הודעת דובר צה"ל

קצין צה"ל במילואים נהרג וקצין נוסף נפצע באורח קשה אמש (ב') בהתרסקות מסוק

דובר צה"ל מוסר כי אמש (ב'), ט"ו באב התשע"ז, 7 באוגוסט 2017, קצין צה"ל במילואים נהרג וקצין נוסף נפצע באורח קשה בהתרסקות מסוק קרב בבסיס צה"ל בדרום הארץ.

הקצין שנפצע פונה לקבלת טיפול רפואי בבית חולים.

הודעה נמסרה למשפחותיהם.

צה"ל משתתף בצער המשפחה של הקצין שנהרג וימשיך ללוותה ואת משפחת הפצוע.


מפקד חיל האוויר, אלוף אמיר אשל, הנחה על הקמת צוות מומחים בראשות קצין בדרגת אלוף-משנה לבדיקת נסיבות המקרה.

עוד הנחה מפקד חיל האוויר על קרקוע מערך מסוקי הקרב עד לסיום התחקיר.


דובר צה"ל מוסר כי כל שמועה בדבר מותם או פציעתם של מפקדים נוספים באירוע היא אינה נכונה.

http://www.iafe.net
הגלריה שלי

פורסם בתקשורת שם ההרוג.
רס"ן (במיל'.) דודי זהר בן 43 מחיפה.
חדשות עצובות.

למיטב הבנתי מערך מסוקי הקרב אמור היה להיות מקורקע עד לתום החקירה בדרך הלהבים הסדוקים. לא הייתה הודעה על ביטול הקירקוע.

לפי אתר חיל האוויר, המערך היה בתהליך חזרה לכשירות באופן הדרגתי:
http://www.iaf.org.il/4463-49426-he/IAF.aspx

לפי אתר "הארץ", לפני חודש הוחלט על חזרה לטיסות לאחר 3 שבועות של קרקוע:
https://www.haaretz.co.il/news/politics/1.4325990

כך או כך, לא הייתי מצפה להודעה על ביטול הקרקוע באמצעי התקשורת. ובכל מקרה, העובדה היא שחודשו טיסות.

" Two things are infinite: the universe and human stupidity; and I'm not sure about the universe. "

- Albert Einstein

ממליץ לקרוא את ההסברים המתומצתים של נחמיה גרשוני בטוויטר. בזה הבן אדם אשכרה מבין. עד לפני כמה שנים הסברים כאלה שלו היו מופיעים פה בפורום.

כאן יִרְוֶה לוֹ מִשֶּׁפַע וָאֹשֶׁר בֶּן-עֲרָב, בֶּן-נַצֶּרֶת וּבְנִי (ז. ז'בוטינסקי, 1930)

מדווחים כעת שמממצאי החקירה הראשונית, אין קשר בין בעיית הלהבים להתרסקות.

בעקבות דיון עם חבר הבוקר:
בעבר היו במסוקי הקרב טייס + נווט. לאחר מכן שונה תפקיד הנווט ל"מפעיל מערכות". בעיתונים היום מפורסם על "שני טייסים".
האם היום במסקרי"ם יושבים שני טייסים שעברו הכשרה בסיסית זהה, ולאחר מכן עברו התמחות במושב קדמי/מושב אחורי?

לגבי מסערי"ם: בעבר היה ביסעורים תפקיד של נווט, בנוסף על שני הטייסים שבוטל לפני כ10 שנים (אולי יותר, לא סגור על זה). מה המצב היום? האם החזירו את תפקיד נווט מסוק?

"החטיבה אינה מטה ואינה פיקוד ואינה מערכת של חוקים ופקודות.
החטיבה היא קודם כל מאות זוגות רגליים. הרגליים הובילו אל הקרב – אף כי מתוך פחד. הרגליים עמדו ולא ברחו, אף כי כמעט אבדה התקווה. והרגליים צעדו וצעדו וצעדו בעייפות, בגשם ובבוץ, כשלו וצעדו.
ולכל זוג רגליים היה לב, לב שחש בכאב, שהרגיש בעייפות, שנאבק עם הפחד. בלב הזה התחולל הקרב האמיתי, הקרב שהכריע. בלבו של הלוחם הבודד ניצחה החטיבה. זה הסוד אשר שמו "גבעתי"."
שמעון אבידן
מפקד חטיבת "גבעתי", תש"ח

מסלול הכשרת נווטי המסוקים בוטל כחלק מלקחי אסון המסוקים ב-1997.
מתחילת שנות ה-2000 מגמת המסוקים בבית הספר לטיסה מכשירה רק טייסי מסוקים.
רוב נווטי המסוקים עברו הסבה לטייסי מסוקים בביס"ט, או שהפסיקו לטוס במסגרת הטייסת. (מספר מצומם מהם נותרו כטייסי משנה).
בטייסות עצמן יש התמחות "תאית" ייחודית למסוק (ליושב בכסא הימני\השמאלי או הקדמי\אחורי).
בפתן הטייס הקדמי מוגדר כמפקד המשימה והאחורי כטייס המסוק.

