שלום,
יש לי כמה שאלות שאשמח לשמוע את דעתכם.

1. בהנחה ואני צריך לעשות פנית 180 בזמן הקצר ביותר, בלי חשיבות לגובה שאאבד או ארוויח. איך אני מבצע זאת?

2. אני בטוח שלא כולכם נתקלתם במצב הזה במציאות, נניח שאתם טסים ונותנים לכם בלת"ם כמו "יורים עליכם מאחור", מה יהיו התגובות הראשונות שלכם? (ברור לי שמדובר בתעופה אזרחית,אבל אנא..נסו להכנס לראש).

תודה רבה.

http://en.wikipedia.org/wiki/Split_S

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

ציטוט:

במקור נכתב על ידי thebomb2 שלום, יש לי כמה שאלות שאשמח לשמוע את דעתכם. 1. בהנחה ואני צריך לעשות פנית 180 בזמן הקצר ביותר, בלי חשיבות לגובה שאאבד או ארוויח. איך אני מבצע זאת? 2. אני בטוח שלא כולכם נתקלתם במצב הזה במציאות, נניח שאתם טסים ונותנים לכם בלת"ם כמו "יורים עליכם מאחור", מה יהיו התגובות הראשונות שלכם? (ברור לי שמדובר בתעופה אזרחית,אבל אנא..נסו להכנס לראש). תודה רבה.

1. אתה מטה את המטוס לפנייה בת 90 מעלות ומושך בסטיק בחוזקה.

2. אם יורים עליי מה6 אז אני נוסק, כלומר מפעיל מצערת במלואה, מושך את הסטיק ומטפס חזק.. כמובן שיש עוד טריקים, אבל זה הבסיסי.

Bad Spellers Unite!

ציטוט:

במקור נכתב על ידי SkyRaider 2. אם יורים עליי מה6 אז אני נוסק, כלומר מפעיל מצערת במלואה, מושך את הסטיק ומטפס חזק.. כמובן שיש עוד טריקים, אבל זה הבסיסי.

ככה מהר מאוד יפילו אותך...

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

לא דווקא,

אסביר את עצמי,

במקרה שיש מה שנקרא דוג פייט (קרב אוויר), והבוגי (האוייב) נמצא על הזנב שלך ומנסה לפגוע בך בעזרת צרורות של כדורים אז הדבר הכי טוב זה לנסוק ולא להשאר באמצע הכוונת שלו אלא כל הזמן לזוז ולא להשאר סטטי.
במקרה של נעילת חום למען טיל א"א, יש אפשרויות נוספות כמו לסגור מצערת, להפעיל מעצור אוויר וכשהבוגי חולף, אתה נהפך להיות צייד. כמובן גם שניתן לבצע כמו שאמרתי כדי שהוא לא יוכל ליירט את נעילת החום.

בכל מקרה, נתתי דוגמא אחת לפעולה שניתן לבצע במקרה שהוא נתן, כמובן, כל מקרה לגופו.

Bad Spellers Unite!

הסבר מאוד ממצה מרשים וחסר כל קשר למציאות, מי שינהג כמוך ויצא קידמי ועליון, ימצא את עצמו מופל מהר מאוד מאוד.

בנתיים אני היחידה שהעלה רעיונות ואתם רק טוענים עד כמה הרעיון גרוע ושככה מהר מאוד יפילו אותי..

אז קודם כל, אני חולק על דעתכם.

שנית, בואו תספרו מה אתם הייתם עושים במצב כמו שפותח הדיון תיאר.

Bad Spellers Unite!

איבוד פוטנציאל (שזה מה שהצעת לעשות ע"י אובדן המהירות) זה הדבר אחרון שתרצה לעשות.
זו הסיבה שאתה טועה. בטיפוס שלך אתה בהחלט הופך להיות "סטטי" כמו שקראת לזה.
עכשיו שהדיון עבר לצו"ב - תוכל לקבל פה דעות של מומחים בנושא.

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

ברגע שתמשוך למעלה כמו שהצעת אתה בעצם מתחיל לאבד אנרגיה, וזה הדבר האחרון שתרצה לעשות בקרב אוויר של יותר מאחד על אחד. כבר ציטטתי כאן מספר פעמים בעבר את דבריו של אחד מטייסי הניסוי של היורופייטר בזמנו Ned Firth בתערוכה אווירית ב 1994:

ציטוט:

I'm waiting to be told how cobras, hooks, or vectored thrust help in combat. They're great at air shows, but zero energy is a fighter pilot's nightmare. Shoot your opponent down and his number two will be on your tail thinking it's his birthday - a target hanging there in the sky with zero energy.

מה שעובד בסרט Top Gun לא בהחלט יעבוד במציאות אותו הדבר. הכל תלוי כמובן בסוגי המטוסים. אתה לא רוצה לעשות את מה שהצעת במטוס עם יחס דחף-משקל נמוך.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

ומה תהיה התנהגות המטוס במצב זה?
האם פנייה אופקית עדיפה על פנייה אנכית?
האם תתנהג באותה צורה אם אתה במהירות נמוכה, נגיד 180 קשר ובמהירות גבוהה, נגיד- 400 קשר?

אם המטוס טס ב corner speed שלו, אז ייתכן וזה עדיף. במהירות איטית יותר - כנראה שלא.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

ובכל מקרה, לא הבנתי את תשובתך ולמה אתה מתייחס. ב"עדיף".

(אה, ואני חושב שהאשכול הזה מתאים למו"ס. ימצא שם הרבה נפשות מתענינות).

ציטוט:

במקור נכתב על ידי YHS ומה תהיה התנהגות המטוס במצב זה? האם פנייה אופקית עדיפה על פנייה אנכית? האם תתנהג באותה צורה אם אתה במהירות נמוכה, נגיד 180 קשר ובמהירות גבוהה, נגיד- 400 קשר?

התנהגות המטוס במצב הזה לא תיהיה יציבה, בהנחה שאתה מתזז עם הסטיק בזמן הפניה, תוכל להביא למצב שאינך מאבד גובה (עד כה הפנייה הכי חדה שביצעתי הייתה 60 מעלות ונדרשתי לבצע תיקונים רבים עם הסטיק, אז אני מניח שב90 מעלות נדרשות יותר).

מה גם שכשהמטוס נמצא ב90 מעלות, הכנפיים לא יוצרות עילוי, ולכן המגמה של המטוס תיהיה לרדת, אך ישנה אפשרות גם אחרת שהמטוס יעלה, אך מה שציינתי פה זה במקרה שאתה לא מתעסק עם הסטיק בזמן הפנייה של ה90 מעלות.

