http://www.defensenews.com/story.ph...637&c=AME&s=AIR

אחרי התרסקות F-22 בנובמבר באלסקה, טיסות אימון הוגבלו לגובה של עד 25 אלף רגל. מעכשיו כל 165 המטוסים מקורקעים עד להודעה חדשה.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

הגבלת הגובה בטיסות האימון של הרפטורים היתה בסוף מרץ האחרון, עוד נאמר אז שניבדקת אפשרות לתקלת מערכת החמצן (OBOGS) גם במטוסים אחרים (לא פירטו איזה?!)
כתבה

מקור הכתבה שהבאת הוא אתר חיהא"א, ראה כאן

ברפטורים המוקדמים הותקנה מערכת חמצן מתוצרת חברה בריטית לשעבר בשם Normalair-Garrett אשר לפחות חטיבת ה OBOGS שלה נירכשה ע"י חברת Honeywell אשר מייצרת בעצמה מערכות חמצן (ב F-35 לדוגמה מותקנת מערכת חמצן מתוצרתם)
לא מצאתי עדיין מידע על מערכת החמצן המותקנת ברפטורים החדשים יותר (מבלוק 20), אבל סביר שזה גם כן מתוצרת חברת Honeywell.
הרפטור שהתרסק ב 2010 באלסקה היה מבלוק 30 (אשכול), הרפטור שהתרסק ליד אדוארדס ב 2009 היה מבלוק 10 (אשכול), בשני המקרים לא היתה הפלטה.
זה לא אומר שמצאו את הסיבה לתאונות, אלא רק צירוף עובדות די מצער.

עוד מטוס שמותקנת בו מערכת חמצן של חברת Normalair-Garrett זה ה B-1B.

לרגע חשדתי שגם ב F-16 מותקנת המערכת מתוצרת החברה הבריטית, אבל נימצא שהמערכת המותקנת בו* ומערכות העזר שלה הם מתוצרת COBHAM

מבנה מערכת חמצן לדוגמה (במקרה הזה של ה F-16)


מערכות תומכות חיים ברפטור


*הערה: אין לקחת את הנתונים האלה כמובנים מאליהם - זה שיצרנית מטוסים התקינה רכיב מסוים של יצרן מסוים לא אומר שהיא תמשיך עם זה, קרה כבר שהיצרנית החליפה ספקים, או התקינה את אותו רכיב שהגיע מכמה ספקים.
כמו כן, גם הלקוח הסופי במסגרת התחזוקה השוטפת יכול להחליף את המוצרים בכאלה של חברה מתחרה מכל מיני סיבות (החברה הראשונה ניסגרה, מוצר חדש יותר, מחיר וכו')

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

חיהא"א עורך בדיקה מקיפה למערכות החמצן בכל המטוסים מדגמים F-35,A-10,F-15E,F-16,T-6

דוברת חיה"א האמריקאי מסרה שבמהלך שלושת השנים האחרונות התרחשו 9 מקרים של כמעט היפוקסיה (או היפוקסיה חלקית) במערך הרפטורים, בשבוע באחרון היתה קפיצה של עוד 5 מקרים שהובילה לקרקוע המערך כולו.
לדבריה, יש סבירות גבוהה שהתאונה הקטלנית בנובמבר האחרון ניגרמה בעקבות היפוקסיה.
כתבה

שני דברים:
- טייסי קרב מתאמנים במתקן שנועד למדוד את יכולתם לתפקד במצבי היפוקסיה חלקית, המתקן ניקרא תא היפוקסי או תא היפוברי ובאנגלית Hypobaric Chamber Test
- שלושה מתוך חמשת סוגי המטוסים שחיהא"א בודק משרתים גם אצלנו..

חניכי קורס טיס של הצי בתא היפוקסי לומדים לזהות את הסימנים

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

שאלת תם. במטוס מתקדם כמו ה-F22 אין מערכת אשר מנתרת את רמת העירנות של הטייס באמצעות חיישנים? על פניו אפשר לחשוב על מערכת המחוברת לטייס האוטומטי אשר במקרה של איבוד הכרה תבצע פעולה מוכתבת מראש (למשל תוריד גובה/תטוס חזרה לבסיס או כל דבר אחר). נדמה לי אגב שהיה לנו דיון בנושא והצעתי משהו דומה גם שם.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

ברפטור יש כפתור פאניקה שניקרא BOB שזה ר"ת של Black Out Button.
לחיצה עליו תעשה הרבה דברים ממה שכתבת, הבעיה היא שהטייס צריך ללחוץ עליו ולא תמיד הוא במצב הכרה או במצב שהוא יכול ללחוץ.

ב F-35 יש כבר כפפה המנטרת את מצבו הפיזיולוגי של הטייס (כמו אצל אסטרונאוטים), הנתונים האלה מוזרמים בכל רגע נתון למחשב המרכזי שיודע לזהות את מצבו הפיזיולוגי של הטייס.
היתה על זה כתבה בערוץ NG, נאמר שם המחשב מסוגל להחזיר את המטוס הביתה לבד במקרה והוא מזהה שהטייס התעלף, אגב כך הוא יודע להעשיר את החמצן שמוזרם לטייס, לאזן את המטוס, להוריד גובה ואף לשגר אמצעי הטעיה ולהתחמק מאיומים במידה הוא מגלה כאלה.
היה לנו כבר דיון על זה שהמחשב גם יודע להפליט את הטייס מהמטוס אם הוא מגיע למסקנה שצריך..

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

מעניין. אין מחשבה בעקבות הבלאן לנסות להתאים את הכפפה גם ל-F22?

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

לי נראה הרבה יותר טריוויאלי מערכת שמנטרת את רמת החמצן המגיעה לטייס, את פעילותה התקינה של חליפת ה-G ובאופן כללי את רמת ה-G, ומפעילה אזעקה שאם הטייס לא מנטרל אותה בפרק זמן סביר תכניס את המטוס למוד של "טייס בבלק אאוט".

