http://www.lohud.com/article/200911...at-killed-pilot

אמיר תירוש ז"ל, שרת בח"א אולם לא כטייס.
אמיר למד לטוס בארה"ב לפני כ14 שנה.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי יואב בן צוריה אמיר תירוש ז"ל, שרת בח"א אולם לא כטייס. אמיר למד לטוס בארה"ב לפני כ14 שנה.

אז למה הכותרת מוסרת שני נתונים לא נכונים?

אמיר כבר הרבה שנים לא בארץ

.

מהקצת שראיתי הבלבול נובע ממשהו שפורסם באחד מהעיתונים בארה"ב
אני יודע שאבא שלו היה בכיר באל על לא ידעתי שהוא היה טייס.

Good morning and let me apologize in advance for the use of English. I do not have a Hebrew keyboard at my disposal at this moment, but I would like to replace the mistakes that have been posted here with the correct facts.

I am Amir's wife of 30 years. He served in the IAF, but was not a pilot (for many years, my oldest son, when asked what he would like to be in the army, would say "nefel tayis - just like my father"). He finished his service in Agaf Kashlatim.

He always loved flying and got his pilot license in the 1990s. He was rated for IFR, complex single and multi-engine and ATP. He was a thoughtful, careful and methodical pilot (as those of you who flew with him can attest) with many hours of experience.

He experienced a catastrophic engine failure on a routine recreational flight in the Hudson Valley and declared an emergency. He was diverted to the nearest field, but geography was against him and he went into the trees about four miles south of the field. I am sure he was working until the last minute calmly and without panic. He experienced severe injuries to the head and died on impact.

He was much loved by me and by his three children and we will will miss him forever.
Anne

Dear Anne
I'm sorry for the mistake on posting your husband being an ex IAF pilot
It was posted as such in one US news site - most probably some data misinterpretation

I am offering my deepest condolences on your family great loss
שלא תדעו עוד צער

הנה קטע מהאתר שגרם לאי ההבנה:

http://www.westfaironline.com/westc...l-co-pilot.html

My condolences to you and your family

Dear Anne,
One simply cannot feel nothing but the deepest sorrow and sadness for such a futile loss. Although these words are probably near-fruiteless, i still wish to express my deepest sympathy for you and your family. Through your words i understand Amir was an enthusiastic and dedicated pilot, and maybe the thought he left this world while doing something realy he liked and enjoyed makes it a tiny bit more bearable.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

תמונות מאתר ההתרסקות:

[font='Calibri','sans-serif']http://fdphotounit.com/Journalism/Fatal-Plane-Crash-New/10407593_sjwoy#721761066_pDqjX<http://fdphotounit.com/Journalism/Fatal-Plane-Crash-New/10407593_sjwoy#721761066_pDqjX[/font]


כפי שניתן להסיק (אתר התרסקות בתוך יער צפוף בעצי אורן), די קשה לשרוד נחיתת חרום, לצערנו.

אלה לא עצי אורן אלא סוגים שונים של צפצפות (מעורבות), מייפל, וכדו'. (לא שזה משנה לעיקר)

ובאתר ASN הדיווח על התאונה (Piper PA-28R-200 Cherokee Arrow II) - מס' זנב N345AT

http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=70136

המטוס היה די ישן, בן 35 שנה, שנת יצורו היא 1974.

http://flightaware.com/resources/registration/N345AT

ציטוט:

במקור נכתב על ידי 504 המטוס היה די ישן, בן 35 שנה, שנת יצורו היא 1974.

וזה לא מרמז דבר על מצב המטוס, ועל כשירות הטיסה שלו (Flight Worthiness) !

בניגוד למכונית בת 35 שנה, ברוב המטוסים מסוג זה ומשנת ייצור ישנה, המנועים בד"כ מוחלפים, מכלוליי גוף קריטיים נבדקים, ואם יש צורך - משודרגים או מוחלפים, והאוויוניקה משודרגת לרוב - הם אינם מקבלים חותמת כשירות טיסה מטכנאי (מוסמך FAA) עד שהם לא נבדקים טיפ-טופ מראש ועד זנב.

ובקיצור, אני לא מאמין שהסיבה לתאונה היתה קשורה להיותו משנת ייצור ישנה. היה פה שילוב של תקלת מנוע קטסטרופלית + נתיב טיסה לא הכי מוצלח (מעל יער צפוף), שלא איפשר נחיתת אונס עם השרדות סבירה.

לאחר שהובהר שיש בה טעות