לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.
דקה 2:18

כי המטוס יכול להשרף. זה כפפות חסינות אש.

סיפור אמיתי:
אבא של חבר טוב הטיס בזמנו צסנה משדה עציון.
אחרי ההמראה פרצה אש מלוח המכשירים. מה עושה טייס? שולף כפפה.. ומכבה איתה את האש.
בנחיתה הוא זרק לטכנאים - תסתכלו על לוח המכשירים.. פתחו - והכל שרוף.

קמה מהומה קטנה. איך הוא לא נחת מיד?
המפקד שלו בכלל התפוצץ.

לאחר שנים, מספר לו אותו מפקד, שכבר הפך לקברניט באל-על, על אש שפרצה לו בלוח המכשירים שבין המושבים..
ומה עשיתם?
אה, אתה יודע.. לוקחים כפפה ומכבים..

בשבילך, טייס בהזנקת יירוט - הכפפות בסרבל:

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://farm3.static.flickr.com/2415/2100723564_3b23d1239a_o.jpg]


נ.ב.
צוותי קרקע מצ'וקמקים לחלוטין יש להם. איטיים מאוד.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

במקור נכתב על ידי NehemiaG כי המטוס יכול להשרף. זה כפפות חסינות אש.

חשוב לציין כי בגדי נומקס ובכללם כפפות נומקס אינם חסיני אש ורצוי כי לא תנסו לבדוק זאת.
הנומקס הינו חומר שכאשר נשרף הינו מתפורר ולא נדבק לגוף, מה שמונע את הכוויות הנוראיות....
לפי נוהל הבטיחות הצהל"י (לא זוכר את מספר הכרך) אין לעלות על כל כלי רק"מ ללא לבוש נומקס מלא.
בזמני בכל אופן היחידים שהקפידו היו השריונרים. כל השאר: חי"ר, הנדסה, תותחנים - יוק!

בגדי חסיני אש הינם הבגדים הנלבשים ע"י צוותי כיבוי אש בשדות תעופה והם מכילים אחוזים גבוהים של אסבסט.

"החטיבה אינה מטה ואינה פיקוד ואינה מערכת של חוקים ופקודות.
החטיבה היא קודם כל מאות זוגות רגליים. הרגליים הובילו אל הקרב – אף כי מתוך פחד. הרגליים עמדו ולא ברחו, אף כי כמעט אבדה התקווה. והרגליים צעדו וצעדו וצעדו בעייפות, בגשם ובבוץ, כשלו וצעדו.
ולכל זוג רגליים היה לב, לב שחש בכאב, שהרגיש בעייפות, שנאבק עם הפחד. בלב הזה התחולל הקרב האמיתי, הקרב שהכריע. בלבו של הלוחם הבודד ניצחה החטיבה. זה הסוד אשר שמו "גבעתי"."
שמעון אבידן
מפקד חטיבת "גבעתי", תש"ח

וואלה! האכילו אותי בקש .

אגב, הכפפות שבסרט לא נראות נומקס, אבל לך תדע, גם הסרבל שלהם כחול..

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

במדים החדשים של האמריקאים, ישנו דגש על נושא האש.
כרגע בילבלתם אותי עם חסינות נגד אש ובגדי נומקס, אני אחפור יותר
מאוחר בכדי למצוא את התשובה 0אם היא לא תמצא קודם)

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

כי יש להם אחוז גבוה יחסית של חומר סינטטי בבגדים (50%). נושם, קל, חזק, ומתייבש יותר מהר מכותנה, אבל יש פוטנציאל לבעיות אם לא מטפלים בזה.

