המשך איסוף המידע על חיל הים, סביר שיש פה טעויות (ראו עוגן פותח) אתם נקראים לתקן.תודה לזיו על הקטנת התמונות

סת''ח דגם סער 1

1. אח"י מבטח (נבנתה כסער 1 והוסבה לסער2)
2. אח"י משגב (נבנתה כסער 1 והוסבה לסער2)
3. אח"י מזנק (נבנתה כסער 1 והוסבה לסער2)

סת'ח דגם סער 1 (ספינת תותחים) כל אחת משלוש הספינות הראשונות שהגיעו משרבורג חומשה תחילה בשלושה תותחי 40 מ'מ והחלה את שרותה המבצעי כספינת תותחים.
ספינות אלה נקראו ספינות 'סער 1'. יחוד נוסף לספינות אלה היה הגל'ץ – סונאר קוער, וחדר הסונאר, בין המי'ק למגורי החרטום. בהמשך הוסבו הספינות מספינות תותחים לספינות טילים והדגם שונה מ- 'סער 1' ל- 'סער 2'. תהליך התקנת מערכת הנשק המושלמת בספינות סער 1 , היה תהליך ממושך ושתי ספינות , אח'י 'מבטח' ואח'י משגב הוסבו רק לאחר מלחמת יום הכיפורים.

נתונים טכניים
אורך: 45 מטר
רוחב: 7 מטר
דחי: 250 טון
צוות: 35-40 אנשים
חימוש:
3 תותחי 40 מ'מ (נכון לתחילת שנות ה70)
רקטות ל"א
מקלעי 0.5
פצצות עומק
סונאר קוער




[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.hi-teach.com/infohub/FileServer/SPs/Amal/23994.gif]

סת"ח סער 1

ספינת טילים דגם סער 2

1. אח"י עכו
2. אח"י חיפה
3. אח"י אילת

שלוש הספינות הראשונות (מבטח , משגב, מזנק) החליפו פריגטות ותיקות באותם שמות, משגב הישנה ק 28 מבטח הישנה ק 30 ומזנק הישנה ק 29. שלוש הספינות הללו החלו את דרכן כסת''ח, סער 1. הדבר נבע מבעיות תקציביות שהתעוררו בתחילת הבניה ובעטיין לא נרכשו מערכות נשק לשלוש. הספינות נשארו כך עוד מספר שנים עד לזיוודן במענ''ש ובטילים וגם אז הייתה מערכת הנשק שלהן מנוונת ביחס לאחיותיהן הצעירות (עכו חיפה ואילת) אשר הושקו כשהן מותאמות לקלוט מענ'ש וטילי גבריאל.
בתחילת שנות השבעים צויידו הספינות בטורפדו נצ'ל (44 ואח'כ גם 46). לקראת סוף שנות ה70 הוחל בציוד הספינות בסונאר נגרר ומוצב טילי הגבריאל המצטודד הוחלף במוצב טילי הרפון.

נתונים טכניים
אורך: 45 מטר
רוחב: 7 מטר
דחי: 220 טון
מהירות מיריבת: 40 קשר
צוות: 35-40 אנשים
חימוש ומערכות נשק:
תותח 40 מ'מ
טילי הרפון (אמריקאים) ו/או טילי גבריאל (ישראלים)
צינורות טורפדו
מקלעי 0.5, פצצות עומק
סונאר קוער לגילוי צוללות
סונאר נגרר.


הפריגטות הראשונות שנקראו בשמות מבטח, משגב ומזנק (ק28-30) בוונציה, שנות 50


מערכות הנשק בסער2 (?)


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.hi-teach.com/infohub/FileServer/SPs/Amal/23995.gif]



שתי התמונות הנ"ל סער2 בתצורת שנות ה70 עם שמונה משגרי גבריאל וללא הארפון


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.hi-teach.com/infohub/FileServer/SPs/Amal/24723.GIF]

סער 2 בתחילת שנות ה-80


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.hi-teach.com/infohub/FileServer/SPs/Amal/24724.GIF]

אח"י מבטח, סער 2 בשנת 94


ספינת טילים דגם סער 3

1. אח'י סער
2. אח'י געש
3. אח'י חרב
4. אח'י חנית
5. אח'י סופה
6. אח'י חץ

שש הספינות האחרונות שנבנו בצרפת (על חמש מתוכן הוטל ה'אמברגו' הצרפתי והן חולצו משרבורג במבצע 'נועה'). ספינות אלה שימשו כספינות טילים ללוחמת שטח עם יכולת טובה לביצוע הפגזות באמצעות תותחי ה- 76 מ'מ.
בסוף שנות ה-70 הותקנו בספינות טילי ההרפון בנוסף למערכות הגבריאל שכבר היו בהן.
הספינות לקחו חלק במלחמת 'יום הכיפורים', 'מבצע ליטאני', 'מלחמת של'ג' ובמבצעים רבים בתחום הביטחון השוטף.

נתונים טכניים
אורך: 45 מטר
רוחב: 7 מטר
דחי: 250 טון
מהירות מירבית: 40 קשר
צוות: 35-40 אנשים
חימוש: תותח 76 מ'מ, טילי הרפון, טילי גבריאל, מקלעי 0.5


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.hi-teach.com/infohub/FileServer/SPs/Amal/23996.GIF]

סער 3 בשנות ה-80


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.hi-teach.com/infohub/FileServer/SPs/Amal/24712.GIF]

בתצורת שנות ה70 עם שני משגרי גבריאל מצטודדים


[התמונה הבאה מגיעה מקישור שלא מתחיל ב https ולכן לא הוטמעה בדף כדי לשמור על https תקין: http://www.hi-teach.com/infohub/FileServer/SPs/Amal/28038.gif]

סער 3


טילי גבריאל כפי שסודרו לבסוף על סער 3

הספינות שחמקו משרבורג:

1. אח"י סופה
2. אח"י חנית
3. אח"י געש
4. אח"י חרב
5. אח"י חץ

מבצע "נועה" מילוט ספינות שרבורג דצמבר 1969

בסך הכל נבנו שניים עשר סטי"לים מדגם סער 1 ו2 עבור חיל הים בשרבורג שבצרפת. 7 ספינות הגיעו לארץ עד ערב מלחמת ששת הימים. ערב המלחמה הטיל נשיא צרפת, שארל דה גול, אמברגו נשק על ישראל ושש ספינות נשארו במספנה, גם כשהיו זקוקים להן מאד בחיל הים במהלך מלחמת ששת הימים ובמלחמת ההתשה.

הספינה "סער" עזבה את שרבורג בדצמבר 1968. האוניות "סופה", "חנית", "געש", "חרב" ו"חץ" נשארו תקועות, לא חמושות, במספנה ובנייתן הושלמה במהלך שנת 1969. מלחמת ההתשה הייתה בשיאה וחסרון הספינות התקועות הורגש מאד בחיל הים.
הספינות הללו מולטו משרבורג במבצע חשאי, 'מבצע נועה', שבו השתתפו: ראש משלחת הרכש בצרפת, מוקה לימון, מנכ"ל חברת "נתיבי הנפט", .מוטי פרידמן ונשיא חברת הספנות הנורווגית "אקריס", אולה מרטין סיים.
ב24 בדצמבר 1969 הונעו באחת כל ארבע הספינות ותוך זמן קצר הן עזבו את המספנה לכיוון ישראל (ראו מפה מצורפת). לאחר הגעתן לישראל צוידו הספינות במערכות נשק וטילים וצורפו ללחימה.
(נסמך על "בין גלים", בטאון עמותת חיל הים, גליון מס' 7 אוקטובר 2004 עמ' 48)


מסלול הבריחה משרבורג כפי שפורסם בעיתון צרפתי

תמונות ספינות שרבורג:

לומדים בשרבורג (רזולוציה גבוהה)


ביני תלם וכריש (עזרא קדם) באולם הייצור בשרבורג (רזולוציה גבוהה)


בשרבורג 1969. שימו לב שבתמונה השמאלית תחתונה מצולמים טילי גבריאל, אם התמונה אכן צולמה עוד בצרפת היא שוללת את הטענות שהספינות היו בצרפת לא חמושות (באמת קשה להאמין שתוך כדי מלחמת ההתשה נעו ספינות ישראליות לא חמושות בים התיכון).(רזולוציה גבוהה)


אישור כניסה למספנה בשרבורג, לאח"י משגב (רזולוציה גבוהה)


על אח"י משגב בשרבורג


משגב ב1968 ללא חימוש (רזולוציה גבוהה)


טקס השקת אח"י משגב, נראה שקר להם


אח"י משגב בתרגיל מסוקים (יסעור) 1971


סוף הדרך. טיל גבריאל שנורה מאח"י עצמאות להטבעת אח"י משגב




אח"י מבטח, עדיין לא חמושה


הכנסת המנוע הראשי במבטח במס' שרבורג




השקת אח"י מבטח


אח"י מבטח באימון עם הדקר


בית מבטח ק28 ואחי מבטח הסטיל הראשון




אח"י חנית בהספנה, 2001. מצטער אבל התמונה ממש לא קשורה, זו אמנם ספינה בשם חנית אבל היא מדגם סער 5.


כנ"ל

אח"י חנית בצרפת 10.69


אח"י מזנק


מזנק ב1968 (רזולוציה גבוהה)




מי"ק מזנק 1982


אח"י ניצחון, נראה לי שהיא לא שייכת לפה, זו בכלל סער 4, לא?