גם זה אפשרות אבל המערכת שהציע Fang כבר קיימת ב-F35 אני מניח שאפשר להתאים אותה גם ל-F22.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

ה F-35 נחשב לפורץ דרך בתחומים רבים ומציג טכנולוגיה שלא היתה קיימת בעולם התעופה, הוא נבנה כך מההתחלה ולכן המערכות שלו אמורות לדעת להשתלב יחדיו.
טבעי שהמערכות האלה ימצאו את דרכם אל מטוסים אחרים, אבל זה תהליך שייקח זמן בו יצטרכו לראות שהמערכות אכן "מספקות את הסחורה" וניתן להתאימם מבחינה טכנית ומבצעית לפלטפורמה הנדרשת.

יש כבר מערכות של ה F-35 שהחלו למצוא את דרכן אל ה F-22 שהוא הקרוב ביותר אל ה F-35 מבחינה טכנולוגית, אבל גם כאן צריך תוכנית שידרוג ותקציבים.
בינתיים לרפטור יש בעיות עם תוכנית השידרוג הבסיסית יותר שלו (Increment 3.2) שמתעכבת כניראה בגלל תקציב.
בחבילת השידרוג הזו הרפטור אמור היה לקבל את ה MADL שזו חבילת תקשורת משנית למערכת CNI של ה F-35

מה נשאר? לחכות...

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

כן רק שבנתיים כל הצי מקורקע - בעיה רצינית - נקווה שימצאו פתרון במהירות.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

והמדאיג יותר הוא שהם לא מסתפקים ברפטורים.
ניראה לי שכרגע הם לא יוצאים בהודעות לתקשורת, אבל אני מניח שיש להם סיבה טובה ללכת ולבדוק גם מטוסים אחרים (למה רק את הקבוצה הזו ולא אחרים?)
אם להיות קצת היסטריים, תאר לך שהם גילו איזה נתון שמעמיד בסימן שאלה דוחו"ת ווח"קים על תאונות עם המסקנות "טעות אנוש"....

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

מלבד ה-B1B שהזכרת איזה עוד מטוסים/דגמים יכולים לדעתך להיות מושפעים? האם גם משהו שקיים אצלנו - ואם כן אני מניח שהיו מגלים את זה לא?

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

זה מאד מוזר, דווקא את ה B-1B שזה אותו יצרן לא בדקו (או לפחות לא פירסמו את זה).
אבל בדקו מטוסים שמותקנים בהם מערכות מיצרנים אחרים, ז"א לא בטוח שיש קשר אל היצרן אלא יותר אל השיטה.
אבל, לפני שנרוץ להסיק מסקנות ונואשם בקונספירציה, ניתן להם ת'קרדיט, אולי זו בדיקה שיגרתית לכל אותם מטוסים בעלי מכנה משותף שמצריך ת'בדיקה.

במקרים כאלה, בעולם התעופה לא שומרים בבטן כלום, הנתונים עוברים אל היצרנית (צוות של LM משתתף בבדיקות) ואל כל גורם המפעיל ו/או עלול להפגע וזה כולל גם אותנו אם אכן צריך.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ציטוט:

במקור נכתב על ידי עידו גנוט כן רק שבנתיים כל הצי מקורקע - בעיה רצינית - נקווה שימצאו פתרון במהירות.

קירקוע מטוסי קרב זה לא משהו מיוחד במינו. יאתרו את הבעיה ויתקנו אותה - אין סיבה לדאגה.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

האמת שלארה"ב באמת יש פחות בעיה מאשר לנו - אם אצלנו מתגלה תקלה חמורה ב-F15 או ב-F16 זה עלול לקרקע חלק משמעותי מכוחו של חיל האויר - אצלהם יש כל כך הרבה כלים וכל כך הרבה דגמים ותת דגמים שהסיכוי לבעיה שתפגע בכשירות על פני מערכים שלמים קטנה משמעותית.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

ציטוט:

במקור נכתב על ידי עידו גנוט האמת שלארה"ב באמת יש פחות בעיה מאשר לנו - אם אצלנו מתגלה תקלה חמורה ב-F15 או ב-F16 זה עלול לקרקע חלק משמעותי מכוחו של חיל האויר - אצלהם יש כל כך הרבה כלים וכל כך הרבה דגמים ותת דגמים שהסיכוי לבעיה שתפגע בכשירות על פני מערכים שלמים קטנה משמעותית.

למיטב זיכרוני כבר היה שקירקעו אותם. הדבר מתייחס רק לטיסות אימון, ולא פוגע ישירות בביטחון המדינה.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

אכן קרה. אני חושב שזה קצת יותר מורכב ותלוי בטיב התקלה. אם יש לך מטוס שעושה בעיות רציניות מעל 25 אלף רגל זה פוגע במבצעיות. מהכיוון השני אם מטוסים מקורקעים לחודשים רבים גם אם זה רק לאימון טייסים לא יתאמנו וסימולטור זה לא תמיד תחליף מלא.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

ציטוט:

במקור נכתב על ידי עידו גנוט אכן קרה. אני חושב שזה קצת יותר מורכב ותלוי בטיב התקלה. אם יש לך מטוס שעושה בעיות רציניות מעל 25 אלף רגל זה פוגע במבצעיות. מהכיוון השני אם מטוסים מקורקעים לחודשים רבים גם אם זה רק לאימון טייסים לא יתאמנו וסימולטור זה לא תמיד תחליף מלא.

אני לא אומר שזה דבר טוב. אבל גם לא ניראה לי שיש כאן סיבה מיוחדת לדאגה.

