האם גם במטוסי סילון (כמו סקייהוק, אף-15 ואף-16) יש את הדוושות שעוזרות בהיגוי, כמו שיש במטוסים קלים? או שהשליטה במטוס נעשת רק בעזרת המצערת והסטיק (או "גזר" כמו שהמפקד בגיבוש קרא לזה חח)

כן. דוושות השולטות על הגה הכיוון ("זנב" בסלנג) מצויות גם בסקייהוק,גם בF16 וגם כמובן ב F15 , בדיוק כמו בפייפר,בסנונית ובזמיר.

דבשות לעומת זאת - יש לדעתי רק לגמלים (ולסקייהוק ולכמה דגמי F16...)

לא מוצא טעם לפתוח שירשור חדש, אז אני אנצל את שלך (ברשותך):

לאחר שפרח, מסיים את הקורס ועובר לאימונים מתקדמים בהכשרה שלו. המיקום בטייסת (בסוג מטוס גם) נובע מבחירתו או שאין משקל לבקשות כאלו ואחרות?
ובאותו עניין, טייס F16 יטיס אך ורק F16 B או שיתמקצע על כל נגזרותיו של ה-F16 (סתם דוגמא ה F16B)

לאחר סיום קורס טיס במגמת קרב עוברים לקורס אימון מבצעי על F16. שם טסים על דגמי A ו- B (דו מושבי). לאחר סיום הקורס מתפזרים בטייסות, כאשר יש משקל מסוים לרצונו של כל אחד, אבל המשקל הגדול יותר הוא ליכולות על פי הערכות המדריכים.
לאחר מעבר לטייסת מסוימת מתמחים בסוג המטוס שבטייסת.

יש גם קא"מ על עייט בטייסת מסוימת בחיל.

הוא צודק...יש בהחלט קא"מ על עיט..

!Ya Gotta Believe

ככל הידוע לי, לא שואלים אותך להעדפותיך. משבצים אותך למקום שאליו אתה הכי מתאים ושבו צריכים אותך.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי תמיר20 לא מוצא טעם לפתוח שירשור חדש, אז אני אנצל את שלך (ברשותך): לאחר שפרח, מסיים את הקורס ועובר לאימונים מתקדמים בהכשרה שלו. המיקום בטייסת (בסוג מטוס גם) נובע מבחירתו או שאין משקל לבקשות כאלו ואחרות? ובאותו עניין, טייס F16 יטיס אך ורק F16 B או שיתמקצע על כל נגזרותיו של ה-F16 (סתם דוגמא ה F16B)

אני לא גורם מוסמך לענות אבל ננסה בכ"ז-

השיבוץ בתום ההכשרה הוא פונקציה של צרכי החייל ונתוני הטייס הצעיר, כמו בכל שיבוץ של לוחם בצה"ל. סביר שישנה התחשבות מסויימת בבקשתו של האיש אבל לדעתי, מירב המשקל ניתן לצורכי החייל.

אין בחייל טייסות הטרוגניות - כל טייסת מפעילה כלי מדגם אחד (זה לא נכון לגמריי-יש יוצאים מהכלל בעיקר במערך התובלה. לא נכנס לזה עכשיו) כך שטייס בטייסת X מוכשר ומודרך להפעיל כלים מדגם X .
יש כמובן מעבר בין טייסות - מעבר זה מחייב תהליך הסמכה נוסף שנקרא הסבה.

אין שום הגיון מבצעי בהסמכת טייס ברק גם על נץ וגם על סופה.

אבל-שוב, אינני גורם מקצועי בתחום - יתכן ואני טועה.

נשמע הגיוני שמן הסתם טייס צעיר שרק סיים את הקורס לא יטיס סופה, אלא מטוס יותר 'ישן' (לדוגמא אף-16A או B), ורק לאחר כמה שנים יעבור להטיס את המטוסים המתקדמים יותר, לא?

יכול להיות מצב שטייס שסיים את קורס האימונים המבצעי יעבור לסופה.

תיקון קטן..לאחר קורס האימון המבצעי עוברים לקורס אימון מבצעי מתקדם...לאחריו מתפזרים בטייסות וכמו שנאמר אפשר גם לסופה או לכל מטוס אחר.

!Ya Gotta Believe

וסלח לי אם אני טועה....אבל אני חושב שיש לך טעות קלה.

שוב- אם זכרוני אינו מטעה אותי, טייסת הקרב הראשונה הפעילה עד לפני שנתיים- שלוש גם דגמים חד מושביים וגם דגמים דו מושביים של F-16...משמע, שני דגמים שונים.
לצורך העניין A וB (או לחילופין C ו D)...

ט.101 וט.105 הפעילו מיקס של ברקים חד מושביים ודו"מ מדגמי C ו-D עד למעבר כל הדו"מ לט.105 והחד מושביים לט.101.
נץ חד מושבי (A) ודו"מ (B) הם אותו מטוס, B הוא גרסת האימון. לעומת זאת, בין ברק חד מושבי (C) לברק דו"מ (ג) יש הבדלים, בעיקר בנוכחות הנווט ב-D ובתכולת ה"דבשת" שעל גבו המכילה מערכות מסווגות. עדיין, השוני אינו כ"כ גדול עד כדי כך שהטייסת לא תוגדר כהומוגנית.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

אותי כולכם הצלחתם לבלבל, בעיקר"אתה טועה, אתה לא טועה..."..וכו'..
אני אנסה לעשות קצת סדר...
בעקרון, במערך הקרב, טייס כשיר לטוס על סוג מטוס אחד (דגם A וB הם סוג אחד לצורך העניין וכך גם C וD) עד אשר הוא מדריך טיסה ואז הוא כשיר לטוס על מטוס נוסף.
לשאלות האחרות, כן יש הגה כיוון במטוסי קרב, ב F-16 ספציפית הוא כמעט לא בשימוש, ב F-15 הוא כן.
לגבי החלוקה לטייסות לאחר סיום הקורס, כפי שכבר כתבתי, אין משקל לרצון הטייס אלא רק לצרכי המערכת.
זהו.

!Ya Gotta Believe

תודה רבה על התשובות חבר'ה...

שיהיה שבוע טוב

לא מעניין אף אחד מה הטייס הצעיר רוצה....אין לזה שום משקל.

!Ya Gotta Believe