אח"י כידון, הסוף

---------------------------------------------------------------------------------------
שאלות:

1. מה היה הקשר בין בניית הספינות בשרבורג והצצוללות באנגליה? האםיש תיעוד נוסף לאימונים משותפים? היכן?
2. ]יש בידי תמונות של לימודים במפעלי חברת מייבאך מרצדס. לאן הם שייכים? לצוללות הגל?

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

נ.ב: יוסיפון מאיפה התמונה של הטיל???

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

הם אח"י סער ואח"י חץ, שניהם מדגם "סער 3". בנוסף, משרבורג ברחו 5 ספינות ולא 4 - אח"י חץ היא החמישית.

כמה דברים: בתמונה השלישית אני די בטוח שמדובר בסיפון ירכתיים של סער 4 ולא של סער 2.
הסקירה קצת מבולגנת, אני לא יודע הרבה על הפריגטות אבל אין להן קשר לסטי"לים חוץ מאותם שמות, בערך 20 שנה מפרידות בין הספינות. הפריגטות היו חלק מ"צי הצללים" שהיה ההתחלה של חיל הים והספינות בו היו בעיקר הסבות של שוברות קרח.
לגבי מלחמת יוה"כ- כדאי להרחיב על הפרק הזה כיון שמדובר בהסטוריה- חיל הים וצה"ל הירוק פעלו הפוך במלחמת 6 הימים ויוה"כ: ב 67 בניגוד לנצחונות המזהירים של הצבא וח"א, לח"י לא היו השגים והפעולה היחידה הסתכמה בנפילתם בשבי של 6 לוחמי ש 13 במצרים. אסונות דקר ואילת זמן קצר לאחר מכן בטח שלא הוסיפו.
ב 73, ח"י היה החיל היחיד שהכין את עצמו למלחמה ושהפעולות שלו היו התקפיות ולא הגנתיות.
קרבות לטקיה ודמיאט היו קרבות הטילים הראשונים בהסטוריה ובהם למעשה נוטרלו חילות הים הסורי והמצרי. על התקיפות פיקד אל"ם יומי ברקאי (מש"ט הסטי"לים ולאחר מכן מח"י) ולא היו אבידות לכוחותינו. כמו כן בזירת ים סוף התבצעו פשיטות דבורים על מעגנות ערדקה ומרסה תלמאת, עליהן ארחיב בהמשך.
לגבי מאיבך- לא יודע לגבי הצוללות אבל הסט"ילים והדבורות משתמשים במנועים האלה.

אני חושב שלמורשת הקרב של חיל הים נייחד מקום (אשכולות) נפרד מהספינות שלו.
בנוסף, על מורשת הקרב יש הרבה חומר באינטרנט ובספרות, על הספינות יש מעט מאד מידע.
לכן, כרגע, אני מתרכז בספינות.

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

תמונה - 3 -מענ"ש הנו כינוי כללי לכל הקשור למערכת הנשק של הספינה החל מהטילים התותח ומכ"מ בקרת האש.
מה שרואים בתמונה זה מה שכונה "מוצב 3" של סער - 2 שם נמצאו צינורות הטורפדו ורקטות ל"א.
תמונה - 6 - מדובר באח"י חיפה היות והיא הסער 2 היחידה שהותאמה לשיגור הארפונים.
תמונה - 10 - ירכתיים של סער - 4 מדגם "רשף" (רשף היה שם של סטיל וכן שמו של הדגם הראשון של סערי ה - 4).
וקוריוז קטן לגבי סערי ה - 3...אח"י געש היתה הספינה שעלתה בשלהי שנות השבעים על חופה של ערב הסעודית.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי יוסיפון ^ מערכות הנשק בסער2 (?)

בתמונה רואים משגר טילי ים-ים מסוג "גבריאל", שלושה צינורות "טורפדו" נגד צוללות ומערכת ל"א להטעית טילי ים-ים מסוג DESEAVER של "אלביט מערכות".

טורפדו קטן "וממזר"...

רשום נצחון בלבן על השכפ"ץ של החייל שעומד עם הגב שני משמאל.
שאלה האם בכלל מותר לפרסם את כל הפרטים שמפורסמים פה זה נראה לי עניינים של ביטחון שדה.
טוב שלא מפרסמים פה תו"ל ועושים מבחן מודיעין כמו מה יש בפורפיק האמת שאין שם שום דבר מעניין הייתי ממליץ לבדוק זאת מול חיל הים.
זה שחברה משתחררים עם ידע לא אומר שהם צריכים להעביר אותו הלאה לא רק ידידינו יכולים לדלות פה מידע.

תוכל לעשות בבקשה סקירה על הסער 5???אני מחפש זמן רב חומר על הספינה וכל מה מצאתי זה באנגלית(שאני לא טוב בא כל כך) או שזה פשוט שלוש ארבע שרות וזהו.

אדמונד וילהלם ברילנט 1916 – 2004

נולד בירוסלב פולניה 1916 בנם של ויקטור ברילנט (רוקח) ולאורה ברילנט (שטורמלאוף) והיה האח הצעיר מבין ארבעת אחיו לאחר לימודי תיכון החל ללמוד רפואה הפסיק ועבר ללבוב ללימודי מכאניקה עדינה. החל בתחביב דאייה במועדון התעופה הפולני LLOPP משנת 1929בהיותו בן 13

1936 עולה לארץ עם סרטיפקט של סטודנט לטכניון. לומד הנדסת מכונות.
משך שנות לימודיו בטכניון ממשיך בתחביבו דאייה והוא עושה זאת במסגרת קלוב התעופה בכפר ילדים והוא בתור מדריך. במקום זה פוגש גם את ז'נקה רטנר ומוניה מרדור,
(מאנשיו של מוניה מרדור לפני קום המדינה עסק בפיתוח אמצעי לחימה עבור ההגנה, מלחמת העולם התגייס לצי המלכותי וזכה שם להערכה רבה. חזר לקראת מלחמת העצמאות לארץ והיה ממקימי רפא"ל. חתן פרס בטחון ישראל).

1938 מתנדב למשטרה הבריטית ומשויך לפלוגת האבטחה של הרכבת בקו צמח – חיפה פורט סעיד במצרים. מרביתם של השוטרים העבריים ביחידה זו באו מקרב פלוגות הלילה, (S.N.S) של קפטן ווינגייט. תקופה מסוימת שירת במגרש הרוסים בירושלים.

1941 מתגייס לחייל הרגלים הבריטי BUFFS. חלה בטיפוס והיה תחת טיפול רפואי זמן ממושך בהחלימו פונה דרך ההגנה לד"ר נפתלי וידרא שהיה אחראי על הגיוס לצי ועמד בקשר עם Captain Lidiker מפקד גזרת הלוונט של הצי במה"ת בדרגת אל"מ. משלא נענה ע"י ד"ר וידרא, פנה דרך מפקד הבילוש הבריטי ,קפראטה, שעזר לו ,להתגייס והוא עובר להיות קצין טכני בצי הבריטי בתחום תחזוקת אוניות ומשיית כלי שיט בבסיס ימי בריטי Masawwa לחוף ים-סוף באריטריאה יחד עם קומנדר אלסברג מפקד ילת"ם של הצי האמריקאי. יחד עמו שירת באריטראה משה קיל שהיה ממקימי הפרק הלאומי ברמת גן. בעת שירותו ב Massawa מציעים לו האמריקאים לעבור לצי האמריקאי ולעלות בדרגה ב-USN אולם הוא מסרב מן הנימוק שנשבע לשרת בנאמנות את המלך בצי הבריטי.
בעת שרותו בצי הבריטי ביקש לחזור ל"אהבתו" הראשונה טייס התקבל לקורס טייס של הצי בפורט סעיד – מצרים בהמלצות מפקדיו Captain Fitzgerald מפקד בבסיס HMS Massawa של הצי ובהמלצת מפקדו הישיר Lt. Commander Geddes מפקד הנדסה בבסיס הצי בדרגת רס"ן.
הוא הומלץ להישלח ל Draft לקצינים בבסיס הצי בפורטסמוט ברטניה ולהשתלם שם כטייס מנושאות מטוסים. בכך היה הארץ ישראלי היחיד שהתגייס לצי והגיע לזרוע האוויר של הצי שלא דרך הסוכנות היהודית וההגנה. אבל לבסוף ממניעים פוליטיים התנגדו הבריטים לתת לו להצטרף כטייס קרבי, והוא משתחרר מהצבא הבריטי בשנת 1946 וחוזר ל"הגנה".

1948 מתגייס לחייל הים הצעיר של צה"ל ל"פלוגת הנמל" (שהיוותה את הגרעין לשייטת 13 אשר עוסקת בהסבת אוניות המעפילים לאוניות חיל הים. בהמשך מקים את מדור בקרת נזקים של חיל הים ומקים את ילת"מ, (היחידה לעבודה תת-מימית) בין הצוללים הראשונים היה אחיו של לסקוב רמטכ"ל צה"ל שנפגע קשה באחת מן הצלילות.

1956 מבצע סיני נתפסת האוניה איברהים-אל-אוואל שהוסבה ל ק – 38 אח"י חיפה. אדמונד הנו יושב ראש תחקיר הקרב ובודק את תפקוד הצי הצרפתי ותותחנות ה"קרסנט" את חיל האויר הישראלי וחיל הים. דו"ח הקרב שנכתב באנגלית מוגש לרמטכ"ל משה דיין.


1962 יוצא לחל"ת מחיל הים ונוסע לצרפת, ומשתחרר בנספחות בפאריס ועובר לחברת צים כדי לעסוק בבניית אוניות לצי המסחרי הישראלי הוא משתחרר מצה"ל בנספחות בפאריס.
הוא מוצב במספנות "לשנטייה דה לאטלנטיק" ב סן – נזר ומפקח על בניית ה"שלום" אניית הדגל של ישראל. לאחר מכן, עובר למספנות טולון ומפקח על בניית אניות המשא "קשת" ו"נוגה". נתבקש להישאר בחיל לצורך פרויקט עלי שלכת הוא פרויקט ספינות הטילים כאמור הוא בוחר להשתחרר.