המטוס לא עושה בעיות מעל ל-25 אלף רגל. הגבלת גובה הטיסה נועדה לשמש כאמצעי בטיחות למקרה שתהיה תקלה במחולל חמצן. לדעתי החובבנית, אם אכן הבעיה היא במחוללי חמצן, אחרי שיאתרו את מקור התקלות יהיה אפשר להחליף את החלקים הבעיתיים או להכניס שינוים אחרים בקלות יחסית. כשנתגלו סדקים ב-F-15, זאת הייתה בעיה קשה יותר לאיתור ולתיקון, לדעתי.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

מסכים - השאלה כמה זמן ייקח לאתר את התקלה.

עידו גנוט, מייסד ועורך ראשי
MegaPixel - אתר הצילום הישראלי
עמוד הפייסבוק שלנו.
www.MegaPixel.co.il
http://lensvid.com/ - אתר סרטוני הוידאו לצלמים

אני מעריך שלא הרבה זמן. אבל נחייה וניראה.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

מכאן: http://www.dodbuzz.com/2011/06/16/r...-stay-grounded/

המטוסים עדיין מקורקעים. ישנם קשאים באיתור הבעיה, ועכשיו בודכים אפשרות שמקור התקלות איננו במחולל חמצן כפי שסברו קודם לכן.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

ציטוט:

"מה הוא הסביר לך?" שאלתי. "שני דברים עיקריים", השיב אבי: "הראשון, שכל פרט ופרט במציאות, כל שערה בזקן שלי, קשורים זה בזה ודבר אינו מקרי; והשני, שיש טוב ורע בעולם, ויש לבחור בטוב ולדחות את הרע". מונחי הטוב והרע שאליהם התוודע בחלום, היה ברור, שונים מאוד מאלה שבהם הורגל. הוא לא שכח את החלום הזה, וכששאלתי אותו עליו זמן מה אחר כך, הוא זכר אותו בבירור.

הם בודקים את המערכות תומכות חיים:
- הרגולטור שמווסת את אספקת האוויר למסכה (BRAG שזה ר"ת של Breathing Regulator Anti G)
- המסכה MBU-22/P

כתבה מעניינת על חשיבות הרגולטור כאן

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ווסת. רגולטור לוקח פי שלוש זמן להקליד.

אם אתה מחזיק ביד ענף זית דק, כדאי מאוד שביד השנייה תהיה לך חרב חדה וגדולה.
(הפרשנות שלי לרעיון שמאחורי סיכת המ"מ)

"שבעה דברים בגולם ושבעה בחכם. חכם אינו מדבר לפני מי שהוא גדול ממנו בחכמה, ואינו נכנס לתוך דברי חברו, ואינו נבהל להשיב, שואל כהלכה ומשיב כעניין, ואומר על ראשון ראשון ועל אחרון אחרון, ועל מה שלא שמע אומר לא שמעתי, ומודה על האמת. וחילופיהן בגולם.;" מסכת אבות- פרק ה', משנה ז'

חיהא"א פירסם השבוע את תוצאות בדיקות הדם שנערכו לטייסי רפטור ב 14 המקרים האחרונים בהם הטייסים דיווחו על טישטוש, בכל המקרים נימצאו רעלים שונים ובראשם פחמן חד חמצני (CO).
הגורמים הרשמיים לא ציינו שזו הסיבה להיפוקסיה שחוו הטייסים או שמצאו את "האקדח המעשן", אם כי קיים חשד שתהליכי הנעת מנוע הרפטור (P&W F119) יוצרים גזים רעילים רבים אשר איכשהוא מוצאים את דרכם אל מערכת הנשימה של הטייס.
החקירה הורחבה גם למטוסי B-1B, B-2, CV-22 - לא פורסמו ממצאים על תוצאות הבדיקות.
כתבה

מבחינה רפואית ידוע שככל שה CO בדם עולה, כמות החמצן יורדת (היפוקסיה=חוסר חמצן) ומכאן התסמינים כגון בילבול, איבוד ראיה וכד' עד עילפון שהולכים ומתגברים.
(אולי אנשי הרפואה ביננו יוכלו להסביר את התהליך?)

AW יצא בכתבה על תופעות דומות במערך ההורנט/סופר-הורנט של הצי, בשתי תאונות קטלניות נחשד שניגרמו כתוצאה מהיפוקסיה.
כתבה

בצי הודו ב 64 מקרים עם הורנט/סופר-הורנט בין השנים 2002-2009 אשר מתוכם שניים הפכו להיות תאונות קטלניות, הם מצאו שהסיבה היא כמות פחמן חד חמצני גדולה שהגיעה אל מערכת הנשימה של הטייסים בזמן שהמטוסים עמדו בתור להזנקה מהנומ"ט והמנועים היו במצב סרק.
בוצעו שינויים מתחייבים ומאז אין יותר מקרים כאלה בצי.

אחת הסברות לעובדה שהדבר בולט יותר ברפטור היא שהמטוס הזה טס גבוה יותר ומהר יותר מכל מטוס אחר ולכן התופעות חריפות יותר.
זו גם הסיבה להגבלת גובה הטיסה של הרפטורים ממרץ האחרון.

בהקלטת הקשר לפני התאונה של הטייס שניספה בחורף האחרון באלסקה, עולה שהוא נשמע מבולבל, לא ברור, "כמו שיכור" הגדירו אותה.

בינתיים טייסי הרפטור מתאמנים בעיקר בסימולטורים, מטוסים חדשים במפעלי לוקהיד מרטין לא מסוגלים לצאת לטיסות מבחן ולכן הם מצטברים אצל היצרנית ולא נימסרים לחיהא"א (אם כי היו חריגים וחלק כן נימסרו כמו רפטורים 09179-81 שנימסרו ביוני האחרון)
אולם, במספר מקרים, טייסות שונות קיבלו אישור לבצע טיסות שונות בעיקר באדוארדס לשם בדיקת עידכוני תוכנה כחלק מתהליך השבחת המטוסים.