שאלה: לפי הדיווחים הטייס דיווח על תקלה כמה דקות לפני ההתרסקות. מדוע לא נחת אם כן במקום ? האם הנוהל מחייב חזרה לבסיס לנחיתה?

זה תלוי בסוג התקלה ובתנאי השטח שבהם הוא טס. אם הצוות העריך שאין צורך או אי אפשר לנחות מייד אז הגיוני שהם ינסו לנחות בבסיס.

הסבר שנתן ת"א במיל שאיני זוכר את שמו שתקלה כזו מחייבת נחיתה שונה, לא תוך כדי ריחוף אלא תוך כדי "נסיעה קדימה" כלומר (פרשנות שלי) נחיתה כמו כלי טייס בעל כנפיים קבועות.

אני מניח שמדובר בתקלה ברוטור הזנב שלא מאפשרת שליטה (חלקית או מלאה) על ההיגוי. במצב כזה, הקטנת מהירות ומעבר לריחוף יכולים להגדיל את חוסר היציבות ולהביא את המסוק למצב של סבסוב בלתי נשלט. לכן הכוונה לנחות במהירות גבוהה, תו"כ ריצה, על המסלול, ובכך למזער את חוסר השליטה. יכול להיות שהמצב במקרה הזה היה כ"כ קיצוני שגם המהירות הנמוכה טרם הריצה לא הספיקה למנוע את אבדן השליטה ולכן ההתרסקות.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

במקום לטוס לבסיס, לא ניתן היה לנחות על כביש קרוב (9 דקות זה לא מעט זמן - היה זמן להודיע למשטרה/צבא לפנות כבישים בסביבה)?

לאתר כביש פנוי ולהודיע למשטרה לפנות אותו תוך 9 דקות נשמע לי משימה לא סבירה, בטח אם הבסיס נמצא במרחק של דקות טיסה ספורות.
העניין פה (וזו הערכה שלי בלבד !) אינו הזמן שעבר מהתקלה אלא הנחיתה המורכבת שלא התאפשרה אלא בבסיס עם תשתיות מתאימות (מסלול מספיק ארוך, חוסר הפרעה, צוותי חירום מוכנים) וכו'. כאשר יש במסוקים, כאשר יש תקלות שמחייבות נחיתה מיידית (שבבים בממסר לדוגמה), נוחתים בשטח הפנוי הראשון שיש, כבר היו פה תמונות של יסעור בחוף הים או פתן בשדות חקלאיים.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

נתחיל מכך שסיבוב הרוטור הראשי - יוצר מומנט סיבוב, של המסוק, בכיוון הנגדי (כוח פיתול).

כדי למנוע זאת - מותקן במסוקים רוטור זנב שיוצר כוח נגדי. בנוסף - רוטור הזנב משמש להיגוי ע"י התגברות על כוח הפיתול או שימוש בכוח הפיתול - לסיבוב המסוק לכיוון הרצוי.

מטבע הדברים - כאשר המסוק מסתובב, כתוצאה מכוח הפיתול, בכיוון המנוגד לכיוון סיבוב הרוטור הראשי - חלה ירידה באפקטיביות של הרוטור ונוצר פחות עילוי (עד כדי התרסקות).

כאשר רוטור הזנב אינו אפקטיבי (מסיבה כזאת או אחרת) - גובר כוח הפיתול והמסוק מסתובב סביב עצמון ומתרסק (ראו תאונת מסוק היסעור שהניח את אבן הגבול וזנבו נשבר).

כל עוד הזנב מחובר למסוק - ובתנאים מתאימים - ניתן, באמצעות טיסה מהירה לפנים, ליצור זרימת אוויר סביב מייצב הכיוון של המסוק. זרימת האוויר יוצרת כח עילוי על הזנב ובאמצעים אווירודינמיים - יוצרת כוח נגדי לכוח הפיתול.

בתנאים אלו, ועל מנת לשמור על יכולתו של הרוטור הראשי ליצור עילוי - שומר צוות המסוק על מהירות הטיסה לפנים וניגש לנחיתה כמטוס (מאחר שהאופציה של ריחוף ו"בלימת התנועה לפנים" אינה קיימת ותביא להתרסקות המסוק) על מסלול.