1964 חוזר לחברת צים בארץ במחלקת קווי אירופה.

1969 אמברגו צרפתי על ישראל כאשר בנמל שרבורג נמצאות חמש ספינות שנבנו בהזמנה ורכישה של צה"ל. חיל הים מתכנן את "מבצע נועה" העברת אותן ספינות לארץ.
אדמונד מתכנן את בניית אוניות התדלוק "לאה" לתדלוק במייצר גיברלטר ואונית הגיבוי "נתניה" לעזרה במפרץ הביסקייה ואשר היו נחוצות כדי לאפשר הבאת אותן ספינות שרברוג לנמל הבית בישראל. בכושר האילתור והתכנון המהיר הוא מסב את הלאה תוך 12 שעות לאניית תדלוק ע"י שינוי יעוד החרטום ממיכל לנשיאת מי נטל Balast למיכל דלק כבד. נדרש גם מאניפולד 1 ל 5 שהוא תכנן. לתידלוק ויצירת לחץ דלק הוא מסב את משאבות כיבוי אש למשאבות דלק. החרטום משמש נקודת תדלוק. צינורות התידלוק הנם צינורות פריקים עם כושר ציפה גבוה שחוברו רק בנקודת המפגש. כך נראתה האוניה תמימה מן האוויר. נעשה הסדר עם הסורבייר של LLOYDS REGISTER בעזרתו של קירשטיין ממספנות קירשטיין והלאה מקבלת טיקט להפלגה. טרם מבצע נערך נסוי ועל הלאה מוזמנים כריש ז"ל וסמברג ז"ל. הנסוי עבר והלאה יצאה לגיברלטר והנתניה לביסקייה. בתדלוק אנשי חיל הים על הלאה טעו בבפתיחת הברזים ובטעוט מסרו מים לספינה הראשונה. טעות זו תוקנה מהר. המבצע הצליח. התדלוק השני היה ע"י הדן ליד כרתה כאשר כאן הפתרון היה העמסת נגררים של משאיות דלק. פתרון זה היה של מחלקה אחרת שהתאחדה עם צים למחלקת גלנוע.
ממשיך לעבוד בצים בקווי אירופה עד לפרישתו לגמלאות ב 1981. נפטר בשנת 2004 והוא בן 88


[

באיזה הקשר ומסגרת אתה עורך את הסקירה? יש בה הרבה בלבול, אי דיוקים וגם חוסר במידע.
אשמח לעזור ממידע שלי ולהפנות אותך למקורות נכונים

אשמח מאוד לדעת את שמך ומקורותיך

הסקירה הנה אודות פןעליו של אבי ז"ל שהיה מתכנן אוניית התידלוק לאה ואניית הגיבוי נתניה.
את הראיון המלא הוא מסר למורשת חיל הים שבאו לראיין אותו בביתו.
האנייה לאה שהייתה שייכת לקובצת ה general cargo feright הייתה האונייה הזמינה באותה עת.

כפי שהסברתי עמדו בפניו מספר בעיות אחת מהן היא הפילטר שהיה צלינדר גדול ויציאות מצידיו.הסינון נעשה ע"י mesh רשת שלופפה מספר פעמים וכך סונן הדלק הכבד. . אבינו ז"ל היה קצין בצי המלכותי ומראשוני קציני חיל הים שהיו בצי הבריטי.
ברשותינו תעודת פלוגת הנמל שלו ועוד.
תוכל להגיע לאתר ynet של נדב מן ביתמונה ולחזות בעוד תמונות.
אודות ילת"ם ברשותינו מסמכים רבבים שכתב באנגלית בנושא זה והוא זה שאיפיין יחידה זו עפ"י המודל שראה בצי הבריטי. אגב אמון הצפה שהנו חלק מאמון אנשי צוות ים וקורס חובלים במסגרת בקרת נזקים הוכנס על ידיו לחיל הים.

אשר לשאלות על הסטילי"ם. הפלטפורמות הללו נבנו במספנות אמיו שרבורג לפי תכנון גרמני. קרוב להיכן שהיה מוצב מטעם צים עת היה בחל"ת מחיל הים. הן היו ללא כל מערכות נשק וכך הוברחו .
חברת הקש הנורבגית נקראה Star-Boat ועסקה כביכול בקידוחי נפט. בעניין זה סיע מילה ברנר שיצר קשר עם הנורבגים.

כרקע כללי חלק מן הספינות המוזמנות היו כבר בארץ למעט 5 האחרונות והשאר הסטוריה.

מפתח הגבריאל היה המהנדס אבן טוב שהחל דרכו ברפאל והמשיך בתעשיה האוירית. הו שינה את קונספט הטיל של רפא"ל , לו"ז, בכך שהתקין בטיל אלטימיטר ומכ"מ נעילה.

חלק מן התמונות ומכתב התודה של אלוף בוצר הדבקתי בחברה חיל הים אחי כל הבסיסים.
באם תרצו לראות את תמונות אניות הסוחר שפיקח על בניייתן תוכלו לראות באתר חברה של צים.

אשמח לענות ולהרחיב בכלל אם יש עוד שאלות.

אגב לקצין הצעיר והג'ינג'י עם הזקן בחדר המכונות קוראים אסא כמדומני ולמדנו יחד בטכניון.

כל טוב

אשמח מאוד לדעת את שמך ומקורותיך

הסקירה הנה אודות פןעליו של אבי ז"ל שהיה מתכנן אוניית התידלוק לאה ואניית הגיבוי נתניה.
את הראיון המלא הוא מסר למורשת חיל הים שבאו לראיין אותו בביתו.
האנייה לאה שהייתה שייכת לקובצת ה general cargo feright הייתה האונייה הזמינה באותה עת.

כפי שהסברתי עמדו בפניו מספר בעיות אחת מהן היא הפילטר שהיה צלינדר גדול ויציאות מצידיו.הסינון נעשה ע"י mesh רשת שלופפה מספר פעמים וכך סונן הדלק הכבד. . אבינו ז"ל היה קצין בצי המלכותי ומראשוני קציני חיל הים שהיו בצי הבריטי.
ברשותינו תעודת פלוגת הנמל שלו ועוד.
תוכל להגיע לאתר ynet של נדב מן ביתמונה ולחזות בעוד תמונות.
אודות ילת"ם ברשותינו מסמכים רבבים שכתב באנגלית בנושא זה והוא זה שאיפיין יחידה זו עפ"י המודל שראה בצי הבריטי. אגב אמון הצפה שהנו חלק מאמון אנשי צוות ים וקורס חובלים במסגרת בקרת נזקים הוכנס על ידיו לחיל הים.

אשר לשאלות על הסטילי"ם. הפלטפורמות הללו נבנו במספנות אמיו שרבורג לפי תכנון גרמני. קרוב להיכן שהיה מוצב מטעם צים עת היה בחל"ת מחיל הים. הן היו ללא כל מערכות נשק וכך הוברחו .
חברת הקש הנורבגית נקראה Star-Boat ועסקה כביכול בקידוחי נפט. בעניין זה סיע מילה ברנר שייצר קשר עם הנורבגים. הראיון להטעיה זו שייך לאלוף מורדכי מוקה לימון אז ראש המשלחת בפאריס.

כרקע כללי חלק מן הספינות המוזמנות היו כבר בארץ למעט 5 האחרונות והשאר הסטוריה.

מפתח הגבריאל היה המהנדס אבן טוב שהחל דרכו ברפאל והמשיך בתעשיה האוירית. הו שינה את קונספט הטיל של רפא"ל , לו"ז, בכך שהתקין בטיל אלטימיטר ומכ"מ נעילה.
תא"ל חרות צמח היה אבי מערכות הל"א בספינות.
הדרישה לכלי שייט אלו החלה עוד בימי שמואל טנקוס מפקד חיל הים מאמצע שנות החמישים עד ראשית השישים וקבלה משנה תוקף בימי יוחאי בן נון ז"ל מחליפו של טנקוס יבדל"א.

חלק מן התמונות ומכתב התודה של אלוף בוצר הדבקתי בחברה חיל הים אחי כל הבסיסים.
באם תרצו לראות את תמונות אניות הסוחר שפיקח על בניייתן תוכלו לראות באתר חברה של צים.

אשמח לענות ולהרחיב בכלל אם יש עוד שאלות.

אגב לקצין הצעיר ,הסגן, והג'ינג'י עם הזקן בחדר המכונות קוראים אסא כמדומני ולמדנו יחד בטכניון.

כל טוב

תודה לך ולכל המוסיפים.

גם אני מודה שהסקירה מלאה במידע מעניין מאד אולם איננה מסודרת היטב ועל כן מקשה על הקורא לקבל תמונה כרונולוגית. אתמקד כרגע בשאלה שתשובות לה אני מוצא באינטרנט אולם אינני בטוח באמינותן (הפרדה בין אגדות לאמת) -

האם מישהו יכול לפרט את סיפור חברת ההטעייה הנורבגית - לא ברור לי תפקידה המדויק במבצע הברחת הספינות. לא ברור לי כיצד הצליחה להערים על הצרפתים כ"חברת קש"

תודה.

מימין במדי הצי הבריטי בפורט סעיד משמאל עם אמנו רוזיטה.