עוד נאמר שמטוסי הרפטור של טייסת 43 בבסיס טיינדל בפלורידה הם היחידים שאינם מקורקעים.
זו טייסת מבצעית שאחד מתפקידיה הוא הכשרת טייסי רפטור בשביל כל המערך.

בחקירה משתתפים נציגי כל הגורמים המעורבים (פנטגון, חיהא"א, לוקהיד מרטין, בואינג, P&W, הוניוול ועוד')

אפריל 2011 מפעלי LM בג'ורג'יה: רפטור 90-181 בטיסת מבחן ראשונה למרות הקירקוע, ביוני נימסר לטייסת 27 בבסיס לנגלי

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

23.08.11 - מנוף ענק מרים את הגוף של רפטור 09-4195 לאזור הרכבת הכנפיים.
זה הרפטור האחרון שירד מקו הייצור בג'ורג'יה בתחילת ינואר 2012, אם עד אז לא יקרה שינוי קווי הייצור יודממו (צילום: לוקהיד מרטין)

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

לפי המספר הסידורי של המטוס אפשר להניח שזה המטוס ה194 שיוצר?
האם התוכנית הנוכחית לא הייתה לייצר רק 187 מטוסים. מתי חיל האוויר קיבל מימון ל-7 מטוסים נוספים?

ציטוט:

במקור נכתב על ידי mikezaush לפי המספר הסידורי של המטוס אפשר להניח שזה המטוס ה194 שיוצר? האם התוכנית הנוכחית לא הייתה לייצר רק 187 מטוסים. מתי חיל האוויר קיבל מימון ל-7 מטוסים נוספים?

לא קיבלו אישור מעבר ל 187, הנוספים הם במקום כאלה שירדו מהסד"כ (התרסקו, הושבתו וכד')

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

למישהו יש פרטים לגבי המשך ההשבתה של פעילות ה רפטור ?

מבדיקה שביצעתי הוא לא הופיעה ב - AIRSHOWS הקיץ והכתבה האחרונה שהתפרסמה ב- AFM

דיווחה על ירידה בהכשרת צוותים חדשים בגלל המשך השבתת הפעילות עקב תקלות במסכות החמצן של

הטייס

דן בנושא תקצוב וקליטת המטוס בחהא"א מאז תחילת הפרויקט. שימו לב לדיון הארוך באפשרות מכירת המטוס ליפן, לצד אזכור של העניין שהביעה ישראל ברכישת מטוס

http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a513526.pdf

שניים מהם בוחנים את האפשרויות השונות לשמר את יכולת הייצור של ה F-22 לקראת סיום הייצור בשנה הבאה

Retaining F-22A Tooling - Options and Costs

http://www.rand.org/pubs/technical_reports/TR831.html

Ending F-22A Production - Costs and Industrial Base Implications of Alternative Options

http://www.rand.org/pubs/monographs/MG797.html

המחקר השלישי בוחן תצורות שונות של מערך התחזוקה של המטוס והמנועים

A Methodology for Comparing Costs and Benefits of Management Alternatives for F-22 Sustainment

http://www.rand.org/pubs/technical_reports/TR763.html

מפקד חיל האוויר האמריקאי בראיון בשבוע שעבר: הרפטורים יחזרו לטוס בקרוב
כתבה

26.08.11: רפטור מבסיס לנגלי אשר קיבל אישור המראה חד פעמי לצורך פינוי המטוסים בטיסה מנהלתית ממסלול ההוריקן איירין אל בסיס חיהא"א באינדיאנה - את המטוסים הטיסו טייסים מנוסים בלבד

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

Lockheed starts final assembly on last F-22A

http://www.flightglobal.com/article...last-f-22a.html

יוצרו קצת פחות מ 200 מטוסים... בעבר הייתה כוונה לרכוש 339 ולפני כן יותר מכפול מכך

מחר (21.09.11) תוסר השעיית הטיסות של הרפטורים וכל צי המטוסים יחזור לפעילות מלאה אחרי מעט יותר מ 4 חודשים.
חיהא"א והיצרניות (בואינג ולוקהיד מרטין) בשלב זה לא שיחררו מידע על התקלה במערכת החמצן של המטוס ועל הצעדים שנינקטו על מנת לפתור את הבעיה.
כמו כן לא שיחררו מידע על הסיבה להתרסקות הרפטור באלסקה בשנה שעברה.
כתבה

רפטורים במקומם הטבעי - באוויר, שם הם מס' 1

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

האם יכול להיות קשר בין התקלות במערכת החמצן של הרפטור והסופה?

ציטוט:

במקור נכתב על ידי דוד שמואל האם יכול להיות קשר בין התקלות במערכת החמצן של הרפטור והסופה?

ע"פ מה שפורסם, גנרטור החמצן של הסופה חשוד בהפצת ריח רע שגורם לסחרחורות ובחילה (ואולי גם חומר מסרטן) לטייסים ולא ביצירת מצבי היפוקסיה (חוסר חמצן) כפי שנימצא ברפטורים.
כתבה

אגב, את גנרטור החמצן של הסופה מייצרת חברת COBHAM ואת של הרפטור Honeywell

אתמול הרפטורים חזרו לאוויר חיהא"א לא פירסם את הסביבות להחזרתם לאוויר ולא ברור עם הוועדה סיימה את עבודתה, במידה וכן עדיין לא פורסמו מסקנותיה.

רפטורי הוואי


רפטורי אלסקה (כולל ראיונות עם מפקדי טייסות)

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

על פי הכתבה לא מדובר בחזרה גורפת לטיסה אלא חזרה הדרגתית וההחלטה תתבצע בסופו של דבר ברמת הבסיס/היחידה, למשל על בסיס השבת כשירויות של הטייסים לאור ההשבתה הארוכה.

http://news.blogs.cnn.com/2011/09/2...?iref=allsearch

למשל על בסיס השבת כשירויות של הטייסים לאור ההשבתה הארוכה.
זה לא שהטייסים ישבו בבית כל הזמן הזה, התאמנו בסימולטורים וטסו על F-16 אבל בפירוש גורמים בחיהא"א אמרו לפני כחודשיים שטייסי הרפטור מאבדים מכושרם ככל שההשבתה נמשכת ולכן כדאי ללוקחי ההחלטות להחזיר את המטוסים לאוויר מהר ככל שאפשר.

