שלום לכולם
יש לי שאלה טכנית על מעבר הילוכים.
בגיר ידני אני יכול להעביר הילוכים עם הקלאץ בערך בכל מהירות לכל הילוך.
ב20 קמ"ש אני יכול להכניס לשני,וב30אני יכול להכניס לשלישי,ב35 אני יכול להכניס לרביעי.
האומנם ההילוך יכנס אבל אם המהירות נמוכה אז האוטו קצת יגמגם בהתחלה עד שהוא יצבור מהירות והטורים יהיו נמוכים מהרגיל,אבל בכל זאת ההילוך נכנס בצורה חלקה.

עכשיו יש את הקטע שחובבנים אוהבים לעשות,להעביר הילוכים בלי קלאץ
למי שיודע ולמי שלא,כדי להכניס הילוך ללא קלאץ,צריך שהאוטו יהיה במהירות מסויימת ובסל"ד מאוד מסויים,כך שסיבובי המנוע יתאימו בדיוק לסיבובי הגיר וההילוך יכנס בצורה חלקה.
אני למשל שאני מעביר מרביעי לחמישי ללא קלאץ,אני מגיע כמעט ל100 קמ"ש ושהסל"ד קרוב ל4000 וההילוך נכנס בצורה חלקה לגמרי.

עכשיו השאלה היא כזאת,כשאני לוחץ על הקלאץ מה שקורה בעצם זה המנוע והגיר נפרדים,אני מכניס את ההילוך,מוריד את הקלאץ והם מתחברים חזרה,אבל כשאני עושה את הדבר למשל בין הילוך רביעי לחמישי,אם אני בשטח מישורי אני יכניס כבר ב80 קמ"ש,אם אני בירידה אז קצת לפני 80 קמ"ש.הרעיון הוא שההילוך נכנס בצורה חלקה,אז מה בעצם עושה את ההתאמה פה שהגיר והמנוע מתחברים?מה גורם לכך שהגיר לא יקבל מכה כשאני עושה את זה בכזאת מהירות?אם אני ינסה להכניס מרביעי לחמישי בלי קלאץ ב70 קמ"ש ההילוך לא יכנס,ועם קלאץ הוא נכנס בצורה חלקה.
איך העניין עובד?
תודה לעוזרים

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

מה אתה איזה ילד בן 14?
אם אתה רוצה לשבור את הגיר ולשלם אלפי שקלים תעביר בלי קלאץ' וגם ככה לא יכנס לך ההילוך :]

מה שקורה זה שיש התאמה בין המהירויות של גלגלי השיניים בגיר לבין מהירות הרכב, זה קצת קשה להסביר.
למשל אם תעביר את ההילוך בסל"ד ומהירות לא מתאימים, תשמע חריקה וההילוך לא ישתלב כי המהירות של גלגלי השיניים בגיר לא משתלבים.
שגלגל שיניים אחד מסתובב מהר והשני לאט לא תוכל לשלב בניהם, ואם תנסה בכל זאת תהיה חריקה חזקה, אבל ששני הגלגלי שיניים מסתובבים באותה המהירות יש אפשרות לשלב בניהם אבל עדין יש חיכוח זעיר ומיותר שגורם בלאי מואץ.

ההסבר עם שני גלגלי השניים לא מדוייק, זה רק בשביל שתבין את העיקרון בגיר יש עשרות גלגלי שינים שמסתובבים ביחד.

למי שניקרע הכבל קלאץ נוסע כך עד למוסך הקרוב לתקן.

אם תעבוד כך בצורה קבועה יגרם נזק חמור לגיר, הגלגלי שיניים שבתוכו ישחקו והגיר יתחיל להחליק, מפה ועד לשיפוץ גיר הדרך קצרה.

יקיר.

ממש לא בצורה קבועה,אני רק מכיר את השיטה ויודע איך היא עובדת.
רק מה שלא הבנתי זה למה כשמעבירים עם קלאץ,אין צורך לעשות התאמה בין המנוע לגיר.
הקלאץ מפריד את המנוע והגיר,ואז מכניסים את ההילוך ואחר כך מורידים את הקלאץ והגיר והמנוע מתחברים חזרה,אז איך בדיוק מתבצעת ההתאמה בין המנוע לגיר אם אני יכול לעשות את זה בכל סל"ד ומהירות?מה עושה את ההתאמה שבשיחרור הקלאץ לא תישמע השחיקה?

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

תחליף כמו שלמדת בשיעורי נהיגה
החלפה ללא קלץ נקראת גם החלפה אמריקאית
אם אין לך אוטו ספורט אין שום טעם להחלפה הזאת אתה תגמור על הסינכרונים שבגיר שלך וחבל .
גם אם יש לך רכב ספורט ואתה לוחץ אם מישהו כיוון שאתה לא מימון החלפה רגילה תהיה אצלך מהירה יותר וכח תחסוך זמן

אם אתה מתעצל ללחוץ על קלץ תקנה אוטומט

מה שעוזר ללהילוך להכנס באופן פחות או יותר חלק במהירויות לא כ"כ מתאימות כשאתה לוחץ על קלאץ' זה מנגנון הסינכרונים, אשר קיים ברוב הגירים המודרניים. ההילוכים (או גלגלי השיניים) הם תמיד משולבים, ז"א הם תמיד מסתובבים ביחד על המוט, ולכן לא צריך באמת לשלב את גלגלי השיניים אחד עם השני. במקום זה, יש על המוט המסתובב טבעות מיוחדות אשר זזות על המוט כשאתה מחליף הילוכים ו"נועלים" זוג גלגלי שיניים מסויים, תלוי בהילוך שאלי אתה רוצה להכנס. כשאתה לוחץ על הקלאץ' ומפריד בין המנוע לגיר, מוט הכניסה לגיר (לא יודע אם המושגים בעברית) מסתובב רק בגלל סיבוב הגלגלים של המכונית. כשאתה מחליף הילוכים, ברגע שהטבעות זזות, המוט נמצא בסיבוב חופשי (כיוון שגם המנוע מנותק ע"י הקלאץ', וגם הגלגלים מנותקים כי כרגע הטבעות לא נועלות את המוט לשום הילוך). ברגע הזה הסינכרונים, שהם דברים קטנים בצורת קונוס שנמצאים על כל זוג גלגלי שיניים "עוצרים" את המוט (או מאיצים אותו, בהתאם להילוך) כדי שיגיע פחות או יותר לאותה המהירות של נסיעת האוטו.

הסברתי את זה בקצרה ללא פרטים, וגם כן אני לא זוכר את הפרטים כי קראתי על זה מזמן, אז מצטער מראש אם יש אי-דיוקים, אבל עקרונית ככה זה עובד. בגירים יותר ישנים אין סינכרונים, ואז כדי להחליף הילוכים בצורה נכונה צריך לעשות מה שנקרא דאבל-קלאץ', ז"א ללחוץ על קלאץ', להחליף לניוטרל, להביא את מהירות המנוע למהירות הנכונה, ללחוץ על הקלאץ' שוב ולהכנס להילוך הנכון.

סרטוני הנהיגה שלי

[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.fresh.co.il/scripts/birthday.php?date=29/04/1987]