באותה תקופה מפקד ב"ח ח"י היה אל"מ סמברג אשר פנה לצים והגיע למחלקה הטכנית ופיקוח בקווי אירופה צים.
במחלקה זו היו מ.ר אלכסנדר צבירן ז"ל ואבינו ז"ל. (מ.ר מכונאי ראשי דרגה מקבילה לרץח רב חובל בצי המסחרי)
האוניה הזמינה באותה העת הייתה הלאה שכפי שהסברתי חרטומה הוסב למיכל דלק.
לביסקייה נשלחה הנתניה (אניה אחות של הרימון והדאימונד ).
המבצע היה בים סוער והספינות חדרו למימי פורטוגל למצא מקלט מן הסופה (חדרו למים הטריטוריאלים של פורטוגל למצא Shelter בעגה הימית מקלט מסופה )
כמה שזכור לי מאותו ראיון שהעניק אבינו סא"ל כריש (עזרא קדם קרישינסקי) היה השתתף בהפלגת הניסוי טרם מבצע. לימים התמנה כמז"ר ים סוף בדרגת תא"ל. אח"כ היה ראש המועצה לפיתוח חוף אילת.

ההטעיה היתה תהליך ארוך של הפעלת מנועים ושגרת לילה פעילה כך שתושבי העיירה המנומנמת שרבורג
יורגלו לרעש הלילי הלא סביר. בראשית הוזמנה משטרה אולם לבסוף נואשו מן העניין והתרגלו לרעש. באופן זה יכלו הספינות לחמוק באישון ליל שכולם שיכורים משמחת ה שנה החדשה.

הספינות לכל השואלים היו עירומות מכל ציוד ומערכות נשק והיו רשומות תחת חברת אסדות הנפט (חברת קש) נורבגית בשם Star - Boat שהוקמה בעזרת קשריו של מילא ברנר ,מהחברה להובלת פרי , עם הנורבגים.
כל הרעיון של יצירת חברת הקש ומכירת הספינות כביכול מישראל לנורבגים היה של ראש משלחת משרד הביטחון בפאריסת מפקד ח"י לשעבר, אלוף מורדכי מוקה לימון. הכל היה חוקי וחתום ע"י מישל דה ברה
שר ההגנה הצרפתי. הצרפתים גם העלימו עין וחיפשו מוצא לרדת מן העץ עליו טיפסו. פומפידו יורשו של דה - גול לאחר הפגנות 1968 התפטרותו עור תקווה כי האמברגו יוסר. פומפידו היגיע מענף הבנקאות ועבד קרוב עם משפחת רוטשילד. זה לא עזר האמברגו נשאר.

המספנות היו מספנות פרטיות של אמיו בשרבורג. הלה גם העלים עין והבין שמתרקם קשר ללקיחת הספינות. תכנון הספינות נעשה בגרמניה והמנועים מנועיי מייבאך הנם גרמנים. הצוותים למדו בגרמניה את המכונות.

באמצע שנות החמישים בתקופת מפקד ח"י שמואל טנקוס הועלה הצורך בכלי שייט חדשים ונעשה סקר מספנות אשר בו השתתף סא"ל שושן שאח"כ פיקד על אח"י אילת. נבחנו סטרי"ם מעץ וברזל ובמקביל נלמדו שינויי הזירה ולוחמת הטילים.

הטעיית מכ"מ וגנבת מטרות ע"י מוץ החלו להבדק בח"י ע"י סא"ל חרות צמח (חתן פרס בטחון ישראל) וסא"ל שושן .

במקביל רפא"ל החלה בפיתוח טיל ה לו"ז שהיה נסיון כושל לפיתוח טיל ים ים. לישראל באותם ימים חסרו היכולות במכ"מ ומ"ע ל"א. הטיל סבל מבעיית בקרה ונעילה למטרה.
ברפא"ל עבד מהנדס צעיר שחזר מארה"ב ששמו היה אבן טוב.
בניסוי בשדמה אמר לקצין ח"י כך לא עושים טיל ים ים. צריך שיהיה בו אלטימטר (מכ"מ גובה שינעל את הטיל לאחר שיגור לשיוט נמוך אל המטרה קרוב לפני הים ומכ"מ נעילה על המטרה שמופעל קרוב למטרה). עד המטרה הטיל היה Fly By Wire . חסרון נוסף של הטיל היה טווח נמוך כנגד הStyks הסובייטית דבר שחייב התקרבות הספינות למטרה בזמן מלחמת יום כיפור. כנגד נעילת מכ"ם אוייב
נעשה שימוש במוץ.

בותה עת עסקו במחקר טילי ים ים גם הצרפתים והאמריקנים. ישראל הייתה חלוצה וראשונה בהסטוריה הימית המודרנית לערוך ולהשתמש במערך טילי ים ים ולהגן על כלי השייט באפס נפגעים בעזרת מערכות ל"א.

אבן טוב שלא זכה ללובי לקידום רעיונותיו ברפא"ל עבר לתעשייה האווירת לקריאתו של אל - שווימר מקימה. שם פותח הגבריאל. בעייה נוספת של אותה תקופה היה פיתוח טכנולוגית Wave-Guides גל - בו
שלא היתה מוכרת בארץ. אלו הם קווי תמסורת לתדר גבוה בתדרי המיקרוגל. לא אפרט כאן את הפיזיקה שמאחורי זה.

לאחר הגעת הספינות החל הדר קמחי בהקמת שייטת הסטילים וממשיכיו בפיתוח התו"ל ללוחמת ספינות.
מספנות ישראל בנו דגמים מתקדמים שהושקו ערב המלחמה הרשף והקשת. ערב המלחמה התחלף מש"ט הסטילים והתמנה יומי ברקאי שהחל דרכו בצוללות. הוא קיבל שייטת מאומנת והמשיך להכינה ליום מבחן.
לאחר המלחמה הגיעו ארצה קציני הצי השישי האמריקאי ללמוד את תורת לחימת הטילים ולקחי המלחמה.

אבי

התחלת טוב..אך ההמשך מאד מבולגן.
אם זו סקירה ..אז צריכה להיות כרונולוגיה.
התמונה של השיגור של הגבריאל אינה שיגור ההטבעה אלא תמונת פרסומת של התע"א.
בתמונה שבה חיילים ליד מנוע..וכתבת אח"י מזנק , זהו חתך מנוע לצורכי לימוד בבה"ד (בסיס הדרכה חיפה).

נראה לי שצריך שמישהו יוצא ח"י יעשה קצת סדר ויערוך מסמך חשוב כזה.

ל " בקשת הקהל "......ולכל המעוניינים....


באשכול .. נמצאו מס' טעויות ... חלקן קטנות.. וחלקם.....????

על מנת להביא את היסטורית הספינות הסילים - ספינות הסער....בדיוק האפשרי

מצורף הפירוט הבא......

להנאתכם.....

ספינות הסער - הסטילי"ם בחיל הים

בשנת 1965 הוקמה מנהלת הקמה לספינות הטילים בחיל הים וכמפקד נתמנה אל"מ בנימין תלם,לימים מפקד חיל הים.


נבחנו מס' דגמים לספינות- ונבחר דגם שנבנה במספנות שרבורג צרפת, ולאחר אפיון הדגם נחתם הסכם הבניה ל 6 ספינות ,וכן נשמרה אופציה לבניית 6 ספינות נוספות.



באפריל 1967 הושקה ספינת הטילים הראשונה של חיל הים - אח"י מבטח, ולאחר מס' שינויים שנעשו החל יצור כל 5 הספינות האחרות.



3 הספינות הראשונות נבנו כספינות תותחים וניתן השם – סער 1 ,(אח"י מבטח,משגב,מזנק)



3 הספינות הנוספות נבנו כספינות טילים וניתן השם - סער 2, (אח"י אילת,חיפה,עכו)



עם הגעת 6 הספינות החל תהליך התקנת המערכות והאמל"ח. כאשר אחי מזנק הוסבה לסער 2 .

(אח"י מבטח ואחי משגב נשארו כספינות סער 1 עד לאחר מלחמת יום כיפור).

בוצע תכנון לדגם נוסף של ספינות טילים אשר התאפיין בשינוי החימוש ומערכות הספינה ולדגם זה ניתן השם - סער 3 ,אשר בנייתו התאפשרה במימוש האופציה לבניית 6 ספינות נוספות בחוזה.

בתחילת שנת 1969 הטיל הממשל הצרפתי אמברגו על כל הרכישות הביטחוניות של ישראל בצרפת שכללו גם את ספינות הטילים שנבנו בשרבורג.



מס' ימים לאחר מכן יצאה מצרפת ספינת הסער 3 הראשונה – אח"י סער ,

שאר הספינות היו באותו זמן בשלבי בניה כאלו ואחרים.עבודות הבניה נמשכו כרגיל כולל ההשקות מתוכננות

והפלגות לניסויי ים. אולם הספינות נשארו עם הצוותים בתחום צרפת.

בתאריך 25.12.1969 "נגנבו" הספינות מצרפת והובאו לארץ, סיפור נודע בעולם "ספינות שרבורג"-

או בשמו הישראלי "מבצע נועה ". אשר במהלכו הובאו לארץ חמשת הספינות הנותרות -

אח"י סופה , געש , חרב , חנית , חץ.




בארץ השלמה בנייתם כספינות טילים ,והשתתפו בקרבות הים במהלך מלחמת יום כיפור , בשנות השמונים בוצע שינוי במערכות הספינה והחימוש. והספינות זכו לקבל מערכות חדשות והותקנו טילי הרפון.