בקשר לשאלה השנייה, אם הבנתי נכון, אז זה תלוי במה שאתה רוצה להפסיד\להרוויח.. כלומר, אם אתה מתחשב בגובה שתאבד\תרוויח, מהירות אז זה נתון לשיקולך.

לגבי השאלה השלישית, תן יותר פרטים, זה כללי מדי והאם התכוונת להתנהגות של המטוס או של הטייס? באיזה סיטואציה ועל מה מדובר (פנייה, התחמקות?)

Bad Spellers Unite!

אנו מדברים על מטוס שהוא יציב אווירודינמית.
היכן פנית ב 60 מעלות?
מהיכן יגיע העילוי ב 90 מעלות? איך יש אפשרות שהמטוס "יעלה"?

לגבי פניה אופקית או אנכית - אני שואל מה עדיף במצב המוחלט, כפי שתואר בשאלה בתחילת האשכול.

גם לגבי השאלה השלישית שלי, היא מתייחסת להסבר שלך שהתייחס לשאלה הפותחת את האשכול.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי YHS אנו מדברים על מטוס שהוא יציב אווירודינמית. היכן פנית ב 60 מעלות? מהיכן יגיע העילוי ב 90 מעלות? איך יש אפשרות שהמטוס "יעלה"? לגבי פניה אופקית או אנכית - אני שואל מה עדיף במצב המוחלט, כפי שתואר בשאלה בתחילת האשכול. גם לגבי השאלה השלישית שלי, היא מתייחסת להסבר שלך שהתייחס לשאלה הפותחת את האשכול.

60 מעלות ביצעתי מעל אזור אימון 8.

עילוי נוצר מהכנפיים, עקב לחץ רב של אוויר מתחת הכנפיים אשר מרים (ועוד כמה דברים, זה מעניין מאוד מומלץ לקרוא), ב90 מעלות הכנפיים לא יכולות ליצור עילוי, ולכן אם אתה רוצה לטפס בגובה, תצטרך להתחיל ממצב של טיפוס את הפניה ל90 כיוון אבל אז זה יהיה 90 בזווית של טיפוס, בהנחה שאתה נשאר בפנייה של 90 מעלות ולא מתזז פה ושם, לא תוכל לטפס במצב הזה לאורך זמן ומהר מאוד תמצא את עצמך בדרך למטה וכנראה בסחרור.

בשאלה ההתחלתית באשכול, נשאלת השאלה מה תיהיה הפנייה כך שיהיה ניתן לבצע "פרסה" בלי להתחשב בגובה ובמהירות, אז התשובה לכך היא פנייה בת 90 מעלות, פנייה כזאת לא נעשית בתעופה האזרחית אלא אם יש מקרה חירום.

בקשר לשלישית, אתה שואל האם הייתי מבצע את הפנייה בצורה אחרת אם הייתי באחת מהמהירויות הללו?
תראה, יש הרבה גורמים שנכנסים פה, (בהנחה ולא מתחשבים בגובה ובמהירות (שאאבד\אצבור), יש גם את כוח ג'י, אם יש נוסעים במטוס, מטען, תלוי בטייס, זה גם תלוי במגבלות של המטוס וכו'..

Bad Spellers Unite!

אתה מרגיש בר סמכא בנושא תמרונים של מטוסי קרב והטיות של 90 מעלות?

אתה יכול לספר לי מתי בתעופה אזרחית עושים פניה של 90 מעלות? ולמה ל"פרסה" עושים פנייה של 90 מעלות? ככה תשמור גובה (אם בכלל צריך?) למה לא ספליט S ?
ולשאלה השלישית - בודאי שיש הרבה גורמים. תן רק דוגמה אחת.

(גם לא הבנתי את הקשר בין סחרור ל 90 מעלות)

ציטוט:

במקור נכתב על ידי YHS אתה מרגיש בר סמכא בנושא תמרונים של מטוסי קרב והטיות של 90 מעלות? אתה יכול לספר לי מתי בתעופה אזרחית עושים פניה של 90 מעלות? ולמה ל"פרסה" עושים פנייה של 90 מעלות? ככה תשמור גובה (אם בכלל צריך?) למה לא ספליט S ? ולשאלה השלישית - בודאי שיש הרבה גורמים. תן רק דוגמה אחת. (גם לא הבנתי את הקשר בין סחרור ל 90 מעלות)

אני לא מוסמך בתמרוני מטוסי קרב אבל יש לי הבנה וידע בנושא, אבל אני מוסמך על אזרחי.

בתעופה אזרחית מבצעים פנייה בת 90 מעלות רק במקרי חירום.

ב"פרסה" לא חייבים לעשות פנייה בת 90 מעלות, כותב האשכול שאל איך ניתן לבצע "פרסה" (כלומר 180) כמה שיותר מהר בלי להתחשב בגובה ובמהירות, אז במצב הזה, פנייה של 90 מעלות (אני מניח שהוא התכוון לקרבי), תהווה את גורם הפנייה הגדול ביותר, יותר מאשר פנייה בת 60 מעלות לדוגמא.

איך לשמור גובה? ב90 מעלות?

מה קורה בסחרור? זו בעצם הזדקרות כאשר הכנפיים מפסיקות ליצור עלוי (כתוצאה מדברים שונים) ומה שמיוחד בסחרור שתחת אחת הכנפיים של המטוס, נוצר גרר חזק יותר מאשר מה שהכנף השנייה מייצרת ואז מתחיל סחרור.
איך זה קשור לפנייה ב90 מעלות? אז ככה, בפנייה ב90 כיוון שלא נוצר עילוי מהכנפיים, אז יש הזדקרות (כמובן זה לא קורה ישר ותלוי במהירות ותלוי בעוד כמה גורמים), מכוון שבהזדקרות במצב שהמטוס נמצא, כאשר כנף אחת למטה והשנייה למעלה, יווצר מצב שהאף של המטוס ירצה לצבור מהירות וייטה למטה, כך שיווצר מצב שכנף אחת תיצור מעט עילוי והשנייה לא וזה עלול להביא למצב של סחרור אם לא מבצעים פעולות נכונות, וכדאי להדגיש, קשה להכנס לסחרור. מניסיון.

Bad Spellers Unite!

סליחה שאני מתערב וחס וחלילה לא שאני מבין משהו אבל סתם ככה שאלה:
מזאת אומרת במקרי חרום מבצעים פנים של 90 מעלות ?
אתה מתכוון לאם הפסיק המנוע שלי לעבוד אחרי המראה ואני רוצה לחזור לשדה לנחיתה אז אני צריך לבצע פניה של 90 מעלות ?

