ב 26.10.10 בבסיס Monte Real בפורטוגל טייס F-16AM נאלץ לבלום בזמן ריצת המראה, הוריד את וו העצירה שלא הצליח לתפוס את כבלי העצירה ולחץ בחוזקה על הבלמים, המטוס נעצר מעט לפני סוף המסלול והאירוע נגמר ללא ניפגעים.
בשפת האוויראים אירוע ביטול המראה ניקרא Aborting Take Off או Rejecting Take Off

קרדיט לתמונה: הצלם Joao Toste שהעלה אותה אתמול לאתר Airliners כאן

עשן הבלימה, וו עצירה מורד וגוף הטייס נילחץ קדימה....


המטוס הזה (15102) בקיץ האחרון עבר השבחת MLU.

אירועים דומים בחיל האוויר הפורטוגזי מהשנים האחרונות:
- ינואר 2008, F-16BM התרסק מייד לאחר ההמראה
- דצמבר 2008, F-16AM נתקע בבוץ לאחר שהטייס פלט את עצמו כתוצאה מנחיתה ארוכה ומהירה מידי

אירועי RTO מהתקופה האחרונה:
- אוקטובר 2006, ב F-16C אמריקאי שהחל ריצת המראה פרצה אש במנוע בזמן הפעלת המבער, הטייס הצליח לבלום, לפתוח את החופה ולקפוץ החוצה ולהתרחק - צוות כיבוי כיבה את האש אבל המטוס נימחה.
- יוני 2005, ב F-16C אמריקאי שהחל ריצת המראה התרחשה תקלה מכנית והטייס נאלץ לבלום, וו העצירה נתפס בכבל העצירה וכתוצאה מכך גלגל התפוצץ אבל המטוס נעצר, הטייס לא נפגע.

אירוע מפורסם ודרמטי שנגמר לא טוב, זה התרסקות ה B-2 בפברואר 2008 לאחר שלא הצליח לבטל המראה, אשכול על כך כאן

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

Breaks are glowing, Nice

בהחלט תפיסה יפה.

לעולם אשא דגלך בגאווה

תמונה מרשימה, לא הייתי מתרגש מהאירוע לכשעצמו.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

פתאום שמתי לב... לטייס קסדת DASH ישראלית?

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

יכול בהחלט להיות.

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.

קיבלו JHMCS החל משנת 2007 בשביל מטוסי ה MLU שלהם
[מקור]

לגבי התגובה הקודמת שלך (לא מתרגש....), הרי אתה יותר מהרבה אחרים יודע שמצבי RTO די מסוכנים ועלולים להגמר באסון.
שים לב בתמונה שעידו403 העלה, מלבד בלמים זוהרים מחום אפשר לראות שגם שטח המגע של הצמיגים עם הקרקע גדול מאד (גם אם ניקח בחשבון טעות אופטית של הצילום) וזה דבר המעיד על דפורמציה שעברו הצמיגים כתוצאה מהחום הרב ועומס הבלימה.
לא יודע איך זה בצמיגי מטוסים, אבל בצמיגי מכוניות כשמתרחשת בלימה, עם כל שנ' שעוברת הצמיג מתחמם יותר ומאבד יותר מכוח האחיזה שלו באספלט עד שהוא מגיע לנקודה בה האחיזה נגמרת והרכב משייט ללא שליטה וזה יכול להיות לכל כיוון.

במטוסים מרכז הכובד גבוה יותר ממכוניות וזה נתון שעלול להיות קריטי במצבים מהסוג הזה.
אולי ל F-16 יש מנגנון ייצוב במקרים כאלה, אבל שום דבר לא יכול לבטל את התהליכים הפיסיקליים שהם תוצאה של בלימת חירום אלא רק להתמודד איתם.
אמנם המטוס הזה המשיך ישר ונעצר, אבל היה לו גם סיכוי לרדת לשולי המסלול ולהתהפך..