אין לכך כל קשר לאוטורוטציה - שנהוגה במצב בו המנוע מפסיק לייצר כוח לסיבוב הרוטור.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

לפי מה שפורסם איתה למסוק תקלה ברוטור האחורי

הרבה שנים היו במסק"רים טייס ונווט, בלהטוט הטייס משמאל והנווט מימין. גם בצפע (כמו בפתן/שרף) מפקד המשימה, הטייס הבכיר יותר, יושב מקדימה, והטייס הזוטר יושב מאחור. מזה שנים רבות שניהם טייסים, וכשהיו נווטים במסק"ר כאלו הם ישבו מקדימה ותפעלו את החימוש והמערכות.
רן כוכבא ז"ל שנהרג בלבנון 2.0 היה נווט.

מסע"רים הוטסו תמיד ע"י צוות של שניים, לא היה בקוקפיט נווט יחד עם שני טייסים. היו משימות של טייס ונווט והיו של שני טייסים. באסון המסוקים הוטסו המסוקים ע"י צוות של טייס ונווט בכל מסוק .

כתבה מבטאון חה"א על השינוי

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

עדכון מסורוקה:
התאוששות במצבו של הטייס הפצוע אשר עדיין נמצא בטיפול נמרץ, לראשונה מאז שהגיע הזיז את ידיו ורגליו.
אתמול ביקרה אותו פמליה בראשות מח"א אשר קיבל עדכון ממנהל יחידת הטראומה של ביה"ח פרופסור גדי שקד .

עם הגעת מסוק הפינוי למנחת ביה"ח הועבר הטייס למחלקת הטראומה וטופל שם ע"י מנהל המחלקה והצוות הרפואי, בהמשך הלילה הועבר לחדר הניתוח שם בוצע לו קיבוע גב.

מח"א ופרופ' גדי שקד , משמאל אל"מ ד"ר יפעת ארליך קצינת הרפואה של חיה"א (צילום: דודו גרינשפן)



ההרוג רס"ן דוד זוהר ז"ל והקשר אל משפחת השכול של חיה"א בחיפה:
- במרץ 1998 נהרגו בתאונת בז "קרן אור" הטייס רס"ן אוריאל קולטון ז"ל והנווט סרן אורי מנור ז"ל.
אורי החיפאי למד בביה"ס הריאלי בו למד גם דוד זוהר ז"ל (שנתיים מבוגר מאורי), הוריו של דוד בחוג הידידים של הורי אורי מנור, הגב' מנור חברה ותיקה של אימה של אשת הטייס.
- במרץ 2013 נהרגו בתאונת קוברה שני הטייסים סא"ל נועם רון ז"ל ורס"ן ארז פלקסר ז"ל.
ארז ז"ל נולד וגדל בחיפה, אימו חברה טובה וותיקה של אימו של אורי מנור ז"ל.
שתיהן מנהלות מאבק עיקש וארוך מול חיה"א על מסקנות הווח"קים בתאונות של בניהן.

כתבה על עוד קשר שכול חיל אווירי מצמרר בין הטייס ההרוג לטייס הפצוע
http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/889/941.html

יהי זכרו של רס"ן דוד זוהר ברוך ורפואה שלמה לטייס הפצוע

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

קולטון היה מבוגר מזהר - זהר היה בן 43 במותו. קולטון היה בוגר קורס 124/124א' (הקורס הארוך בתולדות ח"א... שנתיים וארבע). היה אמור להיות בן 47 בעוד כמה חודשים.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

לא דיברתי על אוריאל קולטון אלא על אורי מנור.!
אורי מנור מחיפה, נולד ב 29.07.1976 (היה צריך להיות היום בן 41), סיים את הקורס בינואר 1997
אוריאל קולטון מבת ים, נולד ב 23.12.1970 (היה צריך להיות היום בן 46.5), סיים את הקורס ביוני 1991
http://www.iaf.org.il/468-18670-he/IAF.aspx

אתה בטוח שקולטון סיים את 124? זה לא קורס שהסתיים ביוני 1992?

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

קולטון היה בקורס עם יונתן בגין ז"ל ועם חבר שלי שהודח. כמה בוגרים מהקורס הזה הכרתי באופן אישי (הייתי איתם במשלחת של ח"א ביולי 1990 ואח"כ הם העבירו את הגיבוש של קורס 127 בפברואר 1991 שהשתתפתי בו).
קורס 124 התגייס בפברואר 1989, ואליו הצטרף קורס 124א' שהתגייס ביולי 1989. הקורס הזה הסתיים ביוני 1991. קורס 125 התגייס בנובמבר 1989, והצטרף אליו קורס 125א' שהתגייס בפברואר 1990.
קורס 126 התגייס ביולי 1990, והוא זה שהסתיים ביוני 1992.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

פברואר, יולי ונובמבר? 3 קורסים בשנה?
אז מתי ובאיזה קורס עברו לפעמיים בשנה? נכון להגיד שזה היה ב 126? כי בנובמבר 90 אתה כבר לא מציין קורס או שהיה 126א?