פעם, כשהיו דיונים על בגדי החי"ר והיו ניסויים בנושא, עשיתי ניסוי קטן משלי: לקחתי פיסה ממדי א', פיסת נומקס, פיסה מהניילון ששימש לאחד הניסויים (סופלקס, אגב. יופי של חומר לבגדי טיולים), ושרפתי את כולם, לראיה והדגמה.
המסקנות:
כותנה נדלקה מהר, אבל נשרפה 'נקי'.
נומקס כמעט ולא נדלק; אפשר להצית אותו, והוא באמת מתפורר, אבל צריך לא מעט חום וזמן בשביל זה. כמובן, הוא לא מגן מהחום והאש - רק מנזקי הבד.
הניילון נדלק יותר לאט מכותנה, אבל נמס. וזה יהיה רע מאוד למי שלובש אותו.

אגב, אמנם הצגתי באחת הישיבות במחקצ"ר את התוצאות, אבל לא בגלל זה אותם מדים לא נכנסו לשימוש.

בכל אופן, כיום גם לניילון נושם יש לא מעט פתרונות כדי למנוע המסתו בחום.

"במידה רבה, הודות למאמרי הארץ הוקמה ממשלת הליכוד הלאומי ונתמנה משה דיין כשר הבטחון. הארץ דרש תגובה צבאית על האיום המצרי שבועיים לפני המלחמה, ואף דרש את תפיסת הרמה הסורית ימים אחדים לפני הפעולה".
(הארץ מפרסם את עצמו, 22 ביוני 1967)


המדריך לשביל ישראל, מאת יגיל הנקין ויעקב סער. מהדורה רביעית, 2020
גלריית התמונות שלי

למספר שניות (משהו כמו 7)
ואחרי זה הוא אכן מתפורר ולא נמס (ולכן אביגדור קהלני יצא ערום מהטנק שלו ב67)

לפי הוראות הבטיחות של הצבא אפשר לנסוע ברק"מ ללא סרבל נומקס וכפפות. אפשר מדי ב'.
שריונרים לובשים נומקס כי הם לא יוצאים מהטנק ונשרפים הרבה יותר (האדם שבטנק יתלקח..)
לעומת חי"ר הנדסה ושות' שאמנם נוסעים ברק"מ אבל נלחמים ברגל. מי שלבש פעם סרבל נומקס בקיץ יודע שלא כ"כ נעים להלחם עם זה..

נוע, נוע! סוף

בתקופה של קהלני לא היו נומקסים בכלל, לפחות לא בשרות. קהלני השתמש, כמו גם טייסי ח"א, בסרבל כותנה. אם היה לו נומקס הוא לא היה נכווה כ"כ קשה.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

איפה הכפפות?
(:

בקישור.

לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.
דקה 2:18

הוא מתייחס לתמונה שלי (הכפפות בסרבל..).

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://i27.photobucket.com/albums/c195/sniper434/28773436.gif]

ומה אתה מנסה להגיד בזה?

עם ג'י-סוט, טורסו ואנעראף מה יש להם שם בכלל, גם אני אראה שמן.. ובשוטף יש לי בכלל היקפים של דוגמנית..

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

צודק...יש להם הרבה דברים שם..דרך אגב,תמונה ממש יפה..

90 - 60 - 90? :-)

ולפי המיקום והידית הכסופה בצד הנחתי שזה הרזרבי...

עריכה: לאחר הסתכלות מעמיקה יש מצב שטעיתי

אבל ראוי שלא תיתן תשובה אם אתה לא יודע. אין מצנח רזרבי.

במקום זה יש מצנח בכיסא מפלט..

מישהו מכיר מקרה של טייס שנטש בקפיצה (שיטת הצוקית) מטוס קרב מהדורות האחרונים במקום עם כיסא המפלט?

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

זה רק זה.

הוא לא הצליח להעיף את החופה בכל האפשרויות הקיימות.
הוא גם לא הצליח לשבור אותה בעזרת הפטיש המוצמד לדופן והמיועד למקרה כזה.
למזלו האש שפרצה במטוס היא שכנראה הפעילה בסופו של דבר את הכדור הפירוטכני שהנטיש אותו בתהליך הרגיל.
לחוסר מזלו זו היתה פעם ראשונה שהוא טס ללא כפפות ולכן ניכווה גם בידיו (והנה אני סוגר מעגל העונה גם לשאלה של פותח האשכול).

