ב 2013 החלה תורכיה להעביר סחורה לירדן דרך חיפה, אתמול השר כץ גילה כי המגמה גדלה מאד ובמקום דרך סוריה, תורכיה מעבירה כמויות סחורה גדולות מאד לירדן דרך חיפה מה שמניב לישראל רווחים יפים.
רשת ב - מתוך עיתוני הבוקר
להלן הכתבה הישנה כשתורכיה החלה בהליך:
http://www.themarker.com/dynamo/1.2003603

ולהקים מסוף מסחרי בגשר.
הקו יוכל לשמש את העברת הסחורה גם מאירופה לתוככי המזרח הקרוב.

אתה אומר את זה, אחרי ששילמת לסוכנות אנליסטים רצינית לעשות ניתוח עלות תועלת ארוך טווח?

מדובר בקטע קטן יחסית ולא בתוואי מסובך.

על הפרוייקט המיותר הזה נשפכים מליונים תוך הרס הנוף והטבע ואין פוצה פה.
כאשר באותה העלות היה אפשר להקים תחנת כוח מודרנית המונעת בגז בערבה.

באותה "נשימה" דובר על הרחבת הכביש שבין בית שאן לעפולה והלאה עד חיפה לצורך הובלה במשאיות.
בנושא זה עדיין "מדשדשים".

אלמלא סחר זה - מסילת העמק היה פרוייקט בזבזני במיוחד, שספק רב אם היה מצליח לקבל אישור.
הסחר הזה יאפשר להחזיר חלק גדול מעלויות התפעול אם לא את כולן (במיוחד כשמחשיבים את העלויות של תפעול השיירות),
ובנוסף לכך - יש לסחר כזה משמעויות אסטרטגיות לא זניחות בכלל.


נושא הרחבת הכביש - הוא חלק מפרוייקט תחבורתי כלל ארצי:
הפיכת כבישים חד-מסלוליים לדו-מסלוליים, דבר שמפחית מאוד את שיעור התאונות בכבישים אלו.
החלק המרכזי בשדרוג זה תוכנן להתבצע רק לאחר שהרכבת תסתיים - חלק מבניית הרכבת כולל הפרדה מפלסית, הפרדה שנבנתה מראש כדו-מסלולית, ובנוסף נבנים מחלפים כדו-מסלוליים,
רק לאחר השלמת החלקים המורכבים הנדסית, מתחילים לסלול את שאר הכביש כדו-מסלולי.
מחלף בית השיטה שנפתח לפני חודשיים הינו חלק משדרוג זה.