בסיום בנית הספינות משרבורג הוחלט על פיתוח ספינת טילים גדולה יותר , שתבנה בישראל. ובחיל הים הוחל על פיתוח ספינות הסער 4 .בשנת 1973 הושקה ספינת הטילים הראשונה מתוצרת כחול-לבן -- אח"י רשף ,ולאחריה הושקה אח"י קשת , אשר השתתפו במלחמת יום כיפור.






לאחר מלחמת יום כיפור נבנו ספינות סער 4 נוספות בהם יושמו לקחי המלחמה , ספינות הסער 4-

דגם "תכלית" - כידון, רשף, קשת,רומח , יפו, תרשיש ,
דגם "נדרן " ניצחון, עצמאות,מולדת , קוממיות.

במהלך בנית ספינות סער 4 נרכשו בחיל הים טילי הרפון.ומערכות הספינות הותאמו לנשיאת הטילים החדשים,
ספינות מדגם "תכלית" חומשו בשני תותחי 76 מ"מ, חרטום/ירכתיים,

ספינות מדגם " נדרן" חומשו בתותח 40 מ"מ בחרטום, ותותח 76 בירכתיים.





בתחילת שנות השמונים החל חיל הים בבנית ספינות סער 4.5 ( חוחית ונושב)
אשר נבנו כספינות ארוכות יותר מספינות סער 4.
ספינות החוחית אח"י עליה , ואח"י וגאולה ,נבנו כספינות נושאת מסוק ע"ג מינחת והאנגר יעודי .

ודגמי הנושב אח"י רומח ואח"י קשת , נבנו ללא מנחת מסוקים והאנגר,והסיפון הגדול אפשר התקנת כמות גדולה יותר של חימוש,






בספינות הסער 4 הותקן בחרטום הספינה תותח וולקן פלנקס מהיר ירי. ובחלק מספינות סער 4 הותקן סונאר נגרר בירכתיים ואמצעי לחימה כנגד צוללות.



בשנת 1993 הושקה ספינת סער 5 הראשונה – אח"י אילת , מתוך 3 ספינות שנבנו במספנות אינגלס בארה"ב, ונבנו ע"פ אפיון חיל הים לשנות ה – 2000 , לאחריה נבנו הספינות אח"י להב ואח"י חנית.



בספינות הסער החל שידרוג מערכות מקיף והסטי"ל הראשון בתצורה החדשה אח"י חץ , השידרוג כלל גם שינויים בגוף הספינה והבולט מהם הינו מבנה התורן החדש. לדגם זה ניתן השם - נירית. ( אח"י כידון, יפו,תרשיש,חרב ,סופה,רומח,קשת.)





במהלך שנות ה - 80 נרכשו ספינות טילים מדגם סנפירית האחת מארה"ב וספינה נוספת נבנתה בארץ. אח"י שולמית,ואח"י שימרית.







מס' ספינות ישנות נמכרו וחלקם שוקעו בים כאתרי צלילה או זכרון.. כדוגמת אח"י כידון הישנה אשר שוקעה בחופי שבי ציון אתר צלילה ואתר זכרון ללוחמי הקומנדו הימי שנהרגו בלבנון- "אסון השייטת".

היא עולה פעמיים ברצף וללא תמונות.
או שרק אצלי זה ככה???

מידע רשמי רב (חדש) ותמונות בספר שיצא לאחרונה : "שייטת 3 - ספינות הטילים בחיל הים"
נמכר ע"י עמותת חיל הים
048693130
http://www.amutayam.org.il/

להלן תיקון קטן לקטע על מינהלת ספינות הטילים: ב-1965 נחתם חוזה הבנייה עם מספנת שרבורג ונתמנתה מינהלת ספינות הטילים בראשותו של ביני תלם. קדמו לזה 3 שנים של חיפוש פתרון לקונצפציה; משא ומתן עם ממשלת גרמניה; עם מספנת לורסן ומספנת שרבורג. החוזה שנחתם ב-1965 כלל כבר תיכון מפורט, ספסיפיקציות וכו'. הרעיון ובדיקת הדגמים של ספינות הטורפדו השונות באירופה ארעו בשנת 1962 והמגע עם הגרמנים, לאחר שנבחר דגם היגואר כבסיס לספינה, החל ב- 1963 ונמשך עד מאי 1965.

1. "המשך" לאיזו סקירה ? ניסיתי למצוא ולא הצלחתי... אשמח לקבל קישור .

2. זו אינה סקירה , אלא אוסף די-מבורדק של מלל ותמונות .
במספר מקרים התמונות אינן תואמות למלל , ובאחרים - המלל אינו תואם לתמונות...
(כולל תמונה שלי -של אח"י קשת הראשונה , שהיא סער4- שמוצגת כסער 3...)

3. גם המושגים המופיעים הם לא בדיוק שיא הדיוק...
(ראבאק , לציין שספינה "אינה חמושה" כאשר יש עליה שני תותחי 40 מ"מ ?!
אני מניח שהכוונה היתה לציין שהספינה ללא טילים , אבל מכאן ועד "לא חמושה" ?!)

4. גם לגבי תולדות הסטי"לים וסוגיהם יש מקורות מצויינים , כך שלא צריך לגבב מלל סתמי...
(אתר מורשת חה"י , ספרים שונים , ולאחרונה -כפי שציין kufxh- הספר החדש "שייטת 3" ,
ממנו אני מצרף דוגמא - סוגי הסטי"לים) .

5. ואם משתמעת מן ההערות ביקורת - הרי שהיא נובעת רק מכך שאני אוהב את החיל
שהיה/עדיין/יהיה ביתי השני (ולאורך תקופות ארוכות היה אפילו הראשון...) ולא "נגד" ,
קרי - ביקורת בונה , ולא ביקורת לשם ניגוח .

שבת שלום !

A friend in need - is a friend indeed

המשך לסקירה הראשונה שכתבתי על חיל הים, אפשר לנסות לאתר אותה באמצעות החיפוש (אני אנסה יותר מאוחר).
באותה הסקירה כתבתי בפרוש כי אין מידע מסודר על חיל הים, מה שהיה אז באתר עמותת חיל הים, באתר שייטת הצוללות ובאתר חיל הים היה לוקה בחסר (בלשון המעטה). לכן ניסיתי לייצר איזשהו בסיס שממנו נוכל להגיע למידע מסודר ומוסמך. מה שכתבתי בהודעה הפותחת אינו סקירה מסודרת, אלא טיוטא בלבד.
ראה הערתי שפותחת את האשכול (וגם מפנה להודעה הקודמת) :

ציטוט:

המשך איסוף המידע על חיל הים, סביר שיש פה טעויות (ראו עוגן פותח) אתם נקראים לתקן.

באמצעות טיוטא זו קיוויתי למשוך לכאן כמה מומחים לעניין (כמוך ואחרים שמאז נוספו לכאן) ולגרום לאנשי חיל הים שכבר היו בפורום להתחיל לכתובולעזור לסדר את החומר. נראה שהצלחתי.
אשמח לסדר את המידע בצורה אינציקלופדית אם יהיה לי הזמן. נראה אבל שהספר החדש מכסה את המידע שהיה אז חסר.

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

כל הכבוד

http://www.iafe.net
הגלריה שלי

ע"פ INSS כיום ישנן 2 ספינות סער 4, 2 ספינות סער 4.5 מסוג "עליה", 8 ספינות סער 4.5 מסוג "חץ" וכמובן 3 ספינות סער 5.

ידוע לכל שסער 4.5 מסוג "עליה" נמכרו למקסיקו עוד ב-2004. מי הן 8 האחרות?
בויקיפדיה העברית (נא לא להתייחס לאנלגית כרגע) נטען שאלה הן אח"י חץ, אח"י כידון, אח"י יפו, אח"י תרשיש, אח"י חרב, אח"י קשת, אח"י רומח, ואח"י סופה. אבל ידוע לכל שאח"י כידון הוטבעה לזכר 12 חללי השייטת, אז זוהי אח"י כידון חדשה מדגם סער 4.5, וזו שהוטבעה היתה סער 4?

נטען בכל מיני מקורות שאחת או יותר מתוך 10 ספינות מדגם סער 4 שודרגו לסער 4.5. האמנם? מועמדות לסטטוס הזה הן אח"י תרשיש, אח"י כידון ואח"י ואח"י יפו.

1) אח"י תרשיש נמכרה לצ'ילה ב-1997, יתכן ששודרגה לדגם סער 4.5 ב-1995?
2) אח"י כידון ניצבת על קרקעית הים משנת 1997 בערך (אחרי אסון השיטת), יתכן שהוטבעה אחרי ששודרגה בשנת 1994 לסער 4.5 וכיום יש אח"י כידון אחרת מדגם סער 4.5?
3) אח"י יפו הנוכחית היא סער 4 ששודרגה לסער 4.5. לא נתקלתי במקורות שטוענים אחרת. היתכן ששודרגה לבדה?