חג שמח

ציטוט:

במקור נכתב על ידי יואב בן צוריה סליחה שאני מתערב וחס וחלילה לא שאני מבין משהו אבל סתם ככה שאלה: מזאת אומרת במקרי חרום מבצעים פנים של 90 מעלות ? אתה מתכוון לאם הפסיק המנוע שלי לעבוד אחרי המראה ואני רוצה לחזור לשדה לנחיתה אז אני צריך לבצע פניה של 90 מעלות ? חג שמח

כל מקרה חירום לגופו..

יש לך אדם פצוע\חולה במטוס ואתה חייב לבצע פנייה 90(למשל חייב להגיע לאנשהו כמה שיותר מהר)?

אתה על מסלול התנגשות עם X וחייב לבצע פנייה של 90?

כל מקרה חירום אשר דורש ממך לבצע פנייה כזאת כדי לא לסכן חיים.

בדוגמא שהבאת, אתה לא חייב לבצע את הפנייה רק אם הגורמים הבאים מתקיימים:

-אתה טייס המפקד.

-לדעתך פנייה כזאת תוכל לעזור להציל את המצב (והחיים).

אם פנייה כזאת לא נדרשת ולא צריך אז לא חלה עליך החובה לבצע אותה, בשום מקרה לא חלה עליך החובה לבצע אותך, אך יש לך את האפשרות לבצע אותה במקרה חירום.

חג שמח גם לך.

Bad Spellers Unite!

בפעם הבאה שתטוס עם המדריך שלך, תבקש ממנו לתרגל קאט מנוע אחרי המראה.
כשהוא ייבקש ממך לתפעל ספר לו על הפנית 90 מעלות שלך בדרך חזרה לשדה. כמובן בהתאם לשיקול דעתך.
נשאלת השאלה מה יהיה המרחק של הרגל שלו מהישבן שלך, ותוך כמה זמן תקבל בעיטה בעכוזך.
חג שמח גם לך.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי יואב בן צוריה בפעם הבאה שתטוס עם המדריך שלך, תבקש ממנו לתרגל קאט מנוע אחרי המראה. כשהוא ייבקש ממך לתפעל ספר לו על הפנית 90 מעלות שלך בדרך חזרה לשדה. כמובן בהתאם לשיקול דעתך. נשאלת השאלה מה יהיה המרחק של הרגל שלו מהישבן שלך, ותוך כמה זמן תקבל בעיטה בעכוזך. חג שמח גם לך.

את הקורס שלי כבר סיימתי ממזמן.

והתאמנתי רבות על מצב שנכבה המנוע אחרי המראה.

Bad Spellers Unite!

אולי כדאי שתלחץ על שם המשתמש של "יואב בן צוריה" ותבחר לצפות בכל ההודעות שלו. אם תקרא את ההודעות תוכל להגיע לכמה תובנות ואח"כ לחזור להתנצל.

ועוד הערה: אני מעדיף את דעתו של טייס שולחנות שעושה רק הצ"ח על פני דעתו של בוגר קורס טייס אזרחי בקאריביים או של טייס כורסא שבהתרסקויות שלו הוא רק צריך ללחוץ על RESTART.

אם כבר סיימת את הקורס מזמן, אולי כדאי שבפעם הבאה שאתה עולה לאוויר (לבד, בלי נוסעים) תנסה את הרעיון שלך. כבה מנוע ומשוך ב90 מעלות. לא משנה לאיזה כיוון ובאיזה מטוס.
אנא וודא קודם שהמטוס מבוטח ושאתה מעל לשטח פתוח.

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

בשביל זה יש 'בד"ח לפני אווירובטיקה' .

בשביל זה יש פס"ח וזק"א

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

דעתך היא דעתך ואין לי בעיה איתה.



90 מעלות מבצעים רק במקרה הצורך, כלומר, אם אני לא אצטרך לעשות את זה (בהנחה שמדובר במקרה חירום) אז אני לא אבצע את זה, מה לא מובן?

Bad Spellers Unite!

מצחיק, אם אתה במסלול התנגשות עם כלי טיס אחר, הדבר הכי מהיר והכי יעיל הוא לבצע הפרדת גבהים (בשביל זה יש בקרה, כמובן).

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

כמובן יש כמה דרכים להפריד,

הכל תלוי במצב באותו הרגע.

"כל" פעולה למנוע אסון היא "כשרה".

Bad Spellers Unite!

חלאס!
זו אזהרה לפני חסימה.
אתה מוזמן לשאול שאלות על נושאים שאין לך מושג בהם. אל תקבע בהם עובדות.

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

מכיר הדרדרות מן הפח אל הפחת?
היו (ויהיו) כמה מצבים שבהם טייסים נאלצו לבצע פעולת חירום בזמן חליפה קרובה/התכנסות להתנגשות וכדומה, בעיקר בזמן קרבות אוויר. חלק מהם לא נמצאים כאן כדי לספר על זה, כי הפעולה שהם ביצעו הכניסה אותם למצב קשה יותר (לא שאני שופט אותם על זה).
למיטב הבנתי הקלושה בתחום, בתעופה אזרחית לא אמור בכלל להווצר מצב שבו מזהים נתיב התכנסות/התנגשות רק בשלב שבו אתה צריך לעשות את הדבר הראשון שאתה יכול. וגם אז לשבור לצד לא נראה לי הגיוני ביותר.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

במקור נכתב על ידי NehemiaG מכיר הדרדרות מן הפח אל הפחת? היו (ויהיו) כמה מצבים שבהם טייסים נאלצו לבצע פעולת חירום בזמן חליפה קרובה/התכנסות להתנגשות וכדומה, בעיקר בזמן קרבות אוויר. חלק מהם לא נמצאים כאן כדי לספר על זה, כי הפעולה שהם ביצעו הכניסה אותם למצב קשה יותר (לא שאני שופט אותם על זה). למיטב הבנתי הקלושה בתחום, בתעופה אזרחית לא אמור בכלל להווצר מצב שבו מזהים נתיב התכנסות/התנגשות רק בשלב שבו אתה צריך לעשות את הדבר הראשון שאתה יכול. וגם אז לשבור לצד לא נראה לי הגיוני ביותר.

עד כה בעברי התעופתי לא נאלצתי לבצע פנייה בת 90 מעלות.

בנוגע ל-מה שרשמת בפסקה השניה, מצבים קרובים כאלו עלולים להתרחש בתרחישים כמו בהקפה, כאשר צריך קשר עין מתמיד עם מטוסים אחרים ולהקשיב ברדיו לקראות של מטוסים. במצב כזה לעיתים עלול להווצר מצב שאתה שומע בקשר שיש מטוס בהקפה אבל לא מצליח לראות אותו, אבל בדר"כ במצב כזה או שתשאל בקשר איפה הוא או שלא תפסיק לחפש ותיהיה כל הזמן עם היד על הדופק..

