מצ"ב קישור לסרטון של התנעת F-16.

לסרטון

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

בעבר שירתתי כטכנאי מנועי סילון של אף 16,

מה שבאמת מגניב זה להריץ מנוע סילון במצב מבער בלילה חשוך....

ובכלל-מערכת ההתנעה של המטוס היא דוגמה להנדסת על מכנית והנדסת מנועים.
בסרט רואים,ובעיקר שומעים את תהליך ההתנעה מתוך תא הטייס הסגור.אבל במציאות,ויעידו על כך כל אנשי הטייסות הנמצאים ליד המטוסים בזמן התהליך ,וגם אני,זוהי חוויה מלאת עוצמה,המעידה כמה חזק ועצום המטוס הזה.

אין סרטון על מה שקורה מחוץ למטוס?? יעני שהמצלמה תהייה מאחורי המנוע או משו כזה??

חתימתכם הוסרה כיוון שלא עמדה בחוקי האתר. לפרטים נוספים לחצו כאן. תוכלו לקבל עזרה להתאמת החתימה לחוקים בפורום חתימות וצלמיות.

אם המצלמה תהיה מאחורי המנוע, מהר מאוד לא תהיה מצלמה.

כל פעם שאני הולך בלילה לרמת דוד ועומד ליד המסלול וסתם יושב להסתכל על המראות ונחיתות, כשאתה שומע את הרעש שהדבר הזה עושה, ושאני גם יודע ששומעים את זה מהבית שלי ( 7 ק"מ משם ) אתה מבין את זה כל פעם מחדש

וואו זה אדיר ברמות!,איזה עוצמה אני לא מקנא במי שחוץ למטוס וקרוב לשם...

יש לי שאלה אם הוא מפעיל פלפל המטוס מאבד שליטה?

"בגבורה ובענוווה"

ציטוט:

במקור נכתב על ידי agent_amos וואו זה אדיר ברמות!,איזה עוצמה אני לא מקנא במי שחוץ למטוס וקרוב לשם... יש לי שאלה אם הוא מפעיל פלפל המטוס מאבד שליטה?

??לא הבנתי אותך...

אם הוא פותח מבער כשהוא על הקרקע , הוא פשוט יזנק קדימה , אלא אם הטייס עומד על הברקסים
(אגב , איך עובדים הברקסים? צריך כושר בלימה לא יאמן בכדי לעצור כל כך הרבה דחף...)
בכל מקרה - למה שיאבד שליטה??


שאלה - כשהחופה סגורה -האם יש בידוד מלא/חלקי/גרוע/אחר של הרעש החיצוני? מה לגבי הרעש הפנימי, שנובע מתוך המטוס עצמו? (ועוד שאלה - הרעש נגרם מפליטת הגזים(חיצוני) או מפעולת המדחס -טורבינה (פנימי) ? )

158 . מתחילים לראות את הסוף .

1) אני מאמין שבלתי אפשרי לבלום את המטוס כאשר המבער פועל. הדרך היחידה היא בעזרת וו העצירה, כפי שעושים בהרצות מנוע.

2) אני משער שדי שקט בתוך תא הטייס, וההגיון אומר שבמהירויות על-קוליות יש שקט מוחלט בתא הטייס, מכיוון שהמטוס טס יותר מהר מגלי הקול שהמנוע יוצר.

3) הרעש נובע מפעולת המנוע עצמו, שכן ניתן לשמוע אותו גם שהוא עובד על סרק.

אני בטוח שאמיל יוכל לפרט יותר

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

יש כמה מקרים שבהם מפעילים מנוע על הקרקע..

א. התנעה ויציאה לטיסה, המנוע מגיע לסרק ואז מעלה קצת את הדחף כדי להגיע לקצה המסלול.
וכאשר הוא מגיע לקצה המסלול הוא מגיע ל 100 % סל"ד ולפעמים גם מבער (תלוי בעומס\אורך מסלול).

ב. הרצת מנוע, יש שלושה אופני הרצה:

1. הרצת מטוס בטייסת, בכל דת"ק יש וו עצירה שמקובע עם בטון לקרקע.
2. הרצת מטוס במתקן הרצת מטוסים (האש האוס), זה האנגר ענק עם חדר בקרה...
3. הרצת מנוע, ללא המטוס, במתקן הרצת מנועים - זה משהו אדיר באמת !

* הבלמים של המטוס חזקים אבל הם לא יחזיקו דחף קצת יותר חזק ממצב סרק של המנוע.
* מה שמניע את המנוע הראשי של האף 16 זה מנוע קטן ומגניב שנקרא jfs - jet feul starter/
זה מנוע בגודל אבטיח שמסתובב ב 60,000 סלד - משהו מדהים

אם למישהו יש עוד שאלות על אף 16 - מנועי סילון - בכיף....