בסיס חיהא"א טיינדל זה המקום היחיד בו מכשירים טייסים חדשים על הרפטור, כרגע רק טייסים ותיקים חזרו להטיס אותם וגם זה במגבלה כמותית של 6 גיחות ליום במקום 18 ליום המאושרות לבסיס.
ייקח זמן עד שחניכים יחזרו להטיס רפטורים.

21.09.11 בסיס טיינדל - אחד הרפטורים הראשונים שעלו לאוויר לאחר ביטול ההשבתה (אגב, זהו רפטור וותיק מבלוק 10 - הבלוקים החדשים נימצאים בטייסות מבצעיות והוותיקים בטייסות הדרכה וניסויי)

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

https://www.flightglobal.com/news/a...starter-421019/

The secretary of the air force has become the latest official to douse hopes of restarting Lockheed Martin F-22 Raptor production, which was capped at 187 aircraft and closed in 2011. The tooling and equipment needed to produce the twin-engine air-superiority fighter, which was barred from export because of its sophistication, remain in storage along with video instructions for various assembly processes.

This equipment will aid in the remanufacture of spare parts for the aircraft and its two Pratt & Whitney F119 engines, but some Raptor advocates want to see the assembly lines in Marietta, Georgia and Fort Worth, Texas reborn. This was done for improved versions of the Lockheed U-2 and Rockwell B-1.

21.10.11 - תקלה נוספת הובילה לקרקוע מחדש של כל מטוסי הF-22 המוצבים בלנגלי, וירג'יניה, זאת לאחר שתקלה במערכת החמצן הביאה טייס למצב של חוסר חמצן (היפוקסיה). המטוס חזר לבסיס בשלום.

http://www.foxnews.com/politics/201...-oxygen-problem

מר רוג - כי החיים קצרים מדי לשמות מלאים

אתר חיהא"א מספק עוד פרטים
[קישור]

תמצית הדברים:
- עם החזרה לאוויר (לפני חודש בדיוק) כל מפקד יחידה קיבל הרשאה לקרקע את מטוסיו על דעת עצמו במידה ויתעורר החשש הכי קל
- הרפטורים ביצעו מאז כ 1300 גיחות
- במערכות החמצן של הרפטורים נעשו שינויים שכללו בין היתר הוספת מסנן פחמני
- כל טייס נושא עליו מכשיר מדידת כמות החמצן בדם (Pulse Oximeter) ועובר בדיקות דם
- על ההשבתה הנוכחית של מטוסי לנגלי הורה מפקד הכנף שמפעילה אותם (כנף 1)
- הסיבה היתה שבזמן טיסת אימון טייס אחד דיווח על "בעיות הקשורות למערכת החמצן" וחזר לנחיתה בטוחה, חיהא"א לא סיפק פרטים נוספים
- הטייס והמטוס לא נפגעו

מד חמצן

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://s40.radikal.ru/i088/1110/f5/afa6caf55a35.jpg]

http://www.nrg.co.il/online/1/ART2/...ml?hp=1&cat=666

חיל האוויר האמריקאי מנסה לברר מדוע טייסים של מטוס הקרב המתקדם F-22 רפטור ואנשי צוות קרקע לוקים בתופעות של מחסור בחמצן, שכבר גרמו בשנה שעברה להשבתתו של צי המטוסים בשווי 79 מיליארד דולר.

מאז אפריל 2008 נודע על כמה מקרים שבהם טייסים לקו בסימפטומים המזוהים עם תופעת ההיפוקסיה (מחסור בחמצן בתאי הגוף). בשל כך, הוחלט במאי שעבר לקרקע את כל המטוסים כדי לבצע בדיקות והתאמות של המערכות.

עם זאת, כלי התקשורת בארצות הברית דיווחו כי חיל האוויר מסר שמספטמבר האחרון, אז חזרו המטוסים לפעילות, נרשמו 25 מקרים של טייסים שסבלו מהיפוקסיה, והפעם זוהתה התופעה גם בקרב מכונאים שטיפלו במטוס המתקדם.

"בשלב מוקדם של החזרה לטיסה דיווחו חמישה מכונאים על סימפטומים של היפוקסיה", אמר גנרל דניאל ויימן, המנתח הראשי של הפיקוד הקרבי של חיל האוויר האמריקאי במהלך שיחת ועידה שקיים אמש עם עיתונאים. הוא ציין כי במהלך הבדיקות, המכונאים היו בתא הטייס כשהמנוע פעל.
בנוסף להיפוקסיה, בחיל האוויר גם לא מבינים עדיין מדוע טייסי הרפטור משתעלים אחרי משימות יותר מאשר טייסים של מטוסים אחרים. תחילה סברו כי הסיבה לכך היא שהמטוס המתקדם טס במהירויות ובגבהים קיצוניים יותר, אבל דובר חיל האוויר, לוטננט קולונל טאד שוטליס, הודה כי ייתכן שיש רעלים שדלפו לתוך מערכת החמצן של המטוס.

על אף שהפרשה של "מחלת ה-F-22" הייתה ידועה לציבור בעיקר מאז קרקוע המטוסים בשנה שעברה, היא זכתה לתהודה מחודשת בתחילת השבוע כאשר שני טייסים התייצבו לראיון לתוכנית "60 דקות"
של רשת CBS והודו כי הם חוששים לעלות למטוס.

"לא נוח לי לטוס כרגע ב-F-22", אמר הטייס ג'רמי גורדון, בעוד עמיתו ג'וש וילסון ציין כי "כרגע אני לא טס במטוס". השניים גם הודיעו על כוונתם למפקדיהם.