Bad Spellers Unite!

והסתכלתי קצת על הפוסטים הקודמים שלך, אני יכול להגיד לך בנימוס - תפסיק עם השטויות.
אתה מדבר על דברים שאתה באמת לא מבין בהם. לא פנית בהטיה של 90 מעלות, כי גם לא היית מסוגל עם המטוס שטסת עליו. אני מציע שתעתיק את מה שכתבת כאן בפורום ותראה למדריך שלך. או שהוא יצחק או שהוא יתרגז.
אופציה אחרת היא לשנות מוד מחשבה כאן בפורום ובמקום להרצות - להתחיל לשאול.

בהצלחה במבדקים ובגיוס הקרוב.

קח שבועיים חופשה מהפורום.
תוכל לנצל את הזמן לשיעורי טיסה, להכנות לגיוס ולשחק בכוכב כחול.

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

על פי מה שכתבת כאן באשכול - אין לך שום ידע והבנה בנושא.
לא פונים בתעופה אזרחית בחירום בהטיה של 90 מעלות, אתה לא יודע להסביר מה זה סחרור, אין לך בהחלט מושג מה ההבדל בין מטוס קל למטוס קרב, שטס במהירויות אחרות עם עודף מנוע גדול יותר, כנראה מעולם לא טסת הפוך ואתה לא יודע כנראה מה ההבדל בין פניה עם הטיה של 90 מעלות לפניה של 90 מעלות.
צדק יוסיפון כאשר דיבר על זק"א.

ושמי שלא מכיר את החומר לא יצא ורק חצי תאוותובידו.....

"אווירודינמיקה על קצה המזלג".



הטיה ופנייה: זווית ההטיה היא זווית הגלגול של המטוס ביחס למישור כדור הארץ. זווית הפניה היא הזווית שבין תחילת הפניה לסיום הפנייה - "כמות" המעלות על המצפן שהשתנו כתוצאה מהפניה. פניה של 180 מעלות היא פנייה אחורה. את הפניה אפשר לעשות בכל זווית הטיה.

כאשר נדרש שינוי זוויתי מועט – פונים בהטיה קלה. אם רוצים פנייה יותר גדולה ויותר מהירה – מגדילים את זוית ההטיה. כאשר מגדילים את זווית ההטיה קורים שני דברים –התאוצה (עומס, G ) על הטייס עולה, והמטוס מאבד מעט מהעילוי בכיוון האנכי למישור כדור הארץ, כי חלק מהעילוי נתרם לטובת הפנייה. כדי לפצות על כך יש להרים את האף בכמות הנדרשת, אם רוצים לשמור על פנייה אופקית ללא איבוד גובה.

כאשר המטוס נמצא ב 90 מעלות הוא אינו נמצא בהזדקרות ! גם על כנף ב 90 מעלות יש עילוי ובהחלט אין ניתוק של הזרימה. ניתוק של הזרימה קורה כאשר מקטינים מהירות ומגדילים זווית התקפה (זווית התקפה = הזווית שבין הפרופיל האווירודינמי של הכנף למישור הזרימה). זה בהיר למדי בטיסה אופקית. כאשר נמצאים בהטיה של 90 מעלות ורוצים לפנות – בודאי שיש עילוי – הוא מכוון למרכז הפנייה והוא שגורם למטוס לפנות. מצד שני העילוי הזה תורם אפס להישארותו של המטוס באוויר ולכן במצב זה אף המטוס "ייפול" כלפי הקרקע. עדיין אין ניתוק זרימה (בהנחה שהמהירות היא עדיין "גבוהה"). אבל אין מה שמחזיק את המטוס באוויר. במטוסים אווירובטיים יש טיסה שנקראת KNIFE. בטיסה כזו המטוס נמצא בהטיה של 90 מעלות, ציר האורך של המטוס מופנה כלפי "מעלה" והעילוי לשמירת גובה טיסה אחיד מתקבל מגוף המטוס כאשר הגה הכיוון מפצה על המומנט. לא כל מטוס, כמובן, יכול לבצע תרגיל כזה. בטיסה כזו אין עילוי על הכנף ולא כי יש ניתוק זרימה, אלא כי שומרים על "זווית התקפה" של הכנף ככזו שלא נותנת עילוי, אלא אם רוצים לבצע KNIFE במעגל.

כמובן שאין סחרור במצב זה. סחרור מופיע לאחר הזדקרות, (=ניתוק הזרימה מהכנף) ותנועה במישור הרוחבי של המטוס. בכניסה לסחרור (באופן מלאכותי) מגיעים להזדקרות ו"מכניסים רגל", כלומר – יוצרים באמצעות הגה הכיוון את התנועה הרוחבית. המטוס ללא עילוי, שוקע או עם נטייה להפיל אף וכעת גם כוח נוסף תורם לתנועה רוחבית.

זה תופס גם "מעל" אזור 8 ?
סתם סתם

שרשור מצחיק לאללה, אבל תאר לך שמר בחור באמת מקבל אווירון לידיים (מעבר לסימולטור דרג ז' במחשב)...

אתה רוצה לצחוק ? הנה ההודעה האחרונה של הילד, שנקווה שההגאים היחידים שהוא יראה הם ההגאים של הסימולטור - יוסיפון אם בעצם הציטוט אני עובר על חוקי הפורום אני מתנצל, אבל אני עדיין צוחק.

נחסמתי על לא עוול בכפי

שלום,

נורא הרגיז אותי מה שהלך בשרשור בפורום צבא ובטחון באשכול של השאלות של פרח הטיס.

קישור לאשכול: http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...750#post3302046
(באזור של הודעה 32 שלו ולפני זה גם)

משום סיבה ברורה, ועל לא עוול בכפי המנהל, "יוסיפון", הרחיק אותי לשבועיים וקיבלתי את ההרגשה שהוא לא עשה את זה משיקולים מוצדקים בכלל וזה נראה ממש תמוהה שהוא עשה את זה, ההרגשה שלי היא שהוא עשה את זה ברמה האישית בגלל שהתעצבן עליי מסיבה כלשהי ולא משיקולים שאמורים להתבצע ע"י מנהל פורום, אני מבקש מהנהלת האתר לבדוק את העניין ולנקות בצעדים המתאימים!

חשוב לציין שההתנהלות של "יוסיפון" יצרה אצלי מבוכה ורושם רע מאוד לגבי ניהול ופיקוח הפורום, כאשר אני, חבר במערכת הפורום שלכם, לא חפץ בעבירה על חוקי הפורום, אלא רק להשתתף, להגיב ולקבל, כחלק מהפורום. ואילו פעולתו של "יוסיפון", כאילו שהוא מנסה לפגוע במוראל ובמוטיבציה שלי להגיב בנושא.