1. מה הסל"ד המקסימלי של מנוע לאף-16 (אני מתכוון למנוע של הסופה, PW-220-F-110 או משהו כזה)?
2. אני יודע שאי-אפשר להזרים דלק למנוע הראשי לפני שהוא מגיע לסל"ד מסוים - אז המטרה היחידה של ה-JFS זה להביא את המנוע לסל"ד הזה?

1) המנוע של הסופה זה F100-PW-229. לא יודע לגבי הסל"ד.
2) ה JFS מביא את המנוע ל 25%, אז הטייס צריך להגביר את המצערת, להזיז את מפסק ה fuel detent ולהחזיר את המצערת לסרק. אז המנוע מתחיל "לתפוס" וה JFS נכבה. ה JFS הוא בעצם מנוע סילון קטן (כפי שנכתב) המצוייד בשני בקבוקוני לחץ הידראולי, והטייס יכול לבחור אם להשתמש באחד מהם (JFS1) או בשניהם (JFS2). כמובן ששימוש באחד מהם מספק הזדמנות נוספת לנסות להניע במידה שהניסיון הראשון לא הלך.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

סכימת קוקפיט של F-16
תעברו עם העכבר על כל אביזר וייפתח בלון שיגיד מה הוא
לחיצה עליו תעבור למסך שייפרט עליו עם תמונה מוגדלת
לגבי ה JFS רואים את זה ממש ברור מתחת למצערת איפה שכתוב Engine/Jet Start

סל"ד מקסימלי של מנוע סילון (חדש) מגיע ל 34.000 סל"ד - המדחס.
המניפה (מכלול האוויר - ללא בעירה) - מגיעה ל 28.000 סל"ד...

אפשר לעמוד על הבלמים בערך עד סל"ד 90% (אבל זה תלוי בתצורה, בתצורות כבדות אפשר יותר).
במבער הבלמים לא יעצרו את המטוס.
התנעה:JFS וב 20% מצערת לסרק וזהו- המנוע מניע אין צורך במפסקים נוספים להתנעה.
רעש- בכל המהירויות ובכל מצבי המנוע יש את אותו רעש מונוטוני של מנוע דרך קסדה וחופה, זה קצת כמו הרעש בסימולטורים במחשב רק עם קסדה שהופכת את זה ליותר שקט.
לפעמים בתמרונים חדים יש רעשי מבניים מסוימים בגלל החיכוך עם האויר, גם הם נשמעים כמו שריקות בטון נמוך.
סל"ד מקסימלי אני לא זוכר אבל דחף בערך 29500 ליב'.
אמיל.

לפחות בנץ הוא מדגם T-62-40 תוצרת סולאר

ציטוט:

במקור נכתב על ידי emile-a אפשר לעמוד על הבלמים בערך עד סל"ד 90% (אבל זה תלוי בתצורה, בתצורות כבדות אפשר יותר). במבער הבלמים לא יעצרו את המטוס. התנעה:JFS וב 20% מצערת לסרק וזהו- המנוע מניע אין צורך במפסקים נוספים להתנעה. רעש- בכל המהירויות ובכל מצבי המנוע יש את אותו רעש מונוטוני של מנוע דרך קסדה וחופה, זה קצת כמו הרעש בסימולטורים במחשב רק עם קסדה שהופכת את זה ליותר שקט. לפעמים בתמרונים חדים יש רעשי מבניים מסוימים בגלל החיכוך עם האויר, גם הם נשמעים כמו שריקות בטון נמוך. סל"ד מקסימלי אני לא זוכר אבל דחף בערך 29500 ליב'. אמיל.

רק לא לשכוח IDLE DETENT כדי שהסל"ד יעלה מ-20 אחוז

ציטוט:

במקור נכתב על ידי טולקו רק לא לשכוח IDLE DETENT כדי שהסל"ד יעלה מ-20 אחוז

אין לי מושג מה זה, ברצינות.
זה לא בשימוש או שזה שם שלא בשימוש.
אמיל.

זה מתג שקיים על המצערת, או שלפחות הוא קיים רק ב-Falcon 4.0: Allied Force (מטיסים שם בלוק 50, אני חושב). אחרי שהמנוע עולה לכ-20% מהסל"ד המקסימלי (בעזרת ה-JFS), לוחצים על המתג ואז הסל"ד עולה לכ-25% ואז מעבירים את המצערת ל-IDLE כדי שהסל"ד יעלה לאזור ה-70%.

Programming today is a race between software engineers striving to build bigger and better idiot-proof programs, and the Universe trying to produce bigger and better idiots. So far, the Universe is winning. -Rick Cook

מה הקשר לנץ?
המפסק הזה הוא משבת מצערת, מונע מעבר לחדל כשהמנוע פועל.
אמיל.