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

קורס 123 שקיבל כנפיים בנובמבר 1990, היה האחרון שהתנהל לפי 3 תקופות אימון בשנה: קדם מכין, מכין, ראשוני, בסיסי, בסיסי בכיר ומתקדם.
קורס 124 קיבל כנפיים ביוני 1991 במסדר שנערך באופן חד פעמי בחסות החשיכה... מאז לא חזרו על התרגיל הזה.
קורס 126 שהתגייס ביולי 1990 וסיים ביוני 1992, היה הקורס הראשון שהתחיל וסיים קורס של 4 תקופות: מכין, בסיסי, ראשוני ומתקדם.
(אורי מנור ז״ל בוגר קורס 135, סיים את הקורס בדצמבר 1996.)

חיה"א פירסם דו"ח ביניים על נסיבות התאונה, מחלוקת בין חיה"א למשפחת הטייס ההרוג על מסקנות הדו"ח
https://www.inn.co.il/News/News.aspx/353702

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ואני חושב כי כדאי להוסיף כי משפחת הטייס טוענת כי חיל האוויר מסתיר.

לפי מה שמופיע בכתבה התקלה נגרמה כתוצאה מניתוק מוט היגוי.

https://news.walla.co.il/item/3096658

"גורמי צבא סיפרו כי בתחקיר התברר שמוט בחלקו האחורי של המסוק נמצא מנותק, וכעת נבחנת האפשרות שקיים קשר בין הממצא לתאונה."

"מוט מבחלקו האחורי של המסוק" יכול להיות חלק ממערכת ההיגוי או מערכת ההינע ובכל מקרה - מוט ההיגוי מתייחס, בד"כ, למשהו שנמצא בתא הטייס

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

החלק היותר מעניין בכתבה לפחות לדעתי האישית, תאונה דומה אצל האמריקאים באפגניסטן.
מעניין לדעת אם תקלות מסוג זה דורשות שיתוף פעולה בין חילות אויר אחרים, ואם כן מדוע המידע לא הגיע בזמן כדי למנוע את התאונה הבאה?

חיל האוויר פרסם דוח נוסף

זה מסביר (כמו שכתבתי למעלה) למה אי אפשר היה לנחות בשטח אלא רק בבסיס

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

https://www.inn.co.il/News/News.aspx/357607

המסוקים קורקעו לפני כחודשיים בעקבות תאונת המסוק בה נהרג רס"ן דוד (דודי) זוהר ז״ל. יושמו המלצות דו"ח הביניים בנושא חקירת התאונה.

דוח התאונה הסופי פורסם

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

סתם תהיה
"בהיבט הטכני נמצא במוט ההיגוי פגם קטן והיה צורך להחליפו. בתהליך ההתקנה של מוט ההיגוי החדש הוא לא הודק מספיק טוב וכתוצאה מכך נוצרו רעידות במוט ששחקו אותו עד להתנתקותו. יש פה אירוע שבבסיסו כשל אחזקתי. צוות התחקיר לא מצא רשלנות אלא פער בספרות המקצועית"
אם מדובר על כמה ברגים שלא הוברגו עד הסוף איך זה נובע מפער בספרות מקצועית?

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Jaguar890 סתם תהיה "בהיבט הטכני נמצא במוט ההיגוי פגם קטן והיה צורך להחליפו. בתהליך ההתקנה של מוט ההיגוי החדש הוא לא הודק מספיק טוב וכתוצאה מכך נוצרו רעידות במוט ששחקו אותו עד להתנתקותו. יש פה אירוע שבבסיסו כשל אחזקתי. צוות התחקיר לא מצא רשלנות אלא פער בספרות המקצועית" אם מדובר על כמה ברגים שלא הוברגו עד הסוף איך זה נובע מפער בספרות מקצועית?

סתם השערה - יכול להיות שלא נרשם בכמה מומנט צריך לסגור את הברגים. סגרו בX ניוטון ובפועל צריך 10X

"החטיבה אינה מטה ואינה פיקוד ואינה מערכת של חוקים ופקודות.
החטיבה היא קודם כל מאות זוגות רגליים. הרגליים הובילו אל הקרב – אף כי מתוך פחד. הרגליים עמדו ולא ברחו, אף כי כמעט אבדה התקווה. והרגליים צעדו וצעדו וצעדו בעייפות, בגשם ובבוץ, כשלו וצעדו.
ולכל זוג רגליים היה לב, לב שחש בכאב, שהרגיש בעייפות, שנאבק עם הפחד. בלב הזה התחולל הקרב האמיתי, הקרב שהכריע. בלבו של הלוחם הבודד ניצחה החטיבה. זה הסוד אשר שמו "גבעתי"."
שמעון אבידן
מפקד חטיבת "גבעתי", תש"ח

מזכיר, בנושא של תופעה שלא תמיד ניתנת לחיזוי מוקדם, את תאונת היסעור בגבול מצרים ב-1988.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv