לאבהרמס האמריקאי מנוע טורבינה, טכנולוגיה שפותחה במקור למטוסים.

אלו טנקים ומטוסים ישראלים חלקו את אותו מנוע? (הדגם הקרקעי/אווירי של אותו המנוע, ברור שקימיים הבדלים קלים)

לחלק מספינות הטורפדו היו מנועי מטוסים אבל אשאיר את הים למבינים ממני.

אני יודע שחלק מהשרמנים הראשונים צוידו במנועים שיועדו לכלי טיס אבל מן הסתם זה לא אותו מנוע...
אני בכל זאת אחזור לכלי שיט- סטי"ל סער 5 מצויד במנועי טורבינת גז.

בחלק מהשרמנים הותקן מנוע כוכבי של מטוס, אם אני לא טועה הארוורד.

להרוורד ולחלק מהשרמנים היה אותו מנוע כוכבי בעל 9 בוכנות בגירסה קרקעית ואוירית.
הטנק והמטוס השני אפילו יותר מרכזיים בתולדות צה"ל.

שניהם היו בקרב על "בריטניה":

אני יודע שהמנוע של הספיט הוא "רולס רויס" מרלין 66, 1720 כ"ס
ושל ההאריקיין גם רולס רויס מרלין


עריכה- בעצם רק הספיטפייר שירת בצה"ל... אז ההאריקיין לא בא בחשבון

לעולם אשא דגלך בגאווה

הגרסה הקרקעית של מנוע המרלין של הספיט נקראת מטאור והורכבה בטנק הצנטוריון.

את הקשה עושים לאלתר, את הבלתי אפשרי עד מחר. ניסים לוקחים קצת יותר זמן.

בצעירותי לימדוני שלטנק קראו שוט מטאור בגלל נטייתו להדלק, בהמשך למדתי שזהו שמו של מנוע הרולס-רויס שהניע אותו. זאת הגירסה הקרקעית למנוע המרלין שיוצרה על ידי יצרנית הרכב רובר.

ושאלה מכשילה מעט:
כמה כוח נוסף הרויח נהג השוט במעבר למנוע הדיזל וממסרת אליסון שהחליפו את יחידת הכוח המקורית?

כמה מדהים לחשוב שמנוע של טנק (מנוע V12) , מעופף לו גם במטוס קרב . (או ההיפך).
מנוע הרולס רויס קיים גם בקרומוול שהיה בשירות בצה"ל במלחמת השיחרור , מתנתם של הסרג'נטים "רד" ודרוקר. המנוע היה קיים גם בצ'ריוטיר ששניים מסוגו נתפסו במבצע ליטני בלבנון מידי הפתח.

מנוע הקונטיננטל הכוכבי שהיה מנוע תעופתי , הורכב גם בטנקי שרמן בליין היצור המואץ במהלך מלחה"ע ה-2. המנוע בעל הקוטר הרחב , "הושכב בשרמן באלכסון , כדי שלא לגרום להגבהת תא המנוע ובכך למנוע את צידוד הצריח באופן מלא. התמונות הן של הקרומוול. (למה הן יוצאות לרוחב המסך?)
ברעות
מיכאל

טל,
אכן מנוע מטאור ולכן , שוט מטאור.
ההספק של מנוע המטאור היבשתי היה כ-600 כ"ס. הספק מנוע השוט-קל AVDS-1790-2AC היה בדיוק כמו מנוע המגח , 750 כ"ס. (עם ממסרת אליסון אוטומטית מסוג CD850-6A). המנוע החדש היה מתוצרת חברת TCM (טלדיין קונטיננטל מוטורס) ולכן נקרא השוט המוסב "שוט-קל" , כאשר "קל" הינו קיצור לקונטיננטל.

מנוע המטאור חובר להינע הסופי דרך ממסרת (גיר) רגיל כלומר חיבור מכני. מנוע הדיזל חובר דרך ממסרת הידרוסטטית כלומר החיבור הוא באמצעות קלאץ' שמן ללא חיבור מכני. ממסרת האליסון גורמת להפסד של מעל מאה כוח סוס (יותר בהאצה ופחות בשיוט) ולכן הפער האמיתי בכוח הינו קטן מאוד בהינע הסופי.

ברור שהיכולת לנצל את הכוח במנוע החדש היתה הרבה יותר גבוהה ולכן באופן מעשי ניידות הטנק היתה יותר טובה.