הוא ניסה לפתוח את החופה ידנית? (זאת אופציה אפשרית ב-F-16)

נו, עושה רושם שטוב עשו במערך הבז כשוויתרו על הצורך בהעפת חופה.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

נו, עושה רושם שטוב עשו במערך הבז כשוויתרו על הצורך בהעפת חופה.

לאו דווקא. במקרה של כשל במכניזם הנטישה הרגיל, ב-"בז" אפשר להשליך את החופה בשתי דרכים שונות:

א. ידית השלכה פירוטכנית בחירום; ידית צהובה-שחורה בצד שמאל קדימה, מעט מאחורי לוח המכשירים (בולטת מאד).

ב. פתיחה ידנית; ידית שחורה בצד ימין של החופה, סמוך לנקודת הצימוד לריילס. הידית משחררת את החופה ממצב "נעול" למצב up. רוח והידראוליקה (אם נשאר לחץ) ידאגו לשאר.

כן, זה ברור, אבל כשהמעגל הפירוטכני שלך מורכב יותר (ע"ע נץ/ברק/סופה), עדיף לפשט אותו.

ו...כמו שאמרתי - במטוסים החדשים הכל נמצא על הכסא, והלי הכסא אתה קצת מת בקפיצה..

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

כן, זה ברור, אבל כשהמעגל הפירוטכני שלך מורכב יותר (ע"ע נץ/ברק/סופה), עדיף לפשט אותו.

אני לגמרי לא בטוח ש-"המעגל הפירוטכני" במערך ה-F-16 "מורכב יותר" או שונה מהותית ממערך ה-F-15 או אפילו "מערך" ה-"עייט". המעגל הזה נקבע ע"י יצרן הכיסא והוא די עצמאי ומכתיב את מבנה המטוס ולא להיפך.

ו...כמו שאמרתי - במטוסים החדשים הכל נמצא על הכסא, והלי הכסא אתה קצת מת בקפיצה..

התקשתי להבין את המשפט הזה, אבל אם התכוונת שבמערך ה-F-16 לא ניתן להשליך בחירום את החופה, בלי קשר למכניזם הנטישה, אני ממליץ שבפעם הבאה שאתה מגיע לקוקפיט "ברק" (למשל), התבונן בקיר השמאלי החצי מעוגל של הקוקפיט, מעט מאחורי בית המצערת. יש שם ידית T "מסקרנת" למדי...

ציטוט:

במקור נכתב על ידי knight1 כן, זה ברור, אבל כשהמעגל הפירוטכני שלך מורכב יותר (ע"ע נץ/ברק/סופה), עדיף לפשט אותו. אני לגמרי לא בטוח ש-"המעגל הפירוטכני" במערך ה-F-16 "מורכב יותר" או שונה מהותית ממערך ה-F-15 או אפילו "מערך" ה-"עייט". המעגל הזה נקבע ע"י יצרן הכיסא והוא די עצמאי ומכתיב את מבנה המטוס ולא להיפך. ו...כמו שאמרתי - במטוסים החדשים הכל נמצא על הכסא, והלי הכסא אתה קצת מת בקפיצה.. התקשתי להבין את המשפט הזה, אבל אם התכוונת שבמערך ה-F-16 לא ניתן להשליך בחירום את החופה, בלי קשר למכניזם הנטישה, אני ממליץ שבפעם הבאה שאתה מגיע לקוקפיט "ברק" (למשל), התבונן בקיר השמאלי החצי מעוגל של הקוקפיט, מעט מאחורי בית המצערת. יש שם ידית T "מסקרנת" למדי...

א. המעגל הפירוטכני ב-F-16 מורכב יותר מהמעגל של הבזמ"שים, כי הוא מחייב השלכת חופה לצורך נטישה. אגב, העיט הוא המטוס הכי בעייתי - יש שם היסטוריה של השלכות חופה לא רצויות (לפחות על הקרקע), מסיבות שונות. אחת כזאת קרתה לא מזמן.