לפי שני הטייסים, יש בעיה עם מסנני הפחמן שמחוברים למסכות ועוזרים לטהר את האוויר שהם נושמים. גנרל ויימן אמר כי זוהה "אבק שחור בכמה צינורות נשימה ליד הפילטרים", אולם לא זוהה פחמן בקרב 30 טייסים שהגרונות שלהם נבדקו במהלך הניסוי. עם זאת, הוחלט להסיר את כל המסננים מהמסכות.

http://www.cbsnews.com/video/watch/...Main;contentAux

<embed src="http://cnettv.cnet.com/av/video/cbsnews/atlantis2/cbsnews_player_embed.swf" scale="noscale" salign="lt" type="application/x-shockwave-flash" background="#333333" width="425" height="279" allowFullScreen="true" allowScriptAccess="always" FlashVars="si=254&&contentValue=50124305&shareUrl=http://www.cbsnews.com/video/watch/?id=7407680n&tag=contentMain;contentAux" />


אגב החיפוש כאן לא משהו ... בשבוע שעבר ערכתי חיפוש לפני ש פתחתי שרשור.

http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...1&highlight=F22

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Dror227 אגב החיפוש כאן לא משהו ... בשבוע שעבר ערכתי חיפוש לפני ש פתחתי שרשור. http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...1&highlight=F22

לא מבין את הערתך (וגם התפלאתי כאשר פתחת את השרשור בשבוע שעבר).
רשמתי בחלון החיפוש F-22 ומיד מצאתי את האשכול הנוכחי.

גם אני נתקלתי בבעיה עם מערכת החיפוש של האתר.

ברוב המקרים זה מסתיים בהודעת שגיאה. בימים האחרונים נראה שהבעייה נפתרה.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

ציטוט:

במקור נכתב על ידי yaari לא מבין את הערתך (וגם התפלאתי כאשר פתחת את השרשור בשבוע שעבר). רשמתי בחלון החיפוש F-22 ומיד מצאתי את האשכול הנוכחי.

אני קורא בקביעות בפורום מאז קייץ 2006 ...
ערכתי חיפוש לאחר שצפיתי בתוכנית 60 דקות ולא מצאתי את השרשור הנוכחי גם לא קראתי אותו בשנה שעברה... ולכן פתחתי שרשור, ודי התפלאתי שאיש לא הגיב.

יותר מעניין אבל מה הגורם לבעיית החמצן, ומדוע חי"אא לא מצליחים להתגבר עליה

אחר פרסום הכתבה בשבוע שעבר בתוכנית ה- "60 דקות" ברשת CBS ובשל הלחץ הכבד בעקבותיה על הפנטגון, הינחה היום שר ההגנה האמריקאי, ליאון פנטה במזכר, כי עד למציאת וישום הפתרון לבעיית החמצן שנתגלתה במטוסים הללו, יבוצעו הטיסות ברדיוס קרוב ובטווחי ביטחון משדות תעופה.

• http://www.nytimes.com/2012/05/16/u...eprivation.html
• http://www.washingtonpost.com/world...B0RU_story.html

הידיעה שודרה הערב במהדורת החדשות בטלויזיה האמריקאית שם גם רואינו שני טייסי F-22 בנושא.

חיל האויר האמריקני מצפה שלקראת סוף השנה הנוכחית יותקנו במטוסי ה- F-22 מערכות חמצן-חרום אוטומאטיות שיחליפו את מערכות החמצן-חרום הידניות המצויות במטוסים כיום.

לא דובר היום על הסיבות האפשריות להיווצרות הבעייה.

אדגיש- לפי DANGER ROOM, גורדון ווילסון מהמשמר הלאומי האווירי של וירג'יניה לא רק "חוששים לעלות למטוס" אלא הצהירו על סירוב לטוס בראפטור, ו-ווילסון אף זוכה להגנה פדרלית כ-"חושף מחדלים " (whistleblower)- אך במקביל, מתנהל נהדו תהליך משמעתי בחהא"א. הם מדווחים כי הרוב השקט של טייסי הראפטור חוששים לטוס בו.

שאלות של הדיוט:
א. הבעיה התפרסמה רק בשנה האחרונה. האם, במבט לאחור, הבעיה היתה קיימת גם לפני כן? מה השתנה במטוס ו/או בתפעולו?
ב. היות והבעיה קיימת דווקא בראפטור- האם ייתכן שהבעיה נמצאת לא במערכת החמצן עצמה, אלא ברכיבים מיוחדים למטוס (מבנה/מנועים/חיפוי "חמקני") שאיכשהוא מתפרקים, מגיעים למערכת החמצן ויוצרים רעלן שלא מתגלה כיום?

אין לי שום ניסיון וידע בעניין , לכן יש לי השערה שאני מבקש לא לתקוף אותי אם היא מוגזמת או בדיונית:
האם ייתכן כי האמצעיים החמקניים, המעטפת והגישה לחומר ממנו עשוי המטוס החמקני הנ"ל לאורך זמן רב, יכול לעורר בעיה זו?
כמובן שאיננו יודעים מהם האמצעים והחומרים שמהם משתמשים, ולכן זאת השערה מוגזמת שחשבתי עליה.
אם יש מישהו המבין בעניין, ויכול להפריך (או כמובן לאמת ) את ההשערה , אודה לו אם ישפוך אור על הנושא.

...Fight on and on, until lambs will become lions

ציטוט:

במקור נכתב על ידי סיגו אין לי שום ניסיון וידע בעניין , לכן יש לי השערה שאני מבקש לא לתקוף אותי אם היא מוגזמת או בדיונית: האם ייתכן כי האמצעיים החמקניים, המעטפת והגישה לחומר ממנו עשוי המטוס החמקני הנ"ל לאורך זמן רב, יכול לעורר בעיה זו? כמובן שאיננו יודעים מהם האמצעים והחומרים שמהם משתמשים, ולכן זאת השערה מוגזמת שחשבתי עליה. אם יש מישהו המבין בעניין, ויכול להפריך (או כמובן לאמת ) את ההשערה , אודה לו אם ישפוך אור על הנושא.

