אף פעם לא הבנתי למה יש רק מנשא חימוש אחת תחת כנף F-15 .אומנם הוא מתפצל לשלושה אבל ניראה לי מוזר שלא מנצלים את השטח הגדול של הכנף כדי להוסיף עוד מנשאי חימוש ובמקום זה היצרנית של המטוס העדיפה לרכז את רובם תחת גוף המטוס.
למישהו יש הסבר לעניין??

1. גוף המטוס רחב, ולכן יש מספיק מקום לנקודות תלייה מתחת לגוף המטוס.

2. כמטוס שבמקור תוכנן ליירוט ולא לנשיאת פצצות, משקל רב של פצצות מתחת לכנפיים מפחית את ביצועי המטוס.

יש כמה וכמה סיבות, בין השאר יש משמעות לגרר שהחימוש יוצר. אם המטוס יכול לשאת משקל מירבי של חימוש, אתה תשאף שהחימוש הזה ייצור כמה שפחות גרר.
בנוסף, יש לזה היבטי מבנה - נקודות התליה יושבות תמיד על קורות בכנף, ואתה לא בהכרח רוצה להחפיף את מספר הקורות למספר נקודות התליה (עוד קורות = יותר משקל בכנפיים). הפתרון ב-F-15 הוא מצויין.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

אם זה פתרון מצויין איך זה שהוא מיושם רק במטוס הזה? מבדיקה של שאר המטוסים כמעט כולם מפזרים את המתלים על רוחב כל הכנף.
לדעתי אם היו עוד זוג מתלים על כל כנף עבור חימוש א"א ,המטוס היה יכול לשאת יותר פצצות א"ק מבלי לוותר על חימוש א"א או מכלי דלק נתיקים.(זה לא המצב היום..)
הדבר רלוונטי במיוחד לגבי הדגמים A B C D

תוספת של נקודות תליה לא תגדיל את היכולת הזו ומצד שני תוסיף "לכלוך" על הכנפיים וגם תדרוש הגדלת חוזק הכנף שזה אומר הגדלת המשקל הפרזיטי. אז אם יש פתרון לכל המשקל שהמטוס יכול לשאת במסגרת המתלים הקיימים - למה להוסיף?
היקש ממטוסים אחרים לא תמיד נכון, כי בכל מטוס פותרים בעיות באורח שונה.

היא שבדגם ה-E הוסיפו עוד נקודות תליה על מיכלי הדלק התצורתיים, אבל לא על הכנף.

וזה לא מדוייק לומר שבמרבית המטוסים המשקל מחולק על פני כל הכנף. יש הרבה מטוסים שממש לא מנצלים את כל שטח הכנף.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

אני חושב שהוא מתכוון שהפתרון מצויין בשביל ה-F15. כל סוג של מטוס בנוי בצורה אחרת, והפתרון שיש ל-F15 הוא אידיאלי לתכנון שלו...

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

הדברים שלך נכונים, אולי, לגבי מטוסי קרב. בטח שלא לגבי מפציצים.

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

במקור ה-F-15 תוכנן עם שתי נקודות תליה חיצוניות לכנף - 1 ו-9. הנקודות אמורות היו לשמש לנשיאת פודי ל"א, אבל הן מעולם לא הותקנו בגלל שיקולי עומסים.
לפחות על F-15 התקינו את המנשאים הללו. כאשר בתחילת שנות ה-80 מקדונל-דגלס הציעה גרסת SEAD של ה-F-15 כמחליף ל-F-4G, המדגים הדו-מושבי 71-0291 הוצג תקופה קצרה עם מנשא נוסף לשרייק או לפוד ל"א.
בהמשך המטוס שימש כמדגים ל-F-15E וללא המנשאים.

ככל שהמטען קרוב יותר לקצה הכנף המומנט שהוא גורם בשורש הכנף גדול יותר, ואז צריך לחזק את הכנף או להגביל את תמרוני המטוס
משקל קרוב לקצה הכנף מגדיל את מומנט האינרציה של המטוס סביב ציר האורך ומקטין את קצב הגלגול שלו
שים לב שבהרבה מטוסים חדישים- ביחוד דו מנועיים -הגוף רחב ושמים הרבה חימוש מתחתיו. למשל טייפון, טומקט. כמו כן גם כפיר ולביא
כמו כן הגוף חזק וקשיח יותר מהכנף ותליית מטענים מתחתיו דורשת פחות חיזוק = משקל

ככל שהמטען קרוב יותר לקצה הכנף המומנט שהוא גורם בשורש הכנף גדול יותר, ואז צריך לחזק את הכנף או להגביל את תמרוני המטוס
משקל קרוב לקצה הכנף מגדיל את מומנט האינרציה של המטוס סביב ציר האורך ומקטין את קצב הגלגול שלו
שים לב שבהרבה מטוסים חדישים- ביחוד דו מנועיים -הגוף רחב ושמים הרבה חימוש מתחתיו. למשל טייפון, טומקט. כמו כן גם כפיר ולביא
כמו כן הגוף חזק וקשיח יותר מהכנף ותליית מטענים מתחתיו דורשת פחות חיזוק = משקל