ציטוט:

במקור נכתב על ידי Taurus84 ע"פ INSS כיום ישנן 2 ספינות סער 4, 2 ספינות סער 4.5 מסוג "עליה", 8 ספינות סער 4.5 מסוג "חץ" וכמובן 3 ספינות סער 5. ידוע לכל שסער 4.5 מסוג "עליה" נמכרו למקסיקו עוד ב-2004. מי הן 8 האחרות? בויקיפדיה העברית (נא לא להתייחס לאנלגית כרגע) נטען שאלה הן אח"י חץ, אח"י כידון, אח"י יפו, אח"י תרשיש, אח"י חרב, אח"י קשת, אח"י רומח, ואח"י סופה. אבל ידוע לכל שאח"י כידון הוטבעה לזכר 12 חללי השייטת, אז זוהי אח"י כידון חדשה מדגם סער 4.5, וזו שהוטבעה היתה סער 4? נטען בכל מיני מקורות שאחת או יותר מתוך 10 ספינות מדגם סער 4 שודרגו לסער 4.5. האמנם? מועמדות לסטטוס הזה הן אח"י תרשיש, אח"י כידון ואח"י ואח"י יפו. 1) אח"י תרשיש נמכרה לצ'ילה ב-1997, יתכן ששודרגה לדגם סער 4.5 ב-1995? 2) אח"י כידון ניצבת על קרקעית הים משנת 1997 בערך (אחרי אסון השיטת), יתכן שהוטבעה אחרי ששודרגה בשנת 1994 לסער 4.5 וכיום יש אח"י כידון אחרת מדגם סער 4.5? 3) אח"י יפו הנוכחית היא סער 4 ששודרגה לסער 4.5. לא נתקלתי במקורות שטוענים אחרת. היתכן ששודרגה לבדה?

קיבלתי תשובה.

מסתבר שהשדרוג לסער 4.5 היה בעצם העברה של מערכות מגוף ישן מסוג סער 4 לגוף חדש מסוג סער 4.5. מה שנמצא בקרקעית הים זה גוף של אח"י כידון הישנה, שהמערכות שלה עברו לתוך גוף של אח"י כידון חדשה.

בזמן שרותי בשייטת 3 שתי ספינות סער 2 האחרונות במצב הראוי לשיט שימשו מטרות ניידות לניסויי מערכות נשק. תחילה זו הייתה אח"י עכו ואחרי זה אח"י משגב. שתיהן אויישו ע"י צוות מינימלי שדאג לתחזוקה בסיסית. הצוות כלל סמל תורן (קבוע בספינה) ורב"טי צד תורן שהובאו לתקופות של שבועיים מהסטי"לים המבצעיים. הסמלים היו נפלי ספינות שבלשון ההמעטה לא היו מצטייני מח"י ולהם ניתן הפיקוד על הצוות הזמני. ה"חבר'ה הטובים" התנהגו כמו מלכים נטולי חובות. חוויותיי משתי תקופות של שבועיים על אח"י עכו שורצת החולדות היו בין המשפילות שחוויתי במהלך השירות. רבים מחבריי לאח"י נצחון היו שותפים לאותן התחשות. צהלות השמחה במגורי החרטום כשהקרינו לנו סרטון קצר על הטבעתה של אח"י עכו היו רמות כאילו שספינות סוריות צללו אל המעמקים. סוף עצוב.
לאחר שהתלנות הרבות על היחס המחפיר ספינות המטרה צפו מספיק גבוה מישהו החליט סוף סוף לאייש את אח"י משגב בצוות קבוע של נפלי ספינות (ולא היה קל לעוף מסטי"ל, היית צריך להיות עושה צרות רציני במיוחד) והביקורים הדו-שבועיים של רב"טים הופסקו לשמחת הצוות.

The light in the end of the tunnel is a headlamp of an oncoming train

בשנים 1972-1974 היתה אח"י נגה ספינת מטרה. על הספינה נבנו ממתכת ורשתות ברזל (כמו שבונים תפאורות) תוספות כדי לדמות לה צורה של ספינת טילים מדגם "אוסה". ספינת המטרה היתה נגררת עם כבל ארוך מאוד ע"י גוררת בים הפתוח ואנחנו בסטי"לים תרגלנו עליה נעילות וירי מרחוק וגם בצענו מטווחים תוך כדי הפלגה (חליפה) במהירות גבוהה. ספינת המטרה אח"י נגה היתה קשורה ברציף האזרחי לא רחוק מבסיס יחידת 707 (צולל הגנתי) ובקורס צלילה תורגלו עליה סריקות תחתית.
להלן תצלום ופרטים על אח"י נגה מאתר מורשת חיל הים וכן תצלום עם תרשים (ככל יכולתי) של ה"תפאורה" שנבנתה על הספינה



אח'י נוגה 2, ק-22
לשעבר ציידת צוללות מטיפוס SUBMARINE CHASER .
USS PC 1188 בצי האמריקאי.
נרכשה עם אח'י נוגה ק-26 אך עוכבה ע''י אמברגו אמריקאי, ב1952 הופשרה והותקנו בה שני מנועי דיזל (מרצדס) למהירות גבוהה,
וארבעה מנועי GM למהירות שיוט.
הגיעה ארצה ב1953.
הותקנה כאוניית אם לשייטת 13.
מסוגלת להוביל 6 סירות נפיצות.
עקב תכונותיה כספינת נצ'ל , סופחה גם לשייטת המשחתות בתרגילי לחימה בצוללות .
הוצאה מהשרות בחיל-הים אחרי מלחמת ששת הימים.

נתונים טכניים
אורך: 173 רגל
רוחב: 23 רגל
שוקע: 7.5 רגל
דחי: 450 טון
הנעה: 2 מדחפים
2 מנועי דיזל - מרצדס - 2560 כ'ס
מהירות מרבית במנועי מרצדס- 22 קשר
מהירות משקית במנועי GM - כ 10 קשר ,
טווח הפלגה במהירות 10 קשר 5000 מייל.
חימוש: 1 תותח 40 מ'מ [תותח איטלקי 102 מ'מ או 76 מ'מ בתקופות שונות ]
2 תותחי נ'מ 20 מ'מ
נשק נגד צוללות - שני מסלולי פצצות עומק [פצ'מ]
מערכת מכ'מ גילוי וקשר
מערכת גל'ץ [גילוי צוללות ]– סונאר אמריקאי

צוות: כ 40 קצינים ובד''א.

בהפלגתה האחרונה של הנגה (שמא אומר היגררותה) כספינת מטרה נוכחתי
הנגה נגררה ע''י משחתת כמדומני וכל מי שיכול לירות בחיל הים ההשתתף בחגיגה
משחתת צוללת (נדמה לי) ואפילו סט''רים....הכל זכור לי מבעד ערפל של כארבעים שנה פלוס מינוס
אני הייתי על המשחתת שגררה את הנגה בחבל ארוך ועבה של מאות מטרים רבים
כדי שהנגה לא תגרור עימה למעמקים את המשחתת על הסיפון מתחת לחבל הונח בול עץ ענקי
וכמה חילים עם גרזנים חדים וקצין כמפקד הניתוק הועמדו הכן לרגע הקריטי
אחרי חגיגה של כשעה פלוס מינוס מכל הכלים והנגה עדיין צפה
הגיע סט''ר ומטווח קרוב מאד שיחרר טורפדו שקרע חור בערך בקו המים ותהליך השקיעה החל
כמו בסרטים הנגה הרימה את החרטום והחלה שוקעת במהירות כשהיא גוררת את המשחתת במהירות ברוורס....היה רגע קצר של פאניקה כשהגרזנאים הלמו בפראות בחבל העבה והוא סירב להיחתך
אבל סוף טוב הכל טוב....החבל ניתק והנגה החליקה מעדנות לגן העדן של הספינות הטבועות
תהי נשמתה צרורה בזכרון אלו שאהבוה לעולמי עד.....

ציטוט:

במקור נכתב על ידי שקדי 1 בהפלגתה האחרונה של הנגה (שמא אומר היגררותה) כספינת מטרה נוכחתי הנגה נגררה ע''י משחתת כמדומני וכל מי שיכול לירות בחיל הים ההשתתף בחגיגה משחתת צוללת (נדמה לי) ואפילו סט''רים....הכל זכור לי מבעד ערפל של כארבעים שנה פלוס מינוס אני הייתי על המשחתת שגררה את הנגה בחבל ארוך ועבה של מאות מטרים רבים כדי שהנגה לא תגרור עימה למעמקים את המשחתת על הסיפון מתחת לחבל הונח בול עץ ענקי וכמה חילים עם גרזנים חדים וקצין כמפקד הניתוק הועמדו הכן לרגע הקריטי אחרי חגיגה של כשעה פלוס מינוס מכל הכלים והנגה עדיין צפה הגיע סט''ר ומטווח קרוב מאד שיחרר טורפדו שקרע חור בערך בקו המים ותהליך השקיעה החל כמו בסרטים הנגה הרימה את החרטום והחלה שוקעת במהירות כשהיא גוררת את המשחתת במהירות ברוורס....היה רגע קצר של פאניקה כשהגרזנאים הלמו בפראות בחבל העבה והוא סירב להיחתך אבל סוף טוב הכל טוב....החבל ניתק והנגה החליקה מעדנות לגן העדן של הספינות הטבועות תהי נשמתה צרורה בזכרון אלו שאהבוה לעולמי עד.....

איזו משחתת / סט"ר היו בשירות פעיל ב1975?
אולי אתה מחליף את הנוגה הנ"ל (שעגנה בא16 עד 1975) עם ספינה אחרת?

יבואו ותיקי החיל הלבן ויעמידו את הדברים על דיוקם

יש כאן היכן שהוא בלבול
היתה נוגה קודמת שהוצאה משרות הרבה יותר מוקדם ע"פ אתר חיל הים:
"לשעבר A.S.P.C. YUCATTOON. מטיפוס SUBMARINE CHASER בצי האמריקאי. נרכשה בארה'ב והוכנסה לשרות בחיל-הים באוקטובר 1948. השתתפה בכל הפעילות המלחמתית של חיל-הים במלחמת העצמאות. הוצאה מהשרות ב-1952 ובמקומה נכנסה אח'י נוגה 2 ק-22."
http://www.aka.idf.il/Navy/Navy/Wat...017&docId=70622
שקדי, ראית כנראה ספינה אחרת, אנסה לחפש...