בכבוד רב.

האשכול הזה לא היה ממש קשור לתעופה אזרחית מההתחלה, ועכשיו אפילו פחות.
מועבר לפורום צו"ב.

דבר ראשון לא ממש הבנתי מי אתה - האם אתה פרח טיס בקורס טיס של חיל האוויר? מועמד לקורס? חניך בקורס תעופה אזרחית?

בקשר לשאלות - אני לא בטוח אם כאן זה המקום לשאול אותן אם אתה פ"ט של חיל האוויר שכן כמעט כל חברי הפורום (להוציא אחד או שניים) אינם טייסים. בכל מקרה אני אנסה לענות לך אבל קח את התשובות שלי בערבון מוגבל:

1. אם אין חשיבות לגובה פשוט תהפוך הטיה ומשוך בסטיק אליך, ככה אתה מבצע פניה מהירה של 180 מעלות במישור האנכי תוך צבירת אנרגיה.

2. גם כאן התגובה האינסטנקטיבית שלי תהיה להפוך הטיה ולרדת למטה, אם הוא קרוב אליי בדוגפייט קלאסי של rear-aspect אני אתחיל למשוך אותו למספריים, כאן שם המשחק הוא ניצול האנרגיה הקינטית והפוטנציאלית שלך בצורה נכונה - בסופו של דבר המטרה שלך היא להביא את היריב שלך למצב בו הוא מבצע תימרונים מבזבזי אנרגיה כדי להישאר על ה-6 שלך עד למצב בו לך יש יתרון אנרגטי עליו ובסופו של דבר הוא לא יוכל לעמוד בתמרונים שלך ויצטרך או להיכנס להזדקרות או לבצע מהלך מונע הזדקרות אותו אתה תוכל לנצל כדי להגיע ליתרון יחסי בקרב ומשם בעצם להפוך לרודף במקום נרדף. איך מגיעים לסיטואציה הרצויה הזו? המון שילובים של תמרונים מתאימים ברגעים אנרגטים מתאימים עם משחקים של המעצורי אוויר, המאזנות והמצערת.

מה לגבי "תן לו לחלוף"?
כמובן ,אני מדבר בטווחים קטנים בין המטוסים.
לסגור מצערת, לפעיל מעצורי אוויר ולמשוך את הסטיק, כמעט עד הזדקרות.

ואם אתה סחוי 27, לבצע קוברה

אסף.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...955&postcount=9

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

אפשר, כל עוד אתה לא מנסה לבצע את זה כמו שעשו בטופ-גאן... בקרב מספריים בהחלט אפשר לנסות תן לו לחלוף, אבל אם אתה מפשל אתה בנחיתות בעייתית מאוד מכיוון שאין לך יותר מדי מהירות לתמרן איתה ואם הוא קלט את המהלך בזמן (ובימינו זו לא בעיה כי יש מד מהירות סגירה בתע"ל) אתה ממש מטרה נייחת תרתי משמע.

אבל לא הרווחת אנרגיה בזה שעלית?
וכמו שאמרתי, מדובר על טווח קרוב מאוד..

אסף.

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

לא, הפסדת - המרת אנרגיה קינטית לאנרגיה פוטנציאלית וכתוצאה מכך איבדת מהמהירות שלך. כל מטוס קרב נורמלי לא יכול פתאום פשוט לעלות למעלה ולהעצר באוויר ואז פשוט לרדת חזרה בזמן שהמטוס מאחוריו עבר לפנים, זה עובד רק בסרטים ככה. אם אתה מושך למעלה, המטוס שמאחוריך רואה שאתה מושך והוא ימשוך אחריך ובמצב הזה יהיה לו הרבה יותר קל לשים את הכוונת עליך שכן אתה מאבד מהירות ויכולת התמרון שלך נפגעת.

אמרו פה הרבה דברים לא נכונים אבל לא משנה

בקצרה - יש אינסוף דרכים לפנות 180 מעלות כל דרך מתאימה למצב טיסה נתון (מהירות גובה יכולת תמרון וכו) וסביר להניח שכשמישהו אומר לך שיורים עליך לא יהיה בישרה ואופקית.
על כל פנים על הנייר הדרך הכי מהירה היא פנייה אופקית (כמובן) במהירות המייטבית (המהירות שבה שיעור הפנייה הכי גבוהה) וגם בגובה כמה שיותר נמוך כי יש אויר יותר צפוף.

כל שינוי בגובה משנה את נתוני הטיסה ולכן מצריך שינוי בתפעול על מנת להגיע לפנייה מייטבית.
או במילים אחרות KEEP IT SIMPLE STUPID

ספציפית מי שאמר SPLIT S לא כל כך צודק כי המהירות עולה ושהמהירות עולה שיעור הפניייה יורד וגם עלולים להגיע למגבלות מטוס יותר בקלות. כנל לגבי חצי לופ רק שהמהירות יורדת.

לגבי סוגיית ה 90 מעלות - זה נכון שלמטוס יש לכאורה 0 עילוי במישור האנכי אבל קחו בחשבון שלמטוס יש מהירות והוא לא אבן בשמיים ולכן הוא לא מיד נופל אלא לאט לאט ולו רק בגלל מייצב הזנב.
דבר שני הוא שזה מטוס לא חישוב על הנייר ולכן לא שומרים 90 מעלות על העשירית מעלה אלא עושים מה שצריך לדוג' להוציא הטייה ואז האף יעלה.
וטיפ קטן - בתכלס הפנייה נגמרת הרבה לפני שהאף נופל.

לגבי השאלה השניה - פשוט שוברים לאחד הכיוונים מיד ושוב, זה תלוי מצב טיסה.

בהצלחה בצ'קים

ICQ: 251984
Email: explotion@Gmail.com

אפשר לבצע ספליט S גם בלי להעלות את המהירות, אתה נשמע מבין דבר או שניים בתעופה אז אני לא חושב שאני צריך לספר לך איך.ומגבלות תמיד יש - כשאתה עושה פניה אופקית אתה ביותר קלות גם תוכל להגיע למגבלת ג'י של הטייס ושוב - הכל משחקים של מהירות התחלתית בתמרון, מצב מנוע, שיעור פניה, זוית התקפה וכו' ולכן השאלה מתחילתה היא מאוד כללית.

