות.

שבת!

מעניין, אם יציירו סימן הפלה על המטוס היורה. ואיזה סימן.

אם כבר, אפשר אולי ללמוד מהאירוע מעט על:

תכן של קליע אויר-אויר
תכן מטוס שריד
נהלי ואמצעי כיבוי אש
נהלי בטיחות חימוש

מעט- כי הוולקן וה-F16 (היורה והנפגע..) ותיקים ובוודאי כבר קיים אירוע דומה, מכוון (ניסוי) או בתאונה.

בודאי

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

מזכיר קצת את אירוע ה-USS FORRESTAL שם טכנאי פלט רקטה על מטוס מהצד השני של המסלול.
רק ששם זה נגמר בעשרות הרוגים ונזק עצום לספינה ולמטוסים.

שם התחממו פצצות והתפוצצו על סיפון עמוס לעייפה אחרי פליטת רקטה בעקבות קצר חשמלי. אין שום דמיון

מר רוג - כי החיים קצרים מדי לשמות מלאים

הרקטה נפלטה בזמן שטייס בדק את המטוס.

פגם בייצור של הרקטה- לאחר שהפאנטום התניע מנועים, הטייס ביצע העברת מתחים (ממתח בכבל שמחובר למטוס למתח פנימי מהגנרטור) נוצרה קפיצת מתח שהביאה לשיגור הרקטה.

אני חושב שהפגם הוא בתכנון המטוס, לא ייצור הרקטה - אבל זה סתם סמנטיקה.

הבעיה העיקרית הינה העובדה שמול אף המטוס, בעת שעובדים עליו, נמצא משהו העלול להיפגע.


התמונה הנ"ל מכאן:
https://www.radarbox24.com/news/bre...the-fighter-jet

תקלות עלולות לקרות ולכן צריך לוודא שהאיזור מול המטוס נקי.

הנה דוגמא לתקלה שקרתה אצלנו בטייסת בעת תירגול הזנקה, ינואר 1973 (העליתי את הקולאז' באשכול על "טייסת 107 קורנסים - שנות ההקמה, שנה שניה").
המכונאי עמד בין שני הטילים בעת שהוציא את פיני האבטחה. קצר באחד מהם גרם לשיגור הטיל. אצלנו הארוע הסתיים בנס בשריטה בלבד. כארבעה חודשים קודם נהרג בארוע דומה בטייסת 69 רס"ר יוסף עוז ז"ל.



והדבר הזכיר לי חוסר בחשיבה בטיחותית בהתחלת הטיסות בטייסת שבהקמה. בגלל חוסר במכשיר שיצלם את שם הטייס בתחילת הפילם של מצלמת הכוונת (כדי שניתן יהיה לשייך את הפילם למי שצילם איתו באוויר), היו מבצעים אחרי ההתנעה צילום של שם הטייס שהיה רשום על דף. מכונאי היה מחזיק את השלט עם השם בעת שהטייס היה לוחץ רגעית על אחד משני הכפתורים שהפעילו את המצלמה (הדק התותח או לחצן ה"פיקל" לשחרור פצצות. ואולי הספיקה הרמת ה"כפית" שכיסתה את לחצן ה"פיקל"). אף אחד לא חשב שכדאי להכין בסיס שיחזיק את השלט כדי לא לסכן בן אדם...

האם זו תשתית נפוצה/סטנדרטית, שיש חומת מפגע שאפשר לעבוד מולה?
או שאתה מציין שאת זה כבעיה עקרונית (שאגב נראה מאד הגיוני מה שאתה אומר)?

אגב, התמונות האחרונות ששמת באמת מדהימות....

ציטוט:

במקור נכתב על ידי איש123 האם זו תשתית נפוצה/סטנדרטית, שיש חומת מפגע שאפשר לעבוד מולה?

לא חומת מפגע. מדובר בתשתית המיועדת להגן על המטוסים מפני תקיפה עויינת.

ומסתבר שהדבר קרה גם בחיל האוויר שלנו בשנת 1960.
הערב שמעתי מספקטור שכאשר הוא היה חניך במטוסי הסמב"ד (סופר מיסטר בטייסת 105 בחצור) הוא ראה במו עיניו ארוע זהה.
3 מטוסי הכוננות של הטייסת עמדו בסמוך לשורת שאר המטוסים (המטוסים לא היו בדת"קים) כאשר האף שלהם מצביע על קצה שורת המטוסים.
כאשר טייס היה נכנס לכוננות, המכונאים היו דואגים לבצע צילום של השלט עם השם שלו במצלמת המטוס.
את השלט היו מציבים על מוט עם בסיס מול המטוס ולא נשארים לידו בעת הפעלת הצילום. לאחר מכן היו מסלקים את העמוד עם השם.
כפי שקרה בבלגיה, פעם אחת התותח ירה והעלה באש את אחד מהמטוסים מולו.
בתמונה: מטוסי הסמב"ד והטייסים מאותה תקופה.

מתוך אתר "מרקיע שחקים":




http://www.sky-high.co.il/site/deta...%A1%D7%98%D7%A8