ציטוט:

במקור נכתב על ידי kufxh יש כאן היכן שהוא בלבול היתה נוגה קודמת שהוצאה משרות הרבה יותר מוקדם ע"פ אתר חיל הים: "לשעבר A.S.P.C. YUCATTOON. מטיפוס SUBMARINE CHASER בצי האמריקאי. נרכשה בארה'ב והוכנסה לשרות בחיל-הים באוקטובר 1948. השתתפה בכל הפעילות המלחמתית של חיל-הים במלחמת העצמאות. הוצאה מהשרות ב-1952 ובמקומה נכנסה אח'י נוגה 2 ק-22." http://www.aka.idf.il/Navy/Navy/Wat...017&docId=70622 שקדי, ראית כנראה ספינה אחרת, אנסה לחפש...

את היפו הטביעו עם גבריאל בשנת 1970, אולי לה הכוונה.

אני מניח שבסיפורי נפלו טעויות שהזמן גרמם
עכשיו אני נזכר שראיתי גם משחתת שנורי לעברה טילי גבריאל
אבל ככל שאני זוכר הם לא הטביעו אותה כי פגעו מעל קו המים
והיא נזקקה למכת חסד ממשהו אחר
ולא מן הנמנע שאני עושה סלט מכל הסיפורים השונים.............
ואולי היתה זאת דווקא הנגה שגררה את היפו....ממש לא מסוגל למקד....

הקפצה קלילה לטובת תמונות טובות של מנועי המייבאך שמספר גולשים בפורום מתעקשים לקלל אותם ככל יכולתם... התמונות המקוריות ישנות למדי (כנראה שנות ה-80) שהיו במצב לא טוב שופצו כמיטב יכולתי, מאחר ולא ידועה לי זהות הבעלים הפנים הוסתרו. אם מישהו מכיר את הצלם או המקור, אשמח להוסיף קרדיט.

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

לא מצאת תזמון טוב יותר?...

V soncu bo hosta zapela, hosta in pesem vojna:
Brat moj, ne skrivaj lica, danes je vojna, VOJNA!

חוצמזה - הציפויים הזהובים הנראים בתמונות האחרונות הם ריפודים תרמיים מאסבסט שציפו את צינורות הפליטה הלוהטים של המנועים. תפקידם היה למנוע מהעוברים במעברי חדרי המכונות מלקבל כוויות מהצינורות.

איך אפשר להתשחרר? למה בכלל להשתחרר?
איך אפשר לשכוח את עוצמת הימאי הבולם את הספינה עם חבל ומצמידה לרציף.
השרות בספינה הטביע חותם על אישיות של כמה, והם (אנו) מתחזקים את העניין ושומרים על החוויות, הרשמים, הריחות והערכים.
אנו מתקרבים לאוקטובר וההרגשה המוזרה (בין מועקה להתרגשות) עולה וחוזרת וכבר קבענו פגישה לדיון (ופאלברה) על קרב דומייט בלטים.
KUFXH והחברים (1973-1976) מאח"י קשת הראשונה
www.inskeshet.org

סוג של צ'ופר שהוסף כנראה אחרינו (אני ככלל התרחקתי כמה שרק אפשר מאיזור המכונה)....
ואגלה לך סוד קטן נוסף, מעולם לבני לא נטל חלק בעמדות התקשרות!... עם זאת, הריח שנדף מהאומללים שירדו בסולם המי"ק לאחר הטקס הנורא הזה יישאר חקוק בזכרוני עד יומי האחרון!
שלא נדבר על המקרים בהם שכחו לסגור את המיזוג מה שהביא לחדירת אוויר מסריח מזוהם וקרררר לכל חור אפשרי.....
זוועת אלוהים לחשוב מה אכלנו אז במהלך השירות (ישיבה מטר וחצי מתחת למב"א משדר במשך שעות, עשן המאייבאך ושאר מיני קרינה ותחלואה)....

זוועת אלוהים שזר לא יבינינה....

V soncu bo hosta zapela, hosta in pesem vojna:
Brat moj, ne skrivaj lica, danes je vojna, VOJNA!

ברור שהיו ציפויים כאלה גם בזמננו.

רגע, איפה בעצם היו חדרי המכונה?...
עד היום אני מצדיע למכונאים שלנו, אנשים שאת שירותם הצבאי עשו בתנאים ההכי נוראיים שיכולים להיות !
לא הייתי שורד שם חמש דקות....
איזה אנשים...
החוויות ההכי מוטרפות היו לי יחד איתם כצד תורן בסופי השבוע בבסיס....

V soncu bo hosta zapela, hosta in pesem vojna:
Brat moj, ne skrivaj lica, danes je vojna, VOJNA!

ציטוט:

במקור נכתב על ידי לבני ...ואגלה לך סוד קטן נוסף, מעולם לבני לא נטל חלק בעמדות התקשרות!... כמי שהיה שנתיים וחצי אחראי עמדות התקשרות ירכתיים , והיה מדליק סיגריה ברגע שהניעו - אני לא-כל-כך מבין ממה הוטרדת... ...ישיבה מטר וחצי מתחת למב"א משדר במשך שעות... כ-כוון , אני יכול להעיד שלעתים תמונה טובה מאלף מלים... ...ושאר מיני קרינה ותחלואה... התמונה למעלה היא חלק מתיק-צילומים שהוכן לטובת תביעה כנגד ק.התגמולים של משהב"ט להכרה בסוג סרטן מסויים עקב קרינה אלקטרומגנטית... (התביעה נדחתה ע"י המחוזי כדי שלא ליצור תקדים , וערעור לעליון לא הוגש עקב עלותו) זוועת אלוהים שזר לא יבינינה... אני לא בטוח שהמלה "זוועה" מתאימה... אני מכיר שיריונאים , תותחנים וחי"רניקים ש-"אכלו קש" בכזאת רמה , שהשרות שלנו בשנות ה-70 בסטי"לי ה-"סער 3/2" ייראה להם כארוח של 3 שנים במלון-צף... התנאים הסביבתיים בספינות היו אמנם מחורבנים , אבל תמיד היה לנו מזון מבושל , אם בספינה ואם בב"ח , ובסופו של יום/סופה של הפלגה תמיד חיכו לנו מקלחת חמה וסדין נקי , שוב - אם בספינה ואם במגורים בב"ח...

A friend in need - is a friend indeed

סדין? מקלחת???
כל יום???????????????????????????????
אוכל חם ומבושל? פה אתה כבר הוזה!

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

כל יום?... ממש לא! היו הפלגות שנמשכו יומיים, שלושה ואף יותר...
במהלכן לא אחת היית חוטף ריקושטים של קיא מצד החבר שבדיוק שפך לאגר לידך... , לא רואה אור יום (אני יודע שיש לא מעט שבטוחים שבספינות חיל הים נוהגים להשתזף על הסיפון... או להינות מהנוף מבעד לחלונות).....חווה איך בני מעיך מיטלטלים כמו כדור במכונת "פינבול", נהנה ממיזוג אויר שפועל באופן קבוע 24 שעות ביממה ומקריש לך את הדם, מלח ים שנדבק לעור הפרצוף ובגדול...חוזר לבסיס כמו סמרטוט רצפה לאחר שספג כמויות של זיעה, עשן דיזל, קיא(לאו דווקא שלך), מלח ים ושאר מנעמים...
אז כן, היה סדין והיה אפילו אוכל מבושל אבל את הראשון לא פעם פגשת לאחר מס' ימי כיף בים ואת השני לא אחת פגשת שוב לאחר שבלעת אותו והוא עבר עיכול חלקי....

פינוק....

V soncu bo hosta zapela, hosta in pesem vojna:
Brat moj, ne skrivaj lica, danes je vojna, VOJNA!

בהזדמנות תצטרך להרגיש איך אפשר לקבל מחלת ים בנסיעה בטנק...
בטנק גם מקיאים, אבל אין מרחבים ואין שירותים, ואפילו לא דלי או אפשרות להשליך את המוצאות לים...
ריחות עשן דיזל? הפעלתם פעם מיסוך ושאבתם אותו פנימה?
מלח ים זה יותר נורא מלשחות בשמן הידראולי?

אני כותב רק מה שאני יודע, או שאני חושב שאני יודע ואם אין לי מה להוסיף - אני שותק, מקשיב ולומד!

© יוסיפון - על כל האמור בהודעה זו חלים כל כללי זכויות היוצרים הקבועים בחוק. לשם קבלת הרשאה להעתקה או לשימוש במידע יש לפנות אלי לדוא"ל yossifoon@fresh.co.il

...
מה הלאה?.. נתווכח גם על גובה השכר?....
לא חוויתי את מה שאתה מתאר (סביר שהרבה יותר)... ויודע מה?.. גם לא ממש בא לי בגילי המופלג...
אני יודע מה עבר עלינו שם וזה מספיק לי...
לא בטנק ולא בריקשה תרגיש מה שתרגיש בים.....
או כפי שנהוג לומר בחיל הים.... "זר לא יבינינו".....

לא נורא...

אגב - בקרוב תקבל S.M.S

V soncu bo hosta zapela, hosta in pesem vojna:
Brat moj, ne skrivaj lica, danes je vojna, VOJNA!

הכתבה היא בת 3 עמודים

http://www.tzevet.org.il/_Uploads/9...95_internet.pdf

כמו זו שבאשכול הנ"ל ובאשכול מטה
http://www.fresh.co.il/vBulletin/sh...ad.php?t=533079

כנסו לכלי הנהדר הנקרא books.google.com הקלידו Naval Institute Guide to Combat Fleets of the World: Their Ships, Aircraft ודלגו לישראל... אוצר בלום ועב קרס משנת 2006 ...