כמו שאמרתי, אני עניתי על פי הנטיה הטבעית שלי, אם אתה צריך לבצע פניה מהירה של 180 מעלות אני חושב שעדיף כבר על הדרך להמיר את האנרגיה הפוטנציאלית שלך באנרגיה קינטית ואני עדיין חושב שבהרבה פרופילי טיסה הפניה תהיה גם יותר מהירה מפניה אופקית. גם במצב של קרב אוויר אני מעדיף שהמטוס שמאחוריי יצטרך להפוך הטיה ואז לשים את הצלב (או היהלום) ולא בסך הכל לפנות. אני חושב שמהלך כזה גם יותר מקשה על שמירת קשר עין עם המטוס שלפניך ובמצב שמישהו על השש שלי זה מבורך. אבל שוב - הכל דברים בעלמא, בסופו של דבר אין תשובה אחת נכונה והכל תלוי בביצועי המטוס שלך (בפרט יחס דחף משקל), במהירות ההתחלתית שלך ובגובה שלך, בחימוש שאתה נושא עליך ובמטוס שרודף אחריך במקרה של השאלה השנייה.

קצת מצחיק לקראו שירשור שבו טייסי סימולטור מסבירים לטייס קרב על הדרך הנכונה יותר לטוס.
פרח טייס יקר.
תצטרך לברור את המוץ מהתבן. חלק מהעונים לשירשור זה הינם טייסים, חלק מהטייסים הם טייסי קרב וכולם בוגרי קורס טייס של חיל האוויר.
יש כאן בנים של טייסים שלא עברו קורס טייס (אחד מהם בן של טייס ונכד של מפקד חיל האוויר, אך שירת בצנחנים).
ויש טייסי כורסא. אחד מהם, לפחות, הוא טייס כורסא מצטיין.
יש גם כאלו שעדיין לא ראיתי שהגיבו באשכול והם מומחי אווירונאטיקה. חלקם מלמדים אותה באוניברסיטה וחלקם היו חניכי/מדריכי גדנע אוויר.
מי זה מי? ומי מהם מדבר שטויות?
תצטרך להחליט לבד...
בהצלחה!

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

נכון, כמו שרשמתי לא ברורה לי מלכתחילה מה הייתה מטרתו של הבחור, התקבלת לקורס טיס? לך תשאל בקורס טיס יש שם מספיק טייסים...

וד"א גם אני טייס כורסא מצטיין כבר 7 שנים, אם אתה כבר מחלק תארים בכזו נדיבות אז אל תחסוך כזה שמגיע לי

מה מנע ממך לגשת לקורס טייס?

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

שני צפצופים שאוזן ימין פספסה בבדיקת שמיעה.

הנה - הוכחות:







עכשיו יוסיפון אם תואיל להוסיף ליד השם שלי כוכב מוזהב ומתחתיו השורה - "טייס כורסא מוביל בפרש", אני אשמח מאוד, וגם הבננה

צחק צחק אבל אני מכיר כמה טייסי כורסא שהיו מוכרים את האישה+כליה בשביל קוקפיט כזה

אין לי אישה אבל אתה מוזמן לקחת כליה וריאה.

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

ואתה ניסית להגיד מה?

ממממ.... שהוא רוצה גם קוקפיט כזה?

There are three kinds of lies: lies, damned lies, and statistics

"After the uprising of the 17th of June the Secretary of the Writers Union had leaflets distributed in the Stalinallee
stating that the people had forfeited the confidence of the government and could win it back only by redoubled efforts.

Would it not be easier in that case for the government to dissolve the people and elect another?" -Bertolt Brecht

I remember very vividly, a few months after the famous pacifist resolution at the Oxford Union visiting Germany and having a talk with a prominent leader of the young Nazis. He was asking about this pacifist motion and I tried to explain it to him. There was an ugly gleam in his eye when he said, "The fact is that you English are soft". Then I realized that the world enemies of peace might be the pacifists - Robert Hamilton Bernays -

זה נראה לי בכלל קוקפיט של A-10, אין מה לעשות איתו...

אני מכיר מישהו שכבר 6 שנים בונה קוקפיט F-16 בלוק 52 מ-0, כולל יצירת כל המתגים והפאנלים בעזרת מכונה מיוחדת. כשהוא יגמור הוא מתכנן להתחיל בייצור סדרתי של הקוקפיט (וכן יש לזה שוק, בעיקר בחו"ל), אז אפשר תמיד לסדר הכל

ציטוט:

במקור נכתב על ידי assaf tolko זה נראה לי בכלל קוקפיט של A-10, אין מה לעשות איתו...

טיסה נמוכה והמנעות מ flak, ניסית פעם ? זה לא פחות מאתגר מאשר Dogfight ...

סבבה, אבל אין סימולטור שמאפשר שימוש בכל האוויוניקה של A-10 ולכן מצדיק קוקפיט שלם... אם אתה מספיק מטורף כדי לטוס בקוקפיט לפחות שכל הפאנלים האלה לא יהיו סתם לקישוט

מה עם לקחת את הסימולטור של מיקרוסופט ולבנות לו מתאמים לקוקפיט חיצוני כמו זה שבתמונה ?
לא יעבוד ?
לפני המון שנים ראיתי את הסימולטור של מיקרוסופט והרושם שלי הוא של האווינויקה עובדת במחשב, לקחת את זה החוצה זה כבר לא סיפור כזה גדול.

דבר ראשון זה סיפור בכלל לא פשוט, לא מדובר רק על כפתורים שאתה לוחץ עליהם בחוץ והם צריכים לעשות פונקציה בסימולטור עצמו. להוציא מידע ל-MFD ול-DED שיהיו בקוקפיט שלך זה לא דבר פשוט בכלל, אל תשכח שהמידע הזה צריך להיות דינמי ומשתנה - אם זה ה-FCR שיציג כל הזמן תמונה משתנה של מה שמכ"ם המטוס רואה, או ה-HSD שיראה את נתיב ההתקדמות של המטוס בהתאם לתכנית הטיסה, ואם אנחנו מדברים על ה-DED אז יש ליצור אפשרות שלדוגמא תדרים שתזין דרך הקוקפיט שלך יוזנו באמת גם בסימולטור עצמו ולא רק על ה"פח" שמולך. הטכנולוגיה קיימת בסופו של דבר (חלקה התפתחה ממש רק בשנה האחרונה) אבל זה לא עניין של מה בכך (ועוד לא דיברנו על דברים כמו ידית הגלגלים או אופק מלאכותי או הכומר שזה בכלל סיפור).

חוץ מזה, הסימולטור של מייקרוסופט לא מיועד למטוסי קרב והאוויוניקה שיש במטוסי קרב במשחק היא מאוד מאוד בסיסית ובטח שאין מה לדבר על טיסה מציאותית מבחינת מערכות המטוס כפי שהן קיימות בפלייט סימולטור.