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fang לגבי התגובה הקודמת שלך (לא מתרגש....), הרי אתה יותר מהרבה אחרים יודע שמצבי RTO די מסוכנים ועלולים להגמר באסון. אמנם המטוס הזה המשיך ישר ונעצר, אבל היה לו גם סיכוי לרדת לשולי המסלול ולהתהפך..

לנחמיה אין סיבה להתרגש כיוון שהוא לא ישב במטוס בזמן אירוע כזה. מדובר באירוע מפחיד גם כאשר הוא מסתיים ללא נזק.

כל אחד מתרגש מהזווית שהוא מכיר...
האם מובן מאליו שבהלימה עלתה יפה כל כך כשהמטוס עם נתיקים? הייתי מניח שהם מלאים, אחרת למה לשאת אותם?

ולמרות הנתיכים התרמיים, יפה לראות שהטייס לא פוצץ צמיגים ובולם עם רגש.

אם אתה מחזיק ביד ענף זית דק, כדאי מאוד שביד השנייה תהיה לך חרב חדה וגדולה.
(הפרשנות שלי לרעיון שמאחורי סיכת המ"מ)

"שבעה דברים בגולם ושבעה בחכם. חכם אינו מדבר לפני מי שהוא גדול ממנו בחכמה, ואינו נכנס לתוך דברי חברו, ואינו נבהל להשיב, שואל כהלכה ומשיב כעניין, ואומר על ראשון ראשון ועל אחרון אחרון, ועל מה שלא שמע אומר לא שמעתי, ומודה על האמת. וחילופיהן בגולם.;" מסכת אבות- פרק ה', משנה ז'

ציטוט:

במקור נכתב על ידי רגב06 הייתי מניח שהם מלאים, אחרת למה לשאת אותם?.

יש גם המראות עם נתיקים ריקים. אין צורך "לשגע" את הצוות הטכני בהסרתם (ואח"כ תלייתם מחדש) אם הדבר אינו מפריע לגיחה המתוכננת (בעוד שבקרוב יזדקקו להם).

אבל הטייס הפורטוגזי הזה כניראה התרגש מאד, מעניין אם שולחים טייסים לבדיקות רפואיות גם אחרי אירוע כזה שלכאורה הסתיים ללא ניפגעים?

דיברתי עם חבר רופא שאמר לי "תעשה ניסוי, סע במהירות 60 קמ"ש ותבצע בלימת חירום, אתה תרגיש סחרחורת קלה ואפילו בחילה שיעברו לאחר מספר שנ'. הסיבה היא שהמוח מכוח האנרציה זז קדימה מרחק מיקרוסקופי בתוך הקופסה, מתנגש בה וחוזר למקומו, ההשלכה המיידית היא כאמור"

במטוסי קרב ממריאים הכל קיצוני יותר

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Fang אבל הטייס הפורטוגזי הזה כניראה התרגש מאד, מעניין אם שולחים טייסים לבדיקות רפואיות גם אחרי אירוע כזה שלכאורה הסתיים ללא ניפגעים? דיברתי עם חבר רופא שאמר לי "תעשה ניסוי, סע במהירות 60 קמ"ש ותבצע בלימת חירום, אתה תרגיש סחרחורת קלה ואפילו בחילה שיעברו לאחר מספר שנ'. הסיבה היא שהמוח מכוח האנרציה זז קדימה מרחק מיקרוסקופי בתוך הקופסה, מתנגש בה וחוזר למקומו, ההשלכה המיידית היא כאמור" במטוסי קרב ממריאים הכל קיצוני יותר

אפילו עצירה בכבל (תאוטה הרבה יותר רצינית מהעצירה שחווה הטייס הנ"ל) אינה גורמת לבעיות בריאותיות (אחרת היו המון קירקועים בנושאות המטוסים), בכל אופן לא משהו שלא עובר עד לגיחה הבאה.

