בקומסומולסק-נה-אמורה החלו ניסוי טיסה של מטוס קרב Su-35S הסדרתי הראשון

מוסקבה, 3 במאי. חברת "סוחוי" החלה בניסוי טיסה של מטוס קרב רב-משימתי Su-35S הסדרתי הראשון. המטוס עלה לאוויר משדה תעופה של המפעל התעופתי KnAAPO. במהלך שעה וחצי נבדקו מצבים שונים של המנועים ושל מערכת השליטה המאוחדת. נבדקו ביצועי היציבות והשליטה של המטוס. המנועים, המערכות והמכשירים פעלו באופן תקין. המטוס הוטס ע"י טייס ניסוי סרגיי בוגדאן. הוא גם העלה לאוויר ב-19 בפסרואק 2009 את האב-טיפוס הראשון של Su-35. לאחר סיום ניסוי טיסה של המפעל המטוס יועבר למשרד ההגנה הרוסי.

נכון לעכשיו חברת "סוחוי" סיימה בהצלחה את הניסוים התרומיים של Su-35/Su-35S, אשר במהלכם אושרו במלואם כל הביצועים של מערכות האוויוניקה, ביצועי יציבות ושליטה, ביצועי מערכת הנעה ופעולת מערכת הניווט כפי שנקבעו בדרישות העיצוב הטכני. בשנת 2011 ניסוי טיסה של המטוס יוגברו באופן משמעותי הודות להכנסת מטוסים נוספים לתוכנית הניסוים. Su-35/Su-235S נמסר לניסוים ממלכתיים משותפים. השלב הראשון של הניסוים הממלכתיים המשותפים יהיה קבלת הסיכום התרומי של הלקוח - חיל האוויר הרוסי - אודות התאמת המטוס לדרישות העיקריות לשם הספקתו ליחידות מבצעיות של חיל האוויר.

Su-35 מהווה שידרוג עמוק של מטוס קרב רב-משימתי דור "4++". נעשה בו שימוש בטכנולוגיות של הדור החמישי, אשר מבטיחות עליונות על המטוסים המקבילים. היחודיות של המטוס היא במערכת אוויוניקה חדשה על בסיס מערכת שליטה ובקרה ממוחשבת, מערכת שילוב של המכשירים, מערכת מכ"ם עם אנטנת מערך מופע בעלת טווח גיולי מטרות אוויריות ארוך ומספר מוגדל של מטרות שהמכ"ם מאפשר לעקוב ולשגר לעברן בו-זמנית (עקיבה אחר 30 ושיגור לעבר 8 מטרות אוויריות וכמו כן עקיבה אחר 4 ושיגור לעבר 2 מטרות שטח), מנועים חדשים בעלי דחף מוגבר ושינוי ווקטור הדחף. Su-35 יכול לשאת מגוון רחב של החימוש האווירי לטווחים ארוכים, בינוניים וקצרים. הוא יכול לשאת חימוש מונחה נגד מכמ"ים, נגד ספינות, חימוש אוויר-קרקע מונחה, פצצות מונחות וגם חימוש בלתי מונחה. החותמת המכמ"ית של המטוס קטנה פי כמה בהשוואה למטוסי דור 4 הודות לציפוי מוליך חשמל של חופה תא הטייס, שימוש בציפוים בולעי קרינה והקטנת במספר החיישנים הבולטים. אורך חיי המטוס - 6,000 שעות טיסה או 30 שנות הפעלה, אורך חיי המנוע בעל צנ"פ מסתובב - 4,000 שעות טיסה.

http://www.sukhoi.org/news/company/?id=4036

---

בינתיים אין תמונות.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

המקרה הסתיים בשלום.

מכאן: http://russos.livejournal.com/827198.html

נ.ב. לקראת הנחיתה:

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

נראה מאוד מפחיד. מעניין מדוע לא נטשו. לא היה חסר הרבה כדי שהסיפור ייגמר רע.

לפי הפרטים שמצאתי, מדובר באירוע מ-29 אפריל (שבוע שעבר) וזה מטוס ישן שעבר שיפוץ אחרי הדממה ארוכה וזוהי טיסת הבכורה שלו אחרי השיפוץ והיא הייתה אמורה להיות טיסת העברה להמשך העבודה עליו באתר אחר.
האם נהוג שהצוות נושא מצנחים ומוכן למילוט במקרה כזה? האם מסלול הטיסה מתוכנן כך שתתאפשר נטישה בקורס שבו המטוס לא יתרסק על שטח מיושב?
הנה פירוט על הכמעט תאונה - http://aviation-safety.net/wikibase/wiki.php?id=122072

כן, אפריל, כמובן, לא אוגוסט כפי שכתבתי.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

ומה גורם למטוס להתנהג ככה?

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

נדע בוודאות רק כשיתפרסמו תוצאות ועדת החקירה.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

מסוק מי-24M (גירסה רוסית של מי-35M) הסדרתי הראשון בשביל חיל האוויר הרוסי באוויר:



המסוק מיוצר בחברת "רוסטוורטול". עד כה מי-35M סופקו רק ללקוחות זרים (ביניהם וונצואלה, אזרבייג'אן וברזיל). הסדרה הראשונה בשביל חיל האוויר הרוסי כוללת 6 מסוקים.

ההבדלים העיקריים של הגירסאת M הם: מנועי VK-2500-2 חזקים יותר, רוטורים חדשים מחומרים מרוכבים (רוטור זנב קיבל 4 להבים בצורת X), קכי נחיתה קבועים קלים, כנפיים מקוצרות ואוויוניקה מודרנית (כולל מצלמה יום\לילה עם ערוץ טלוויזיה וערוץ תרמי), המאפשרת הפעלת המסוק ביום ובלילה, וגם בתנאי מזג אוויר לא נוחים. המסוק מותאם לשימוש במשקפי אמר"ל, הוא נושא תותח אוטומטי 23 מ"מ דו-קני בצריחון קדמי, טילי נ"ט "שטורם" וחימוש אחר.