אני לא מכיר את הסימולטור של מיקרוסופט או כל סימולטור אזרחי אחר לצורך העניין אבל לבנות את האינטרפייסים המתאימים להעברת אינפורמציה הלוך חזור מהסימולטור לקוקפיט לא סיפור כזה גדול לפחות טכנית, זה ידרוש השקעה כספית די גדולה שהחובב הממוצע לא יוכל לעמוד בה לדעתי, אבל בארה"ב יש המון משוגעים לכל תחום ועניין ואני לא אתפלא אם מישהו עשה זאת כבר.

כמו שאמרתי - עשו את זה כבר, אבל זה לא פשוט ובהחלט יקר.

מה שכן - פלייט סימולטור הוא לא סימולטור שמצדיק השקעה בקוקפיט מכיוון שרוב הפונקציות והמערכות לא מתקיימות בו כשזה מגיע למטוסי קרב.

סתם מסקרנות, יש כאלה שכן ?

פלקון 4.0, הסימולטור שאני טס בו וממנו לקוחה התמונה.

סימולטור של F-16 בלבד (למרות שאפשר להטיס מטוסים אחרים אבל האוויוניקה תהיה של ה-F-16). מאוד מציאותי, עבר הרבה מאוד שידרוגים במהלך השנים וזהו הסימולטור הקרבי המציאותי ביותר שיש. אני לא רוצה להישמע פלצן ולהגיד שזה כמו להטיס F-16 אמיתי כי זה לא, אבל זה הכי קרוב שיש

מישהו גם יצר תוכנת MFD למחשב כף-יד שפועלת עם הפלקון.. חביב בהחלט.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

זה חייל אמיתי? של איזה צבא? החזרזיר הזה משעשע

ספליט אס זו התשובה הנכונה ברוב המקרים לשאלה המקורית שנשאלה...

מעבר לכך לא מצאתי משפט נכון אחד בכל השרשור הנ"ל...

!Ya Gotta Believe

רמז לפותח האשכול- זאת כנראה התשובה הכי טובה שתקבל פה.

"תשקר‭,"‬ הוא אומר. "אל תספר את כל הסיפור. הישראלים, בעיקר העמותות שפועלות בקרב המסתננים פה, אוהבים שמשקרים להם‭."

ציטוט:

במקור נכתב על ידי shruki רמז לפותח האשכול- זאת כנראה התשובה הכי טובה שתקבל פה.

חוצ מהמשפט הזה..הוא כנראה נכון..

!Ya Gotta Believe

haboob נתן את התשובה הזו כבר למעלה, ממש התשובה הראשונה לשאלה. אמנם זה היה לפני למעלה משבוע, אבל אפילו שזה היה ב 1 לאפריל זה בסדר.

אכן,רק התכוונתי לחזק את הודעתו..

!Ya Gotta Believe

אפילו המציאו קצת אווירודינמיקה והנחיות תפעול, ככה, אד הוק, אולי לכבוד זה שהמצרים מצטיידים בכל סוגי המטוסים, כמעט. (אוי, מה שהמצות עושות לאנשים )

מומחים יקרים. ספליט S הוא אולי התשובה הנכונה לשאלה 2, בעיקר אם אתם ב 500 רגל ומטה, כך שכמובן אין תשובה אחת "נכונה". אגב "יורים" מה? תותח, טיל חום, מכ"ם או נק"ל מהחלון.
לגבי שאלה 1- "להזכירכם- בשאלה זו לא יורים", אז כמובן - ניתן ליצר יותר מעלות פניה במהירות יותר נמוכה, ולכן - לא ספליטS , אלא פניית מאזנות במשיכה, חצי שמיניה קובנית ו/או אימלמן (כפוף לפוטנציאל ) הם תשובה נכונה יותר לפרח שלנו.

אני חושב שכולכם טועים, ידידינו skyraider הראה שליטה מוחלטת במטוס בבצעו פניות בהטיה של 90 מעלות, טייס ברמתו לא הייתי מטריד בכלל עם כל מיני ספליטאסים והימלמנים זה למתחילים, הוא יתרכז ב lumshivak


לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

500 רגל ומטה?!

כן סאנשיין, תנסה ספליט S בגובה הזה ותראה מה יקרה... נצטרך להוציא את זק"א מהתמרון של סקייריידר כדי שיביאו את השפכטל לגרד אותך מהקוקפיט.

בנוגע לשלל התרגילים שנתת - לא ממש מבין איך כל אחד מהם מייצר פניה של 180 מעלות מהר יותר מספליט S... יש לך גם טייס שאמר שלרוב זו התשובה הנכונה, אתה מוזמן לשכנע אותו.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי עורב אחד מומחים יקרים. ספליט S הוא אולי התשובה הנכונה לשאלה 2, בעיקר אם אתם ב 500 רגל ומטה, כך שכמובן אין תשובה אחת "נכונה". אגב "יורים" מה? תותח, טיל חום, מכ"ם או נק"ל מהחלון. לגבי שאלה 1- "להזכירכם- בשאלה זו לא יורים", אז כמובן - ניתן ליצר יותר מעלות פניה במהירות יותר נמוכה, ולכן - לא ספליטS , אלא פניית מאזנות במשיכה, חצי שמיניה קובנית ו/או אימלמן (כפוף לפוטנציאל ) הם תשובה נכונה יותר לפרח שלנו.

בדיוק הפוך..לשאלה 1 התשובה תהיה כמעט תמיד ספליט אס...שאלה 2 יותר מורכבת..אבל גם שם העסק לרוב יתחיל בספליט אס....או תמרון דומה כלפי מטה..

!Ya Gotta Believe

בהתחשב בכך שהוא טס בסנונית, עדיין עדיף ספליט S? אני זוכר פשוט מהצ'קים שלוקח לו כל כך הרבה זמן לגלגל, ועד שהוא יעשה זאת, ויתחיל להנמיך, הסנונית המסכנה תהיה מנוקבת...

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Thomasol בהתחשב בכך שהוא טס בסנונית, עדיין עדיף ספליט S? אני זוכר פשוט מהצ'קים שלוקח לו כל כך הרבה זמן לגלגל, ועד שהוא יעשה זאת, ויתחיל להנמיך, הסנונית המסכנה תהיה מנוקבת...

שאלה טובה...
התייחסתי בתשובתי למטוסי קרב..מטבע הדברים, הם העוסקים בקרבות אויר..
אין לי מושג איך זה במטוסים שאינם מטוסי קרב..

!Ya Gotta Believe

אפשר להניח שסנונית יכולה להיות מטוס קרב (ממלחמת העולם השניה, לדוגמא)?

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Thomasol אפשר להניח שסנונית יכולה להיות מטוס קרב (ממלחמת העולם השניה, לדוגמא)?

אולי כן ואולי לא..אין לי את הנתונים..בשלב זה אי אפשר להניח זאת, עד שמישהו יוכיח אחרת..