מוזר שחי"אא איננו מצליח לגלות אתת מקור התקלה במשך זמן כה רב . . .


.
.

לאחר סדרת תקלות: ארה"ב הגבילה טיסות ה-F22

שר ההגנה האמריקני הורה לטייסי מטוס הקרב החמקן המתקדם בעולם להשאר קרובים לשדות התעופה, מחשש לתקלה באספקת החמצן לתא הטייס. מאז שנת 2008 נרשמו עשרות מקרים כאלה ובאחרונה סירבו טייסים בכירים לטוס בחמקן המתקדם

ynet

שר ההגנה האמריקני, לאון פאנטה, הורה אמש (ג') לחיל האוויר של ארצות הברית להגביל את הטיסות במטוסי החמקן מדגם F-22, בשל סדרת תקלות מתמשכת באספקת החמצן של המטוס. רשת MSNBC האמריקנית דיווחה כי לפחות 22 טייסים בחיל האוויר האמריקני התלוננו כי חוו מחסור בחמצן במהלך טיסות בחמקן מאז אפריל 2008. פאנטה הבהיר כי על כל המטוסים מדגם F-22 "להישאר קרובים" לשדה התעופה ממנו המריאו בשל תקלה שכזו, שבעטייה יאלצו הטייסים לנחות.

http://www.ynet.co.il/articles/0,7340,L-4229798,00.html

שים לב בבקשה להודעה מס' 47....

אם רצית להוסיף את הקישור ל- YNET הרי שרצוי היה להגיב בהמשך (כתת-הודעה) להודעה שהזכרתי.

לאון פנטה אישר לחיהא"א להסיר את מגבלות הטיסה של הרפטורים לאחר שבחיהא"א טענו שמצאו את הסיבה לתקלות החמצן.
http://www.airforcetimes.com/news/2...t-limits-072412

כתבת וידאו של רשת abc על המטוס (מגמתית מידי לטעמי)
http://abcnews.go.com/Blotter/air-f...ory?id=16845990

בעקבות כך ארה"ב תשגר בימים הקרובים אל בסיס קדנה ביפן טייסת רפטורים לפעילות מבצעית מלאה.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

תוכל בבקשה להסביר מדוע ?

כן, הכתבה הזו אינה חדשה, זו חלק מסידרת כתבות תחקיר שעשו ברשת בחודש מאי האחרון עוד כשהמגבלות היו קיימות.
הכתבה כביכול ניסתה בצורה רגשית להראות את הטרגדיה של משפחת טייס הרפטור שנהרג כתוצאה מתקלת מחולל החמצן, אך "באטימות לב" חיהא"א קבע - טעות אנוש.
קישור לכתבה המקורית כאן

1. לבוא כעת ולהגיד "טייסים פוחדים לטוס" כשלמעשה המטוס חזר כבר לפעילות מבצעית מלאה ואף יוצא למשימה מעבר לים זה לא הוגן.
2. ברשת abc מתיימרים לדעת את המציאות, ראה בכתבה "but the truth is...", נו באמת הם ממש מכירים את המטוס ויודעים את היכולות שלו, הם יודעים למה ארה"ב לא עירבבה אותו באף פעילות מבצעית שנערכה לאחרונה, הם מציגים אותו כברווז צולע...........נשמע מאד לא רציני.
3. ראיינו כמה אנשי חיהא"א שחילקו שבחים למטוס בצורה הכי יבשה, ברור כי יש עליהם מגבלות ב"מ, אסור להם להגיד הרבה דברים, אבל מצד שני הביאו פוליטיקאים כמו ג'ון מקיין שהוא נגד ה F-22 ונגד ה F-35 ואולי אפילו נגד הסקייהוק שבעט בו, זה פוליטיקאי שהפסיד לאובמה ב 2009, אותו אובמה שקיצץ בייצור הרפטור לטובת ה F-35 והביאו מומחים (טייסים לשעבר ויועצי abc בהווה) אשר ניסו לנתח במצגת הייטקית את התאונה, אבל בלי שהם התייחסו לדו"ח הווח"ק, זה ממש לא רציני.
4. והסיום? הרפטור זה לא יותר ממטוס פעלולים! בשפת הטוקבקים הם היו זוכים ללא יותר מפחחחחחחח.....

הרפטור זה אחד הסודות הכמוסים של הפנטגון, מה קורה איתו רק מי שצריך לדעת יודע (האמריקאים קוראים לזה on need to know base), כל השאר יכולים לקשקש ולשחק בנידמה לי.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fang כן, הכתבה הזו אינה חדשה, זו חלק מסידרת כתבות תחקיר שעשו ברשת בחודש מאי האחרון עוד כשהמגבלות היו קיימות. הכתבה כביכול ניסתה בצורה רגשית להראות את הטרגדיה של משפחת טייס הרפטור שנהרג כתוצאה מתקלת מחולל החמצן, אך "באטימות לב" חיהא"א קבע - טעות אנוש. קישור לכתבה המקורית כאן 1. לבוא כעת ולהגיד "טייסים פוחדים לטוס" כשלמעשה המטוס חזר כבר לפעילות מבצעית מלאה ואף יוצא למשימה מעבר לים זה לא הוגן. 2. ברשת abc מתיימרים לדעת את המציאות, ראה בכתבה "but the truth is...", נו באמת הם ממש מכירים את המטוס ויודעים את היכולות שלו, הם יודעים למה ארה"ב לא עירבבה אותו באף פעילות מבצעית שנערכה לאחרונה, הם מציגים אותו כברווז צולע...........נשמע מאד לא רציני. 3. ראיינו כמה אנשי חיהא"א שחילקו שבחים למטוס בצורה הכי יבשה, ברור כי יש עליהם מגבלות ב"מ, אסור להם להגיד הרבה דברים, אבל מצד שני הביאו פוליטיקאים כמו ג'ון מקיין שהוא נגד ה F-22 ונגד ה F-35 ואולי אפילו נגד הסקייהוק שבעט בו, זה פוליטיקאי שהפסיד לאובמה ב 2009, אותו אובמה שקיצץ בייצור הרפטור לטובת ה F-35 והביאו מומחים (טייסים לשעבר ויועצי abc בהווה) אשר ניסו לנתח במצגת הייטקית את התאונה, אבל בלי שהם התייחסו לדו"ח הווח"ק, זה ממש לא רציני. 4. והסיום? הרפטור זה לא יותר ממטוס פעלולים! בשפת הטוקבקים הם היו זוכים ללא יותר מפחחחחחחח..... הרפטור זה אחד הסודות הכמוסים של הפנטגון, מה קורה איתו רק מי שצריך לדעת יודע (האמריקאים קוראים לזה on need to know base), כל השאר יכולים לקשקש ולשחק בנידמה לי.