מקורות:
http://www.take-off.ru/news/111-new...35m-vvs-04-2011
http://www.vif2ne.ru/nvk/forum/0/co/2194618.htm

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

לפני כשנה וחצי דיווחת על רכש ka-52 ו- mi-28N. למה לרוסיה לרכוש 3 סוגי מסק"רים שונים? במה עדיף המי-24M על המי-28N?

ציטוט:

במקור נכתב על ידי קרן-אור לפני כשנה וחצי דיווחת על רכש ka-52 ו- mi-28N. למה לרוסיה לרכוש 3 סוגי מסק"רים שונים? במה עדיף המי-24M על המי-28N?

אכן, מיוצרים ונרכשים כיום 3 סוגי מסקר"ים: מי-28N, קא-52 ומי-24M שהחליף את מי-24P. מי-28 וקא-52 הם מסוקי קרב איכותיים וחדישים שעלותם היא גבוהה והכנסה לשירות - אטית. אין כרגע אפשרות לייצור מספיק מהם כדי להחליף את כל המסקר"ים המתיישנים שיוצאים מהשירות. לכן, למיטב הבנתי, החליטו במשרד ההגנה הרוסי שיש טעם לרכוש במקביל גם מסק"ר מי-24 זול, פשוט ובשיל יותר. לפחות עד שמי-28 וקא-52 יהיו מוכנים לייצור סדרתי בקצב מהיר ורכישות גדולות היקף.

הסיבה למה נרכשים במקביל מי-28 וקא-52 היא בחלקה הגדול פוליטית ולא מבצעית, והשורשים שלה עוד בתקופה הסובייטית.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

המי-24 גם יכול לשמש כמסוק תובלה.

בשביל זה יש את הMi-26 והMi-8 על שלל גרסאותיו
כמו שזה נראה ההיינד ימשיך לשרת עוד הרבה שנים בחה"א הרוסי אבל כמובן בגרסאות משודרגות

ציטוט:

במקור נכתב על ידי zorg המי-24 גם יכול לשמש כמסוק תובלה.

בפועל זה לא קורה.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

אז מדוע ממשיכים להשקיע בבנית תא המטען הזה ?
הוא סתם מגדיל את פרופיל המסוק ולדעתי גם מעלה את המשקל שלו ומיקר אותו.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי zorg אז מדוע ממשיכים להשקיע בבנית תא המטען הזה ? הוא סתם מגדיל את פרופיל המסוק ולדעתי גם מעלה את המשקל שלו ומיקר אותו.

א' כי עושים בו שימושים אחרים, וב', וזה מה שיותר חשוב, להיפטר מתא הנוסעים הזה אומר בעצם לעצב מסק"ר חדש, להעביר אותו כל שלבי הניסוים, לשנות את קווי ייצור ולהשקיע כספים. לכן בחרו ללכת בדרך אחרת של שידרוג מערכות ושינוים מינוריים בעיצוב המסוק על מנת להוריד את משקלו ולשפר את ביצועי הטיסה שלו באיזורים הרריים.

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.

מכאן: http://www.makeyev.ru/infores/news/426

ב-20 במאי בשעת 18:50 זמן מוסקבה על-פי התוכנית הניסוים הממלכתית (נושא "ליינר") מצוללת אסטרטגית גרעינית של הצי הצפוני "יקטרינבורג" שוגר בהצלחה טיל בליסטי ביניבשתי "ליינר" מאגם הים ברנץ לעבר שטח אש "קורה", הממוקם על חצי האי קמצ'אטקה.

השיגור בוצע ממצב צלילה. כל מערכות הטיל ומערכת הנשק כולה במהלך ההכנות לשיגור, שיגור ומעוף הטיל פעלו באופן תקין. ראשי קרב של הטיל הגיעו לשטח אש בזמן הנקבע ובנקודות שנקבעו. יעדי השיגור אשר נקבעו במשימת הטיסה, בוצעו. בזמן שיגור הטיל "ליינר" אושרה המיומנות הגבוהה של צוות הצוללת. מפקד הצוללת - קפטן איגור סטפננקו.

הטיל "ליינר" פותח במשרד הפיתוח "מקייב" ומיוצר בחברת "מפעל בונה מכונות של קראסנוייארסק".

---

http://www.vz.ru/news/2011/5/25/494271.html

בתעשייה בטחונית סיפרו אודות ההבדלים בין הטיל "ליינר" ל"סינווה"

25 במאי, 2011

הטיל הבליסטי הביניבשתי של צוללות "ליינר", אשר הניסוים שלו בוצעו בהצלחה ב-20 במאי, הוא השידרוג העמוק של הטיל "סינווה", כך הודיעו ביום רביעי בתעשיה הביטחונית.

"הודות לשידרוגים משמעותיים הצלחנו לשפר את שורת הביצועים של 'סינווה'. כתוצאה לטיל "ליינר" נוספו יכולות חדשות לחדירת הדנה נגד טילים של האוייב", אמר המקור, על-פי הסוכנות "אינטרפאקס".

כמו כן, לדבריו, ה"ליינר" נבדל מ"סינווה" במשקל ובעוצמת ראשי הקרב שלו.

"לטיל 'סינווה' יש פוטנציאל שודרוג נוסף", ציין נציג התעשיה הביטחונית.

הוא דייק ואמר שעבודות על-פי הפרויקט "ליינר" החלו בשנת 2007.

...

בבקשה תקנו אותי כשאני עושה שגיאות כתיב.