!Ya Gotta Believe

(חתול צ'שייר כמובן) לאן עלי לפנות?
עונה החתול "תלוי לאן ברצונך להגיע"
עונה עליזה "לא משנה לי לאן אגיע"
עונה החתול "אם תלכי מספיק זמן תגיעי"
וסליחה אם הציטוט לא מדויק.
ולעניין. היות וכולם מתלהבים מספליט S, הרי שהצעתי את רעיון הספליט S ב500 רגל למטוס קרב, כי בסנונית אולי עוד אפשר לצאת מזה בלי זק"א ואז מה החוכמה.
אני עדיין חוזר ומזכיר - השאלה הראשונה דנה ביותר מעלות ליחידת זמן. ולכן אין יתרון לאיסוף המהירות כמו בספליט S. אסוף מעלות תוך הקטנת מהירות ב G המירבי שתוכל להחזיק אוירודינמית .
לשאלת ה"יורים" - כמובן שאין תשובה אחידה, כי השאלה היא (הוי עליזה) מה אתה רוצה לעשות. לברוח, להכנס לקרב, לסכל את הירי? אולי תוציא נור, או תזרוק מוץ, או פניית 90 אופקית (למה לגלגל 180 לספליט S , פניה אופקית ב G גבוה נותנת פתיחה יפה של זווית צידוד? ) אפשר ספליט S בעיקר כדי לברוח, (אם יש לך מספיק גובה) ואפילו תן לו לחלוף יכולה להיות תשובה לגיטימית בתנאים מסוימים.

די לקשקש...

!Ya Gotta Believe

כל השרשור הזה הפך לשעשוע אינטלקטואלי ולא פתרון לבעיה מבצעית אז אנא בנימוס.
הפעם אסביר לך לאט .
שואל ה"פרח טייס "איך לפנות 180 מעלות בזמן הכי קצר. פניה בזמן = שיעור פניה.
נחסוך לך את הנוסחאות (ספר עזר לטייס 1987 כרך א' עמ' 39)הסיכום הוא "לקבלת שיעור פניה מירבי יידרש:
- מהירות מזערית,
- ספרת עומס מירבית אפשרית.
ולשאלה 2 - אם לא הבנת, אז המסר שלי הוא שאם יש לך פתרון אוניברסלי למצב כל כך לא מוגדר, אז מגיע לך פרס בטחון ישראל.
ולהשומע ינעם.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי עורב אחד כל השרשור הזה הפך לשעשוע אינטלקטואלי ולא פתרון לבעיה מבצעית אז אנא בנימוס. הפעם אסביר לך לאט . שואל ה"פרח טייס "איך לפנות 180 מעלות בזמן הכי קצר. פניה בזמן = שיעור פניה. נחסוך לך את הנוסחאות (ספר עזר לטייס 1987 כרך א' עמ' 39)הסיכום הוא "לקבלת שיעור פניה מירבי יידרש: - מהירות מזערית, - ספרת עומס מירבית אפשרית. ולשאלה 2 - אם לא הבנת, אז המסר שלי הוא שאם יש לך פתרון אוניברסלי למצב כל כך לא מוגדר, אז מגיע לך פרס בטחון ישראל. ולהשומע ינעם.

בהחלט אבל לא קשור בצורה מלאה לשאלה...
אכן אין פתרון אוניברסלי, אבל אם מצמצמים קצת בצורה הגיונית (למשל, מניחים שמדובר שמטוס קרב מערבי פופולרי ולא באיזה מטוס איזוטרי...ושתחום המהירויות המדובר אינו חריג (ועדיין תחום רחב) נגיד בין 100 ל 450 קשר אזהתשובה לשאלה 1 תהיה ספליט אס, כפי שכתבו כבר לפני...
כמובן שצריך מרווח גובה מספיק לספליט אס, אבל במטוסים המודרנים זה מרווח די קטן..

!Ya Gotta Believe

זה נכון גם לגבי השאלה השניה? יושבים לך על 6 - תבצע ספליט S?

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ובכלל - מה זה "התחילו לירות עליך".? ככה סתם אתה טס בשמים פתאום מישהו יושב עליך ויורה? והיכן הבקרים? ואיפה בן הזוג שלך? ומה עשית עד עכשיו - שמעת גשש?

(וקצת לענין - אם אתה ב120 קשר, עם מדפים, במטוס מהיר - יהיה לך קצת קשה לגלגל ולהתהפך, מה לעשות -אוירודינמיקה, אבל מה אתה בכלל עושה במהירות 120 קשר?)

אתה ואני יודעים שלפעמים מתחילים תרגול ק"א במצב נחיתות בולט, פעם אהבו לעשות את זה גם במצב שבו יותר ממטוס אחד יושב עליך... סתם אופציה .

שיהיה חג שמח עם הרבה חיוכים כמו שהאשכול הזה העלה על פני...

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

שב"יורים עליך" התכוון פותח האשכול שמישהו דופק לו על הקסדה מאחור וצועק עליו "יורים עליך"...

בהחלט אחד השרשורים המשעשעים שראינו לאחרונה.
מזל שהועבר הנה...

חג שמח (ובתקווה שיינעל בקרוב...)

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

אגב, הבנתי שפעם בצ'קים, כשהיו פייפרים, הצ'קרים היו יושבים מאחורה, ונותנים לחניכים מכות .
אני כבר מדמיין לעצמי את הסיטואציה - צ'קר בן 50, וחניך שוקיסט - "יורים עליך, יורים עליך!" .

אחד הטייסים הוותיקים פה חווה את זה אולי?

כעיקרון כן..ועוד כמה דברים..תלוי במצב המדויק של זה שמאחוריך...

!Ya Gotta Believe

[מי בכלל היה נותן לי אישור כניסה...]

תגידו חבריה, מה עושים אצלכם בליל הסדר לפרח הטייס הצעיר כשהוא נעמד על כסא ושואל 'מה נשתנה'?

חג שמח לכולם

בכל בסיס אחר היו מבקשים ממנו לשאול את הקושיות ביידיש
בנבטים במרוקאית

רציתי להציג בפניכם שלוש שיטות המקובלות לבצוע תפנית 180 מעלות אצלנו בתאג"ד:

[1] הרמת בלם יד ועשיית 'צלחת'

[2] הוצאת יד מהחלון בכדי לאותת למטוס שמאחרי

[3] קיפול הכנף הימנית והגברת הנפנוף בשמאלית כמתכון לפניית 180 מעלות מהירה.

ניסיתם והצלחתם? ספרו לאחרים! ניסיתם ולא הצלחתם? נו טופ - בשביל זה יש תאג"ד...