לא מתרגש כי ביטול המראה זה לא אירוע מאוד נדיר והוא קורה מפעם לפעם מסיבות כאלה ואחרות. כבר ראינו טייסים בקא"מ שמבטלים המראה ויוצאים מזה בסדר גמור (אני זוכר מקרה שבו צעיר ביטל המראה כשלא היה צריך... ובתא האחורי ישב המב"ס. לא נעים), וטייסים ותיקים שמבטלים המראה ומההתרגשות שוכחים לבצע כמה פעולות, וגם אירועים של ביטול המראה שנגמרו ברע מסיבות כאלה ואחרות.

כל עוד הטייס מבצע את מה שהוא אמור לבצע לפי הנחיות הבד"ח (בהנחה שהבד"ח נכון ורלוונטי...), באמת שאני לא מוצא סיבה להתרגש.

לגבי הגלגלים - אני מעריך שמחליפים גלגלים ומעצורים אחרי ביטול המראה, כי אמורה להיות שחיקה גדולה ולא אחידה.
יכול להיות שיש מערך בדיקות מיוחד אחרי ביטול המראה לכלי טיס כזה או אחר.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

ציטוט:

במקור נכתב על ידי NehemiaG לא מתרגש כי ביטול המראה זה לא אירוע מאוד נדיר .

כל כמה זמן יוצא לך לראות ביטול המראה שהתיאור שלו הוא כזה: "הוריד את וו העצירה שלא הצליח לתפוס את כבלי העצירה ולחץ בחוזקה על הבלמים, המטוס נעצר מעט לפני סוף המסלול". מה שאתה מתאר מתאים להפסקות המראה במהירויות הרבה יותר נמוכות (משמעותית).

אי תפיסת כבל היא אירוע חריג. לי מוזר שאין שם רשת.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

נחמיה,

אתה בחורצ'יק נחמד , מצלם היטב ומעריץ מושבע של מטוסים בכלל ושל חיל האויר שלנו, בפרט.(וזו לעצמה נקודת זכות גדולה מבחינתי)

אתה חייב להבין שכשאתה, ממרום גילך ונסיונך האינסופי , יוצא בהצהרות נחרצות, קובע קביעות , מותח ביקורת מקצועית , וכל זאת בבטחון מוחלט ונחרץ , זה-איך לומר בעדינות- מגוחך. מאד מגוחך.

תפסיק, זה לא מוסיף לך כבוד. חבל.

שחר,
א. אני אגיד את זה שוב - הערות אישיות אין מקומן כאן.
ב. את הרקע שלי אתה אולי מכיר, את העיסוק המקצועי שלי אולי גם.. אבל בוודאי שאתה לא מכיר את כמות הפעמים שנתקלתי בביטולי המראה, למשל.. נכון? ומה היה בעקבותיהם... נכון?
ג. תראה לי משהו שגוי עובדתית שכתבתי בהודעה אליה הגבת... או משהו חד משמעי שגוי שהוא לא סובייקטיבי מוצהר.
ד. מעולם לא טענתי שאני מנוסה ביותר (למעט בתחום צר מאוד, ושם כמו שאומרים - אני יודע כמה אני לא יודע)... או שאני לא יודע את מגבלות הידע שלי.

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

בגלגלים של מטוסים מורכבים בג'אנטים פיוזים תרמיים הניתכים בזמן עצירה "חמה" כמו זו ומאפשרים לאויר לצאת מהגלגל כדי שהצמיג לא יתפוצץ על כל מה שמשתמע מכך.

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

And litening pod

אותי מרגש לראות מטוסי קרב חלקים ללא כל מיני זיזים, מטעדים, פתחים, חרירים, קופסאות ושאר ג'אג'טים שאפשר למצוא על מקביליהם שעל סטרואידים.

Never Odd or Even

אבל לבחורצ'יק בתמונה דווקא יש פוד - תציץ מתחת לפתח כונס האוויר

"אילו שמוכנים לוותר על חירות חיונית כדי להרוויח ביטחון זמני, לא ראויים לא לחירות ולא לביטחון - ומהר מאוד חסרים את שניהם."
-בנג'מין פרנקלין

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Carl Sagan "If you wish to make an apple pie from scratch, you must first invent the universe"

זה למה הוא פספס את הכבל. מילא בנחיתה אני יכול להבין, יכול להיות "קנגרו" ויכול להיות שנגע אחרי (אם כי גם כבל שליש וגם כבל שני שליש ??), אבל בהמראה ? יערי, יש לך רעיון ?