ב. במערך ה-F-16 בוודאי שניתן להשליך חופה בחירום, הבעיה היא שהטייסים לא עולים למטוס עם מצנח עליהם, אלא הוא קיים בכיסא. מה קורה לטייס שקופץ ללא מצנח? אם אני זוכר נכון, אז יש מעט מאוד מקרים שבהם אנשי צ"א שרדו בקפיצה ללא מצנח, או עם מצנח שלא נפתח.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

כאשר הטייס/נווט מתיישב בכסא הוא נקשר למצנח שעליו בעצם הוא מתיישב ובנוסף נקשרים גם לכסא.
בעת הפלטה מיכנית (ללא כסא מפלט) הדבר דומה להפלטה בצוקית. משחררים את הרצועות הקושרות אותך לכסא ועדיין נשארים מחוברים למצנח. אחרי שפותחים (או מעיפים בעזרת כדורים פירוטכניים, כשאלה ישנם) את החופה, יוצאים מהמטוס (המצנח "מחובר" לישבן) ונותר רק למשוך בידית הפותחת את המצנח.
כך שמי שחושב שיציאה ללא כסא הינה בעצם יציאה ללא מצנח טועה.

ואני לא זכרתי שראיתי שם מצנח, זכור לי שמכניסים את זווד מילוט.. אבל לא ידעתי שהמצנח הוא חלק ממנו! (וזה משעשע/עצוב, כי יש לי תמונות של כל הזווד. אם מישהו מעוניין לראות שרק יגיד..)

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ראה גם בשרטוט של "דן 137" באשכול שנפתח (לפני שנה וחצי) בנושא שימוש בסירת הצלה.
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...ad.php?t=180893
בעצם, עד כמה שזכור לי, רצועות הכתפיים הן הרצועות המחוברות למצנח (לחיבור לכסא ישנם רצועות מותניים נפרדות) מצנח זה (של הטייס) נשלף במקרה של הפלטה מסודרת, ע"י המצנח של הכסא וזאת בשלב שבו מתנתק הכסא מהטייס. במקרה של הפלטה מיכנית מנתקים את הקשר הזה שבין המצנחים (ע"י משיכה במה שנקרא ידית ה"גליוטינה") ואז יש לפתוח את המצנח באמצעות ידית אחרת.
דוגמא שאולי ממחישה את מה שאני מדבר עליו:
http://www.martin-baker.com/getdoc/...45eb/Mk--7.aspx
דבר אחד בטוח, לא עולים עם מצנח למטוס.

יערי, צריך למצוא שרטוט מדוייק של ACES II.
למיטב הבנתי, רצועות הכתפיים בדגם זה מחוברות ישירות לכיסא עצמו, ועוברות דרך רפידת הגב.
את הזווד מכניסים את המגירה שמתחת למושב עצמו, והיא נפתחת בעת ההתנתקות מהכסא.

אני עדיין לא מבין איפה ממוקם מצנח הטייס בכל העסק הזה.. לא ב-ACES II..

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

פשוט לשאול מישהו שמתעסק בכך.
אני אישית אינני מכיר את הדגם שרשמת.

http://www.xflight.de/pe_org_par_ace.htm#Pictures
http://www.xflight.de/pe_org_par_ace_pcontainer.htm
http://www.xflight.de/pe_org_par_ace_risers.htm
לחץ על הצילומים להגדלה.
בקיצור, המצנחים מזוודים מאחורי ראש הטייס.

אני מכיר מישהו שעפה לו החופה והוא נאלץ לבלות טיסה ארוכה מאד ללא חופה. לא נעים....

כאילו כמו מתא קדמי לתא אחורי ??
כאילו זה היה במפרץ סואץ ??

במקור מערד?

והחבר (היום ד"ר) ה.ג.

בהזדמנות אצור קשר (כשאדע איך להתקשר בפרטי).

תרבות גדולה איננה יכולה להיכבש מבחוץ
עד שלא הרסה את עצמה מבפנים.
וו. דונארד