מי הבחור?
לאיזו מטרה הוא נבנה?

מומחים- נא לתת 24 שעות.

נראה כמו P-47 Razorback שהותקן בו מנוע טורי במקום מנוע ה- WASP הרדיאלי.

אולי נסיון להתקין מנוע גריפון בריטי ב-P47?

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

עכשיו נשאר רק לעלות על הדיוק....

אז סתם (בלי קשר לחידה) :

osprey נותנים להורדה באתר שלהם מסמך איך לבנות אחד:
http://www.ospreypublishing.com/content1.php/cid=201

סרט (26.1MB) מצוין שצולם בימיה האחרונים של מלחמת העולם השניה באחת מטייסות ה thunderbolt, כולל תיעוד של תקיפת רכבות ובסיסים גרמניים. לפני מספר חודשים היתה תוכנית על ה P-47 בערוץ ההיסטוריה אשר השתמשה בחומר זה.
http://airpowerstock.moorecastsites.com/upload_user/P47.wmv

"Perpetuo vincit qui utitur clementia"

אז למה (בסרט) יושב מישהו על הכנף כשהמטוס מסיע?

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

כל מי שישב פעם במטוס עם גלגל זנב מכיר את הבעייה לראות לאן מתקדמים בהסעה.
אפשר להתקדם בזגזגים כדי לראות לאן מתקדמים אבל זה לא יעיל בצפיפות שהיתה להם שם אז הם לקחו מכונאי טרמפ שיכוון אותם.

טל

ההוראות לא ניתנו ע"י צעקות או משהו דומה- הצוותים היו לוחצים עם הידיים או הרגליים על המאזנות. מכיוון שמדובר בשליטה מכנית/הידראולית הסטיק של הטייס היה זז בהתאם, וכך הטייס היה יודע לאן לפנות.

טל

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

אוקיי, המטוס הוא XP-47H.

שניים כאלו נבנו לקראת סוף המלחמה כדי להגדיל את המהירות המקסימלית של המטוס ולשדרג אותו כך שיוכל לשרת עוד עשור.
לצורך מטרה זאת נלקחו שני מטוסי P-47D, הותקן בהם מנוע קרייזלר V12 טורי והתווסף כונס אוויר בתחתית הגוף (בדומה לכונס במוסטנג) בדיוק מתחת לשורש הכנף .
המטוסים לא עמדו בציפיות וחה"א העדיף להשקיע את הכסף שלו במטוסי סילון שפשוט הציגו ביצועים טובים מכל מטוס בוכנה.

אכן, שני מטוסי P-47D הוסבו למטוסי ניסוי במנוע ה Chrysler XIV-2220-1, שהיה בעל 16 צילינדרים וכח של 2300 כ"ס. החידוש היה שהוא היה מקורר נוזל, ומה שנמצא מתחת לגחון המטוס היה בעצם הרדיאטור של המערכת.

הפרוייקט החל בשנת 1943, כשזרוע האוויר של צבא ארה"ב (USAAF) דרשה מטוסי קרב מונעים בוכנה אשר יגיעו למהירות מקסימלית גבוהה יותר. הדרישה מה XP-47H הייתה להגיע למהירות של 790 קמ"ש בטיסה ישירה ואופקית, ולאחר שבטיסות הניסוי לא הושגה מטרה זו (ואף באחת מהן המהירות המירבית הייתה נמוכה יותר משל מטוסי P-47 סטנדרטיים) הוזנח הפרוייקט לטובת פיתוח מטוסי סילון.


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.aerofiles.com/repub-xp47h.jpg]

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

אני די בטוח שכל המנועים הטוריים הם מקוררי נוזל, למוסטנג יש רדיאטור מתחת הגוף ולספיטפייר גם (כשלספיטפייר מדגם 9 ומעלה יש כבר שני רדיאטורים אם אני לא טועה).

כל הכבוד לאלעד שפתר את החידה, ולדיפספייס על ההערות.
כמה תוספות משלי:

א. לפי מקור אחד הספק המנוע היה דווקא 2500 ולא 2300 כ"ס. (הוצאה מיוחדת של Flight Journal על ה P-47) .

ב. לפי מקור מסוים אחר (שאת אמינותו אני לא יודע, למרות שמצוין מאיפה המידע לקוח) אחד המטוסים דווקא הצליח להגיע למהירות הרצויה במהלך טיסת מבחן http://home.att.net/~jbaugher1/p47_8.html

ג. בנוגע לביטול- המהירות של המטוס לא הייתה טובה מספיק גם בהשוואה למטוסי P-47 אחרים. תזכרו שמטוסים כמו ה P-51, B-26,T-6 ו A-1 לחמו גם בקוריאה (וה A-1 גם בויאטנם)- כלומר מטוסי הסילון לא דחפו את מטוסי הבוכנה לגמרי החוצה.