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

אולי מיקום הכבלים בפורטוגל שונה מזה שבח"א\שאר העולם?

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.

יכולות להיות כמה אפשריות, בהן תקלה בכבלים, תקלה בוו העצירה, קפיצה של וו העצירה (הוא קצת קפיצי) בגלל המהירות של המטוס...

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

הנתיך הטרמי אמור להגיב בטמפרטורה של 250 מעלות ולפרוק לחץ מהגלגל (לא אוויר - גלגלי מטוסים ממולאים בחנקן). אגב - היעדר נתיך טרמי על גלגל של מטוס (נוסעים) מוגדר כתקלת NO GO. חוויתי כזו על מטוס B777 של קונטיננטל.

לגבי הסיבה שבגללה לא נאחז המטוס בכבל - יתכן שהוו פגע בדיסקית המרימה את הכבל מן הקרקע (כבל עצירה מושחל בטבורה של דיסקית היוצרת מירווח בינו לבין הקרקע). היה גם כאן מקרה כזה (לא זוכר כרגע את הפרטים).

ובאשר למינוח - RTO מוגדר בעברית כ"הפסקת המראה"

לגבי החלפת בלמים וצמיגים - לא בהכרח הדבר נחוץ (ואולי זה תלוי במטוס ובצמיגים) - בכל הנוגע לתעופה אזרחית - הנוהל הוא להביא את המטוס לעמדה (או מיקום) בו הוא עומד תחת השגחת כבאית (ובד"כ מלווה הפעולה הזו בקירור הצמיג והבלמים ע"י מפוחים) ולאחר כ-20 דקות (הזמן הדרוש לטמפרטורת הצמיג להגיע לשיא מרגע הפסקת ההמראה), ובהיעדר חיווי אחר - נבדק המטוס ומשוחרר לדרכו.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

צחי, לגבי הפיוז - השאלה היא מה המצב ב-F-16. בסוף יש תקנים שמטוסי קרב לא בהכרח עומדים בהם או עומדים בהם באותה צורה כמו מטוסים אזרחיים.

במטוסי קרב גם מחליפים גלגלים עם אצבע די קלה על ההדק.. יש טייסים שאחרי כל נחיתה שלהם מחליפים צמיגים .

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

בח"א לימדו אותי פעם שצמיג נפסל אם רואים את שכבת הבד תחת הגומי.

במציאות הנוכחית הסבירו לי שגם אם רואים שתי שכבות - זה בסדר...

ובכלל - יש מטוסים שבהם בודקים אם צריך להחליף צמיג ע"י דחיקת להב של מברג אל תוך החור שבצמיג ומדידת עומקו וייחוסה לעובי הסוליה...

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

הסטנדרטים קצת השתנו מאז...

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

זה היה בנחיתה, לא בהמראה

מרקיע שחקים האתר למחקר ותיעוד ההיסטוריה של התעופה בארץ. www.sky-high.co.il

גלריה: www.pbase.com/amirsgv

ההתייחסות היתה למצב בו הוו "מדלג" מעל הכבל.

לא התייחסתי להמראה או לנחיתה וזה גם לא ממש משנה ברמת האירוע או האינטראקציה שבין הוו והכבל.

ילדים: קל לייצר - קשה לתחזק

הצלם באדיבותו העביר עוד שתי תמונות מהאירוע


אגב, המטוס היה בדרך לטיסת אימון תידלוק עם מטוס האיירבוס החדש A330 MRTT המיועד ל RAF אשר עשה את טיסת הבכורה שלו בשבוע שעבר (28.10.10) ממפעלי EADS-CASA בספרד

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף

מה זה החיזוק על הבידון?? לא זוכר שראיתי כאלה!