מסכים איתך. מדובר בכתבה מביכה, בטח לגורם מכובד וכלל-ארצי כמו ABC.

אחזק את כל הנקודות שהעלית ואוסיף גם את נושא העלות - מישהו צריך למספר עם "טיק" סאונד וספירה רצה את כמות הפעמים בהן נאמר שהמטוס עולה חצי מיליארד (!!) דולר. לשדר כתבה עם כל המרכיבים לעיל - זו כבר לא מגמתיות, זו ילדותיות.....

אין שום דבר מכובד ברשת ABC :-\

מר רוג - כי החיים קצרים מדי לשמות מלאים

אני לעומת זאת ממליץ שלא להשתלח בעיתונות החוקרת. על כמה וכמה בעיתונות החוקרת האמריקאית. אמנם אין מילתה קדושה, אמנם נעשות שם טעויות, אבל כעיקרון עיתונאי, בייחוד כשמדובר ברשתות כמו ה- CBS ה- ABC, ובעיתונים כניו יורק טיימס והוושינגטון פוסט, (ראה הודעתי מס' 47 לעיל) ניתן לומר "אין עשן בלי אש....".

הרשתות הללו מעסיקות מומחים ויועצים מהראשונים במעלה בתחומם. אנשים מקושרים היטב, וברוב המקרים אנשים שהכירו את המערכת אותה הם אמונים לסקור מבפנים ושרתו בה בתפקידים בכירים. אינני חסידו של סנטור מקיין. אף פעם לא הייתי. אולם דלתות רבות פתוחות בפניו ובפני צוותיו הן בפנטגון, הן בקונגרס, הן בסנט והן בלוקהיד מרטין עצמה. אני מכיר היטב את נושא הסודיות על בסיס ה- need to know. לא הייתי רץ עם הנוהל הזה לבנק....

אמנם יש דעות לכאן ולכאן, ואיש לא יטען כי כתבות כאלה או אחרות חופשיות ממגמתיות, זהו דרכו של עולם. מבחינת העובדות הרלוונטיות לנושא, מסתבר שחה"א האמריקאי אכן מחליף שסתום חמצן מסוים שנראה כי גרם לבעייה. ולא מדובר בתקלה שחווה טייס אחד בלבד.

אין ספק שצביעת הכתבה במכחול רגשי-משפחתי, מוספיה נופח אנושי לסיפור. אין בכך פסול. מדובר בחיי אדם. זו אינה איזה ממסרת הנע בטנק שנשברת חדשים לבקרים. גם במערכת הצבאית בארה"ב קיים טיוח עובדות והדוגמאות לכך רבות. תפקידה של העיתונות החוקרת חשוב מאד כבקר ציבורי חיצוני. גם אם היא מציגה עובדות יבשות בעטיפת רגשית אנושית.

לפי הכתבה מקור הבעיה הוא בדבק המיוחד שמדביק את הציפוי המיוחד לגוף המטוס והופך את המטוס לחמקן, הוא זה שגורם במהירות שמעל 1.6 מאך לשיחרור חומר שמשפיע על הטייס. יש איזשהו הגיון במחשבה הזו אם נזכור שגם צוותי קרקע נקלעו לבעיות דומות לאלו של הטייסים.

This is interesting, A-10 Warthog father, F-16 Viper co-designer and longtime F-35 Joint Strike Fighter hater, Pierre Sprey has come out saying that the glues used to fasten F-22 Raptor’s stealth coatings to the aircraft’s skin are responsible for the spate of hypoxia-like symptoms suffered by its pilots (it’s getting so bad that we can almost say that Raptor jocks routinely suffer hypoxia).

Read more: http://defensetech.org/2012/06/21/f.../#ixzz22FoYe3Nu
Defense.org

מסמך מאלף

Report on Aircraft Oxygen Generation
http://www.foia.af.mil/shared/media...-120913-052.pdf

שימו לב להערת הפתיחה המעניינת, שהובאה לידיעת הצוות המחבר ממש טרם הפרסום הרשמי

After completion of the Aircraft Oxygen Generation (AOG) Quicklook Study the AOG Study Panel was made aware that the F-22 Life Support Systems Task Force has continued the testing and analysis recommended by the Study Panel and has determined what they believe to be a root cause. As this report was going to print, there are recent indications that the operation and interaction of the Breathing
Regulator Anti-G valve and the pilot’s life support equipment can, under certain conditions, cause a restriction to the pilot’s normal breathing process. The Study
Panel was recently briefed on the Task Force’s findings and considers it appropriate to acknowledge this new information in order to place the contents of this Final Report of the Air Force Scientific Advisory Board's Aircraft Oxygen Generation Study in proper context.