על הדרך אפשר לעיין גם בחלקים מתוך כותר מקביל ועשיר לא פחות
The Naval Institute guide to world naval weapon systems

ציטוט:

במקור נכתב על ידי יוסיפון בשרבורג 1969. שימו לב שבתמונה השמאלית תחתונה מצולמים טילי גבריאל, אם התמונה אכן צולמה עוד בצרפת היא שוללת את הטענות שהספינות היו בצרפת לא חמושות (באמת קשה להאמין שתוך כדי מלחמת ההתשה נעו ספינות ישראליות לא חמושות בים התיכון).

מצטער לאכזב אותך. לא שרבורג, בטח לא צרפת ואפילו לא אירופה. התמונה מצולמת במזח הצפוני של בסיס אשדוד, ברקע רואים את המזח הדרומי יחד עם חומת שובר הגלים. רחוק מאחורה בתי העיר.

מתוך אוסף התצלומים הלאומי. קרדיט: משה מילנר ודוד אלדן, לע"מ 31.12.1969


D376-029


D376-030


D376-032


D376-033


D376-034


D376-035


D376-026

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

מים עמוקים: כך החל שיתוף הפעולה הימי בין גרמניה לישראל
טל בשן 12/17/2016

15 שנה בלבד אחרי מלחמת העולם ה-2 סייעו הגרמנים למדינת היהודים לבנות את חיל הים שלה. סיפורו של האלוף במיל' יוחאי בן נון, שהוביל בחשאי את המהפכה הימית של צה"ל בלי שצפו סיפורים על גזירת קופונים.



בימים שבהם כולם עוסקים במי ידע מה ומי "גוזר את הקופון" בבניית הספינות והצוללות של חיל הים הישראלי בגרמניה, כדאי להיזכר בסיפור הלא ייאמן של בניית הסטי"לים הראשונים ויצירת שיתוף הפעולה עם הגרמנים, רק 15 שנה אחרי מלחמת העולם השנייה.

ביוגרפיה חדשה שתצא לאור בינואר ("האש והדממה: סיפורו של יוחאי בן נון, מייסד שייטת 13" מאת אבנר שור, אבירם הלוי וטל בשן, הוצאת כתר), על אלוף במיל' בן נון - מי שהיה מפקד הקומנדו הימי בימיו הראשונים ומפקד חיל הים בתחילת שנות ה–60, מתארת כיצד שינה בן נון את תפיסת הלחימה של חיל הים, ולחם לבניית הסטי"לים והצוללות חרף התנגדות המטכ"ל; איך נוצר שיתוף הפעולה עם המספנות הגרמניות בסודיות מוחלטת, ואיך נבנו הסטי"לים על פי מודל ספינת היגואר הנאצית, כשאנשי חיל הים עובדים מול מהנדסים ימיים יוצאי הוורמאכט.

http://www.maariv.co.il/landedpages....aspx?id=567062

גם כשלא היה הרבה, היה לנו הכל

הכתבה לוקה באי דיוקים חמורים.
אין שום קשר בין רכש צוללות ה- S וה- T לגרמנים. הצוללות היו בריטיות, ונרכשו מבריטניה ושופצו בבריטניה.
אין קשר למיטב ידיעתי, בין היגואר שהיתה הבסיס לספינות הסער 1-3, לבין ספינות הסער 4-4.5 ובטח לספינות הסער 5.
שלא לדבר ע"כ שצוללות הגל נבנו בבריטניה בתחילת שנות ה- 70, הרבה לפני העימות הנזכר של יוחאי בן נון עם רבין.

ציטוט:

במקור נכתב על ידי kutykuty הכתבה לוקה באי דיוקים חמורים. אין שום קשר בין רכש צוללות ה- S וה- T לגרמנים. הצוללות היו בריטיות, ונרכשו מבריטניה ושופצו בבריטניה. אין קשר למיטב ידיעתי, בין היגואר שהיתה הבסיס לספינות הסער 1-3, לבין ספינות הסער 4-4.5 ובטח לספינות הסער 5. שלא לדבר ע"כ שצוללות הגל נבנו בבריטניה בתחילת שנות ה- 70, הרבה לפני העימות הנזכר של יוחאי בן נון עם רבין.

מבקש לתקן, כי על פי מידע אמין שקראתי התכנון לספינות הסער 4 אכן נעשה במספנות לארסן כהמשך לתכנון הסער 1-3 ע"ב היגואר.
מערכת ההנעה למשל זהה לחלוטין.

אפשר שקרה כאן מה שקרה עם המיראז'ים. אחרי האמברגו הצרפתי ישראל "קיבלה" את התוכניות של המיראז' 5 והנשר והכפיר היו תוצאה של קבלת תוכניות אלו. יתכן שלורסן העבירה גם במקרה הזה תוכניות שעליהן התבססו התוכניות של הספינות המוגדלות (=סער 4).

כאן יִרְוֶה לוֹ מִשֶּׁפַע וָאֹשֶׁר בֶּן-עֲרָב, בֶּן-נַצֶּרֶת וּבְנִי (ז. ז'בוטינסקי, 1930)

המקורות הם ערכי ויקיפדיה בנושא "ספינות סער" ו"שייטת ספינות הטילים", שנערכים למיטב ידיעתי ע"י אנשים מביני עניין, ביניהם תא"ל אלי רהב, שפרסם בנושא מספר מאמרים ב"מערכות" ובמקומות נוספים, והקישורים החיצוניים אליהם בערכי הויקיפדיה (כרגע משום מה הקבצים לא נפתחים לי).

ראה גם כאן:
http://jpress.org.il/Olive/APA/NLI_...page=1&rtl=true

ציטוט:

במקור נכתב על ידי kutykuty המקורות הם ערכי ויקיפדיה בנושא "ספינות סער" ו"שייטת ספינות הטילים", שנערכים למיטב ידיעתי ע"י אנשים מביני עניין, ביניהם תא"ל אלי רהב, שפרסם בנושא מספר מאמרים ב"מערכות" ובמקומות נוספים, והקישורים החיצוניים אליהם בערכי הויקיפדיה (כרגע משום מה הקבצים לא נפתחים לי). ראה גם כאן: http://jpress.org.il/Olive/APA/NLI_...page=1&rtl=true

http://maarachot.idf.il/PDF/FILES/6/109346.pdf
ראה בעמ' 36.

ברור וידוע שספינות הסער 2/3 התבססו על הסט"ר הגרמנית מדגם "יגואר", שמידותיה דומות, אבל קטנות יותר, מאלו של הסטי"לים שנבנו עבורינו בצרפת.
כזכור הספינות נבנו בצרפת, למרות שהיו מתכנון גרמני, בגלל ענייני פוליטיקה. העצירה של הספינות בשרבור גם היא נבעה מפוליטיקה. רהב במאמרו מ- 1984, וגם אחרים, מסבירים שהיה ברור שאת הדור הבא של הספינות צריך לבנות בארץ, בגלל שאי אפשר, לאור התקדים הצרפתי, להיות תלויים במספנה זרה.
האם הדור הבא, ספינות הסער 4 נבנו על פי תוכניות שהתקבלו מהגרמנים ישירות, בלי מעורבות של מספנה צרפתית?
הגרמנים תיכננו בעצמם סטי"ל של 400 טון במחצית השניה של שנות ה- 60 - דגם האלבטרוס (Albatros), שמידותיו דומות לאלו של הרשף: הדחק של 400 טון פלוס, אורך 57.8 מטר (58 מטר ברשף), רוחב 7.8 מטר (7.6 ברשף). גם החימוש היה דומה - 2 תותחים בחרטום ובירכתיים של אוטו מלארה 76 מ"מ, כלומר בשני המקרים הספינה תוכננה עם חדר תותח מקורי בחרטום ובירכתיים. ההנעה דווקא לא היתה זהה - 4 מנועי MTU, כמו ברשף, אבל הגרמנים השתמשו במנועים חזקים יותר, דגם ה- 956 עם 4,000 כ"ס, לעומת דגם ה- 538 של הרשף, עם 3,300. יתכן שבשעת בניית הספינות בארץ והזמנת המנועים בגרמניה הדגם החזק יותר עוד לא היה זמין.
הספינות הגרמניות הראשונות הוזמנו בפועל ב- 1972 ואפשר שלורסן עשו סיבוב קידום מכירות דרך ישראל כדי לשכנע את הצי הגרמני שהדגם ראוי. ספינת הדגל של הדגם, האלבטרוס, הושקה רק בנובמבר 1976, שלוש וחצי שנים אחרי אח"י רשף.

כאן יִרְוֶה לוֹ מִשֶּׁפַע וָאֹשֶׁר בֶּן-עֲרָב, בֶּן-נַצֶּרֶת וּבְנִי (ז. ז'בוטינסקי, 1930)

על פניו לפי מאמרו של רהב ומאמר נוסף שקראתי, את תכנון הסער 4 עשו מספנות לארסן.

ראיון עם הדר קמחי, מש"ט 3 בעת חילוץ הספינות משרבורג:




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.




לצפייה במקור באתר YouTube, לחצו כאן.

https://jfc.org.il/news_journal/53663-2/113935-2/


חיל הים

1971




סרט שהופק על ידי שירות הסרטים, דובר צה”ל ומפקדת חיל הים, ומתעד שגרת אימונים של חיילי חיל הים המשרתים בצוללות וכן בספינות טילים (סטי”לים) ומתועדים במהלך צלילה וכן מיקוש ספינות אויב מתחת למים, בתרגילי יבשה של הקומנדו הימי, ועוד.