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

גם לי לא זכור, אך זהו אינו חיל האויר הישראלי, יכול להיות זהו בידון "מאולתר" בנוי משני בידונים או יותר

יש שתי מדינות שבהן אני מצפה למצוא אלתורים: ישראל ואיראן. אחת כי היא יכולה והשניה כי אין לה ברירה.

ולא, זה לא הגיוני שמדובר באלתור, ולא רק בגלל שזה חה"א הפורטוגזי. זה פשוט לא נראה שילוב של שני בידונים (היית מצפה שהצביעה תבוצע אחרי התקנת החיזוק, כי שילוב של שני חלקי מתכת בתצורת מיכל בדרך כלל מצריכה ריתוך)..
אגב, למיטב זכרוני גם אין הנחיה הנדסית של לוקהיד מרטין שמדריכה איך מתקנים פגמים חיצוניים בבידונים, ומכאן ששילוב כזה כנראה באמת לא הגיוני...

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

אולי בידונים שיצאו מכלל שימוש מוחזרים אל היצרן ועוברים השבחה?

לא מכיר כזה דבר אבל אפשרי עקרונית.
בכל מקרה לא מתאים להם - מההיכרות שלי - לבצע כאלה חיזוקים. זה נראה יותר כמו חיזוק שנועד לשפר משהו בתהליך המלגוז/סחיבה שלו...

Nehemia Greshuni Photography NGPhoto.biz

באמת חידה

נחמיה
הבידון הזה ממש לא חדש,ויש תמונות שלו בח"א מתחילת שנות ה-80 על הניצים.
אני רק יכול להעריך שמדובר בסדרת ייצור או תת דגם מוקדם של הבידון, המצוייד בחיזוק חיצוני כשבסדרות מתקדמות יותר החיזוק הוטמא במבנה הבידון.

"השגנו את מטרתינו בנחישות ובעוצמה שלא לאפשר לערבים המשוגעים האלה להשיג נשק גרעיני.
אנחנו לא חוששים מאותן 'נשמות טהורות',שכל התנינים בנהרות דרום-אפריקה לא יוכלו לספק להן די דמעות שיוכלו למחות את צביעותן,ובטוחני שאתה מבין אותנו היטב".

רא"ל רפאל איתן במברק אל שר ההגנה הדרום אפריקני מגנוס מאלאן מיד לאחר תקיפת הכור בעיראק.

מישהו יודע מה מטרת הבליטה הקונפורמית האופקית בחלק התחתון של מייצב הכיוון?
כנראה שיש שם התקנה בפנים, אבל לא זוכר שנתקלתי בשינוי תצורה כזה על ה- F16 בעבר. בד"כ פשוט עיבו את כל החלק התחתון בצורה מרובעת.

מוזמנים לבקר באתר הצילומים שלי

חלק מהשבחת ה ADF שהמטוס עבר בעברו. מדובר בעצם במצברים (אני לא יודע אם מצברים היא המילה הנכונה, למי יש תרגום למילה accumulators?) של הגאי הטיסה, שהיו חייבים להיות מותקנים במקום אחר לאחר התקנת אנטנות של מערכת ה Bendix-King AN/ARC-200 (מערכת תקשורת). המערכת לא מותקנת במטוסי ADF מדגם B, ולכן גם אין להם את הבליטות (כי לא היה צורך למקם מחדש את המצברים).

תכונה מעניינת נוספת של ה ADF הוא אנטנות ה IFF לפני החופה (כמו בבלוק 50-52-60) ופנס הזיהוי לפני הראדום (נראה בתמונה שפתחה את האשכול).

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

לא ADF אלא בלוק 15OCU אשר קיבל חלק מתכונות ה ADF שציינת.
הרכיב בתוך הבליטה ניקרא Rudder actuator שזה בתרגום חופשי מנוע הגה כיוון.

ארץ אשר ירדפוה אויביה והיא את אויביה תרדוף במרדף, היא את אויביה תשיג אך אויביה הם לא ילכדוה בכף